HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここは「1型〜4型」の話題専用のスレッドです。
同じ話題がループしても気にせずやりましょう。
なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。
1型 SC28 1992年〜 CBR900RR （893ｃｃ） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年〜 CBR900RR （893cc） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り〜ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません（でもこれ大きい）
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
４型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール＋初期型CBR1100XXローター＋RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ >>180
普段使いならシールが破れた時でいいんじゃない？ >>180
カブの構造は知らんが大差ないよ知らんけど
正立フォークならSSTはいらんので簡単
なはず(900RRはやったことないのでしったかぶりｗ）
でも消耗品だけ用意しても意外と1万くらいはいっちゃうので
2万ですむならだしちゃったほうがマシかもね >>182
SSTが何かはわからないけど、カブならセンタースタンドかけてリアキャリアに重し乗せて作業出来るけど、
CBRを直立させる道具も無い。
それらを揃えたりする費用、作業の手間やノウハウを考えると、店に任せる以外の選択肢がない。
ただ、2万円は自分には高い。 前後スタンド持ってないと自分で簡単に・・とはいかないんでそのあたりの環境が整ってるかどうかじゃない？
うちにもカブと900RRあるけど前者は自分で後者は投げてるよ SC33前期だけどテールカウルとボックスの蓋を兼ねてるリアシートの隙間は
閉めた状態で実測15mmくらい空いているのが通常なのか知りたいと思っている。
経年とともに空いてきたのか、新車時から15mm程の隙間があるのだろうか？
皆さんの車両はいかがですか？ SC28後期だけど1cmくらい（てけとー）空いてる
なんじゃこりゃ、と買った時思った事をよく覚えてる 勝手に好きなCBR900RR歴代モデルランキングしてみた。
全モデルに共通して好きなポイントは、
フロント16インチ・でかいタンクと丸いフレーム・90年代絶版モデル。
4位 4型 空力の為なのか外観変更が中途半端な過渡期を感じさせる。
ライトの形とメーター類の形状がいまひとつ。
3位 1型 初めて峠で見た時のインパクトは今でも忘れられない。
デザインは好きだが、所有したいとは思わない。
2位 2型 タイガーカラーが圧倒的にかっこいい。デザインも良い。
全体的に悪いところはないが購入までには至らなかった。
1位 3型 フロント・リアカウルのデザイン、カラーリングともに最高。
まさに90年代を思わせる外観。SC28よりも多少は気を抜いて乗れる印象。
フロント16インチを意識しなくても普通に乗れる。
勝手なこと言ってすみません。どれにしましょうかね。 今から買うのかは知らないけどそんなに選べる程タマない気がするけど >>187
新型かえ
せめて2000年以降のセンダボにしろ
以上
解散！！ 確かに900RRとしての集大成というか完成形は3型かもしれないね。
だから3型が90年代の雰囲気を濃く感じるのもうなずけるよね。好きな人は好きそう。
来る2000年代に向けての第一歩として中身が929ほどの進化を伴っていれば
4型は919RRで出したかったんじゃないかな？知らんけど。だから過渡期っぽい。
今日日900RRを愛でる方は1000RRなど欲しくは無いでしょうな。 4型まで負けるライバルがいなかったんだよ。
R1が出て、突貫で929作った。
929リコールが多かったような... 929って、排気デバイスのトラブルを抱えなかった？ >>191
その通り
唯一無二の存在だった。
他社も追従してたけど、乗って楽しいには程遠かった。 >>187
SC33前期はSC28後期と同じフロントカウルなのになにその差は
>>191
ほんと苦肉の策
ガチで自虐なんかね >>194
アッパーカウルの形状はほぼ同じだけどミラーの付け根部分が強化されてる
187が言いたいのはフルモデルチェンジに等しい変更があったから3型押しじゃない？
フレーム、スイングアーム、タンク、エンジン等全然違うから >>187
ちょうど、このバイクに興味があったので
なんとなくイメージができました
ありがとう！ やはり一番のおすすめは4型じゃないですか。
なんといってもタマ数が豊富で程度の良いものを選びやすい利点があるからね。
どれにせよここ10年位のモデルには速さも快適性も機械としての信頼性も
到底太刀打ちできないのを覚悟で乗った方がいいと思うよ。
近年のモデルに乗ったほうがいろいろ楽しめるのではないかと… この辺のモデルに今時の速さや快適さを求める奴なんていないだろｗ 腐ってもヤクザあるいは919しーしもあるので
全く持って遅くはないです
足回りも劣悪というほどではないし（16吋はちょっとアレだが）
というかこの超性能で遅いと思う人は
今のSSのってくだちい とにかくシートが外しにくいのはどうにかならないものか。
外そうとするたびに角がしわしわになる。時間が経てばきれいにもどっている。
その他の整備性は最高。
とにかく乗ってて最高に楽しい。 それ冬のせいか、あるいは革が劣化してカッチカチになってるだけやぞ
VTRも同じ方式でシート固定されてるけど、つるっつるでカッチカチの表皮だから
もっとやべーぞ（でっていう １０mmのドライバーでやるか、+のボルトにかえる。
位の対策かなぁ... M6の六角穴付きボルトに交換して、斜めに使える六角レンチでシート脱着しています。 工具が斜めにアクセスできる分、シートの負担が減ると思って。 17年越しに98年モデルを買い戻しました。
二度と手放さない。 今年は往復1000km程のツーリングに出かけてみたいと思う。
インジェクションのバイクでは長距離乗ったことはあるけど、
SC33ではそんな距離走ったことないので、自分的には冒険的な挑戦の旅になりそうだ。
いつ実行するかは未定だけどな。 >>208
おめ
いい色買ったな
四型ってトリコが一番多いと思うが、他の色の割合ってどんなもんだろう？
自分は98トリコ
>>209
広島から長野岐阜に行った時は往復1000kmオーバー
前回奈良に行った時はどうだっただろう？
ちょっと足りないくらいか？ >>210
ありがとう！
17年前と同じカラーの緑黒です。
確かにトリコ多いですね。
購入当時もトリコばかりで納車に時間かかりました。 リッターSSベースのアップハンドルツアラーが販売されるようになった今こそ、
炎剣にもABMのパイプハンドルを装着してもいいんじゃないか。
そう思ってググったら、900RR用はラインナップから消えていた。
高価な上、カウルとのクリアランスも不明だし何よりSSにアップハンドル？って
思いからスルーしてたけど、無くなると気になる。 >>213
ホントだ
ページ上部のホンダのところに無かったからカタログ落ちだと思ってた
下部のその他車種のところなんですね
しかし、SC28、SC33合わせて10セットくらいの販売か
気にはなるけど、工賃合わせて10万コース
やっぱり無理 ノーマルトップブリッジに穴開けてバーハンステーじゃダメなの？ 来週、車検に行くデス。
一発で通るといいんだが。光軸とか。 光軸なんかどうでもいいわ
ダメだったとしても千いくらでテスター屋で直せるし
困るのは排ガスとかですよ・・・ 2型までのカットレンズだと光量足りなくて・・というのは困ると思うけど >>217
排ガスなんてあったか？
騒音やった事あったけど排ガスは経験無いなー バイクの排ガス規制が始まったのは2002年あたりだから、
CBR苦肉RRのユーザー車検時は、マジでランランラララ楽肉モデルなのでガス。
苦楽を友としてCBR人生はつづく。 >>218
四型だけど、光量足りなくて苦労した年の二年後、ヘッドライトバルブの接点を磨いて車検に臨んだら一発クリア。
以後車検整備にはヘッドライトバルブ接点磨きは欠かしていない。
そして以後光量不足で引っかかったことはない。 ハーネス死んでてバルブの接点で数ボルト降下してたりすることがある
リレー入れてバッ直で臨むべし 車検に備えて整備と動作確認。
問題なし。
光軸はわからないけど。 およそ四半世紀前から語り尽くされてきたことだが、いつ乗っても過去のインプレッションを実感できる。
大型二輪らしい風格と反比例するかのような軽快さ、乗り味はまさに90年代のバイク。
フロント16インチは慣れればクイックで楽しい。しかも太くて迫力ある。
現代のSSは速いんだろうけど自分の技量と感性に合わないのかな？と思う。
今日も早朝から昼前まで乗ったが最高の天候で気持ちよかったな。 >221
ハイビームがまともなLEDにすると余裕で通るよ
別車種だけどカットレンズだとギリギリってテスター屋で言われた
お陰で駄目な時用に買っておいた新品ハロゲンは出番なかったｗ スタンレーとかレイブリックとかフィリップス（本物）の2万くらいのやつなら
通ってくれないと困るなあ・・・
中華のゴミには期待できんが >>225
disるつもりではないけど、1000RRと900RRの
どちらか好きな方をあげるよと言われたら迷わず1000を選ぶわ
流石にメーター周りが古すぎて時代を感じる
金を出してまで欲しいと思わないからこれでいいけど 最近ヤフオクで900Rが20マンほどで３台出てた
正直欲しかったｗ ウチの2型のライト、左がローとハイで切り替え点灯、右がハイ時のみ点灯なんだが、今年は車検に通らなかった。
慌てて左をロー時のみ点灯に工作して再検査で通した。
どんなレギュレーションなのか今一つわからん。 ウチの2型はUSだったかどっかのライトついてた
ハイもローも両方点灯
10年くらいそれでも車検通った
ある時ソレジャトオラナイアルヨと言われ
俺も>>231と同じことして通したｗ うちの3型は>231と同じ仕様だけど両方ともLo/Hi点灯するようにして通してる 規則が今一つわからんけど、次回も左をロー時のみ点灯にして通すから、まあいいか。
次回があれば、だけど。 ロー、ハイを別のライトで分ける。
それか、ロー、ハイが同じライトで点灯するなら、全て(２つ)同じにする YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 三月になったが、年が変わってからまたエンジンかけてない・・・ 900RRかと思って振り向いたら、
RVFだった。 >>240
いろいろパタンを考えたけど、やっぱり似ていないす。 2月は毎週乗ったぞ〜、週2日乗ることもあった。
1回あたりだいたい50〜100km程の距離。平日しか乗らない。
今年の冬は天気も良く極寒の日は少なかったからね。
SC33以外のセカンド、サードマシンにも良く乗った冬でした。
>>240
フロント16インチの外観的にパっと見、RC45との見間違えもありえなくも無い…のかな？
我々、毎日900RR見てるオーナー自身は見間違えはしないだろうな。
あの頃のバイクが最も琴線に触れるデザインだけどね。RVFもかっこいいね。 というかアレが見間違えるほど似てると思うなら
丸目二灯の80〜90年代フルカウルスポーシバイクは
みんな同じに見えるんじゃないかな・・・って 十分暖かいだろ
暑くなったら暑すぎるで乗らないのかい？
まぁ、俺は乗らないけどな 乗らない理由探しをするオトシゴロの人しかいないので、しかたない 乗ってる人はこんな所でいちいち報告しないで粛々と乗ってるとｵﾓ 今年になって初めてのエンジン始動。
バッテリーは外して屋内保管していたおかげか、一発始動。
毎年思っているが、今年は乗るぞ。 先週末乗ったで
フロントホイールからゴーゴー音がしてる
ベアリング交換だな さっき浦安まで海見に走ってきた。震災でぼろぼろだったのに、
まるで知らない街になっていた。おそるべし街づくりの早さ。
バイク的には震災前から何も仕様変更なし。
タイヤがただRS10に変わって乗りやすくなっただけ。 ベアリング交換完了
取り回しは軽くなった
ただしゴーゴー音は別のところだったみたいで
相変わらずうるさい
でも発生源がわからん
ただのロードノイズなんやろか？ タイヤの経年劣化か溝が減ったせいでは
でもベアリング交換して軽さを実感できてる時点で
やっぱベアリングもかなりの要因なような・・・ タイヤはかなり古い
溝はあるけどそろそろ替えるか
確かにこれが一番怪しいな
ブレーキはかけるとシューシュー言うけど離せば音は無くなるよ
バッフル入れてから急にいろんな音が聞こえてく路用になったわ ばくおんは
ひゃくがいあって
いちりなし
痔あまり フロントフォークのオイルシールってストッパーリングと
アウター下のボルト外せば抜けたよな？
インナーとアウターを引っ張ってパッカンパッカンしてるんだけど
全然抜けないんだけど、やり方間違ってるのか？
それともシールが腐食でボロボロだから抵抗になってるだけか？ 他の車種でやったときはそれで外れた気がする
上の蓋も抜いてみたら? メモ
CBR900RR duomoホイールベアリング ダストシール
6204LU * 2
6005LU * 2
6004LU * 2
AE1544F * 2 >>260
いちおう確認だけど
ストッパーリングって
ダストシールはずすとしたに見えるＣリング？ >>263
！？
パーツリスト記載なのかもしれんけど、今時片面開放ゴムシールとかありえなくない？
LLU使ったほうが良いのでは・・・ 外したベアリングはLUだった
巣プロけの奥についてるのは
黒いシールのだったし
もう純正出ないから
好みでつけて 皆さんおなじみのリヤホイールベアリング交換しました。
原付では交換したことあるけど、
ホイールのベアリング何とか3つ抜いたはいいけど
どうやっても入れられなかった。
バイクや何店舗か断られた挙句、ようやく圧入してもらい交換。
皆さんはソケットとかで叩いていれるのかな？
あと5年後位に備えて（笑 知恵をください。 もともとついてたベアリングで打ち込むのが楽
プレスも中華なら安いので、場所があるなら一つ持っておくといいかもね >270
予めベアリングを冷蔵庫で凍らせておく
入れるより抜く方が難度高い気がするけど
(※個人の感想です) 油圧で圧入がベストだが
ホームセンターででっかいネジ買ってきて古いベアリングを間に挟んで絞めてけば入るよ
youtubeに動画一杯あるから見てみ 270です。みなさんコメントありがとう。
原付だとソケットでこんこん→ゴン→こんこん→キンで
’よし終了’って感じでしたが、さすがに単車は甘くなかったです（笑
右から入れるかも、左から入れるかもわからずで事前準備はだいじですね。
次は凍らせつつ、古いベアリングをデカイねじで締めこんでみます。 リアのベアリング交換は二回
一度目は3万kmくらいに走行中にご臨時になった
二度目はそれを踏まえて、元気なうちに前後ともに勇退していただいた
現在約9万kmの98四型
そう言えばエアクリまだあるんだっけ？
前回換えたのいつだろう？
前回のチェーン交換時に、10万kmまで大掛かりな部品交換はしなくてもいいって思った記憶があるから、まあいいか？ ウチのSC28後期は一回目が7千キロくらい
二回目が1万5千キロくらい
三回目が2万3千キロくらいだったなあ
純正で両面接触シール以外を使ってたホンダには
猛省を促したい 純正も非接触シールじゃないんか？
上に書いたのはduomoホイールだからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
