HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
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1型 SC28 1992年～ CBR900RR （893ｃｃ） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年～ CBR900RR （893cc） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年～ CBR900RR （918.5ｃｃ） 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年～ CBR900RR （918.5ｃｃ） 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り～ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません（でもこれ大きい）
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
４型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール＋初期型CBR1100XXローター＋RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ >>596
冬眠から目覚めさせるために洗車、バッテリーの充電をしたのに、ウチの地方も雨。
昼過ぎには止む予報だったのに、全然止む気配がない。
そして来週末も雨予報・・・ >>597
今日日曜日が雨予報だったので、雨が降り出す前の昨日が今年の走り初め。
メインの足がCBRじゃなくなってもう何年だ？
乗ることは出来ても、乗りこなすことができない。 94年SC28です。一応春の恒例行事でヤマハプレミアムオイル交換。3.5L
1年で乗った距離 1472kmでした。 コロナで在宅中に昼休みとかちょっと
乗ったけど、まあロングツーリング1回もコロナのせいで行けなかったんで・・ 2月にエンジンストールの件でご相談させていただいた者です。
今日やっと触れる時間が取れたので確認したところ、仰る通り燃料ポンプ前のフィルターが錆で糞詰まりのようになっていました。
恐らくタンクに付いているフィルターも詰まっている可能性がありますが、タンク内のフィルター部品は廃番でしたので掃除で賄おうと考えています。
タンク内に錆は見える範囲ではありませんが、花咲Gで洗浄してタンク内のフィルターも清掃、ポンプ前のフィルターは交換します。
この度はありがとうございました。 ＞６００
良かったですね。 ついでにPEAクリーナー（フューエル1など）も使うと
エンジン調子よくなりますんでおすすめです。 錆じゃないと思うよ。
錆の様に見えるけど。
花咲G使う前に、フューエル１で様子見な。 1年8ヶ月、800kmぶりにオイル交換した。
乗ってないとは思っていたが、数字で改めて確認すると全然乗ってないなぁ。
それもこれも去年一昨年の泊まりがけツーリングが台風で流れたせい。 少しばかり走ってきた。
雨と強風のせいか、タイヤが古いせいか、乗り手の技術か、それともその全部か。
タイヤのグリップ感が感じられず、残念ながら楽しいツーリングとはいかなかった。
体力と視力がCBRの重さとスピードについていけない。
買った当初はなんてパワーがあってしかも軽いバイクだと感心したんだけどなあ。
よく考えると人生の半分以上をCBRと一緒に過ごしている。
そりゃ乗り手も衰えるよなぁ。 >>604
そーなんだよ
900RRの劣化よりライダーの劣化のほうが目立ってきた。
ジジイはジジイらしく、無理せずに乗っていくつもり。 >>606
カブプロ110が便利で経済的過ぎて、CBRは全然乗らなくなってしまった。
基本的に有料道路は使わないから、日帰りの片道150kmまでならカブ。
先日CBRに乗った時は20km/l走ったけど、カブなら60km/l。
日程的に高速を使わなければこなせないツーリングじゃなければカブになってしまった。 ウチの地方も早くも梅雨入り。
天気予報を観ても雨ばかり。
またしばらく乗らない日々が続くなぁ。 東京も平年より3週間も早く梅雨入りしそうで鬱。
全然乗る機会が作れない。週末はいつもバッテリーの充電のみ。
とはいえ、3週間早く梅雨明けされてもそれはそれでいろいろ困るんだろうな。 ふと調べたら、4年以上クーラント交換してないことが分かった
時の経つのは早いなー
なんて感心してる場合じゃないな 今月のミスターバイク
cbrの初期型の記事あるね
すっかり旧車扱い。。。。 >>612
1991年末のミラノショーからほぼ30年
当時から見て30年前というとCB72の時代
そりゃ旧車だ。。。 >>613
二輪免許を取った当時読んでた漫画が「特攻の拓」
当時は、20年前のバイクをありがたがって「◯◯最強！」みたいな描写を鼻で笑ってた
そして四半世紀
「炎剣最強」とは言わないが、テクニック次第では最新モデルにも負けはしない、と思う自分がいる
でも現実は、20年前のバイクの性能にもついていけない、ただのオッさん ニンジャはすんごい値段上がってるけど
cbrは上がらんね
ゴミみたいな値段だった
750Fがやっと上がってきたからもう１０年待ったら上がるかな? >>615
断言は出来ないけど値段が上がる以前にほぼ絶滅すると思う
特にのSC28は当時は免許の問題もあって国内では少なかったから既に絶滅状態
ニンジャや刀や空冷Zはもともと人気な上にタマ数、ショップもアフターパーツも豊富で延命も維持も比較的容易だから右肩上がり
CB-F系は最近ようやく専門ショップとかも出てきてリプロパーツも出始めてじゃあって人が増えてきた
あと悲しいかな900RRは知名度が低い、やっぱり今はCBRといえば250と1000なんだと思う >>615
ニンジャは８４年からだから、もう１０年経てば、
と思いたくなるのもわかるが、最良のCBRは最新のCBR状態だから
どうだろう？
同年代のZX9Rや、R1もお安いみたいだし。
SC28のコンセプトは評価はされても価格は上がらないかもなあ。 現実の人気芸能人が実際に乗るか、フィクションの主人公に乗せて、そのフィクションが流行るかしないと無理だよね。
でも残念ながら、フィクションの世界でも、主人公が炎剣を選択する必然性が自分には思いつかない。 とはいえ、下手に中古相場が高くなって盗難に怯えながら維持するより
窃盗のリスクを取る意味がないくらい安くて、少なくともプロの盗賊から
狙われないほうが俺としてはありがたい。
400Fなんか保管にすごく気を遣ってるし。 そうだね 盗難の気を使ったりするより
気軽に知る人ぞ知るのバイクでいてくれた方が泊りのツーリングとか
行きやすくていいかも。
RZとかZ2とかCBXとかNSRとか乗ってたら、地方の駅前のホテルとか気軽に一泊とか
できない気がする。 友達のVFR乗りはカギがすり減って同年代のホンダのカギなら
普通に適合しちゃうんで知ってる人いたら勝手に乗られちゃうって笑ってたけど。 燃料ポンプがすぐ壊れるんだけど、どうしてる？
ポンプなしで乗ってるけどレギュレータがパンクしたっぽい。 バッテリーがすぐ上がる…
ちなみにポンプはどれ買ってる？ リアタイヤのアマリングが消えないと思って頑張ってたら、端まで全部使う前にステップが先に擦ってしまった
そんなことって普通有り得る？
ただ俺がヘタクソなだけ? >>624
コーナリングはバンク角だけじゃないって事ですな リヤのアマリング消えないのは、立ち上がりでバンクしてる時に加速で
タイヤがつぶれるような加重がかかってないからだと思います。
（バンクさせる傾き＋加速でタイヤがつぶれる＝端っこまで使える）
もっとコーナー入り口で減速して、コーナー途中はステップすらないレベルで
旋回して、加速しながら出口をたちがるようにすると安全にリヤのアマリングは
減ると思います。
むしろ リヤがアマリングあって、フロントがない場合は
スローインファーストの逆の状態であって、フロントのバンクさせすぎなので
フロントからこけるリスクがありますよ。 >>626
リアタイヤの空気を指定の2.9キロ入れてても加速荷重でタイヤって潰れるもの?
サーキットとかだと2キロ付近まで落とすんでしょ いつも2.9だけど
端まで普通に使えてるよ
気のせいかもしれんが
体重100kg超えてたり
サスのプリロード抜いたりしてない? 前回の日曜日、乗るつもりで朝起きて朝食を摂ったら、食べ終わった頃はもう暑い。
結局乗らず終い。
この時期朝食は摂らずに朝早く出発しなきゃ、気持ちが萎えて乗らないね。 627>
SC28ではサーキット走ったことないけど、
RS10の時はエア圧落としてましたが、F2,25（17インチ）、R2,5位でしたが、
α14にしてからは標準エア （Rだと2.9とか）で峠レベルで フロントアマリング結構あり
Rはほとんど無（サイドのひげ無くなってるので、軽くは全部つかってるかな？）
コーナリング速度はそんなに速くないと思いますが、
立ち上がりで3速とかでアクセル結構開け気味（さほど回転は高くないけどトルクかける感じ）
で流し気味でも潰れてると思います。
バンク角深い＝アマリング減るのではなく、
センターより頭と体がイン側に入って加重かけれれば、安全にアマリングは減ると思います。
ちなみに他のバイクでサーキットの時ですが、
膝を擦ってる時のほうがステップ擦る時間短いです。（バンク角少ない）
膝擦ってないで、頭も体もさほどイン側に入っていないときの方がブーツとかステップとか
ガリっと激しく擦ってます。 >>629
この時期は「5時出発7時帰宅朝飯」がいいよ。 喫茶店とかのモーニング狙いのツーリングに行ってみようかな やっと規制が解除されたので記念カキコ
先週ユーザー車検行ってきた
車検費用が16000円かからなかったのはビックリ >>633
今年の春、\15980だった
2年前は、\18220
安くなった自賠責（\9680）が要因
ちな、昭和後期では自賠責だけで\46,700( 25カ月)でした そのお値段が「車検あり車」の維持がキツイと言われてた時代だよな
いまは格段にやすくなった
タイヤ代のウェイトが増えた気がするがあんま乗らなくなったしな 雨で乗る機会のなかったお盆休み。
夏の朝のお楽しみがほぼ丸ごと消失。
残念。 1996年年式
走行距離8472Km
車両価格 49.8万円
ワンオーナー
まだこんな個体がお買い得価格であるとは。 次の週末は久しぶりのお泊まりツーリングの予定。
昨年、一昨年と二年連続で台風のためバイク旅を断念せざるを得なかったから、お泊まりツーリングは三年振り。 四年前のお泊まりツーリングで通算走行距離88888kmを突破。
今年のお泊まりツーリングで93570km。
昨年一昨年が台風でお泊まりツーリングが出来なかったとはいえ、年間走行距離が1200kmはあんまりにもあんまりだわ。
皆さん年間走行距離はいかほど？ 2年で800kmほど
新車で購入した3型だが未だに走行距離が3.3万km
年を取るにつれて乗らなくなってきてる
つうか原2スクーターが便利すぎるからこっちばかり乗ってる >>642
それがあるから原2の増車に躊躇している >>644
カブを増車してからは、通勤、休日の買い物、日帰りツーリング、高速を使わないお泊まりツーリング、これら全てがカブになった。
もう大型一台のみには戻れない。 >>645
俺の場合、それだと全部カブになってしまうわけだが・・・ >>646
だから毎年カブでは出来ない高速を使ったツーリング計画を立ててる。
昨年、一昨年はその計画が流れたけど。
でも社用四輪、プライベート二輪四輪ともに基本的に高速を使わないから、たまに使う高速のスピードに慣れなくて怖い。
認めたくないものだな、加齢ゆえの動体視力の衰えというものを。 最近CBRを乗りこなせない。
とりあえず体重が軽いので弱めにセッティングしていたサスのイニシャル、減衰を標準に戻してみた。
そしたら段違いに乗りやすくなった。
認めたくないものだな、加齢ゆえの中年太りというものを。 もう少し涼しくなったらツーリングでも行こう
→ やばい もう寒そうだから暖かくなってから
この繰り返しで ここ20年でまだ総走行2万2千キロくらい・・・ ＞648
森高がおばさんになる前におじさんになってしまったね。 >>649
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。
気が付いたら、すでにSSでのツーリングなどできない身体に！ お泊まりツーリングから1カ月以上過ぎたけど、あれ以来CBRに乗ってない。
年齢は森高より年下だけど、カラダはおじさんだし、理由もなくCBRに乗る気力がない。
人生の半分以上を一緒に過ごしているCBRと今後どう付き合っていけばいいんだろう？ >>652
蕎麦良いぞ
おっさんになると
なんかしらんけど
蕎麦が旨く感じる
片道1時間位のとこに
蕎麦食いにツーリングに行ってる
冬はそれに温泉をプラス >>653
去年の乗り納めが蕎麦。
一時間半かけて行き、入店まで一時間待ち。
注文してから30分待ちで、並盛(一般的な感覚では大盛)の完食に30分。
今年はどこぞのラーメンかウドンにするかな。 乗り納めの蕎麦ってなんかいいな。
道の駅にある蕎麦屋でも探すか。 >>655
休みの関係で、今年も乗り納めが去年と同じくそばになるかもしれん >>652
乗ればイイんじゃない？
コケてキズがついたら嫌とか考えないで、乗り潰すつもりで気楽に考えれば気が楽になって、気楽に乗り回せるのでは？ >>658
実は先日のお泊まりツーリングで立ちゴケして右ミラーがお亡くなりになった。
その他にもキズだらけ。
9万kmオーバーの四半世紀前のバイクを欲しがる酔狂な人も居ないから、乗り潰す気でいる。
ただ、加齢により体力が衰えているから、乗る気力も衰え、結果乗る機会が減っている。
乗れば乗ったで楽しいんだけどなぁ。 >>657
出雲は出雲大社、日御碕、ワイナリー、おろちループ等色々行ったからなぁ。
この時期は風呂入っての日帰りは湯冷めするから、温泉含めたお泊まりツーリングを検討してみようかな。 ヤフオクでアイバッハのフロントスプリング落札したんだけど
なんか来たのはノーマルスプリングのような気がする
誰か見分け方わかる人いない?
ちなみに刻印は入っていない >>659
今さらだけど、もっとアップライトな乗車姿勢のバイクじゃないと
半日ツーリング以上の遠出は辛くなってきた。
あと、寒いのが超絶ダメになってきた。
全部乗っているヒトの加齢のせいw >>663
ハリケーンのハンドルに替えてノーマルよりは起きたポジションだけど、長時間はつらい。
どこぞのバーハンドルキットは高いし利用者の声もないから手が出せない。
最近はSSベースのフルカウルツーリングモデルがあっていいよね。
と思って改めて各社のHP見たらラインナップから外れてた。
オッさん向けの、軽くてパワーがあり、しかも楽なポジションのバイクはもうないのね。 ＞６６４
歴代開発責任者の証言 おもしろいね。
正直デビューが強烈で、途中からR1がでていまいちって感じはあったけど
ランエボとインプが競い合ったてた頃のように、ライバルがいて切磋琢磨してるのは
いいなあとおもう。 >>665
軽くてそこそこパワーがあり、シート高が低いオッさん向けのバイクは他にないのでずっと乗ります。
ポジションはがまんします。 今日はバッテリー外して冬ごもり。
今年も一年、ありがとうございました。 >>668
グダグダして走り納めの儀ができないまま悪天候の週末を迎えそう
今年はこのままバッテリーを外して冬ごもりかな 結局 仕事納めから乗らなかったけど、大掃除の一環で
フロントブレーキをきれいにして、ベアリンググリスアップ、
チェーン給油して、ホイールピカピカにして 今年も無事に乗れたことを
感謝しつつカバーかけて終了。 みなさんもよいお年を。 >>670
自分は結局乗り納めの儀もなく、バッテリーを外して冬籠り。
洗車もしていない。
人生の半分を一緒に過ごしてきた愛車なのに、この仕打ちはないだろうと自分でも思う。
来年春は車検なので、バッチリ整備してやろう。
ただ、油脂類の交換以外、不具合はないんだよなぁ。 4輪は結構神経質に定期部品交換してるけど、2輪は目視確認しやすいし、
異音とか、変調とかを体感しやすいからか、つい先回りの部品交換
（オイル交換以外）がおろそかになってる。
本当はダメなんだよなあ。 >>663
バーハンドルに変更するのは駄目なのでしょうか？ >>673
バーハンドル化は興味はある。
ただ、バーハンキットは利用者が少なく二の足を踏む。
人柱になる金銭的余裕はない。
自分は今のハリケーンで精一杯。 >>673
場所とカネがあれば、RRはそのままで半日ツーに使って、
ラクなのをもう一台250くらいでいいから 初乗りしてきたよ
昼の一番暖かい１時間だけ
走行距離あと３０ｋｍで
５万ｋｍの大台に乗るで それだけなら今日中に乗っておけばいいのに
最近は年間1000〜2000km
大台10万kmまであと8000km
あと何年かかるだろう？ 事故して廃車にならなければ、あと８年位じゃないですか？ 今、ヤフオクで走行距離少ないタマが50万円以上の値段で入札されていますが、レアもの扱いなのでしょうか？ 初期型で低走行で保管状況も良さそうだから間違い無くレアだね。
93年式ヨーロッパ仕様でマイルメーターだからイギリス仕様だね。
パーツリストからフレームNO.で確認取ったけど間違い無くオリジナルの本物だね。
知らない人の為に書いておくけど、車検証の距離数は10700マイルでkmじゃ無いからね。
1マイル＝1.6㎞だから17120㎞だから間違えないようにね。 詳しいですね！
30万円位までなら考えてましたが、50万円になってたのでびっくりしたので聞いてみました。
ちなみに何年のモデルを何年所有&走行何kmですか？ あーあ、大きく破損させちゃったね
物が落ちてきたらしいけどスクリーンとアッパーがあれだけ破損するってさ
もう丸目のSC28の綺麗なカウル類は海外オークションでも中々出でこないからしんどいね
スクリーンも純正の新品は絶望的
SC33はまだボチボチ部品があって流用できる物は良いけど、できない部品の破損はオリジナルに拘るなら結構致命的 >>682
初期型、低走行、綺麗なら50万以上は妥当だよ。
発売当時世界的人気で生産が追い付かず、唯一プレミアが付いたモデルだからね。
近くのバロンに買いに行ったが車両価格180万で納期未定、20人以上が納車待ち。
そんな状態だったんだよ。
俺は96年式を新車から乗ってる。距離は3.2万キロくらい。
>>683
貴重なバイクが…
初期型の純正なんて殆ど出ないし、中華製じゃあ意味ないし。勿体無い事をしたもんだ。
全体画像を見たけど、マフラーが違うね。
純正は黒。エキパイがステンに見えるから4型の物かも。 一応 暦の上では春ってことで、寒いけど毎年2月にはオイル交換。約800キロ/年でした。
寒いのでオイル交換の前後で５キロほど走行。
車検の念のためスリップオンから純正マフラーに換装。
低速トルクあがるがパワー感へるなぁとマフラー効果を実感。
そして3月の車検迄で前回から約2200キロ。 コロナでちょっと減っちゃったけど、
無茶苦茶減ってる訳でもない。もっと走らなきゃなぁと ルーティンが続く。 本日車検行ってきたけど、初めて光量不足でアウトだった。
200（単位わからず）必要なのにアイドリングで120、アクセルあおって何とか150位
前回は余裕でクリアだったけど、配線や電球の劣化かなぁ？
130WのH4入れて何とか合格したけど、あんまり常用したくないW数。
LEDとかなら受かるのかな？ 光量不足対応何かあったら教えてくださいな。 >>686
検査時はハイビーム、ですよね。
その時のライトは両点灯？片点灯？
配線の抵抗対策として一般的なのは、リレー噛ませてライトはバッテリ直結かな
前回は余裕でクリアだったということであれば、他人事じゃないな 687
ハイビームのみの検査でしたよ。
両方点灯で、両方とも光量不足でした。
ちなみに電球は 純正よりちょっとだけ明るい小糸のバルブ。10年位変えてませんが
夜間はほぼ走ってないんで、時間だけで言ったら寿命が来てるとは思えないレベル。
（トンネルとか雨でつけるくらい）
車検はいつも一発合格だったので、10年以上ぶりにテスター屋の世話になりました。
調べたらデイトナからヘッドライトブースターとか出てるみたいですね。
LEDで通るならLED、ダメならバッ直のハーネスしかないかなー。
配線やスイッチとかも劣化してるんですねー >>686
何年か前の車検で光量不足で引っかかった。
その時は少しアクセル開け気味でなんとかクリア。
その後は車検前の整備の際にバルブの接点を磨いている。
それだけで、以後は引っかかってない。
使っているバルブは小糸かスタンレーかわからないけど、普通のバルブ。
玉切れにならなければ交換しないので、いつ替えたものかは不明。
今年春の車検もこれで乗り切る予定。
98の四型です。 今日走行距離5万キロ超えたよ
新車で買った９７トリコロール ＞６８９
なるほどバルブの接点ですかー
磨いたり接点復活剤で試してみるのも手ですね。
試験場の人も、再検査の時にアクセルあおって高回転にしてみなよとか
旧車に優しい感じの人だったんで、大事にしないとなとありがたみを実感しましたよ。 >>686
LEDはやめた方が良いよ。
言うほど明るくないしグレアが出たりカットラインが上手く出ないのが大半だから
車検に通るLEDを探し当てるのはかなりの労力だよ。
リフレクターとの相性もあるからレビューを信じて買わないように。
光量をアップさせたいならHIDの一択。
車検なら35ＷのHIDで十分通るよ。 豚切りで悪いけど
皆さんの点灯パタンはどうなってます？
俺の28後期は
LO：左LOだけ
HI：右HIだけ >>693
新車購入の98四型で、Hi、Loともに両目点灯。 >>693
ちょっとおかしいね。
LOW側のカプラーに3本線が入っていない？ 僕のSC28（94年）はLO/HIとも左右両目点灯です。
緑の線が右と左につながってマス。
素人っぽい配線でこれが純正とは見た目に見えない感じだけど、これも純正ってことかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
