HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
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ここは「1型〜4型」の話題専用のスレッドです。
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なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。
1型 SC28 1992年〜 CBR900RR （893ｃｃ） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年〜 CBR900RR （893cc） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り〜ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません（でもこれ大きい）
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
４型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール＋初期型CBR1100XXローター＋RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ 丸目の初期型が欲しいのですが、CBRの特有のトラブルとかありますでしょうか？
あと、初期型って人気ありますか？ 人気を聞く意味はわからんが玉数はない
特有のトラブルといえば、脆いホイールベアリングと設計ミスのレギュレターかな
まあ現存してる個体はどっちも対策してあるだろうけども >>99
人気度を聞いたのは中古車を探してるのですが球数が無くて、市場に出ればすぐに売れるから？と思ったからです。
トラブル内容、ありがとうございます。 現在の中古車としての人気はないに等しいよ
相場見ればわかる
新車発売当時の人気はすごかったよ >>101
実勢販売価格が本当に球数が無くて分からないのです…
一台、愛媛県にありますが車両で60万でした。
NC30の中古車を買うか迷ってますが、比較的安価ならSC28が出るのを待ちでしょうか。 玉数がないので、当然相場などというものもない
納得がいくなら60マンでも出すといい
俺なら絶対買わんけどね
SSがいいなら、CBR954RRやGSX-R1000やZX-10Rあたりの2004年型だっておおむねそのくらいなんだし
CBR900RRじゃなきゃどうしてもダメなんだ！ってんじゃなきゃ
他の買うべきだよ、大きなお世話だけどね（もちろんNC30でも同様） >>103
御教示、ありがとうございました。
踏ん切りがつきました。 20年落ちでけっこう程度がいいものが乗り出し50万円くらいって
sc28が大好きならともかく、SSならどれでもいいなら高い気もする。
ドゥカ・モンスターなんかは15年落ち乗り出し40万からあるし。 練馬さん、お久しぶりです。
バイク復帰しましょう。 >>102
うちの初期型トリコは2012年に車体24万で買ったよ。
当時も少々高いなと思いながら…
レギュレーターは未対策だったから、すぐ対策品に交換。
ハブベアリングは生きてたけど、前後足回りそっくり他車種に入れ替えたから、ベアリングトラブルはないです。 >>107
24万円なら私は買いだと思いますが…
私も気を長くして待つ事にします。
NSRよりは致命的なトラブルが無いようで安心しました。 >>108
ﾜﾗﾀ 後足で俺も特定した
うちはｵｸで3型、F周り事故車10万。レギュは絶賛未交換 3型4万5千キロ乗ってるけどレギュレータのパンクは今のところ大丈夫
対策品がヤフオクに出るのを狙ってるけど
思いの外出てこないな 対策済みレギュレーターは純正新品買っても3000円しないくらいじゃなかった 確か7000円くらいだったかと・・・と思って調べたら
モノタロウ価格で7350円ぷらす税だから8000円くらいみたいね
最初は確か5000円ちょいくらいだった気がするから
当然だけどだんだん値上がりしてるね 安いだけが取り柄の中華パチもんつけるくらいなら
CBRのあの出来損ないレギュは、発電機からの3線とプラスマイナスだけっぽくてわかりやすいので
21世紀ビッグスクーターあたりのMOSFETレギュを流用したほうがマシだと思うよ
あと古いバイクには電圧計は必須 >>115
MOSFETなレギュレターは結構簡単に移行できるよ。ただ残念なことにレギュの固定ネジ穴の位置が違いすぎるので、フレームに穴を開けるか、一本のみで締めて、緩まないことを祈るしかない。私は後者だったけど緩んだこと無かったけどね。
電圧計は確かに必須アイテム。エンジンかかってて12Vあるからいいやなんて思ってたらもう終わりだしね。13.8〜13.9V出てないといけない。確かもうちょっと高くても正常だった気はする。
https://i.imgur.com/EUsBXsr.jpg
型番ね（当時のだけど）
んで、これがカプラを買って接続しやすくしたもの
https://i.imgur.com/ZUogXKd.jpg
こんな感じに付ける
https://i.imgur.com/Lipyimt.jpg
あとは、レギュに来てる３本の交流線の劣化による断線（悪けりゃ燃える）に注意かも（これはノーマルでも起こる）私のは燃えかけた。
もう現車はないけど、以上が先人の情報ということでノシ レギュに来てる３本の交流線は劣化による断線もあるかもしれないが、ほとんどがレギュが壊れて3本が短絡して配線が熱くなる。
カプラ接続部分が一番熱くなりそこが焦げる。 >>118
これだな。この時発電機も新品交換してたんだよなあ。嗚呼勿体無い…
ttps://i.imgur.com/zLRLaGI.jpg
ttps://i.imgur.com/Lcw9dhN.jpg
立場上持っちゃいけないからバイク降りてるけど、乗れるようになったらまた９ダボ乗りたいのお… ダボとか聞くと虫唾が走るんだけど
ほんと誰が言い出したんだろうなそれ
あ、あと埼玉県の所沢で通勤に使ってる人ここみてるかね
テールランプかブレーキランプだったか切れてんぞ
（まあ見てないわな） 昔はちょくちょく同じバイク見かけたが
ここ数年全く見ないな。。。
お前ら本当に乗ってる？ >>122
何年か前は自宅から半径1kmのとあるマンションの駐輪場に3型が停まってたが、最近は見ない。
かく言う自分も、もう何年も年間走行距離は2000kmに満たない。
所有はしているが、乗ってるかと問われると、残念ながら乗ってないとしか答えようがない。 >>122
ウチも年間走行距離は2000km以下。
距離あたりのコストを考えたくない。 >>126
計算の基準は？
ローンがない今なら、燃料や保険、車検の実費のみがランニングコストと考えるならそんなに大したことはない。
と思ったがそれでも5万くらいかかってるのね。
そしてタイヤ交換など、大掛かりな整備があれば、コストは跳ね上がる。
購入してから現在までならどうだろう？
20年9万キロ。
燃料代だけでも100万以上かかってるのか・・・
でも、相棒と共に過ごした時間はプライスレス。 そんなはした金が気になるならもう手放せよってハナシ >>127
考えたくないが考えてみた。
過去10年の整備記録だとガス代抜きで平均65000円/年掛かっている。
２００0km/年だと、32.5円/km。 なんつうかもう意地だよね
このバイク降りるのは
この20年来の自分を否定するようで怖い
ただ車検は高すぎるわ CBR900RRに限らず、
長年乗ったバイクを降りると、
バイクライフどころか、
バイクから去ることを意味してしまうのか？ SC28あるけど乗ってない。
125のスクーター軽くて荷物も積めていいぞー(笑) カブに乗るようになってから、CBRの出番がめっきり減った。
どっちみち高速はほぼ使わないし、そうなるとお気楽で積載性も勝り、燃費も良いカブの出番が自然と多くなる。
そしてCBRは手放しても二足三文。
相棒との思い出を端金に換えることは俺には出来ん。
乗り続ける以外の選択肢がない。 CBR900RRって、
競合製品よりも車両が小さかったりする？ >>136
大型なのに400みたいに軽量コンパクトなのが売りだったので
もちろん当時のリッターバイクよりはかなり小さい
（雑誌では250サイズとか書いてあったりしたけど、流石に盛りすぎだわな） >>136
乾燥重量180kgそこそこで、400ccツアラーより軽いからねぇ。
当時の大型バイクフラッグシップは最速を目指してた。
でも炎剣は、「最も速い」より、「最も楽しい」を目指したバイクだと理解している。
それは他にない炎剣独特の個性だったと思う。
ヤマハR1、スズキGSX-R1000が発売されて優位性は薄れたが、開拓者としての魅力は微塵も薄れてないと思ってる。 900RRの方が、どんなタイヤを履いてるか気になる。
年2000km走らないライフサイクルでも、
車検更新時にタイヤ交換は避けられないと思われ。 年2000キロなら2年でちょうど交換時期くらいだぞｗ >>139
98の四型。
新車時の石橋BT56から始まり、BT56SS、住友D107、象スポルテックM1が二回連続。
その後ピレリ無印ディアブロ二回連続を経て象Z6。Z6の時のフロントは何だっただろう？
現在は前後ともに無印ディアブロ。
1セットどれも1万km前後使ってる。
自分の使い方ならそれくらい保つ。 本日バッテリーを外して冬ごもり準備。
次に乗るのはいつになるかな？ ロードスマート２入れたら７年経ってもバリ山でござる
グリップはこれくらいで良いんだけど
もう少しひらひら感があるタイヤってないんかな？ >>142
今週末を乗り納めにしようかと思っていたけれど、寒いので明日から冬ごもりです。 900RRをトランポに載せて、
サーキットへ行くっていうライダーは、
現在では皆無？ CBR900RRと今のリッターSSって、サーキットでどのくらい戦闘力に差があるんだろう？
誰かガンダムで例えて。 旧型で最新SSをカモるのが面白いんじゃん。
選手権レベルじゃ不可能でも、素人の走行会レベルならマシン性能より人間のスキルが大きいよね。(直線加速勝負はともかく)
まぁ、俺はもう無理… スズキなら、最後まで純正部品出るね。
ホンダは、真っ先に純正部品が出なくなるのが泣き所。 >>148
馬力的に相手は600SSだと思うけど
乗り手の能力が同じなら、既に太刀打ちできないレベルじゃないかな ヤマハの試乗会でR1に乗った際の感想
試乗前「MSの性能の差が戦力の決定的な差じゃない事を教えてやる」
試乗中「連邦のMSは化け物か！？」
パワー感が段違いでした。02か04の話。 初期型のＲ１に乗ったとき
フロントフォークの伸び側のフィールに良さに驚いた記憶がある
今はもっと良くなってんだろうな
乗り換えないけど 57のF周り移植したとき
フロントフォークの追従性の良さに驚いた記憶がある
59,77はもっと良くなってんだろうな
乗り換えないけど 4ヶ月振りに車両を出したらメッチャ重い
ブレーキは引きずって無いからベアリングの固着？
と思い確認したらパンクしてた…orz
修理キット買って来て直したら1日終わってた 昨日久しぶりに乗ったわ
近所のパン屋まで
シート下にクリームパン４個入れてもＯＫなのが
このバイクのいいところ 皆さん明けましておめでとうとございます。
このスレでの最新モデルの99年式の四型も今年で発売20年。
コケるな、壊すな、部品が無い。
今年も安全運転で行きましょう。 4型を15年前に泣く泣く手放して
買い戻しを検討中です。
4型の持病はレギュぐらいでしょうか？
またパーツで苦労する物はありますでしょうか？ 純正のフォークのインナーが無いかも
社外では手に入るからそんなに問題では無い
あとサイドカウルのシールが欠品だった
@3型 >>161
ホイールベアリングとウインカースイッチは過去スレでもよく語られてる。
自分の四型も3万キロでリアホイールベアリングがお亡くなりになった。
レギュレターもだいたい同じ頃。
ウインカースイッチは冬になる前に分解清掃すれば大丈夫。
ブレーキホースは何年か前は「ご相談」になっていたため、社外品に交換した。 今日初乗りしてきた
70km先の温泉までひとっ走り
途中で融雪材踏んだから
明日は洗車だな 春に向けてタイヤ交換しようと思って値段聞いたら工賃込みで6万円超え。
そんなものかもしれないが高い。 タイヤは量販店とバイク屋であまりにも差が有りすぎるよな >>163
ウインカーの接触不良はおおよそ全部のバイクで起こり得る事であって
別に900RRの持病ではないぞｗ
ていうか俺の2型は2マンキロまでにベアリングが3回死んだわ・・・ >>166
量販店というかライコの店頭コミコミ価格。
モノタロウの通販でも5万円はする。
>>167
ベアリングが逝った時ってどんな感じで気づくの？ ホイール外した時に手でベアリングを回す
引っかかりやゴリゴリ感があれば寿命
完全にベアリングが死ぬと押して歩くだけでゴーとか異音がするから分かると思うよ >>168
フロント16インチかな
17インチならレーサーのおさがりとかあるから安上がりだけど
モノタロウでいいんじゃない？ >>169
ありがとう。タイヤ交換のときにチェックします。
>>170
F１６インチです。
モノタロウで買っても送料と取り付け工賃と処理料を考えると差はビミョーなようです。 タイヤなんか手組みで十分だけどさ
ﾀｲﾔそのものはF17ならオクで１万円からあるのに
F16はフロント2万近くするんだよなー 900RR乗りの方は、
どのぐらいの頻度でフォークオイル変えてますか？ 1万キロか漏れてきたら交換してる
ここ数年殆ど乗って無いから漏れてくる方が早いけど >>174
新車で買った四型だけど、3〜4回くらいだと思う。
最後にしたのがいつかは覚えてない。 理想を言えば5戦キロごとくらいがいいけど
そんな奴いねーわな >>174
自分のものになってから15000キロ、10年目くらいwwでシールが逝ったときに1度だけ。 >>174
調べてみたら、10年前、7万km走行時に前後のサスのOHをしてる。
その後の記録、記憶が無いので、多分それが最新。
もう10年か・・・
その間の走行距離2万km。年間平均2千km・・・ 先日カブ110のフォークオイルを交換。
臭いと聞いてはいたが、下水の臭い。
10年前のフォークオイルはどうなっているんだろう？
カブは自分で出来たが、CBRは無理。
店に頼むと2万円コース。
乗る機会が少ないから二の足を踏んでしまう。 >>180
普段使いならシールが破れた時でいいんじゃない？ >>180
カブの構造は知らんが大差ないよ知らんけど
正立フォークならSSTはいらんので簡単
なはず(900RRはやったことないのでしったかぶりｗ）
でも消耗品だけ用意しても意外と1万くらいはいっちゃうので
2万ですむならだしちゃったほうがマシかもね >>182
SSTが何かはわからないけど、カブならセンタースタンドかけてリアキャリアに重し乗せて作業出来るけど、
CBRを直立させる道具も無い。
それらを揃えたりする費用、作業の手間やノウハウを考えると、店に任せる以外の選択肢がない。
ただ、2万円は自分には高い。 前後スタンド持ってないと自分で簡単に・・とはいかないんでそのあたりの環境が整ってるかどうかじゃない？
うちにもカブと900RRあるけど前者は自分で後者は投げてるよ SC33前期だけどテールカウルとボックスの蓋を兼ねてるリアシートの隙間は
閉めた状態で実測15mmくらい空いているのが通常なのか知りたいと思っている。
経年とともに空いてきたのか、新車時から15mm程の隙間があるのだろうか？
皆さんの車両はいかがですか？ SC28後期だけど1cmくらい（てけとー）空いてる
なんじゃこりゃ、と買った時思った事をよく覚えてる 勝手に好きなCBR900RR歴代モデルランキングしてみた。
全モデルに共通して好きなポイントは、
フロント16インチ・でかいタンクと丸いフレーム・90年代絶版モデル。
4位 4型 空力の為なのか外観変更が中途半端な過渡期を感じさせる。
ライトの形とメーター類の形状がいまひとつ。
3位 1型 初めて峠で見た時のインパクトは今でも忘れられない。
デザインは好きだが、所有したいとは思わない。
2位 2型 タイガーカラーが圧倒的にかっこいい。デザインも良い。
全体的に悪いところはないが購入までには至らなかった。
1位 3型 フロント・リアカウルのデザイン、カラーリングともに最高。
まさに90年代を思わせる外観。SC28よりも多少は気を抜いて乗れる印象。
フロント16インチを意識しなくても普通に乗れる。
勝手なこと言ってすみません。どれにしましょうかね。 今から買うのかは知らないけどそんなに選べる程タマない気がするけど >>187
新型かえ
せめて2000年以降のセンダボにしろ
以上
解散！！ 確かに900RRとしての集大成というか完成形は3型かもしれないね。
だから3型が90年代の雰囲気を濃く感じるのもうなずけるよね。好きな人は好きそう。
来る2000年代に向けての第一歩として中身が929ほどの進化を伴っていれば
4型は919RRで出したかったんじゃないかな？知らんけど。だから過渡期っぽい。
今日日900RRを愛でる方は1000RRなど欲しくは無いでしょうな。 4型まで負けるライバルがいなかったんだよ。
R1が出て、突貫で929作った。
929リコールが多かったような... 929って、排気デバイスのトラブルを抱えなかった？ >>191
その通り
唯一無二の存在だった。
他社も追従してたけど、乗って楽しいには程遠かった。 >>187
SC33前期はSC28後期と同じフロントカウルなのになにその差は
>>191
ほんと苦肉の策
ガチで自虐なんかね >>194
アッパーカウルの形状はほぼ同じだけどミラーの付け根部分が強化されてる
187が言いたいのはフルモデルチェンジに等しい変更があったから3型押しじゃない？
フレーム、スイングアーム、タンク、エンジン等全然違うから >>187
ちょうど、このバイクに興味があったので
なんとなくイメージができました
ありがとう！ やはり一番のおすすめは4型じゃないですか。
なんといってもタマ数が豊富で程度の良いものを選びやすい利点があるからね。
どれにせよここ10年位のモデルには速さも快適性も機械としての信頼性も
到底太刀打ちできないのを覚悟で乗った方がいいと思うよ。
近年のモデルに乗ったほうがいろいろ楽しめるのではないかと… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
