【SUZUKI】 GSX-S1000/F 29台目
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SSB スポーツバンパー付けてる人いてる？
スライダーより良さそうだけど、すり抜けはやり難くなりそうだなと…
すり抜けなんかすんな！って意見もあると思うが、慢性渋滞の都市部はね… そういや都市部メインだと皆燃費どれぐらいなの？
俺は今13.6でじわじわあがっていってるところなんだけど
このバイクなにがいいってがんがん飛ばすと燃費があがっていくとこだな 足としては使ってないので、街中はサッサと抜けるからなぁ、街中だけの燃費って分からんな 都心部では12km/lぐらいまで落ちる
同じ人間が同じ意識で田舎ツーリングすると20km/l前後 下道オンリーで平均19だな
高速使っても あんま伸びないから 補給タイミングはつかみやすい >>777
そこまで張り出してないから気にしたことないなぁ。
すり抜けの時に1番気を使うのはミラーとかハンドルだし。 街乗りしてるとファンが燃料の半分使ってるような感覚になる 高速道路ロンツーしたときは最高で24.9km/lだった 結構いくなあみんな
阪神間、主に大阪梅田付近なんだが、
１８とか１９とか行く気はまったくせんわ
頑張っても１５ぐらいに落ち着きそうな感じだ
まあまだ220kmぐらいしか走ってないけども >>787
自分も阪神間の神戸寄りだがそんなもん
こればかりは仕方ない 通勤14
ツーリング21
前車と比べて違いを感じるのは、信号の有無だけじゃなく巡航速度がかなり影響する点
ワインディングで気持ちよく流してると高燃費だけども、車列に捕まった時にかなり落ち込む 高燃費って燃費悪いって意味でしょw
好燃費か低燃費って言わなきや ストファイ比較記事でも燃費は1番良かったね。
というかスズキの大型バイクはだいたい他社より燃費いいよね。
あまり知られてないスズキの良いところだと思う。 30馬力程で350cc単気筒が15km/lだったから すごい燃費良く感じるw ブレーキの効きは悪くないけどタッチがイマイチ
ゲイルのマスターシリンダーで改善した、って情報が
あったけどデイトナの19mmラジアルとメッシュホース
でもいけるかな？
ただメッシュはＡＢＳには不向きとの情報があって
今足踏み状態… 誰かマスターのエア抜きで改善したと書いていたような。
ABSとの相性はググってたら出てくるね。
何でなんだろう圧力の立ち上がり？が変わるのかな
安全に関わるところだから自分も躊躇してる >>795
ゲイルがうんたら言ってたのは俺だな
デイトナのマスターってこれ？
https://www.webike.net/sd/21554410/
リザーバータンク別体なだけで純正でこれ付いてんじゃないの？ >>797
有益な情報感謝
明日、明るいところでマスターシリンダー見てみます 先輩方、このバイクめっちゃ気になってきたんだけど初リッターバイクとしてはお勧めできますか？ バイクはリッター以外はそれなりに乗ってます。 安い速いbremboキャリパーの三拍子揃っててめっちゃオススメ >>799
アクセルのツキ以外はオススメしか出来ない(笑)
まったり乗るバイクではないので、シングルとかツインとかでトコトコドコドコ走るのが好きな人にはまったく向いてないです >>799
400ツアラーからだけど、だいぶ乗りやすい
朝晩のマフラー音さえ気にならなければ 音が気になったらインナーサイレンサーで解決
下のトルクモリモリになって意外とエンストしやすい問題も同時に解決する
上？回さんから知らんな！ 先輩方ありがとうございます！
安い、早い素敵！
早速試乗行ってきます。 最初は嬉しいから走りまわって半年もたないんじゃね?w アクセルのツキは本当に17モデルからマイルドになったんですか？ >>808
そこは間違いないけど、結局乗り手の感じ方１つだから
気になるなら試乗した方がいい
マイルドになったと言いつつも元気がいいエンジンなのは変わりない 早速試乗行こうとおもたら店定休日だったでござる、くそ〜 エンストとか怖かったら下だけ5%程濃くしてやれば金輪際エンストねーわ、って感覚になれるよ？!! ツキは元々良いけど、アクセル開け始めの唐突なパワーの出方が緩和されている
また、ECU書き換えにより更にナチュラルなフィーリングを得ることができる
デメリットは若干の燃費悪化
こんなんでいいですか？ 走行約7000kmでタイヤ交換を意識し始める頃合いになった
次はロードテック01と決めているが皆は何入れてんのよ ロドスポ2 たぶん良いだとおもうが 俺にはわからん >>815
ロッソコルサ、ロッソコルサ2、ロッソ3辺り ミラノショーのカタナ3.0は当初からススズキメーカーブースの展示だったこと、そもそも
カタナを名乗ってカタナのシンボルステッカー貼ってることとか…
ショップカスタムの旨を強調してたけど明らかにデキレースだーねｗ
ここにきてメーカーに近いチームが草レースでR版カタナ走らせてるし。
竜洋逝けばもう走ってんじゃないのかね？ >>814
こんなのカタナじゃないおじさん「こんなのカタナじゃない」 >>819
まだ早いぞw
市販モデル出てからにしろ！ >>794
グースってそんな燃費悪いの？
どこか漏れてるでしょ >>821
すごく 燃費走行すれば19位にはなるが楽しくはないw 992ccツインでぶん回すと9km/lとかだったよ(笑) 今日エンストしたんだ
しかも２回連続
エンスト→あれえ再起動→エンスト
なんやああって思ったら横からしゅいーんて原付きポリが通り過ぎていった
危なかった気分良く飛ばすとこだった
俺の文鳥ちゃんは対ポリ機能まで備えていた どれくらい走っただろうか。あたりは薄明るくなっている。
と、突然何の前触れもなくマグナ50のエンジンがストールした。
焦る気持ちとは裏腹に、 セルも弱々しい。
押しがけしてようやく掛かった頃にはすっかり日が昇っていた。
走っていると大型トレーラが数台玉突き事故にて道路が封鎖されていた。
仕方なく廻り道をし病院につくとそこにはただ泣いている母と、冷たくなった父がいた。
先生に話しを聞くと、朝方エンジンが止まった時刻と同じ時刻に他界したそうだ。
父さん僕があのまま走ってたらトラック事故に巻き込まれてた。
父さん、ありがとう…さようなら… ロードスポーツ2は純正装着タイヤと同じタイヤだと思うよ。
今はどこもロッコルが安めでいいかも。 純正で履いてるのはロードスポーツのOEMバージョンのD214だよ
今履いてるパワーRS気にいってるから次はロード5にする エアフィルターとプラグの純正品番わかるかたいたら教えてください プラグの純正品番聞くやつはじめてみたわ…
NGKとかデンソーのサイトで適合見たらいいだけやんけ フィルタアッシ 13780-47H10
NGK イリジウムプラグ CR9EIA-9 6289 09482-00558
DENSO イリジウムパワープラグ IU27(D) 09482-00557 スプロケ変えて加速寄りにした人いる？フロント1丁落とそうと思ってるんだけどインプレ聞きたい なるほど 俺はリアを2丁ほど落としてマイルドにしたい 試乗してきたけど思ったより乗りやすかったので買っちゃいます。帰りに自分のバイクが玩具にしか思えなかった どのバイクにもいい部分はある
でもそれは降りてから始めて気付けるっていう 本当に大事なモノ程
失ってからじゃないと気がつかないものだよ・・・ でもまあ古すぎるバイクは整備がねえ
５年も乗ったら十分だと思う MFK-178つけてる人いるかな、若しくは吸盤タイプのMFK-189
装着具合とか聞きたい mfk-178じゃないマグネットタイプ使ってるけど、
前の方はつかないからちょい不安定
真横に出るタイプだからなんとかなってるけど、mfk-178の形状だとつくのかなこれ… 自分も一回り小さいマグネットタイプは使ってる
マップルRが入るサイズのタンクバッグはどうなんだろうって心配になった
メジャーで長さを測る限り問題なさそうなんだけどなー ９月に中下旬あたりにペプコ届くぜ
マグネットとか吸盤は傷つけるよって脅されてアウト
GIVIのは赤のロック部分となんか浮いてる感がアウト
ペプコに望みを託したが高いなやっぱ・・・ ヘプコだったｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さてとうとう降り出した
こっから４時間どうかコケませんように デビューして3年、スズキGSX-S1000 ABSはスズキのヒットモデルでありロングセラーの道を着々と歩み始めている。
今やどこへ走りに行ってもGSX-S1000 ABSに出会わない日はない、といっていい。
これから数回にわたって、ライバルモデルが登場します。
CB1000Rに、MT-10、Z900、そしてGSX-S1000 ABS。
第一弾、GSX-S1000 ABSは「長く乗るにつけ、良さがわかる」バイクだ。
http://www.mr-bike.jp/?p=148575 >>850
＞今やどこへ走りに行ってもGSX-S1000 ABSに出会わない日はない、といっていい。
盛り過ぎもいいとこだろw >>850
口調に一貫性がなくてめちゃくちゃ読みにくい記事だね。ですます調からのタメ語とか気持ちが揺さぶられるよ。 ワリとマジで、猫も文鳥もあまり見かけませんな。
たしかに、隼のほうが多い気が。 酷いな
キャリアとBOXと、念のためのハイマウントストップランプつけてタンデムしてる俺はともかく、プレーンなFはかわいいじゃないか 忍千、そんなに多い?
乗り替えようと思ってたけどわめとこうかな ninja1000ってリッタークラスで去年一番売れたバイクじゃなかったか？ ノーマルサイレンサーに合うバッフルってΦ42mmでOK?
明日ライコ行ってみる >>850
オレも野獣と文鳥なんて滅多見ないぞ(笑)
野獣は今年に入って赤/黒が清水ICで一台、箱根で黒一台、文鳥は甲府へ行く途中に二台見ただけで750に至っては五月の連休に御前崎灯台で青/黒を走っているのを初めて見たぞ。
隼やVストロームのほうがよっぽど見ますだ。
地元じゃあカワサキ原理主義者が多いのかZ1からH2SEまでゴロゴロ居ますが、地域差なのか？ 個人的にリッタークラスでどこでも見かける感じがするのは隼とCB1300
まあ販売期間も長いし当然といえば当然 >>857
あのバイクはガソリンタンクがガチで嫌い >>860
42mmでいい
短いやつじゃないとダメかも Fはたまに見るけど無印はほとんど見ないな。
同クラスのネイキッドだとZ1000もたまに見る。
CB1000RとかMT10まだ見たことない。
MT07、09はよく見る。
リッターバイクって売れて無いよな。 MT-09でも一般人は十分すぎるパワーだからな
さらに馬力あって高いバイクなんて一部のネジ飛んだ人かハイエンドじゃなきゃヤダって人しか買わないわ MT10はバンブルビーみたくてかわいい系だからなぁ こないだガソリンスタンドでパニガーレV4見て、おおーっ！！ってなったわ
でも、そこまで出せん、S1000が身の丈に合ってる（金額的に） 直4リッターネイキッド＆ストファイ系＆非昆虫フォルムで探したらこれしか選択肢がなかった
文鳥も野獣もけっこうかわいいと思う そう、他のバイクにはない「かわいい」があると思う
ほかはただかっこいいだけ 安くて軽くてパワーがあったからこれにしたんだけど、みんな結構デザインとか気にするんだねえ >>873
すぐ売りに出して乗り換えるパターンやな、それ 俺はメーカーで選んだ
スズキのバイクに乗ってる人って比較的話しかけやすいし
なんつかスズキ独特の雰囲気があるから好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
