◆◇◆シグナスX & BW's125 part124◆◇◆
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全然いいと思わないけど、これがセンスの違いなんだろうな。
偽物感がすごくて直視できないレベルw あえて10インチにこだわって開発した鈴木の本気度はわかるな。
12インチしたら、まんまパクったって言われちゃうしね。 本当は？
タイヤ前後同じで安い
ドラムは他車から転用（開発費ケチる）
10インチでも、まんまパクってるよ（定価もな）
リード、ジョルノ、タクト
ジョグ、ビーノ、シグナス
ロングセラーが全く出ない痛いメーカー
あぁバンバンも止めたんだっけな（笑） >>141
痛いとこ突かれると、意味不明な返ししちゃうのがシグナス乗りの特徴…ですのよね。 川に捨てられる定番のチョイノリで本気度は伝わってるよ。
名車を出すのは苦手だが、迷車と珍車は得意だよな >>143
意味不明は、シグナスの板で、鈴菌のステマしてる君だよ。 >>137
＞中途半端の一言
表現が難しいけど、中途半端とは言えない気がする。
まあ、価格がね、もう少し安けりゃって感じかな。 4型週末買ってきた
明日納車
在庫の4型と入荷したばかりの5型?見たけどマット塗装があんまり好きじゃ無いので4型にした
ホントはBWs買おうと思ったけど現車を一度も見たこと無いのとメットインが不安で踏み切れず
シグナスは試せたけどメットインきつすぎて買い換えないといけなさそう（古いゼニスのYJ-5）
店の展示車で無理矢理閉めるわけにも行かず・・・メットの現物売ってる店が近くに無いんで何買えば良いんだ
カタログのYJ-14は事故ったときに不安そうだし >>146
わしBWsだけどシグとBWsのメットイン容量違うの？共通部品かと思ってたけど、
ちなLEDに変えてもライトが暗くて照射範囲も狭くて低いから夜道が怖いw 新色Bw's持ちだけどJ-force4のMは入るよ
シグナスと全く同じに見えたけどどうなんだろうね
俺もヘルメット買う時にBw'sの情報少なすぎて困った シグもBW'Sもシートボックスの部品番号全く同じじゃん
せっかくパーツカタログ公開してくれてるんだから上手く利用しようぜ
ホンダやスズキには無いメリットだぞ レスサンクス
バイク屋のおっさんと店頭でググって多分ボックス内は同じ
でも入るかどうかシグナスでもぎりぎりすぎてシート裏のくぼみが少しでも違うとアウトだけど
そこがわかんねぇなぁって話になって
Bw's新車取り寄せて入らなかったらショックだし日和ってしまった
頭がXL～XXLサイズなんで余計にね
実家に使ってないGIVI箱あるからBW'Sに箱つけてもよかったかなぁ
Jforceの外形寸法とかWEBに出てないかなぁ あ、ヤマハは外形寸法見つからなかったけどSHOEIはちゃんとWEBに出てた
連カキすんません 台湾で発表されたばかりの新型がもう入荷してたって、何かの間違いでは？
というか新型ってまだ台湾でも発売されてないよな？ >>150
そっかシート裏の形状までは部品番号からはわからんなぁ
>>153
SED8Jの現行はあえて言うなら4型後期？
台湾で発表された新型が5型になるんかな おいおい、台湾で発表されたばかりの５型がもう日本にきてるのか？ >>147
どんなLEDライト買いましたか？
クロライトLEDだけどかなり明るいよ
ちなみにアストロIQのmサイズならギリギリ
閉まるけど、短時間なら最近はホルダーに
付けてますよ
https://i.imgur.com/wkcdk9O.jpg 5型って燃費良いの？
燃費悪いならSWISH買うしかないよな さっさとブルーコア積んだシグナス出さないからswishなんて偽物に立場を脅かされる
燃費もパワーも文句の無いエンジン搭載すれば偽物なんて足元にも及ばんよ。
総てはシグナスのYAMAHAの怠惰 >>157
36w3800ルーメンのファンレスLEDだよ。
Hi/Low同じ球を付けてHiは充分な明るさだからプロジェクターレンズで損をしている感じだよ。 >>159
ブルーコアなんてうんこエンジン積んだら終わりだわアホ プーリーでご指導ご意見を伺いたいのですが
車体 4型
kosoプーリー、ノーマルウェイト、シム1.1ミリ追加
この仕様で最高速110キロ、8800回転
フィーリングは高速型過ぎて回しきれない、吹けきれない、90キロ過ぎからジリジリ速度計だけが上がっていく
最高速は少し落ちても9000まで回った方が良い気がします
ゼロ発進からの変速回転は7800辺りなのでウェイトローラーはこれ以上軽く出来ない、もう少シム厚増して1.5ミリ追加程度を予定してますが、こんなもので大体落とし所なのか、高速側が吹けきりやすいプーリーがあるのかご意見を頂けると嬉しいです >>158
4型と変わらないみたい
一番電力を喰うヘッドライトがLEDになったから、
多少は燃費に影響あるかな？と思ったんだけどなあ >>163
一応言っとくと吹けきるっていうのは悪いことなんだよ
わかりやすく極端に言うとMT車が一速でフルスロットルしてレッドゾーンまで回ってる状態を吹けきってると言う
ギア比の選択がロー過ぎて起きている状態 メーカー保証を考慮して、2年間はノーマルで乗る
ヘタレなおいら >>158
43.4~43.7km/L
60km/hかWMTCモード値かは定かではないが
WMTCモード値なら約6km燃費が改善
60km/hなら現行モデルと変わらず
ただ、WMTCモード値だったとしてもホンダやスズキの現行125ccクラスのバイクよりまだ燃費は悪い
ホンダとスズキの現行125ccクャ宴XでWMTCモーャh値が45km/L以演ｺのバイクはGSX-R125くらいじゃね？
そのGSX-R125も44.7㎞/Lとほぼ45km/Lですわ 実車を使わないで、燃費を表示する
『燃費計測法令違反』をする会社のバイクの燃費を力説されても… 運輸省が、この方法で計測しなさいと記載してるルールだよ。
風除けの塀も作れない貧乏で姑息な〜 そんなこと無いと思いますよ
アドレスのオーナーさんは良いですよね
盗難の心配がなくて そうそう
アドVは盗難多いんだよね。
軽いから簡単に運べちゃうし。 スズキ乗りはYAMAHAが気になって仕方がないのはよくわかった 新型シグナス期待してたけど、全体的なデザインは変わらず、ライトがかっこ悪くなって考えてしまう。
ABSやシガソケ付いたくらいで、エンジンはそれほど変わってないよね？燃費も悪いままかな。
まだ当分アドSかなぁ。 >>181
ライトよりメーターがフルデジタルでしかもダサいw 11.5PSでリッター50kmのブルーコアがシグナスに載れば買い替えるんだけどな
山葉じゃ無理か メーターは今までの歴代のデジタルとアナログのが好きだったんだけどな >>178
ＰＣＸやシグナスは窃盗団の凌ぎで
アドレスはドキュンのオモチャなんですね
鍵穴レイブされまくり ばくおんスレから
815 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 4703-UVFs) sage 2018/07/11(水) 23:08:31.41 ID:25AvCHZ70
スタートから50km/hまでなら今どきの125スクより速いよな、2スト50スクーターは。
832 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｴｰ Sa52-rd9Z) sage 2018/07/12(木) 04:56:35.83 ID:IOaw1AtZa
>>815
シグナス買ったら昔の2ストJOG並みで懐かしかったw
でも排気量倍以上で燃費倍走るって言う今の技術は凄いと思った >>188
LEDヘッドライトありきのデザインじゃなくて、
「4型にそのまま取って付けただけ」って感じだからな... 閑静な住宅街にさり気なくシグナス
団地の駐輪場に手押し遊具とお友達のアドレス ＞閑静な住宅街にさり気なく改造爆音近所大迷惑シグナス 閑静な住宅街にベスパとかなら様になるけど
シグナスじゃアドレスと大差ないｗ pcxでもアドレスでもシグナスでも
新型発表される度に荒れるよね
好きなの乗ってればいいじゃない ４型海苔だけどぶっちゃけPCXでもアドレスでもよかった
ただなんとなくシグナスにした
現状満足している 不沈空母山歯に５型が発艦準備完了に対して
ポンコツ木造船にハリボテ10インチのドラムじゃ勝ち目無し
アチラさんも焦りますよな〜
(≧▽≦)ハハハハハハハ 日本に導入の際は色変わるのかな？
5型はなんかダサい。白と黒が一番まし bwsのフロントデザインの格好良さに惹かれて
購入したけど満足してる
でも人気ないから型落ちするんだろうな
シグナスはいいなぁ新型出て....4型の方が
デザイン好きだけど羨ましいよ ヤマハ信者じゃないがスクーターならシグナス一択 4miniみたいなもんだろ どうせ新型シグナスも燃費悪いんだろ!?
もうヤマハは公道走れないレース使用のシグナス売ればよくね！ >>200
燃費気にするならPCX買えばいいんじゃね？ ベルト換えようと思うんだけど
社外でオススメある？ 純正タイヤってかなり滑りやすいな。やっぱり納車してからタイヤ変えるのは基本だな >>201
そいつに何言っても無駄
免許持ってないから 新車納入された者だけど、慣らし運転ってどんな感じでやれば良いですかね？
色々なサイトブログ見てきたけど其々バラバラで正解がわからんとです
回転数5000キープでオド1000キロ走行？
回転数6000前後でオド500キロ走行？
すみませんが教えてクレメンス 正解なんてねーよ。
ずっと坂道走るわけでもねーんだし。
心配なら500kmでオイル交換しとけ。
オイル交換くらい自分で出来んだろ？ 初日から9000回転オーバーで１０分も走らせてから慣らし思い出したらもはやどうでもいい気になったよ 慣らしなんて甘っちょろい事してたら回らないエンジンになっちまう！
世の中の厳しさ教えてやらなきゃダメだよ！公道＝全開走行 >>208
まだ納車前？5000回転キープなんて無理だって乗ってすぐわかるっしょｗ
より丁寧にやりたいなら台湾仕様の取説に書いてある慣らしでもやれば？
0-150km アクセル開度 1/3 1時間ごとに5分から10分休憩
150-500km アクセル開度 1/2 エンジンオイル＋ギアオイル交換
500-1000km アクセル開度 3/4 >>208です
お前ら滅茶苦茶じゃねーかw
>>212
具体的に有難う、うん納車後なんだ
仰る通り5000回転じゃ苦行の極みでして公道の障害物になってるんだよね・・4st原チャリにさえぶち抜かれてる始末
慣らしってなんやねんと思い悩んでここに来た訳なんだ
その方法は初めて知ったから参考にさせて貰います 甘っちょろい奴だな。
これが、ゆとり世代か。
魁 男塾！ 合っているかは分からないが
俺は5000回転まで200km
その後200km毎に1000回転ずつ上げていった 5000回転で100km
6000回転で100km
7000回転で100km
で300km時点でオイル&ギヤオイル交換。
急の付く運転をしなければスピード出して合計1000km走行でオイル&ギヤオイル交換して慣らし終了とした。
ちなみに7000回転慣らしは結構なスピード出るので、ウェイトローラー軽くしてワッシャー増やした。 ゆとり世代って言う人は団塊のお爺ちゃん世代
だからどっちもどっちだわ....
ってのはさておき
500キロまでは60キロ上限でゆったり走って
オイル交換、1000キロまでは普通に走って
オイル交換&ギヤオイル交換で終了
実質500キロで終了してる 現代のバイクは、そんなに神経質にならなくても変わりませんが？笑 今は、初回エンジンオイル交換で、キリコが出るエンジンなんかないからな
距離20キロ4000回転のベルト慣らし程度で良いんじゃね？ >>219
ピストンやシリンダー、リング一つ見ても精度が全然違うけど。
技術は進化するんだよね 慣らし運転を質問した者です皆レス有難うね
今日帰りに6000回転上限にして50km程走ってきた
とりあえず少なくともオド500～1000までを目標に慣らしで我慢走行しときます トヨタだけは
＞慣らし運転はした方がよいですか？
＞慣らし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転に心がけていただければ、各部品のなじみは自然と出てきます。
お客様が新しい車に慣れられるための期間を慣らし運転の期間と考えてください。
https://toyota.jp/faq/after_service/others/0001.html 慣らし運転w
たまにこういう人いるな。
道路を塞いじゃってる人。
明らかに新車です、オーラだしてる人。 車と違って高回転で回すから、長く乗るなら多少の慣らしは必須で、昔程シビアにやる必要無し
同じ車種の原付でもＢＢＡが乗ってるのと、ヤングがブン回すマシンと比べると
ＢＢＡのエンジン音が明らかに静かだよ。 慣らし運転なんかメーカーでやっといてくれたらいいのに
面倒くさい 俺の初代シグナス
3,000キロでエンジン逝って、また慣らし運転やり直したからなw
修理代は無料だったけど、さすがに文句言ってやったわ。
店員も、申し訳ないんですけど、また慣らしお願い出来ますか？って。。w
二回も慣らし運転したのは、シグナスが最初で最後だろう。 初代って、エンジンが180ccで新幹線みたいなやつ？ ちなみに2003年当時の話だが、自分以外にも不調の初代シグナスXが入庫してて、故障がとても多いってバイク屋の店員は言ってた。
本当かどうか判らんけど、そうやって説得させられてただけかもしれないな。 >>233
現役初代X乗りだが、故障らしい故障は今まで一度も無いぞ？
消耗品の交換だけで10数年乗ってる >>228
＞同じ車種の原付でもＢＢＡが乗ってるのと、ヤングがブン回すマシンと比べると
ＢＢＡのエンジン音が明らかに静かだよ。
BBAもブン回すと
やっぱうるさいの？ 2stならマフラーの詰まりってこともある
4stは…ごめん、わからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
