【HONDA】ズーマー vol.51【ZOOMER】
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公式
HONDA ZOOMER(ズーマー)
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/zoomer/index.html
前スレ
【HONDA】ズーマー vol.50【ZOOMER】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483970538/
過去スレ（そのままじゃ飛べないから、URLは各自で修正してね）
ttp://www.ｌogｓoku.com/search?q=ズーマー&board=bike&site=2ch.net 今日スーパーの駐輪所でおっちゃんに、カッコエエバイクやなーって言われちゃったｷｬｯ 寒い朝エンジンかけるとアクセル回してなくても結構な勢いで走り出してめっちゃ怖い 何てパーツが壊れ始めるとそうなるんだっけ？
昔他のバイクでそうなって修理代高くて諦めたわ 坂道登ったあとエンストするようになった
ポンプかな？ ポンプダメだと平地でもガソリン送られなくなると思うなー 上り終えた直後って事？
アクセルは緩めず開けっ放しで？ >>271
登った直後というか
登ったあと信号等で止まる時と急勾配の坂を登るのに全力全開でひねった時
いつも全開50キロオーバーで走ってたから結構負担かけてたかも
ただ昨日今日と坂を8割くらいで行ったらエンストしなかった。
でもやっぱり坂でパワー出ないのは不安要素 燃料ポンプよりキャブ、エアクリ、マフラー詰まりを考えた方がいいと思う。
自分でできる人なら簡単にチェックできるけど キャブのフロートとか。たんに詰まりあるかもだしね
登り弱いのはあきらめるかダイエットしかない
3馬力程度しかないからな。体重70の人と55の人じゃだいぶ登りの速度かわるだろうな オイラのFi車だけど、
何回かそんなことあったな～
ワコーズのフューエルワン入れてからは再発しないよ 車体の下からコットンコットンと音がします。しばらく走ってると給油ランプが点灯しました。そこから2キロくらいでガス欠で止まりました。普段ならランプ点灯後10数キロは走るんですが・・異音といいやはり燃料系ですかね？ タンクの下にポンプあるから見てみたら？
途中にフィルター付いてるから詰まってるかもね >>284
ありがとう御座います。今日は遅いので明日見てみたいと思いますがポンプの下のフィルターとは何処の事でしょうか？パーツカタログなら手元にあるのですが何処の事か分かりますか？ >>286
ありがとう御座います。コトコト音はするのでポンプ自体は死んでないんですよね？フィルター、ホース類の詰まりとの認識でよろしいのでしょうか？フューエルストレーナーと言うのを変えれば大丈夫でしょうか？ 止まった後に給油したら普通に走るの？
それともそれ以降動かないの？
走りに支障がないなら燃料センサーの何かが外れて残量が狂ってる？ 今日は生憎の雨空で何も出来なかったです。エンジン掛けたら一応掛かりますがガソリン流れてないのかすぐ止まります。相変わらずコトコト音はします。（毎回五回鳴ったら止ります） タンクやポンプはわりと簡単に外せるので外して確認すべきだろうね。
> 相変わらずコトコト音はします。（毎回五回鳴ったら止ります）
ポンプかな？ 壊れてなくてもコトコトは鳴るよ
ならなきゃポンプ死んでるし >>290.291ありがとう御座います。ではフェールフィルター（某オークション等で出品されてる商品）を変えればよろしいのでしょうか？それともASSY交換になりますかね？まぁタンクずらして見てみないとなんともでしょうけど・・
故障個所の特定はどのようにすれば良いのでしょうか？
先日から質問ばかりで申し訳ありませんがご教授願います。 ホームセンターとかで売ってるよ汎用品でオッケー
耐油性あるのなら フィルター確認して汚れてたり見た目で駄目だったら交換するんだよ
故障の特定なんて経験がある程度ある人やプロなら症状から特定できるけど素人は思い当たる所を潰していくしかないよ。それも経験だしみんなそうやってきてる。
ましてやここの人達だって現物見てないもん確実には判断しかねるでしょ みんな何キロくらい乗ってるの
自分のはFIで56000km
メーター一周目指してる >>295
60,000キロでクランクベアリング逝って載せ替えた！ 昨日タンク外して確認した所ただの燃料切れでした。ついでにクリーナーでホース等掃除はしましたが燃料警告灯の故障、センサー不良なのかと。しかし止まる2キロ弱位で一応ランプは点灯したので訳が判りません。皆様アドバイスありがとう御座いました。 >>299
そういうのがあるから自分でできるならフューエルメーター取り付けるのオススメ！ 僕のは燃料警告灯が常時点灯になったからキタコの燃料計付けたよう >>295
まだ4000キロ
2015年7月購入です いじって常時フルオープンからは解放された
誰もいない、もしくはここぞと言う時のみフルオープン！ だらだら流したいからアクセル全開は上り坂以外しねえわ
速さやパワー求めてたらズーマー乗らない アクセル全開よりアクセル4分の3くらいの方が回転上がるセッティングになってるわ
マフラー変更した後キャブとエアクリ設定したんだけど
今ノーマルマフラーだから全開に開けるとフンズマルのか速度落ちる ズーマー用とされるVベルトは外周長が798～802㎜のものが多いですが、
もう少し長めの805～810㎜の製品ってありませんか。
上端幅が17.7～18.0㎜のものであればズーマー用で無くても構わないのですが。 変わるよ、操作性も変わる
俺はAmazonで売ってた安いセパハン買って
丁度いい感じにした このバイクにしてからやたら警察に止められるわ違反してないのに ズーマー、エイプあたりはいわゆるヤンチャな奴が乗ってるイメージだよね ヤンキーのイメージが強いのはパッソル
なぜか女物のサンダル履いて股広げて乗ってるイメージ いや、それ４０年前じゃない？
おれの幼少の頃の記憶だ、リアルに乗ってたのなら還暦爺さんか？ ミリタリーカスタムにすればオタク認定されるのでは？ 僕は所さんのロードストローラーや逆福ステッカーチューン うちの地域ではdqnはアドレスとか実用系スクーターだな
ズーマーとかboxとかお洒落系スクーターに乗ってるのは見たこと無い
車も一緒で軽の実用系にdqnが多くてお洒落系に乗ってるdqnは少ないな
案外dqnは堅実なのが好きなのかね 燃調が狂うから
具体的には抜けが良くなった分燃料を必要とするため でも2stだとその説明で納得できるんだけど、4stだと強制的に排気行程で排出するのでもう一歩納得出来ないかも。 抜けが良くなる
流速上がる
吸気ふえる
燃調薄くなる
メインジェット上げる > 吸気ふえる
4stだと抜けと吸気はそれほどリンクしてないのでは？
2stだとチャンバーで吸いだされたりするけど。 >>330
だからそれは大きい排気量の場合のメリットだろ 吸気とは空気＋ガソリン、排気効率(排出)が上がれば吸気が増える。そこにメインジェットでガソリン量の増減。２ストも４ストも工程サイクルの仕組みの違いであってエンジンとしては自然吸気で同じ。 > 排気効率(排出)が上がれば吸気が増える。
2stの場合は排気と吸気ポートが同時に開いてる時間が有るから関係あるけど、
4stは吸気行程は吸気バルブしか開いてないよ、
すでに排気はし終わって閉じて密閉空間に吸気バルブだけが開くわけだから容積分しか入らないでしょ？ だったらエアクリ外して走るかためしてみろよ
50だからこそ燃調の変化シビアだぞ >>334
いや、排気行程の最後の部分は吸気バルブも同時に開いているよ
排ガスを押し出すと同時にミクスチャーを吸い込まないと失火するから >>335
2stだと燃調狂うけど、4stだと普通に走ると思うけど。 >>336
多少オーバーラップしてるのは知ってるけど、高回転向きでもないしどれくらいだろう、
ただ、その「ミクスチャーを吸い込ませる」理論だとMJは逆に薄くなるんじゃないかな？
完全にシリンダ内が新気で満たされれば最適混合比に置き換わるわけだよね？
むしろミクスチャーが少ないほうが未排気の残存分があるから余計に濃い燃調が必要になる気がするけど、、逆なのかな？ 2スト、４ストもエンジンサイクルの違いであって
自然吸気エンジンとしては同じ。
マフラー交換をすれば排気の圧力が減る（抜ける）
そうすれば吸気（エアクリ）で更に吸わせる。
上記だけでは空気だけの話だから燃料（キャブなジェット交換、FIなら燃調増）を増やす。
試しに排気効率最悪のマフラー出口を塞げば吸気も出来ずにエンスト。
その根本が理解できてなきゃ話がかみ合わない。 要は排気効率が良くなった分ミクスチャーが薄くなるのでその分の燃料が必要
それだけの話 > 排気効率が良くなった分ミクスチャーが薄くなる
これがよく理解出来なんだよね、
どれだけシリンダーに空気が入ろうが、キャブを通過する断面あたりの流速？は同じだと思う、
つまりキャブからはその先がどうなっていようと同じ混合比の空気が入ってくんじゃないの？ >>339
> 試しに排気効率最悪のマフラー出口を塞げば
さすがにそれは極論では？ そういや昔排気スロットルの2stRCエンジン使ったこと有るな
2stは吸気から排気へそのまますり抜けるからチャンバーなどで引っ張れば抜けが良くなるのはわかるけど、
4stは殆どがピストンで押しての強制排気だよね、多少オーバーラップしててもその付近のバルブのリフト量はわずかだし。
ま、その僅かな差が大きく影響してるyっとことかな >>341
つまりキャブからはその先がどうなっていようと同じ混合比の空気が入ってくんじゃないの？
マフラーを塞ぐのは極論を話してるのではなく現象のこと。
排気を遮断（壁）すれば燃焼（シリンダー内）を維持できない説明。
暖炉、かまど、七輪、排気口が細いモノより太い方が勢いよく燃え塞げば消える。
だからマフラー交換をすることでエンジンが吸気を求める、そこで燃料を増やす理屈。
純正マフラーには消音も担ってるから細く長くの傾向となりエンジン本来の性能を抑える。
その差が顕著なのは過給機付きエンジン。だからターボ車はマフラー交換で数十馬力の話。 > 暖炉、かまど、七輪、排気口が細いモノより太い方が勢いよく燃え塞げば消える
それはわかる、
でもその例は吸気から排気まで連続して流れる2stの原理では？
> だからターボ車はマフラー交換
これはまた違う現象じゃなかな？
複数気筒の等長マフラーなどは排気干渉を利用してるわけで、単気筒の場合とは目的が違うような 釜の燃焼に2ストも4ストもないだろ ？
単気筒、複数気筒もNAエンジンの仕組みは同じ。
なんでターボの説明に気筒数の話を持ち出すんだよ、
知ったクンが噛ると話が逸れる典型。 ZOOMERにビックキャブ付けると口径でかいから流速落ちてノーマルキャブより遅くなる
ノーマルエアクリーナーに穴あけするとコレまた流速落ちて薄くてトルク無くなる
ってのが経験としてある
マフラー変えてた時のセッティングのままノーマルマフラーに戻したらかぶり気味になったこともある
4stだからとかバルブ工程的にうんたら机上の理論で妄想語る前に試してみろって事 >>325 このたった一言の質問が過疎スレへの良い燃料になったな。 >>346
排気側のは話をしてるのに吸気側を持ちだしても意味無いでしょ、
そりゃ口径やエアクリ変えれば混合比変わるのはだれでも知ってるし。
> マフラー変えてた時のセッティングのまま
これも意味ないよね、そのマフラーのr特性が示されてないんだもの、
社外には粗悪なマフラーいっぱい有るし。つか良い物の方が少ない ３４５
> 釜の燃焼に2ストも4ストもないだろ ？
あるでしょ、吸気から排気が連続でつながってるんだから、
リードバルブの2stは排気側の吸引でいくらでも吸気が吸えるわけだけども
4stはシリンダ容量しか吸い込めなんだよ、
いくら排気で引っ張っても物理的に無理。
> 単気筒、複数気筒もNAエンジンの仕組みは同じ。
マフラーの話だから違うでしょ、排気干渉はチューニングの重要なファクターだし
> なんでターボの説明に気筒数の話を持ち出すんだよ、
いや、それはそちらの方で、ターボでマフラー交換で馬力アップと言われても、そもそもなんの根拠も示されてないし、
> だからターボ車はマフラー交換で数十馬力の話。
ターボじゃなくいNAでもうまく排気干渉を処理してるマフラーなら馬力アップするでしょ。
なんでターボの例を出したのかなって？ マフラー側に排気しきれていないガスがあると排気バルブ開いても排気出来ずシリンダーに残る
吸気工程に移っても吸気出来る容量減る 351こそ、ズーマーのマフラーの話しに
2スト何だかんだと話しに加わるなよ
4ストも2ストも同じエンジン。
それを理解できてから
また来なさい 頭悪い奴ほど引用レスで反論繰り返すよな。
説明下手な奴は例え話使いたがるし
自論を正当化したい奴は長文になる
こんなとこで不毛な言い合いするくらいなら
事例の一つでも出せば？論より証拠だよ
小学4年生でもわかるように説明してみろや
出来ないならウザいから消えてくれ なんか'論より証拠'が今ままでで一番しっくりきた。 結局マフラー変えてみて違和感が覚えればセッティング変えてみる
なければ何もしない
ごちゃごちゃ言わずそれでいいじゃん ハリケーン コンドルとミニコンドルは
どっちがズーマーに合いますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
