【新型丸目】スーパーカブ110 Part8【JA44】
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>>65
15T化お勧めだよ
65～70km巡航が楽になり、燃費も1～2km/lほど伸びた
田舎の平野のど真ん中の環境だが
脚が窮屈（身長180cm）なんでクロスのハイシートに変えてみた
2cmほどシート高あがると聞いてたが、実際は1.5cm程度
膝の窮屈さはたいして改善されないが、キャリア前部のパイプが尾てい骨に当らなくなって
ポジションの自由度が大きくなったわ
シート後端のクッションもいくらか良いみたい
暑くて長距離走ってないので、長距離での具合はまだだが。。。 >>65
そう、またレポしてね。
チェーンは同じ駒数でいＯＫなのかな？
俺は１速の発進がもたつきそうだから１４Ｔのままでいこうと思ってます。
変更は、クロスカブのリアのマッドガードとフロントにデイトナのシュー付けただけ。
ちょいと、不満なところ
スロットルなんだけど、もう少し？かな、ハイスロットル気味のほうが良いな。
スロットルロッカー使ってるんだけど、巡航時と低速時で位置変えなければ邪魔になるんよ。
それと、メインスタンドが踏みにくいよ。サイドスタンドがあれなんでしょうがないのだろうけどね・・・
鉄板入りの安全靴でも履いてないとさ、スニーカーじゃ足の裏が痛い～穴あきそう。
パーキングブレーキのレバーの裏とピンに錆が浮いてきた。
素人ではＰｒｏはマイノリティ、よろしくね。 アホな事してしまた
スプロケ固定するボルト長いの間違って入れてクランクケース少し抉ってしまった
シャフトのシールと金属の境目だけど今のところオイルは漏れてこないから様子見 >>63
情報ありがとう。ググって近所の取り扱いガチャ探して行ってきた
https://i.imgur.com/LDva0BG.jpg
6コ買って3コ被り。コンプまであと2種類か
お目当ての岡持出たからもういいかな >>66
ロングシートに変えたらポジションは楽になるよ
ツーリングだとおしりの位置を色々変えれるのでかなり楽になる。
俺は400km走っても我慢出来ました >>71
残念ながらキャンプツーリングの足なんで積載重視です
そのためF＆Rキャリアでプロを敢えて選択 >>66,67
これすごく良いね！自分も導入しようかな >>70
いえいえ(^_^)
岡持ちカブは結構精巧に出来ているね >55ですが、今日バイク屋に見てもらったら
LEDヘッドライトを外して持ち去ろうとした痕跡があり
パーツの盗難未遂だったことがわかりました…
ヘッドライトAssyが高価なので狙われてるのだろうとのこと
皆さんもお気をつけ下さい… LEDって気が付かないレベルでゆっくり劣化していくよね
耐久性と交換費用が気にあるな >>77
2500円で買った、交流対応の30Wは１年間使ったけど問題なしだよ >>78
純正？商品名と型番おしえてくれよう。たのんます 還暦カブ予約してきたけど既に1次締め切りは終わってると何処の店でも言われた
おいおい受注生産でまだ8/6なのになんの締め切り?と?だった。販売期間限定かつ台数に達し次第締め切り?ほしい人はのんびりしてたらなくなるかも
目標販売数だか予定販売数は2300台らしい
これって結構多い台数だと思うんだけど そりゃ2300台を同時に出荷するわけじゃなかろうし 限定の生産がこなれた頃に作られた方が気持ち的にうれしい ライト外そうと思えば5分かからないと思うがアホだなｗ
そもそも盗もうとする時点でアホだが このシートが欲しいんですけど、どこに売っていますか
ttps://img-lovecubsnap.honda.co.jp/9/98cb02419205997926808ee6d0aa889c/HondaCub.jpg >>86
良い太腿してるから多分このおねーちゃんのことだと思うよ？ 私はカブになりたい。
シートが顔でグリップがティムポな 499 ：774RR：2018/07/06(金) 22:33:32.07 ID:bn0I+byQ.net
スケベ椅子カラーは没か
まあ納得だな
前スレのこのコメントにめっちゃ吹いたww >>46
新4 90キロで30分ひたすら巡航とかやるが特にやばそうな感じは無い。 ディスクブレーキが当たり前の時代に、ホンダはカブやベンリィといったバイクには前後ドラムを採用している
（リードやモンキーですらディスクなのに）
つまり、カブやベンリィはあくまでも商用バイクとしての低速メインの使い方を想定していて、
高速で乗ることは少ないので、ドラムで十分だろうと思って作っているということ
80～90㎞も出して、あのブレーキでは危なすぎる
C125はディスク採用なので、高速巡行にも耐えられると思うけど >>93
メンテナンスを考慮してるんだよ
ディスクだとフルード固まったり、マスタシリンダのピストン周りやキャリパのシールを定期的にメンテナンスしなきゃ
その点機械式ドラムはワイヤーに給脂するくらい
正直、古いバイクのディスクブレーキは弄りたく無いわ ドラムでも強力なブレーキは作れる
ただカックンブレーキ（セルフサーボ効果）で超危険なのと、放熱が困難なんでユルユルにしてある >>97
JA44どノーマル、綺麗な水平路面だったらフルスロットルで90ちょいの巡航可能だよ
だけど、決して快適ではないな 30分巡行するには45kmの平坦な道が必要だな
北海道？ 俺のは巡航速度はせいぜい75キロが限界かな
90キロなんて信じられない >>100
新車から1500kmぐらいでタイヤが馴染んで70以上でもブレなくなる
新車の時はおれも怖くてスピード出せなかった
ブレーキの効きが悪いのも新車のうちだけ、シューの当たりが出てくるとよく利く
シフト操作に慣れてくるとショック無しで1、2速も引っ張れるようになるから90なんてすぐ出る
ちょっとでも上り傾斜になると80ぐらいまで落ちる
4速、60一定からの加速だと90まで到達するのは時間が掛かる
ただしスーパーカブはのんびり優雅に乗った方が楽しいし疲れない 1速で15キロ以上出してからギア変えるとショックが大きいんだけどコツを教えてください！ >>102
チェンジペダルゆっくりあげるといいよ
それでも1速で20～29キロくらい出してからギアチェンジするとショック多い
なぜか30キロくらいまでぶん回してからだとまたショック少なくなる あれ、原理的にはドラムの方が制動力が強いはずでは？
自動車で車重があるのは全部ドラムとか
ディスクは操作性と雨の日などの安定した制動力
詳しくはWikiで >>107
買って間もない人がスーパーカブのブレーキきかない言うのは
新車時のブレーキをバラしてシューの当たりを見てみれば分かる
まだ全面積の半分ぐらいしか当たっていないからだよ、というはなし
しばらく乗って当たりが出ればよくきく
決してドラムがきかないというはなしでは無い カブを普通に乗る分にはブレーキが効かないとは思わないけど、「90㎞巡行で走るバイク」のブレーキとしては不十分だと感じる
ブレーキの性能には熱放出が重要であり、その点はドラムよりディスクの方が優れている
実際、スーパーカブC125にはディスクが採用され、ホンダのサイトにも「ドラムは軽量車両のみ」と書いてある
（新型モンキー125やグロムは前後ディスクなので、車重100㎏が境界？） >>111
そりゃディスクブレーキに乗ったあとに乗れば、これ壊れてますレベルなんだよ >>112
そりゃ90km巡航なんてメーカー想定してないから、カブのドラムがその乗り方では力不足はそうなんだろ
ただドラムそのものがディスクより制動力劣るのは違うってことでしょ
大型バイクでも採用されてるし、車重のある車はドラムなんだし >>114
自分は、制動力や車の話は一度もしていないけど、誰か別の人へのレスと勘違いしてないか？
あと、大型バイクって、例えばホンダ、ヤマハ、スズキの４００ｃｃ超の現在のラインナップは全部ディスクだけど
いつの時代orどこの国の話や？
そういうレアなバイクが１、２台あったとしても、９９％以上ディスク採用の時点で、どちらが良いか明白だと思うけど >>115
いやさ、112のカキコで良くわからなかったからさ
90km「巡航」だとブレーキング少ないからドラムの熱ダレ関係ないし、
不満点はロックしやすいから、高速域だと怖いってこと？
具体的にどういう挙動で不満なのかなって JA10であったフロントブレーキかける時のカンッて音は出なくなってるの？ 60周年記念のカブ110 予約してきた。
早く来て欲しい。 中華はデザインがダメだった。
カブはやっぱり丸目や。 鉄カブにくらべればブレーキの利きに安心感がある
どこらへんが改良されているんだろう つうかコレ90km/h出るのか?まだ慣らし中だけど、
60km/h辺りのもたつきを考えるとそこまで伸びるとは思えん。 >>128
1000くらいから良くなってきて3000くらいで振動減って良く回る別物になる
まあ最初の硬すぎる感じに較べればの話 90キロ普通に出してるぞ。
そういや1000キロ超えたあたりからスムーズに加速するようになったかな。
気持ち的に慣らしの節目が1000キロだったから遠慮なく全開してるってのもあるけど。 >>128
お前にはスピードの出るものはダメだな
ままチャリにしなさい 90km/hとか捕まったら赤切符じゃないの？そんなリスク背負えない俺は制限＋25までしか出さない >>133
高速道路での話だろ。一般道ではみんなそんなに出さないよ 30キロオーバーで赤切符、一発免停。青切符ではない。
下道は最高でも60なので、90出すと罰金数万円＋免停のコンボ確定。
90巡航とかアホ。 自動車専用道と高速道路の違いを知らないんでしょう。
残念ライダー。 自動車専用道な。高速道路じゃないから30から赤切符よ。 ただ単にJA4Xで90出るよって話が、違反だのアホだのって
スーパーカブに限らず一般道じゃぁバイクも車も全部アウトじゃ
のんびりトコトコ走りましょ こんだけ盛り上がったら90巡航だなんて吹かした甲斐があったってもんだろうよ、ハハハ 夜の国道4号のバイパス走って白河まで行って来たけど巡航70で、引っ張って80までしか出さなかったけど、90 まで出せるのならちょっと余裕が出来るね。 JA07スレで、もう11万キロ走ったが今でも95km/h余裕で出せるとの書き込みがあったぞ
JA44の方もこれに負けずに吹かし返せ カブみたいなバイクだからこそクラウチングスタイルも意外と効果出る気がするわ リアキャリアについて質問なんですが
キャリア上部に締め付けてあるボルトのサイズは12ミリで
左右リアショックと一緒に締め付けてあるのは14ミリで合ってますか？ >>147
100km/hでリミッター掛かる感じ
急に強烈なエンブレ掛かって転けそうになったわ >>151
すみません、言葉足らずでした
取り外すときに使う工具のサイズが知りたかったんです
上が12で左右が14ですね
ありがとうございました そもそも、９０ｋｍを出し続けるようなバイクでも無いだろうに
のんびりトコトコ行くのがカブの良さでは
カブでクラウチングスタイルとか、２５０ｃｃ以上の人たちに見られたらバカにされそうｗ
どうしてもスピード出したい人は、中型か、１２５ｃｃのスクーター（PCXとかヤマハのNMAXとか）を選んだ方が余程ストレス無く走れると思う
PCX１２５もNMAX１２５も、ABS搭載だから、カブ110より何倍も安全性能は高い >>153
まぁまぁ。上の話題は可能かどうか話であって、カブへの向き合い方としてはのんびりがベストなのは皆これを選んだ時点で分かってるさ。 >>155
せやね
速くて楽なスクーターがたくさんある中で、わざわざカブを選ぶぐらいだからな 納車！
７０９０１００スレから来ました
みなさんよろしく。 >>161
鉄カブも捨てがたいよね。
俺の90はツーリングに出たら燃費は70近く行くから、買い替える気がしないわ 鉄カブって聞いたり目にするけど
90ccを指してるんすか？エンジンが鉄で出来てるから鉄カブって云うんですかね？
調べてもイマイチはっきりしなかったもんで 今までジェットヘルに可動式バイザー付けてたけどショウエイのフルフェの型落ちがセールになってたから久々にフルフェにした。
カブだと見た目大げさだけどすげえ快適だわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
