【HONDA】CBR650F CB650F その17【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516883588/ >>330
うーん。正論(笑)
2気筒でロンツー走ってるとダレるんだよなあ。山とか峠っぽいゾーンに入ったときにたまにキビキビ走りたくもなるんよ。じゃないと乗ってる行為に飽きてくる。 >>331
ヴェルシスと同エンジンのER-6nに一時期乗ってたけど乗ってて楽しいのは650Fだな
長距離向けじゃないって言うけど
そんなに伏せなくても上半身のかなりの部分は防風されてるからネイキッドの6nよりは高速楽だわ
ヴェルシスは大きめのスクリーンが立ち気味に付いてるからもっと楽なんだろうけどね スクリーンはMRAのツーリングスクリーンに変えたら だいぶマシになるよ >>332
ヘルメットに風を受けないって意味で書いてたわ
一時期MRAツーリング+追加スクリーンで軟弱ライダーしてたもんでつい
上半身だけでも大分変わるものなんだろうか
フルカウルしか乗ったことないから分からん 特定の車種のことは分からんが、俺が乗ったことがある2発は
８０キロ〜１００キロの速度域でハンドルの振動が酷かった。
そのくらいの速度域で高速を巡行してて、ハンドルの振動で
手がしびれてしびれて、1時間ごとに休憩しないとつらかった。
俺が乗ったことのある4発のハンドルの振動は、少しはあるものの
2発に比べたらはるかに小さく、朝から夕方まで走っても、
手のしびれはなかった。 おお！みんなありがとう！とても参考になったわ。とりあえずレンタル探して１日乗り回してみるわ。昔、学生の頃CBR250RRのmc22乗ってたから気になるんだよね。 cb650rはおいくらぐらいになるの？100万円で帰る？ 650F+何付けてくるか次第だろうな。>650Rおいくら万円
クイックシフタ-とか電子制御スロットルとかサスとか・・・。 2気筒になってタンク、給油口がタンデムシート下に移動します
だったらどうするよ ホーネット600を復活させりゃいいだけの話なのにね 600RRベースならともかく元々SS系のエンジンじゃない650Fに
クイックシフターだの電制だの付けて価格上がるくらいなら
CB650Fのままでいい気がする 650Fは終わりかな
650Rと650F併売は無いだろうし
オーナーとしては寂しいよ >>345
国によっては2019モデルのFも発表されてるよ
>>>302
日本国内がどうなるかは分からんけどね CB650Rの見た目めっちゃ好きなんだけど、やっぱりカウルありの方が幸せ？
ちなこれから免許取りに行く CB650Rはコンセプトモデルの時点では色物感満載で買い替え意欲があったけど
今回のショーモデルで無難に抑えてきたから要らん >>348
走り方にもよるけどカウルある方が幸せになれる可能性が高いな。
教習所行ってる間にニヤニヤして考えておけ 噂されてるCBR650Rって、今のFとデザイン変わるのかな、変わらんのかな CB1000Rの装備をどこまで持ってくるかだろうな
・倒立フォーク
・スリッパークラッチ
・走行モード（トラコン）
・クイックシフター
全部持ってくれば120万は超えるな CB1000Rが160万だからな
覚悟はしとけよw 1000RはSSエンジンベースだけど650Rは650Fのまったりエンジンベースだから
そんな高級装備付けても宝の持ち腐れだろうにな
だからって装備省いてガワだけネオレトロ風味にするだけならFでいいじゃんになりそう いつの間にかパールグレアホワイトのタッチペンデイトナから出てたんだな。
飛び石かなんかで削れてたところやっと補修できるわ。 >>358
もうジムニーやs660とかコペン買った方がいいな s660？うーむ…元ビート乗りですが、軽4輪とミドルバイクではパワーウェイトレシオがまるで違いますよね。ビートをバイクに例えるなら125ccとかNSR50とか言われてた
その頃、大型バイクを羨望の眼差しで見てました 250と1000の間を埋めるんじゃなかったのかよ
これじゃ全然埋まってねーよなぁ >>360
俺も買っとこう
本当はホイールの小傷もタッチアップしたいけど合う色がわからん… >>363
160万出すなら車でも趣味車に乗れるというだけの話じゃ
ジムニーやコペン乗ってますとバイク乗ってますじゃやっぱり周りからの目は違うし >>366
ジムニー、コペンならいいけど
バイクじゃなぁ、、、今やバイクもキモオタ趣味だし ジムニーってよっぽどオタク趣味じゃない？
コペン乗ってるのはおっさんばっかのイメージだし 流れぶった切るけど
旧型のヘッドライトをLED化してる人でそのまま車検通した人います？
車検の時はハロゲンに戻した方がいいのかな？ >>370
俺通した。
ってか、中古で買う時にLED化されてて、ショップがそのまま車検通して納車されたので詳細は不明なんだが。 >>369
ジムニー乗ってる人は、ちょっと変わった人が多いね そもそも車乗りたい訳じゃなくてバイクに乗りたいんだよ
ジムニーとかコペンとか見当違いもはなはだしい >>316だけどまた登場
予算の都合で14年式のにするかもしれない
さすがに現行の中古がなくて新車は100超えちゃうし……
このバイクの気に入らないところある？
人それぞれなのは承知してるけど参考までに
他にもアドバイスとか一言あったら何でも教えてください！ 気に入らないわけではないけどポジションインジケーターつけてほしかった。 気に入らないわけではないけどウインカーもLEDにして欲しかった >>374
重い分ヒラヒラ感は薄い
高速をハイペースで走るなら5000回転超えてくるから振動を感じる
エンジンのキャラが薄いので人によっては物足りないかも。淀みなく吹け上がる感じじゃない
2年乗った感想
後2年は乗ると思う >>374
中古でも2017年以降を買ったほうがいいです。
2017年式以降のほうが14年より改良点がありますので。 もう３年金ためればその頃にはメーターも変わった新車が出てるかもしれない
まあないだろうなあ >>375-377
あれば嬉しい感じだね
タイ製はok
>>379
参考になった
振動出てくるんだな
まあ今乗ってるのVツインだし余裕かな
>>380
17年式の中古がないのおおお
確かに17年式のが良いけど初回車検もまだだから中古が出てくるのにも時間かかりそう
今のバイクの査定もどうなるか
悩む…… 新型は殆ど中古が出回ってないね
どうしても新型じゃないと嫌というのじゃなければ
中古の旧型買って浮いた予算でいじって楽しむのもありかも 走行500の現行を掴んだの俺はラッキーだったか…
少し立ちゴケの傷があったけどw 約三年半、ここのところの気温低下でセル起動がかなり弱々しくなった。
充電しても駄目。
台湾YUASAのバッテリー使ってる人います？
横置き不可ってアマでは書いてあるけど、他のところでは適合車種に載ってたりと。
この注意書きって密閉型とかに関わらず共通で書いてるのかな？ >>386
俺のも大体3年でバッテリーが寿命を迎えてつい最近交換したよ
リチウムとか台湾ユアサも検討したけど
周りに使ってる奴いなかったんで結局安全策を取って国内ユアサにした >>384,385
やっぱり現行のが良いなと思ってきた
もうちょっと様子見ることにするよ >>386
俺のも電圧計つけてるんだけど3年経って1ボルトぐらい落ちてしまったから
台湾ユアサどうかなと検討したけど
傾斜搭載不可だかでやっぱり安心の純正GSYUASA買ったわ 横置き不可を知らずに台湾ユアサ使ってる
問題出てないよ CB.CBRともFなくなってRに変わるみたいね。
CBRは650RRになったら、、、なるわけないか。 >>391
公式発表された？
ヤングマシンの予想は読んだけどヤングマシンだからなぁ… 391だけど、正式には情報降りてきてないけど
そういう話は聞いてるってドリームで聞いてきたよ。
2眼になるとか発売時期とかヤンマシの記事と
大体合ってたから信憑性あるんじゃないかな。
来月頭のミラノショーで発表あるかもね。 Fとは別にR追加ならともかく去年マイチェンしたばかりのFがなくなるって？
俺は旧型だから今更どうでもいいけど現行F買った人怒るだろそれ ドリームで中古探してるときに、もうすぐフルモデルチェンジするかもって俺も言われた >>394
買った人は怒らないだろ
買いたかった人なら怒るかもしれんけど ここに色々乗ってるよ
この間のインターモトでCB650Rコンセプトが発表されて、EICMAで実車発表だって
CBR650Fもモデルチェンジらしい
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/77004239.html 上の方のレスにある通り、2019モデルのFが発表されてる国もあるから、
仕向け国によってはFの生産も継続されると思う。
1年しか売らないなら、わざわざコストかけてマイナーチェンジなんかしないだろうから。
日本向けがどうなるかは不明だけど、個人的にはオーソドックスなミドルツアラーとしてFも残して欲しいところ。 400Fとか250Fも海外じゃ売ってるんでしょ？
同じく日本だけRとCBRだけ残ってFだけ無くなる可能性はありそう 海外だけ残るとかは普通にあるだろうね
CB1000Rみたく何十年か後に日本にもってパターンはありえる >>374
不満な所はオプションでもセンスタ付けられないところかな この路線で行くなら600RRのエンジン使うべきだな SSじゃないから俺は400Rのちょいリッチなデザインぐらいが欲しい
もし新型のCBR出るなら予約するわ 私も。免許取れたしCBR650R待ってるのです。RRは要らないんだが、400Rみたいなデザイン希望
本当に欲しいのはNC750の複眼セパハン前傾フルカウルツアラーだけど無理だろうね… ツアラーなのに、タンデムシート下給油口でも良いのか？ >>409
あーなるほど…NCは給油口…そうですね >>387
>>389-390
386です。
結局台湾にしました。
一応VRLAバッテリーということだし、代理店の説明書には自分で液入れろって書いてあるけど、メーカーの説明書には液別みたいなことは書いておらず、倒すなとか一切書いてないので、様子を見ながら使うことにします。
一昨日はジャンプしないとかからなくなったので、昨日交換したら気持ちいいくらいすんなりかかります。 カウル付で(ハーフカウル)でもいい、ロンツー仕様にしたいからバーハンにしてくれ。そして荷掛フックもちゃんと四点付けてくれ。 >>413
CB1300SBにしたほうが幸せになれるだろ VFR800Fのバーハンだな
エアクリとスパークプラグ交換しようと3時間掛けてバラしたのはいいが、プラグレンチが無かった……OTL
エアクリだけ交換して後日再チャレンジだわ
サイドカウルを繋ぐこれの上手い外し方はないだろうかhttps://i.imgur.com/kuZJUDy.jpg >>419
俺もプラグ換えようとバラしてからプラグレンチが工具セットに入ってないのわかって泣いた
パーツリストにはプラグレンチ書いてあったから入ってると思ってた
上から見て左端のプラグはフレーム邪魔だし深さもあってレンチにアタッチメント繋ぎまくって長くして何とか交換できた
結局エアクリも汚れてたから後日またバラして交換して二度手間だったわ
サイドカウルは外側にカウル引張りながら内側からそいつを上下ニギニギして外してるけど
ちょっと手こずるね 俺は馬力バリバリより、トルクマシマシ街乗りツーリングマシンとかでいい、最高速度も180くらいでいい このバイクはトルク増し増しのツーリングマシンってことでいいの？自分もそういうのが欲しい。 確かにトルクないとロンツーしてても飽きてダレるよね。キビキビしないというか。。
キャンプ荷物あると坂道で露骨に失速してほんとテンションさがる >>420
やっぱりニギニギするしかないのか
ありがとう ゴールデンウィーク前に買って、もう半年
コンパクトで乗り易いバイクだが、未だに他のCBを見たことが無い...
今日もツーリング日和でした
https://imgur.com/a/WZqGDBg 今日Uターンしようとして初コケしてしまった…
ショック！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
