【HONDA】CBR650F CB650F その17【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516883588/ ツインショックのネイキッドもリンクなんかついてねーけど走行会くらいなら充分楽しめる
本格的にスポーツ走行したい奴は素直にSS買えば良い いや、CBR650Fのリンクレスサスは、ちょっと攻めるとすぐはねてリアがはねて地面から離れるから
峠などは景色をのんびり眺めながらゆっくり流す様に走るのに向いたバイクと、元プロレーサーの八代俊二も言ってた。
その部分がCBR650Rでも進化無しなのは、残念。 いや、CBR650Fのリンクレスサスは、ちょっと攻めるとすぐはねてリアがはねて地面から離れるから
峠などは景色をのんびり眺めながらゆっくり流す様に走るのに向いたバイクと、元プロレーサーの八代俊二も言ってた。
その部分がCBR650Rでも進化無しなのは、残念。 その動画見た事あるしそれに近い事は言ってるけど
「責めるとすぐ跳ねて地面から離れる」とまでは言ってないなw
脚色乙 膝ガンガン擦るようなユーザーがこいつ選ぶわけねーじゃん
聞きかじった情報だけで話してるやつに何言っても無駄だろうけど あーCBR650R欲しいなー
ここ一年くらいで一番欲しいと思ったバイクだわ >>709
知らんかった4気筒で70万円台のなんか売ってんのか 四発、二灯、フルカウル、セパハン、ダブルディスク
買うしかないやろ この動画の事か
https://youtu.be/M6yjMP2nWRk
確かに攻めていくと跳ねる事があったとは言ってるが
ちょっと攻めるとすぐ跳ねるとは言ってないな
つかそう言いつつ八代さんてばどえらいペースで走っててワロタ 現行F乗りからすれば、デザインの好き嫌いはあっても劣化する部分が無いからな。
ポジションがちょっと前傾になるくらいで。
俺は二眼になるというだけで乗り換えますが >>684
価格帯じゃなくて、650RのターゲットはNinja650じゃね
ミドルクラスのフルカウルほしい
→Ninja650は安いけど2気筒か…
→少し高いけど4気筒だし馬力も上だし、650Rいいかも >>720
たぶんそうだと思うけど見積り金額を見たらリッターバイクに目移りするね。 >>720
ninja650乗りがcbr650に試乗したら街乗り実用回転数のもっさり加速にがっかりする。ninja650の中間加速はリッター４気筒に迫るものがある。 リッター4発もミドル4発も乗ったことないNinja650海苔だから比較出来ないけど
街乗りはまじで楽だからなあ
CBRだいぶ欲しいけどそこの違いは気になるわ まだ今乗ってるバイクのローン残ってるんだけど、乗り換えたい。
ちょっと俺もドリームに話だけ聞いてこようかな。
一応、印鑑もっていくかな 4発にこだわりがある人がコレを選ぶんじゃね？
パラツインでいい人はそっちのが安いんだし >>723
コイツ絶対リッターバイク乗ったことないのがバレバレな発言wwwwww 発売日3月15日か
今すぐ予約しないと即納は無理かな？ 先代は不人気車種だから人気殺到って事にはならないと思うが
そもそも球数が無い可能性もあるな これから大型免許取ろうって人が取りあえず予約しとく可能性もありそう
ポジションは違うけど650F試乗しとけばだいたい一緒だし
決めるなら早いにこしたことはないぞ 同ジャンルのNinja650なら30万は安いし
100万出すなら他社だと1ランク上位車種買える
ちょっと頑張ればリッタークラスも行けるってのに
こいつに100万出すってのは賢い買い物ではないな >>732
まあ確かにその通りだけどミドルの４気筒っていう選択肢はそんなに無いからね
こうゆうバイクをラインナップしてくれるのもホンダの懐の深さだと思うよ リッターじゃなくてミドルがいいって層もいるだろ
もっとミドルのコストメリット付けてほしいのは確かだけど CBR650F買って4年弱で走行距離約4万km
そろそろ乗り換えるかもうちょい乗るかと考えはじめた矢先にタイムリーなモデルチェンジ
これはもう行くしかないのか… >>732
CBR250RRは高いのにかなり売れてるらしいからな
金額だけ見て比べても意味無いだろ ninja650乗りが自分が賢い買い物したんだ！ってアピールに来てるのほんと草
本当は新型羨ましくて仕方ないんやろなぁ クイックシフターとetc付けた、
プラス12.3万くらいだろうか？
正直付けたいが、6Rと10万くらいしか
価格差なくなる感じだよね >>738
CBR250Rから去年Ninja650乗り換えたけど
Ninja買う前だったら直ぐにでもハンコ押しに行くレベルで欲しいわ
流石に車検までは乗るけど切れる頃にトリコきたら即買だ >732
リッターなんてデカくて重いし燃費悪いしイラネーよ
これくらいが丁度良いんだよ >>736
ホンダの四発って250ccでも15万キロとか普通に走るんだろう？まあまだ走るから売り飛ばせるんだろうけど...羨ましいねえ。 リッター4発からNinja650に乗換えてるけど
ミドルの4発の乗り味も気になるなぁ 予約した
1月の正式発表まで見積もりとか出せないって言われたぞ
判子は持って行く必要なかった >>739
新型6RだとクイックシフターとETCは標準装備で130万
しかもSSだからサスペンションとかエンジンは良いよね
いくらまで出すか、どこまでの装備が必要かで悩ましいね
6RでABS無しなら115万くらいだけど、650RにはABSついてたっけ？ >>740
まさにそういうNinja650への流出を防ぐモデルなんだと思う 四発って説得力あるから。二発だけど安いもなかなか手強いけどさ。 >>741
ほんとそれ
リッターは重いし馬力もて余すし俺には合わなかった >>732
実用性皆無の大型MTバイク自体バカげた買い物だけどなw >>741
これでデカくて重いってならそれこそ忍者650か400以下選ぶ他ないぞ？ >>745
ミドルSS系はサスペンションが良いと言うより硬いね
エンジンも低中回転域だと出力も弱めだしどのシチュエーションでも良いという訳では無いから使用用途で長所短所は変わるよ
後ABSは標準装備
6Rモデルチェンジして随分見た目酷くなったのが気になる
あんな下位モデルと同じニヤケ顔にしなくても良かったのにな
なんか迷走してた頃のカワサキに戻った感じ やたらNinja650押し沸いてくるからどんなバイクか調べたら
値段相応のバイクじゃん。
こんなんとＣＢＲ比較すんなよ >>753
値段相応じゃないと売れんだろ…煽りベタか
CBRがSS風にスタイルや装備をを変更して来たのは
どんなバイクが売れるのか？を掴んだ結果だと思う だから新型ＣＢＲも９９万なら値段相応だろ
価格差２５万もあるバイクを比較対象にすんなってことだよ >>750
米741が言ってるのはリッターバイクがでか過ぎ重すぎなんであってCB650のことではない >>756
だからそのリッター程度でヒーヒー言ってんだからこいつだって扱えるわけないじゃん
もっと車格落として排気量も下げるくらいじゃないと選択肢なんてないぞ？ >>751
ごめん、フロントサスのSFF-BPのつもりだった
リアサスは街乗りだと確かに固いだろうね 現行モデルの不満点
スタンドフック穴とクラッチレバー調整を付けて欲しかったな >>758
排気量下げるくらいじゃないといけないのに排気量同じninja650は選択肢に入る謎 >>759
ああそうなのか
唯CB650シリーズも前回のマイナーチェンジからデュアルベンディングバルブ機構採用の
フロントフォークになってから大分良くなってるしそこまで気にしないでいと思うよ >>762
車格は違うぞ
忍者650の方が20kg軽い ニンジャ650はめっちゃ軽いからな
CB400SBどころかSFより軽い
ロンツー志向で気筒数を重視しない人ならかなりの有力候補なんじゃないか ニンジャ650て193㎏だっけ
唯ロンツー思考だとむしろある程度重さあった方が安定するしね
極端に軽さだけ追求する人は取り回しがヘタな人や小僧思考の人だろう 予約して来た。
イニシャルオーダーは11月18日まで Ninja1000 230㌔
S1000F 214㌔
CBR650F 213㌔
Ninja650 190㌔
改めて見るとCBRも言うほど軽くはないか・・ 結局、過去の事例でもどうせせっかく大型バイク買うんだし大して値段差ないな
ら格上行っとこうとなるのが世の常、で、売れなくて不人気車種にランクイン
2、３年乗り倒していざ乗り換えようとしたら不人気車種という理由で買取額
は二足三文 必要も無いのに無駄に格上買って苦労するのもいんじゃない 見栄もあるしな
理解は出来ないがそういうのが多数派というなら、そうなんだろう 世の中にはFを新車で買ってる奴だっているんだぞ
Rなんて全然フツーだわ そりゃパラツーなんだから
他のマルチと重量比べなんかしてる時点でww まあ訂正しとくか
Ninja1000 235kg
S1000F 214kg
CBR650R 207kg
Ninja650 193kg
ＣＢＲは新型の方ね
カワサキとスズキは雑誌の検証記事だと毎回カタログ値と実測重量の乖離が大きめだから実際はもっと差が少ないかも
とは言え250kg超えるようなバイクならともかくまああんまり気にしないで良いレベルだと思う CBR先行予約して来ました。おめ色してくれ！
同じ店でCBRはワシの他にも予約入ってるがCBはまだとの事でした
見せてもらった資料だとこの土日のうちに入れないと1ヶ月遅れ、かもねー >>776
それなんだよね
リッター程度の車格で挫折したならこいつを扱うなんて到底無理
それでもミドルのツアラーがいいってなら忍者650しかないがそれだって193kgなわけで技量とか体力によってはもっと下の排気量選ぶ方がいい CBR650を選ぶ人は4気筒であることが重要なんだと思うのだが ID:mCI16mLq
このガイジ何をそんな必死になってんだかwww >>766
軽さの恩恵を一番受けるのは現実には街乗りだよ。MT-09からZ900RSに買い換えて
たかが22kgがこんなに違うかと初乗りで思った。
MTの前はCB1100だったから重いの平気と思ってたがね。 >>776
CB400SB(205kg)とほとんど変わらないな バイクなんて所詮趣味のもん
見た目がカッコよくなって豪華に見える装備がつけば売れるのよ
運動性能とかエンジンとかで売れるもんじゃないって
そんなのスズキを見れば分かるだろ 足付きはいいのこれ
MT07と同じくらいの足付きだったらいいな あの人どう見ても741の本文読み違えて後戻りできなくなったバカにしか見えない
だいたい741が言うリッターって要はデカくて重くて回すシチュエーションの無いハイパワーというステレオタイプな例えでしょ
今時の軽量コンパクトなリッターにしてもそんなパワー求めてないって話
何をそんなに突っかかってるんだよホント…
250並の車格でリッターより回せる楽しみもあるミドルの4気筒って良いよね！って話じゃん
別の選べだとか何とか大きなお世話だよ >>784
スズキの悪口は言うな。
CBR650FからSV650Xに乗り換えたからよくわかってる。
新型CBRかっこいいな。2年後に考えるわ。 >>782
20kg違うと街乗りは結構変わるよね
もっと具体的にいうとガレージや駐車場での取り回しとか、
狭い駐車場で跨がったままバックしたりとか
感覚的には取り回しだと車重の２乗に比例して気を使う（俺の主観）
走り出しちゃえばそらあ250kgのバイクだってなんも問題ないけど
ツーリング先の山の中の小石がごろごろしてる傾斜のついた駐車場とかには250kgのバイクで行きたくないな
バイク板には超絶技巧マンがいっぱいいるけど
近場に買い物行くときに原2があったら大型バイク乗らないでしょ 去年冬にグリップヒーター付けたから乗り換えはなやむ 単純な重量もそうだけどバイクの重心やマス化・前後左右の重量バランスでも変わってくるしね
ハンドル周辺の軽さだけでも体感は結構変わるし
それこそそのバイクの現状のタイヤの空気圧やサイズでもかなり変わる
当然乗り手の腕や癖、前に乗っていたバイクの残像でも変わってくるものだから
実際試乗でも取りまわしてみるのが一番だな 650Rのギアレシオってどっかに情報出てたっけ？
2017年Fよりも更にクロスにしてくるとかあるのかな >>787
四発からSVか
乗り換えてどうでしたか？
cbr650fと比べての感想を知りたい うわあ現行の６５０Ｆのカウルってか顔が嫌いだったんでやめたんだが
新型まじで欲しいねまじで欲しいねどうしようくっそｗ >>787
SV650XとCBRの比較 興味ある。
SVのセパハンのほうが前傾きつそうね そんなに気になるならホンダのお店に話聞いてこいよ
買わなくても知ってる事なら教えてくれるだろう
手付金とハンコを忘れるなよ
住民票は後でいいから FとRでフレーム違うんですかね？
Fのダサいのも好きなので迷ってます。F海外では2019年も継続？ これさ
セパハンだけど角度高いよね
ninja400みたいにssじゃないよね？ 6rと競合だけど130万だすならgsxr750買うし、安価なツーリングユースなこっちを選ぶのはわりに合ってると思うわ >>799
そうだよ
何をいまさら
UKのサイトだとCBR650Fともども
SUPER SPORTの括りになってるけど
レーサーライクなバイクではない
最近のバイクに詳しくなさそうだから
教えてやるけど、
昔でいうレーサーレプリカみたいなバイクのマーケットは
世界全体で縮小しているんだ
10000ドル前後のバイクは日欧米以外ではほとんど売れないけど、日欧米の
新車購入年齢は50歳越えてるんだぞ
尖ったスポーツバイクが売れる時代じゃないんだよ
未来がどうなるかはわからないけど、ホンダの新型600SSを期待してるなら来年も再来年も出ないと思うぞ たぶんSSというよりスポーツツアラーとかじゃないかな
CBR600RRはそのうち新型出るだろうし >>798
フレームで1キロちょい軽量化って書いてあった気がするので全く同じではないね
2019年Fはブラジルだっけ？でKTMみたいなオレンジがあったはず。その後継続するかはわからん
>>799
現行FはSSポジションではない。ミドルフルカウルの中では一番楽なポジションじゃないかな？
Rは多少前傾きつくなるみたいだけど 600RRはmoto2で使うわけでもないし今後もないな >>799
Ninja400自体もSSじゃないと思う おそらくninja400もセパハンだけどSSみたいなポジションじゃないんで
650Rもハンドル低くないよね
と言いたいんだと思うぞ >>779
何故そんなにCBR650に乗らせたくないのか意味わからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
