【HONDA】CBR650F CB650F その17【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516883588/ 予約して来た。
イニシャルオーダーは11月18日まで Ninja1000 230㌔
S1000F 214㌔
CBR650F 213㌔
Ninja650 190㌔
改めて見るとCBRも言うほど軽くはないか・・ 結局、過去の事例でもどうせせっかく大型バイク買うんだし大して値段差ないな
ら格上行っとこうとなるのが世の常、で、売れなくて不人気車種にランクイン
2、３年乗り倒していざ乗り換えようとしたら不人気車種という理由で買取額
は二足三文 必要も無いのに無駄に格上買って苦労するのもいんじゃない 見栄もあるしな
理解は出来ないがそういうのが多数派というなら、そうなんだろう 世の中にはFを新車で買ってる奴だっているんだぞ
Rなんて全然フツーだわ そりゃパラツーなんだから
他のマルチと重量比べなんかしてる時点でww まあ訂正しとくか
Ninja1000 235kg
S1000F 214kg
CBR650R 207kg
Ninja650 193kg
ＣＢＲは新型の方ね
カワサキとスズキは雑誌の検証記事だと毎回カタログ値と実測重量の乖離が大きめだから実際はもっと差が少ないかも
とは言え250kg超えるようなバイクならともかくまああんまり気にしないで良いレベルだと思う CBR先行予約して来ました。おめ色してくれ！
同じ店でCBRはワシの他にも予約入ってるがCBはまだとの事でした
見せてもらった資料だとこの土日のうちに入れないと1ヶ月遅れ、かもねー >>776
それなんだよね
リッター程度の車格で挫折したならこいつを扱うなんて到底無理
それでもミドルのツアラーがいいってなら忍者650しかないがそれだって193kgなわけで技量とか体力によってはもっと下の排気量選ぶ方がいい CBR650を選ぶ人は4気筒であることが重要なんだと思うのだが ID:mCI16mLq
このガイジ何をそんな必死になってんだかwww >>766
軽さの恩恵を一番受けるのは現実には街乗りだよ。MT-09からZ900RSに買い換えて
たかが22kgがこんなに違うかと初乗りで思った。
MTの前はCB1100だったから重いの平気と思ってたがね。 >>776
CB400SB(205kg)とほとんど変わらないな バイクなんて所詮趣味のもん
見た目がカッコよくなって豪華に見える装備がつけば売れるのよ
運動性能とかエンジンとかで売れるもんじゃないって
そんなのスズキを見れば分かるだろ 足付きはいいのこれ
MT07と同じくらいの足付きだったらいいな あの人どう見ても741の本文読み違えて後戻りできなくなったバカにしか見えない
だいたい741が言うリッターって要はデカくて重くて回すシチュエーションの無いハイパワーというステレオタイプな例えでしょ
今時の軽量コンパクトなリッターにしてもそんなパワー求めてないって話
何をそんなに突っかかってるんだよホント…
250並の車格でリッターより回せる楽しみもあるミドルの4気筒って良いよね！って話じゃん
別の選べだとか何とか大きなお世話だよ >>784
スズキの悪口は言うな。
CBR650FからSV650Xに乗り換えたからよくわかってる。
新型CBRかっこいいな。2年後に考えるわ。 >>782
20kg違うと街乗りは結構変わるよね
もっと具体的にいうとガレージや駐車場での取り回しとか、
狭い駐車場で跨がったままバックしたりとか
感覚的には取り回しだと車重の２乗に比例して気を使う（俺の主観）
走り出しちゃえばそらあ250kgのバイクだってなんも問題ないけど
ツーリング先の山の中の小石がごろごろしてる傾斜のついた駐車場とかには250kgのバイクで行きたくないな
バイク板には超絶技巧マンがいっぱいいるけど
近場に買い物行くときに原2があったら大型バイク乗らないでしょ 去年冬にグリップヒーター付けたから乗り換えはなやむ 単純な重量もそうだけどバイクの重心やマス化・前後左右の重量バランスでも変わってくるしね
ハンドル周辺の軽さだけでも体感は結構変わるし
それこそそのバイクの現状のタイヤの空気圧やサイズでもかなり変わる
当然乗り手の腕や癖、前に乗っていたバイクの残像でも変わってくるものだから
実際試乗でも取りまわしてみるのが一番だな 650Rのギアレシオってどっかに情報出てたっけ？
2017年Fよりも更にクロスにしてくるとかあるのかな >>787
四発からSVか
乗り換えてどうでしたか？
cbr650fと比べての感想を知りたい うわあ現行の６５０Ｆのカウルってか顔が嫌いだったんでやめたんだが
新型まじで欲しいねまじで欲しいねどうしようくっそｗ >>787
SV650XとCBRの比較 興味ある。
SVのセパハンのほうが前傾きつそうね そんなに気になるならホンダのお店に話聞いてこいよ
買わなくても知ってる事なら教えてくれるだろう
手付金とハンコを忘れるなよ
住民票は後でいいから FとRでフレーム違うんですかね？
Fのダサいのも好きなので迷ってます。F海外では2019年も継続？ これさ
セパハンだけど角度高いよね
ninja400みたいにssじゃないよね？ 6rと競合だけど130万だすならgsxr750買うし、安価なツーリングユースなこっちを選ぶのはわりに合ってると思うわ >>799
そうだよ
何をいまさら
UKのサイトだとCBR650Fともども
SUPER SPORTの括りになってるけど
レーサーライクなバイクではない
最近のバイクに詳しくなさそうだから
教えてやるけど、
昔でいうレーサーレプリカみたいなバイクのマーケットは
世界全体で縮小しているんだ
10000ドル前後のバイクは日欧米以外ではほとんど売れないけど、日欧米の
新車購入年齢は50歳越えてるんだぞ
尖ったスポーツバイクが売れる時代じゃないんだよ
未来がどうなるかはわからないけど、ホンダの新型600SSを期待してるなら来年も再来年も出ないと思うぞ たぶんSSというよりスポーツツアラーとかじゃないかな
CBR600RRはそのうち新型出るだろうし >>798
フレームで1キロちょい軽量化って書いてあった気がするので全く同じではないね
2019年Fはブラジルだっけ？でKTMみたいなオレンジがあったはず。その後継続するかはわからん
>>799
現行FはSSポジションではない。ミドルフルカウルの中では一番楽なポジションじゃないかな？
Rは多少前傾きつくなるみたいだけど 600RRはmoto2で使うわけでもないし今後もないな >>799
Ninja400自体もSSじゃないと思う おそらくninja400もセパハンだけどSSみたいなポジションじゃないんで
650Rもハンドル低くないよね
と言いたいんだと思うぞ >>779
何故そんなにCBR650に乗らせたくないのか意味わからん >>732
30万安くてもninja650いらねーけどな Ninja650も本当にいいバイクだと思うけど少し高くても4気筒がいいな、となると選択肢に入らないんだよね
4気筒の中で比較的軽量で、ツーリング向きのフルカウルで、（いい意味で）盆栽度の高めなバイクとなるとCBR650Rは良い選択肢の一つだな
扱い安さではNinja650の方が10kg以上軽いし、2気筒で低中回転域を重視してるNinja650のほうが上だろうけどさ cbr650fからsv650xに乗り換えて
車体の細さに仰天。250cc並み
前傾は少しだけキツくなったがすぐ慣れた。
取り回しが軽くなった。
カウルが無いので風圧が…
エンジンは気持ち良く回る。
でも4気筒が良いな。こんな感じです。 >>808
よく好きなの乗れとは言うけど
その結果>>741>>748はリッター車程度で痛い目見てんでしょ
だから650Rも扱えないことは確定してるじゃん
また同じ失敗しようとしてるんだから誰か止めてあげてもいいんじゃないの？ ninja650を最近買っちゃってCBR見てぐぬぬしてるような気がする 4年前にZRX1200RからCBR650Fに乗り換えた
乗り換えた当時は650Fが400並みの取り回しに感じて楽やな～と思ったよ
今は650Fのサイズ感に慣れてたまに友達のリッターネイキッドに乗せて貰うとナニコレデケェと思う >>814
重いリッターも楽しみ難い馬鹿みたいなパワーもいらないって話にいつまでてめー基準の屁理屈で噛み付いてんだよ
軽いリッターすら乗ったコトねーだろ？
持て余すんだよリッターは
余裕すぎるバイクに飽きちゃった連中なんて山程いるんだよ
いい加減にしろよホント 見栄も大事だ、見栄は本人の満足感でもある。だから若い頃はバイクは予算の限りで
でかけりゃでかいほど良いと思ってた。
しかし年取ってドカなんかの排気量そこそこあるのにコンパクトなバイクに乗ると、見栄も張れて
コンパクトでこれが一番楽じゃんとなった。
これ買うけど重箱つつくとしたら、エンジンブロック的に可能かどうか知らんが排気量が
750ccだったら最高だった、650は昔から大型ミドル扱いだったが750は国内頂点だったので
今は1200やら沢山あるとしても全然構わない排気量、ついでに5万高くなっても構わんから
片持ちは欲しかったな。そこに意味なんて無いんだよ片持ちはホンダのIDみたいなもんだし。 >>820
コレは完全におま俺だわ
若い頃はリッターSSでイキってたけど、年取ると扱い切れそうなバイクに興味が出てくるんだよ
オールマイティに使えるCBR600F4iの復活みたいで嬉しいな リッターがいまいち合わなかったから次650にしてみるかーって
全然普通のことだよな
そこでまた合わなかったらまた下げるなりリッターに戻るなりしていくんだよ皆 ミドルばっか乗ってる変態
ハイパワーに飽きた人
大型初心者
小さいのからデカいのまで乗り継いできたベテラン
手持ちのバイクの統合
ミドルの汎用性が好きなヤツ
要はミドル狙う連中ってそういう人なんだよ
リッターバイクなんて軽く扱えるように作られた実際軽く扱えないバイクだろ
特に今時の電子制御山盛りマシンは顕著だ
そもそもリッターバイク自体がそういう浪漫と魅力と見栄の縛られた世界だ
「重さ」ってのは、バカ正直に車重のハナシだけじゃねぇの
ミドルクラスはそいつらから開放された適度な軽さがある
全て失う事なく、旨味を残したままにだ
そこら辺乗ってりゃわかるだろ >>815
上からってつもりはないぞ
俺如きに発言力も強制力もあるわけじゃないし
最終的に決めるのは本人でそれでも乗りたいって言うなら好きにすれば？としか思わないし
ただあなたには乗れないよって言ってるだけじゃん 俺のために喧嘩しないで！！
ちょっとF洗車してドリーム行ってくるわ >>813
V2やっぱコンパクトなのね。
4気筒も少なくなったがV2も同様なので今のうちに乗っておきたくて興味あった。
ありがとね。 identityをIDと略してるの初めてみた
>>820
「お客様にはVFR800Fはいかがでしょうか。
750を越える800cc、直4より贅沢なV4。
お客様好みのプロアームも採用しており、ウインカーキャンセルやシートアジャスタ、
グリップヒーターなど装備も充実しております。
きっとご満足いただけるとおもいます」 >>824
＞ただあなたには乗れないよって言ってるだけじゃん
そういう馬鹿にした態度とってんなって言われてんのわかんないかな くだらんマウントと取り合いしてないでバイク乗ってこいハゲども >>824
＞上からってつもりはないぞ
＞ただあなたには乗れないよって言ってるだけじゃん
ちょっと何言ってるか分からないですね >>827
買って既に売却済。
片持ちの意味を全て無にする巨大サイレンサー、ヒュンヒュン回るがそれだけの味気ないエンジン、
V4だから仕方ない面はあるが800ccで240kgオーバー、悪い意味でホンダらしいバイクだったぞ。 ID:cNSe/I6v
ID:mCI16mLq
ひたすらバカな事を喚いて
相変わらず論旨を理解出来てなくてウケるwww 650が扱い切れないのにリッターなんて無理
→まだわかる
リッター程度でヒーヒー言ってんだからこいつだって扱えるわけないじゃん
→？？？？？ CBR650Rイニシャルオーダー行ってきた
本予約出来るのは、12/11以降とのこと 207kgってCB400の教習車仕様がだいたいそんなもん
大型免許持ってりゃ誰でも扱えるでしょ
競技やって入賞目指すとかそういう話は誰もしてないしね >>828
俺が言ってる乗れないってのは馬鹿にしてるんじゃなくて事実として乗れないってこと
無理して買ってもすぐ手放すハメになるよ？あなたには適した車体じゃないから止めといたら？って言ってんの >>840
誰が何を買おうが貴方が決めつけることではありませんよね。
何様か知りませんが何をするにも貴方の許可が必要な世の中ではないので 意気揚々と若者に説教垂れる訳知り顔のバカ爺じゃん
ここは道の駅じゃねぇんだよ うーんこのガイジ🤔
とりあえずもういいからROMってて欲しいな
それかコテハンつけてね
NGいれるから もうバイク持ってないじいさんじゃね？
きっとCBR600RRとCBR650Rの区別ついてないんだと思う
お年寄りを大切にしよう 昨今のリッター車の性能を"程度"呼ばわりできる
凄腕ライダーがいると聞いて来ました まず他人が何乗ろうが自由なのに偉そうに説教垂れるのと
更にリッターがダメならミドルもダメという意味不明な論理
超級のガイジここに推参 >>846
200馬力と100馬力じゃ程度が違うって話 予約してきたよ。
CBR650R赤 割引なしだとして乗り出し113万だって。 イカした見た目の新型にすぐさま箱をつけてやるぜえ・・・ あと何がオプションになるのか、オプションの値段が決まってないので
ETCが標準装備になる可能性もあるかもしれないらしい
そのへんは1月になってから >>850
一番にupしてくれよw
記憶にあるなかでは、Z250で最初に納車されました写真うpが箱付きだったな
ボッコボコにされてたw >>855
最近の資本出資金引き上げで直営が増えてる >>853
車検が必要な251cc以上はホンダドリーム専売 >>852
うちのドリームも同じこと言ってた。
ETC標準にしてほしいなー >>852
おお、ETC標準装備だと嬉しいぞ。どうせ皆付けるし、アンテナやインジケータがスマートになりそう。
でもオプションだと思うけどね。今ってETC2.0が微妙じゃん
てか、新型のスレ分ける？分けない？ >>859
これだけ伸びるんだから別スレあったほうが >>842
だから命令してるわけじゃないんだから最終的には好きにすればいいじゃんって
じゃあついでに聞くけど例えば>>776にある忍者1000の235kgとかS1000Fの214kgくらいの車格でお手上げ状態の人が
207kgなら扱えると思うの？到底無理だよね忍者650でさえ厳しいよ？ 伸びるから分けると現行Fスレはまた閑古鳥が無くけど、しばらくは別れてた方が都合良さそうではある >>862
わざわざ車重の近いマシン引っ張り出して無理無理言いたいだけじゃんお前
いい加減気持ち悪いんだよ
到底無理なのはテメェの性格だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
