【YAMAHA】XSR900 part21【Neo Retro】
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>>127
ローダウンして乗り味変わらない訳ないw
良い方向か、悪い方向かは別にして、絶対変わる
気づいてないだけだよ 身長164でR6乗ってた。
立ちごけはしないけど片足ツンツンは信号待ちとかで
ボディブローのように効いてくる。
XSR900も純正車高で乗ってるけどベッタリ足ついたほうが楽は楽だな。
XSRは車高下げるとバンク角かなり減るんだよなあ。 こにバイクに限らずリンクで下げるのはやめた方がいい
本来の持っているサスペンション特性とは違い変に腰の無いサスになり
その結果、下げたぶんよりも大幅にバンク角が減ってしまう
っと、立ちゴケした俺が言ってみる 君は新聞の三面記事などに足つきとか、立ちゴケとか、或は又肉体的苦痛とか、いろいろのローダウンの動機を発見するであらう。
しかし僕の経験によれば、それは動機の全部ではない。
のみならず大抵は動機に至る道程を示してゐるだけである。
ローダウンは大抵レニエの描いたやうに何の為にローダウンするかを知らないであらう。
それは我々の行為するやうに複雑な動機を含んでゐる。
が、少くとも僕の場合は唯ぼんやりした不安である。
何か僕の将来に対する唯ぼんやりした不安である。 ローダウンしたことないからわかん無いけど、普通に走って曲がれないとか、段差でマフラー擦るって位変わるん？
足つき悪くて乗りにくい→乗らないってなる位なら、乗り易くする為にローダウンした方がいいと思う。 ローダウンしてもアマリング消える
膝擦るくらい攻める人でもなきゃ問題ない 納車時点でローダウンしてるから当たり前だから乗り味の違いなんかわかんないwww
アレ？って思うような挙動もないし、変なとこ擦ったりもしないからフツウにツーリングする
だけの人なんかは正直わかんないと思うわ。
つか、体重、体格にマッチングするようなシビアな調整してみんな乗ってるんですかね？ カフェにゃあそんなの関係ねぇ( ˘ω˘ )
バイクの方に合わせるだけだ つま先ツンツンだろうが踵ベッタリだろうが
乗る奴は何かと理由を付けて乗るし、乗らない奴は何かと理由を付けて乗らないもんだよ ローダウンは本来の運動性能がノーマルより劣るだけ
メーカーが考えるノーマルでの走行時の限界が低くなる
大雑把な話で本来の性能が100％で、極端な話ローダウンして50％まで落ちるとする
51％から100％を引き出そうとする人には大きな問題であり
1％から50％しか必要のない人には大して問題がないレベルかもしれない
いや、45％以上あたりから怪しさを感じる人もいるかもしれん
しかし上の話はバイクが安定した速度で動いている状態に限るけどね
それ以上にゼロからの発信を重視する人にはノーマルより勝るものが多いのかも 俺もローダウンカフェだよ
ファスターサンズの概念もあるから要は適度に攻めてカッコ良くスタイリッシュに乗ってりゃいいんだよ
童貞秋豚キモドルヲタが乗ってるとかロッカーズの俺の純情が許さねぇわ 立ちゴケするのはしょうがないとしても
自分一人で起こせないバイク乗ってる人いるじゃん
あれってありなの？
以前、人の少ない駐車場で長身のガリ男君がMT-01を倒しちゃって
一人で起こせないから手伝ってくださいって言われ、手伝ったけど
お前、本当に力入れとんのか？と思うほど非力だった
他に人がいなかったら立ちゴケでレッカー呼ぶのかな？ レッカー呼んだら金かかるからK察か消防呼ぶんじゃないのか？ バイク乗りだったら助け合いは当たり前だけど、一般人からしたらなんやコイツと思われるのもしゃーない 助けるのは良いけど、起こせないようなバイク買うなよとは思うな ゴールドウイングは起こすの楽
転けても横転しないようになってる
横転したらお手上げだねw 昔荷物満載のロードキング(400kgくらい）で立ちゴケしたときは脚ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙってなった
200kg程度のバイクが起こせないのは力の問題じゃなく頭の問題だと思う ローダウンは無駄であった
あらゆるローダウンリンクもあらゆるローシートも無駄だった
果てしなく続いたカスタムもチューニングも無駄だった
しかも我々が死の不安に襲われながらなお義務を果たしたあの峠も無駄だった
その時倒れた200万の死も無駄だった
XSR900を信じてかつて購入して行った幾百万の人々
こんな事の為にライダー達は死んでいったのであろうか
こんな事の為に18歳の少年は試験場の限定解除に埋もれたのだろうか
その後数日にして私は自己の運命を自覚するに至った
私はシークレットブーツを推奨しようと決意した >>131
あ、別にサーキットとか走らないんでそういうのいいです。
普段乗りが乗りやすければ満足です。 例えばメーカーの設計が、乗り味がとか言うけど、身長180センチ75キロみたいなライダー
を想定したバイクを、165センチ60キロのライダーが乗る時、設定デフォっのままってどうな
んよって思う。シビアな事こだわってもなぁって。 シークレットブーツというか普通にバイク用として売ってるブーツはヒールがあるだろ
まぁローダウンしようがしまいが運転の上手い下手は別問題 200kg程度なら小学生でも起こせるだろ。
持ち上げれないのは、
立ちごけしたら大抵の人の場合は周囲を気にしすぎて焦って
かつショックから冷静さを失って
脚を使わず腕の力だけで強引に持ち上げようとするからね。
教習車のクソ重いCBなんて指導の元さくっと起こせただろ？
ま、あれは図太いエンジンガードついてるからっていうのも
あるけど。
本当は焦ろうがどんなシーンだろうが
適当な力づくな持ち上げ方法で一人でも上げれるくらい
力があるのが理想なんだけどね。 我がXSR900未央奈号、一度勃ちゴケした時は腕の力だけで起こした
あれが力ジバのバ力刀というやつだろうか キャンプ用品満載仕様のxsr900、斜面の下り側に倒して起こせなくて
バスの運ちゃんに助けて貰いましたすみません 先ほどs21にタイヤ交換して馴らしに峠を走行してたら下りのカーブで瓜坊を跳ねてしまった....グリップ力に浮かれてたごめんよ... シルバーのカフェええなぁ
シルバー外装も欲しくなってきた ロンツー行くんでタンクバッグ買いたいんだけどシルバーでアルミだとマグネットも吸盤もつかないんだな
地図が入ればいいから安物で結構なんだけどいいのないかな？ XSR今まで ありがとう
売っちまったよ。予想外の高値に(￣ー￣) 日本男児の魂を売り渡すとは世に仇なす不届き者に天誅を下すぜよ >>172
明らかな殺害予告…事案ですね。
通報しました。 通報した先の警察署と部署と担当名を明記してください >>167
頭いいな。タンクカバーの裏側にマグネットとは思いつかんかった。 >>166
ガムテで地図をタンクに貼る、とかじゃ駄目、かな？ >>167
それ以外と調整効かないんだよね。
カバーのボルトが鉄製らしいから100均でビニールバックとネオジウム磁石買って来てxsr900 用マップバック作ってみるわ ジビとかヘプコアンドベッカーから、フューエルリッドに取付けるのが出てるじゃん
それ買えば？ >>166
試したことあるんだが、マグネットよりも0.5mm厚の鉄板を買ってきて、
タンクに沿って曲げて両面テープで貼り付けた方がいい。大きいハサミでカット出来るし。
マグネットは小さいのだと以外とくっ付かないし、大きいのだと曲面で隙間ができてくっ付かない。
強力磁石はカード壊すし。
あと、タンク形状が特殊だから、タンクバッグも大きいのでないと
タンクのトップカバーが邪魔して張り付く場所がないです。
因みに、タイチのマップタンクポーチなら取付け出来る。
でも値段は高い >>179
それは高いし、デカイのでハンドル低くしてる俺のバイクにはしんどい。
マップだけで良いんです。 ストライカーのステップ付け終わったー、いやー素直に吊ればよかったわ
吊らんでもできるやろと思って始めて大後悔、二度とやりたくない作業中ですね 8耐行けなかった腹いせにナイトロンのR1注文してきたった みんなオイル何使ってます？
今はパノリンのシント入れてるけどお勧めあったら訊いてみたい！ 男のオイルは月並みだけどヤマルーブプレミアミシンセがいちばん安定感ある気が摺るな
他にはモチュール300V、エルフモト４テック、モチュールH-TECH、パノリン4Tレースを使用した
暑いねー。オイル塗ろっか？ みんな何色のってるん？
なるべく人気のない色買いたいんやけど >>184
よし、仲間だ
>>186
俺、アマゾンで売っているAZ MEG-018 4Lで3200円
その前はカストロールのPOWER1 4Lで2160円
さすがに￥1,000も高いと俺でも違いがわかるレベルだな (ヽ∧__∧
､ヽ｀∀´> ＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
) ）つ
>⌒）ﾉ
ゝノ/
ﾊﾟｶﾁｮﾝ ﾉ~ノ
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>>189
俺、168cm 体重59kg ナイトロンR1 エエか、エエのんか、最高か？
最高です〜！！
イージーオータで車高調はノーマル＋ーに調整できるようにしてもらいました
（吊るしでは+のみ）バネレートも吊るし
サグは出荷時11mmから2回転弱締め込んで基準値
最初は7mmダウンで乗りましたが今はノーマル車高＋ー0で満足です
峠では標準より3弱、普段は5弱
峠での不安解消、ツーリングでもケツ痛解消、良い買い物でした >>188
人気ない色なら赤じゃね？
ついで不人気かどうか知らんけど黒かと >>191
プリロードって取り外さないと調整できない？
タンク側からアクセスできるのかな >>196
ぷりロードはのタンク側はメーカーが弄る、おいら達は微調整のリア側を弄る
調整も付属の棒で他社より使いやすいよ、減衰は固くもなく素手でく〜るくるで簡単
代理店に直メで親切に答えてくれるし
ある程度のイージーオータ（車高調やレート）は定価だけどお願いできるよ タンクにプリロードなんてあるの？
バネを縮めてるのがプリロードなんだが
タンク云々はガス圧じゃないの？ >>197
オーリンズはスイングアーム側にもアジャスターあるけど、ナイトロンはなくない？ フロントのブレーキマスターをラジアル化したいんだがR1の物を流用する場合にリザーバータンク以外に別途必要なものってあるかな？ブレーキホースとか？
作業はショップに任せるとして必要なものが分からない状態です そんなにタッチ悪いかな
何のためにラジアル化するの？ >>201
R1のエンジンマウント側だよね、不安になって今見てきたよ
でも調整するのはリンク側（減衰ダイアルの隣）↓
http://www.nitron.jp/yamaha/y_xsr900_16_sport.php
以前、マトリス付けてた時は一回転回すのも大変だったけどナイトロンは楽
タンデムステップ外すとさらに楽、サグ出ししたら滅多に弄らないけどね
>>203
タッチ悪いと言うよりラジアルに慣れちゃうとラジアルにしたくなる
俺はニッシンでハンドル少し下げてるから＞202には答えられないけどね
あっ>>202、最近のウップスとかヘタレ整備士はABSが付いてるからって
断りやがるから注意ね、でも、YSPに頼むと割高らしい
今後を考えれて、予備知識あれば初めてでも一時間くらいで交換可能だよ ＹＳＰそんなに高いか？
レバレート23区内は1.3万くらいするらしいが >>204
あ、XSR用はスイングアーム側に微調整用のダイヤルあるんだね
バイク屋で見たカタログでは無かったから勘違いしてた コミネの3Dエアメッシュシートカバー付けたけど快適だね
風通しがよくなって穴に汗疹が出来なくなったよ
少し足付きは悪くなるけど滑らないし、多少穴痛も解消される >>208
この時期パンツが蒸れるからそれ気になってたんだわ
サイズはどれにしたの？ 油圧プリロードいらねと思ってたけど、あればあったで楽。
サグだしはしない。残スト見ながら挙動をみてイジる。
絶対的な設定値が分かりづらいのが難点。
>>202
Nissinのラジアルはポン付けできる。
R1のセミラジもタッチ悪くないけど無効ストロークが大きすぎる感じがする。 ちょうどこないだコミネのメッシュシートカバー入れたけどケツが滑りまくって怖いんだが。
安いほうだからかな？AK-109の方は滑らないんだろうか。 男ならZOZOスーツでダイレクトなケツ感覚を味わい鍛えるべし ノーマルハンドルでNISSINのラジポン付ける時に
ライト下側のホース留め具を外した気がする
>>212
俺のAK-109は滑らない >>204
断られはしないと思うけど、確かにABSがあるから面倒そうな感じでした
>>207
ありがとうございます 参考になります
>>211
ニッシンのやつって1.6万くらいのやつですか？
S2のセパハンつけてるのでポン付けできるといいのですが... >>215
211じゃ無いけど、デイトナで販売してるニッシンのラジポンだよ
ノーマルより低いハンドルなら着くと思う
角度によりバンジョウの微調整が必要だけどね
シルバー以外の外装ならスモークタンクがオススメね
ところでS2のセパハンって何？ プリロード最弱-1にしたらシート高も少し下がって、街でだらだら乗り最高の乗り心地になった。 >>216
ありがとうございます！
S2 Conceptって海外メーカーのセパハンです お〜、男のセパハンだね
頑張ってもっとカッコよくカスタムしてちょうだい >>215
s2セパハンにブレンボ付けてるけどホースは余裕だから安心しろ
むしろ余るくらい ﾗｼﾞｱﾙにするのにﾒｯｼｭﾎｰｽにはしないのか？ メッシュホースもやりたいけど費用が...
やっぱりスウェッジラインが無難ですかね？ そのサイドカバーはなんなの？
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