【YAMAHA】XSR900 part21【Neo Retro】
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>>58
了解です、ありがとうございます。早速組んできました。
というか、もし写真撮るためにわざわざ外してもらってたならホントに申し訳ないです。 (これステップ交換大変なの気づいていないやつなんじゃ…) >>60
手伝い一名と工具類、m12の30cmボルトとラッシングベルト二本と脚立用意したので多分きっと大丈夫のはず('ω')
組み付け位置や方法さえ適切なら、俺も相方も180の100kg位なので馬力は足りてると信じてます。間違えたり調整失敗する可能性は高いかも知れないけども。 ステップ周りは全部のネジやら外してからシャフト抜くんやで
一本緩めてなくて穴がずれて苦労した 俺はこのやり方を参考にして一人で交換した
https://www.youtube.com/watch?v=O_g4ezsiy7Q
リアタイヤは外さなくてもチェーンゆるゆるにするだけで
スイングアームをカタカタしながら軽く叩けば
ピボットシャフトは簡単に抜き差しが出来た
一応ジャッキが外れた時を考えて適当な鉄の棒でシャフトを押し出したけど
同じ径のシャフトとか純正のシャフトなんかいらないよ なんだこの金属モデルガンみたいな気色悪い色は？
中華ＢＳにこんな色あったか？ オレはショップに頼んだ
>>61
気に入ったよ君の体
そしてジュニアもな
ど、どうかな…これから… >>62
頑張る、緩め忘れたら泣くかも。
>>63,64
一人でやってみよかな、明日夕方暇だし。
緩めるのはチェーンの調整のとこいじるだけで良いんかしら。
>>66
ごめん、ホモネタはどう反応して良いのか分かんない('ω') >>67
男なら常に男らしくありたいという気概が大切だ
まずは何事にも押忍！と反応するのだ >>69
あれに押忍って反応したら濃厚なホモネタに発展しちまうだろ('ω') 8耐行く前にタイヤ交換するか後でタイヤ交換するか迷うぜ〜 >>67
手順ね
・フロントブレーキをロックさせて加重が前に掛かる様にガソリン入れとく
・車体を上げる前にステップのボルト（シリンダーやスイッチなども含む）を緩め
シフトロッド外す
・リアのアクスルシャフトを緩めチェーン調整ボルトでチェーンを緩める
・ジャッキやロープでリアタイヤの加重を抜く※途中で車体が下がったらアウトだよ
・ステップのボルト外す、鉄の棒とゴムハンマーでピボットシャフト押し出す
（簡単に抜けるはず、固いならチェーンがキツいかリアタイヤの加重が抜けてない）
・あとは逆の手順で組んで行く
一人で作業していてどうしてもシャフトが入らなかったら、急がば回れで動画の様に
リアタイヤ外せば簡単に入るよ
あと、ストライカーもどきはペダルの位置調整が超面倒
ブレーキなんか外さないと調整出来ない
頑張って >>72
ありがとうございます！
一人でやるか二人でやるかまた考えるとして、元のステップ外して組み直したら、シフト側調整して付けたら後はブレーキ側付け外ししながら微調整して本締めで完成なんかな。
取り敢えずポジションは後ろ側の30mmにしようと思ってるけど、最初から一番高いの試してみた方が良いんかしら。 使い込まれて黒光りした極太カリ高ボルトでも突っ込んで膝の位置とかを確認してから組むべきだぜアニキ >>31
ほんまにそうやねw
他の色にグチグチ言っとるやつはただの嫉妬やろ つまらんねんホモネタくそうざい。面白いと思って悦に入ってニタニタ書いてるのかと思うと吐き気するわ。 バクステ組、取り敢えずピポットシャフト戻して左は仮組終わり、右はブレーキ周り付け直さなきゃだけどまた明日かな。
結局二人でやったけど、脚立が高さ足りない奴で持ち上げてシャフト戻したから超だるかった。
シフトやブレーキ、ステップ位置の調整考えたら気が狂いそう。 足らないのは脚立の高さなんかじゃない、君のスキルだ Baby Baby Baby Baby Baby Baby Baby
俺のすべては おまえのものさ R1の試乗したら股間が燃えた
XSRの熱量のなさの有り難みを感じたわ 2018年モデルから116psになって最新MTシリーズのエンジン
に合わせたけど走りの特性も2016モデルと同じなのかな？
個人的にはSTDモードからAモードの凶暴性が大好きだから
MT09みたいにマイルドにはなって欲しくないなぁ。
最新の2018モデルTRACERに乗ったけど同じ3気筒なのにTRACERのAモードはXSRのstdモード以下で失望したわ。
BとSTDの中間って感じ。TRACER特有のチューニングだと信じたい。 う〜ん、それは僕にはわからないよ、でも君が思うAモードの凶暴性が大好なら
どれも同じエンジンだから好みのタイプの３気筒を買ってECUを書き換えればイイよ 2018式しか乗ったこと無いけどAモードだとかなりの加速感というかスロットルワーク意識しないと棒立ちになりそう Aモードも慣れてきたら下が少しかったるい感じがする
途中からの吹け上がりかたは楽しいけどね このバイクってバックステップって見た目とかじゃなくて何がオススメ？サイドプレートの面積が大きいやつが良いんだけど。 やっとバックステップ完成、シフト側の下ボルトがサイドスタンド緩めないとはまらないの分からなくて、結局YSPで手直ししてもらったけども。
リアのストップランプは上手く着いたけど、ブレーキの効きが悪い気がする、また調整しなきゃ('ω') サイドスタンドと連結した部分はエンジンマウントのスタッドボルトだった様な…
>>94
自分が苦労して試してみた事に対して間違いは何なのか
今後は何を改善すべきなのかを明確にして記憶しといた方が良いと思うよ
バイクいじりは楽しいけど危険も伴う、翌々考えてチャレンジしてくれ >>93
アグラス
作りはしっかりしてガタつきも全くない >>95
どうしてもシフト側のピポットシャフトじゃない方の固定ネジが入らなくて、YSPでサイドスタンドの土台かなんか緩めてから入れてくれた。
>>96
出先とかでどっか調子悪くなったとき、自分で触ったとこが悪くなったなら原因や対策も理解できると思う。
自分で触ったから壊れたという可能性は考えない事にする('ω') ステップと車体の間に入る穴が2つ付いてるカラーみたいなのが
ズレて固定されてしまってたからネジが入らなかったとかかな。
センスタ入れた時に自分もハマった気がする。
ボルトは仮止めして全部ハメてから本締めだな。 >>98
出先で直すにも、工具ないと無理だぜw
出先で同行するなんて甘い考えせずに、レッカーサービスに加入したほうがいいぞ
距離無制限でも最近は安い >>100
YSPで新車で買ったからデフォでついてると言う、でも壊れないことを祈ってる。
さっき友達と慣らしがてらお隣の県に行ったら、オーセン黒付けてるxsr900が止まってて、オーナーさんに声掛けたら快く一緒に写真撮ってくれて嬉しかった('ω') ハンドルをWOODCRAFTもどきからちょっと高めのDMVに戻して
ステップを納車時から付けてるストライカーもどきのからノーマルに戻した
なんと俺の一日の限界航続距離が300kmから500km以上に上がった
今日は夜明けから家を出て、走りっぱなしの奥多摩、甲府、箱根、伊豆、西伊豆で
峠のテンコ盛りだったが日没に家に着いた時は600km走ってた
納車3ヶ月でodo7000km超、こんなに乗ってしまうのはバイクの素性が凄く良い…
でも、きっと、ひらがなけやきのアルバムをダウンロードした所為も大きいな ひらがなけやきで500kmなら、ゆいちゃんずがアルバム出したらクラブマンバーに本物ストライカーという苦行装備で、この炎天下、山手トンネル渋滞という灼熱地獄にも耐えられるだろう クソアイドルネタとXSR絡めるの止めてください
キモオタ童貞の乗るバイクみたいでやだ いや、これ聞いたら唯ちゃんズは霞むって
https://www.youtube.com/watch?v=BZlgT96RZqg
じゃなくって、このバイクはノーマルステップでも全然良いね
思ったより位置が高くて俺くらいならバンクセンサーもそんなに擦らない
それでも不満が出て来たらデイトナのマルチステップあたりでも十分に行けそう >>104
キモオタ童貞はSV650X、デブハゲ親父はZ900RS
ゆるふわフェミニン系ナチュラルガーリー夏のスムージダイエットがXSR700
>>105
アニキよ、ひらがなけやきは二期生からだぜ
今はゆいちゃんずが男の琴線に触れるってもんだ
https://www.youtube.com/watch?v=8rGmddHnDE0 ハンドル高くすると乗りやすいけど、眺めた時にダサい
低くするとニヤニヤして見とれるけど、乗らなくなっちゃうんだよな 純正ハンドルは楽だけどダサい
モトブログに映った時に見栄えがしないのは男として許されるものではない
純正ステップもたいしてバンクしてないのに峠じゃ右コーナーガリガリ摺るぞ 気持ちよく走ってるコレ見ると純正がダサいとかどうでも良いかなって？
思ってしまう
https://www.youtube.com/watch?v=aO8GS8dqHo8
バンクセンサーもスルっちゃ擦るけど俺程度ならバンク角が浅くなる事はないし
ハンドルも楽しめる場所に行けなくては話にならんし
>>106
この野郎、去年のじゃねーかよ
俺は唯ちゃんとテチ問題や欅の最新の事情をドルオタの娘から詳しく聞いてんだぞ！
>>104
すみません、世の中いろんな奴がいるんで蚊に刺された程度と流し我慢してください >>109
その動画、ハンドルは純正だけどマフラーにフェンダーレスとチョイいじってるな 自演アイドルキモヲタ童貞はSVに乗り換えてください。なんちゃら坂とか音楽でもないしガキ過ぎて性的対象にもなりませんわ
メッシュシートカバー付けてらっしゃる奴いませんか？ >>109
ゆいちゃんずの渋谷川動画が無かったんだよアニキ
>>112
坂道グループは芸術だよゲイ術
天使を性的対象なんてとんでもない 秋豚アイドルが天使とかキモ過ぎるスレチだからもう来んな このバイク軽くて最高だわ。
本当に195kgもあるの？
フルカウルの215kgのツアラーも持ってるけど
20kg以上軽い気がする。
久々に乗った時なんか軽すぎてヒラヒラ走れてAモードの
時なんかいつもニヤけてしまう。 ストライカーのバックステップ届いたー
仮組だけで力尽きたから取り付けは明日やる >>115
確かに20キロ以上軽いよね(´･ω･｀) 最近ギア入りにくいときあって、2速に入れるの失敗してニュートラルになる
それを1or2にいれるときに、バキッって音するけど大丈夫かな
オイル交換したら多少ましになったけど、、、 クッソ、バレリーナ3ヶ月目にして吉野家の駐車場で立ちゴケした
その軽いバイクでも不意打ちで167cmの俺が踵を着いてからの
リカバリーはキツかった ローダウン・あんこ抜きもカッコ悪いのかもしれんが、つま先つんつんフーラフーラの
方がもっとカッコ悪い。せっかくいいバイク乗ってんのに無理して怪我したら乗れなくなるよ。 このバイクのシート高830ｍｍてセローと同じなんだぜ 例え立ちゴケしようともローダウンに逃げずに純正シート高を維持する姿勢に男の生き様を感じたぜ われわれは四年待った。最後の一年は熱烈に待った。
もう待てぬ。自ら冒涜する者を待つわけには行かぬ。
しかしあと三十分、最後の三十分待とう。共に勃ってXSR900のために共に死ぬのだ。
XSR900をXSR900の真姿に戻して、そこで死ぬのだ。
足つき尊重のみで、魂は死んでもよいのか。
生命以上の価値なくして何のバイクだ。
今こそわれわれは足つき以上の価値の所在を諸君の目に見せてやる。
それはZ900RSでもCB1100EXでもない。XSR900だ。われわれの愛する歴史と伝統のバイク、XSR900だ。
これを骨抜きにしてしまったローダウンに体をぶつけて死ぬ奴はいないのか。
もしいれば、今からでも共に勃ち、共に死のう。
われわれは至純の魂を持つ諸君が、一個の男子、真の武士として蘇えることを熱望するあまり、この挙に出たのである。 しかしまあ身長167センチだと、はっきり言ってローダウンしてもキツイな。
体重も軽いだろうし。最低でも175センチはないと。
俺は身長170センチ。18ミリローダウンでシートは高さはほぼ変えずに面取り
だけ。これで両足のブーツのヒールが両方1〜2センチ浮く程度。XSR700だと
シートが細いせいか、ノーマルでもほぼ同じ状況だったんで700も考えたが、
スリッパークラッチついてないので900買った。 168cmで18mmローダウン、幸い割りと股下ある方だからかブーツ履いたらベッタリ着く
タンデムする事あるからツンツンだと乗せられない、18mmくらいなら乗り味も変わらないし自分仕様にすればいんだよ
ローダウンを必死でディスってる奴は身長だけは高いがひょろがりの童貞秋豚ドルヲタだから気にしなさんな >>127
ローダウンして乗り味変わらない訳ないw
良い方向か、悪い方向かは別にして、絶対変わる
気づいてないだけだよ 身長164でR6乗ってた。
立ちごけはしないけど片足ツンツンは信号待ちとかで
ボディブローのように効いてくる。
XSR900も純正車高で乗ってるけどベッタリ足ついたほうが楽は楽だな。
XSRは車高下げるとバンク角かなり減るんだよなあ。 こにバイクに限らずリンクで下げるのはやめた方がいい
本来の持っているサスペンション特性とは違い変に腰の無いサスになり
その結果、下げたぶんよりも大幅にバンク角が減ってしまう
っと、立ちゴケした俺が言ってみる 君は新聞の三面記事などに足つきとか、立ちゴケとか、或は又肉体的苦痛とか、いろいろのローダウンの動機を発見するであらう。
しかし僕の経験によれば、それは動機の全部ではない。
のみならず大抵は動機に至る道程を示してゐるだけである。
ローダウンは大抵レニエの描いたやうに何の為にローダウンするかを知らないであらう。
それは我々の行為するやうに複雑な動機を含んでゐる。
が、少くとも僕の場合は唯ぼんやりした不安である。
何か僕の将来に対する唯ぼんやりした不安である。 ローダウンしたことないからわかん無いけど、普通に走って曲がれないとか、段差でマフラー擦るって位変わるん？
足つき悪くて乗りにくい→乗らないってなる位なら、乗り易くする為にローダウンした方がいいと思う。 ローダウンしてもアマリング消える
膝擦るくらい攻める人でもなきゃ問題ない 納車時点でローダウンしてるから当たり前だから乗り味の違いなんかわかんないwww
アレ？って思うような挙動もないし、変なとこ擦ったりもしないからフツウにツーリングする
だけの人なんかは正直わかんないと思うわ。
つか、体重、体格にマッチングするようなシビアな調整してみんな乗ってるんですかね？ カフェにゃあそんなの関係ねぇ( ˘ω˘ )
バイクの方に合わせるだけだ つま先ツンツンだろうが踵ベッタリだろうが
乗る奴は何かと理由を付けて乗るし、乗らない奴は何かと理由を付けて乗らないもんだよ ローダウンは本来の運動性能がノーマルより劣るだけ
メーカーが考えるノーマルでの走行時の限界が低くなる
大雑把な話で本来の性能が100％で、極端な話ローダウンして50％まで落ちるとする
51％から100％を引き出そうとする人には大きな問題であり
1％から50％しか必要のない人には大して問題がないレベルかもしれない
いや、45％以上あたりから怪しさを感じる人もいるかもしれん
しかし上の話はバイクが安定した速度で動いている状態に限るけどね
それ以上にゼロからの発信を重視する人にはノーマルより勝るものが多いのかも 俺もローダウンカフェだよ
ファスターサンズの概念もあるから要は適度に攻めてカッコ良くスタイリッシュに乗ってりゃいいんだよ
童貞秋豚キモドルヲタが乗ってるとかロッカーズの俺の純情が許さねぇわ 立ちゴケするのはしょうがないとしても
自分一人で起こせないバイク乗ってる人いるじゃん
あれってありなの？
以前、人の少ない駐車場で長身のガリ男君がMT-01を倒しちゃって
一人で起こせないから手伝ってくださいって言われ、手伝ったけど
お前、本当に力入れとんのか？と思うほど非力だった
他に人がいなかったら立ちゴケでレッカー呼ぶのかな？ レッカー呼んだら金かかるからK察か消防呼ぶんじゃないのか？ バイク乗りだったら助け合いは当たり前だけど、一般人からしたらなんやコイツと思われるのもしゃーない 助けるのは良いけど、起こせないようなバイク買うなよとは思うな ゴールドウイングは起こすの楽
転けても横転しないようになってる
横転したらお手上げだねw 昔荷物満載のロードキング(400kgくらい）で立ちゴケしたときは脚ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙってなった
200kg程度のバイクが起こせないのは力の問題じゃなく頭の問題だと思う ローダウンは無駄であった
あらゆるローダウンリンクもあらゆるローシートも無駄だった
果てしなく続いたカスタムもチューニングも無駄だった
しかも我々が死の不安に襲われながらなお義務を果たしたあの峠も無駄だった
その時倒れた200万の死も無駄だった
XSR900を信じてかつて購入して行った幾百万の人々
こんな事の為にライダー達は死んでいったのであろうか
こんな事の為に18歳の少年は試験場の限定解除に埋もれたのだろうか
その後数日にして私は自己の運命を自覚するに至った
私はシークレットブーツを推奨しようと決意した >>131
あ、別にサーキットとか走らないんでそういうのいいです。
普段乗りが乗りやすければ満足です。 例えばメーカーの設計が、乗り味がとか言うけど、身長180センチ75キロみたいなライダー
を想定したバイクを、165センチ60キロのライダーが乗る時、設定デフォっのままってどうな
んよって思う。シビアな事こだわってもなぁって。 シークレットブーツというか普通にバイク用として売ってるブーツはヒールがあるだろ
まぁローダウンしようがしまいが運転の上手い下手は別問題 200kg程度なら小学生でも起こせるだろ。
持ち上げれないのは、
立ちごけしたら大抵の人の場合は周囲を気にしすぎて焦って
かつショックから冷静さを失って
脚を使わず腕の力だけで強引に持ち上げようとするからね。
教習車のクソ重いCBなんて指導の元さくっと起こせただろ？
ま、あれは図太いエンジンガードついてるからっていうのも
あるけど。
本当は焦ろうがどんなシーンだろうが
適当な力づくな持ち上げ方法で一人でも上げれるくらい
力があるのが理想なんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
