【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part45
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-crosscub.html
個人の趣味に対する悪意の書き込みや
それに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく
良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で建ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
直前スレ
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part44
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520747969/ レッグシールドの窓口から手を突っ込みやるとやりにくい
結局、片側レッグシールド外してる
>>273
良ければ写真うpよろ
ほかの方でもお願い。それかネットの拾い物写真でも ここまでヒント教えて上げたのに、やろうとする気がないのか
自分の為にも頭使った方がいいぞ
簡単だから >>277
キャブもFIも交換時期は同じです。
アホでもわかりますね つまりFIは20000kmキャブは5000kmということだな
勉強になる fiは常に最適な混合だから調整が必要なキャブよりは多少プラグ寿命が長くなる 新しいプラグと＋ドライバーとプラグレンチ
大した荷物でも
ないのでバイクにつんでる。
止まったら変えればいいんやないの？ 俺もプラグ交換しようと思ってるけど
リジウム？だかなんだかってのは良いのかな？
試した方いらっしゃいます？ イリジウムプラグに変えたら宝くじに当たって彼女ができました！ >>284
なんも変わらんw
まぁ趣味のものだから好きなようにやりなよ。 体感はしないし、数値にも出ない。
持ちが良くなるので、結果的に性能が良いだけ。 ノーマルを10000-20000kmで交換
持ちが良くなるのでそれ以上で交換
するのはどちらがいいんだろうか >>289
交換しやすいんだから、こまめに交換のほうがいいよ
四輪とか純正採用が多いのは、プラグにアクセスするだけで大騒ぎだから。。。
カブの他にKLX250持ってるけど、こっちはイリジウム入れてる
構造的にプラグホールにゴミ泥溜まるから。。。
掃除するだけでも一苦労w 簡単にチェックできるんだから、こまめに交換なんかしなくていいだろ
単気筒なんだし >>267だけど冬前にやっとくよthx
>>276これ知らなかった なんでカブスレだと安いパーツが重宝されるんだろう
イリジウムより普通のプラグ
シールチェーンよりノンシール
スポーツツーリングタイヤよりビジネスタイヤ 必要以上の装備はカブらしくないなと
だからC125の豪華装備は心惹かれない LEDとチューブレスタイヤとディスクブレーキとタンデムステップ羨ましいけどなぁ
メッキとスマートキーはいらん。ないほうがいいどころかあったら困るレベル C125は箱とか似合わないそう。
レッグシールドないとか考えられないから新型クロスカブは論外。
結局このクロスカブなんだよな。
このまま大事に乗り続けるしかないのか。 自分は今ならノーマル丸目かな。当時はノーマルが角目で、これ選んだのも消去法だったし
まともなサービス受けられるならAgility Carry、ComBiz、CITYCOMみたいなのでもいいけど、ベンリィが125になれば一番嬉しい クロスカブ150が出たら、メインの大型売ってカブ１本で行く自信あるわ。 クロスカブってオフバイクじゃなくラクな姿勢で乗れるシティコミューター／クルーザー
みたいな位置付けだから150〜200ccくらいで相応な車格のバイクがあればそれなりに需要あると思う
250ccサイズまでいくと使いにくい商用車用途もカバーできるようなの
PCX150をもうちょいバイク側に寄せてアンダーボーンなカブかいっそCBやCDでもいい ワークマン／ららぽーと立川立飛に高機能ウェア新業態「WAORKMAN Plus」
https://www.ryutsuu.biz/store/k072648.html
みんながドキドキ 新業態 カブは壊れにくいバイクじゃなくて壊れてもすぐ直せるバイクだっておじいちゃんが言ってた >>300
今CC燃え尽き症候群でただの足になってしまったが125なら
自分も心がぐらつくかもしれない 走行距離15000kmを超えた辺りから
エンジンがすごく滑らかな回転になった。
最初の3000Km超えた辺りからの滑らかさも驚いたが…
オイルもずっとG2の10W-40使ってる。
どういう理屈なんだろ？ 当たりが取れるってだけでこんなに変わるか？
むかーし新車で買って乗ってたGPZ400Fがこんな感じだったが
それ以上だわ。 TWか初期型セローが欲しいな〜
爺になって体悪くしてからようやくこの境地が理解できるようになった。 >>308
普段回してるんでしょ？それが37500kmくらいまで続くよ
そして・・ リジウムは体感無いけど持ちは良いのね。
参考にします。ありがとうございます
>>314
そして・・？ 俺も回してるから気になるのです >>308
うちのクロスも12000キロから振動が少なくなった感じはする。
巡航70キロ位だけど。 >>314
き、気になるよ… 教えてよ！
>>317
もちょっと… 徐々にそのピークが過ぎ気づいた時には
スカスカになってて遅くなるってか？ 俺のクロスカブは初めから振動はほとんどないわ鍛造ピストンだからね >>321
ほとんどね
ちゃんと読もうよにほんごわかる？ 俺の凄い振動ありは君のほとんど無い
曖昧模糊とした表現でなく客観的な数値で示せ >>322
おまえの方がおかしいけどな。
どこの世界に振動の少ない単気筒があるんだよ 煽られてすぐ真っ赤になるヤツに煽り返されてすぐ真っ赤になるヤツ
おまえら道の駅でオフ会してあんみつでも食ってろ >>320
鍛造ピストンは販売元で組んでもらったの？
だから振動か少ないんかな、うらやましい
俺は地元のショップで組んでもらったんだけど、異音と振動が増えてしまった
でも1万過ぎても壊れてないし、確かに速くなったよ、特に中〜高回転が >>327
販売元のコンプリートだった
今となっては廃盤だけど 北海道は液状化だし
こーゆーサバイバルチックな条件下でイキイキする >>330
販売元で組んであるんだね、なんと羨ましい
元々の純正状態は分からないだろうけど、排気音以外のメカニカルノイズは大きく感じる？ >>332
メカニカルノイズは気になったことは無いかな ２ヶ月に一度ぐらい、走りがすごく快調な日があるんだけど、同じように感じてる人いない？
加速の伸びが普段よりすごくて、振動も少なく、いつもより巡航速度を上げても平気な感じの日
常にこれを出せたら言うことなしなんだけど、どういうときにこれが起こるのかサッパリ分からん >>335
やっぱそれなんかなあ。風のことはよく知らないけど、進行方向が変わっても感じるなら、何か別の条件があるのかと思ってた
うまくやればあんな風に走るなんて、そんなおいしい話はないか… >>336
ロードバイク（自転車）乗れば空気抵抗の大きさ体感できるよ
追い風とかドラフティング（スリップストリーム）がいかに重要かわかる >>337
追い風効果がすごいのは知ってるけど、オートバイだからエンジンかどこかのパーツか、
そういう機械部分の調子を引き出す要素があるのかなと思ったのよ
ぼっちだからスリップストリームは体感したことないけど…… >>333
静かでスムーズにまわるんだね
やっぱり、組み方の良し悪しなんだろうな
色々教えてもらってありがとう >>339
どういたしまして
おそらくオイルの違いもあるんじゃないかな パワフルになるときが有って色々と検証しているブログが有ったね、いわゆるゾーンに入るような感じだよね、気温だったりガソリンだったり色々な条件が重なりあってなるみたいだけど、結論は出ていないみたい。 個人的にそんな経験はないが、風じゃないとしたらFIのセッティング的なやつか？ >>341
ゾーンに入るは何か分かりやすいかも。暑すぎず寒すぎずの気温がいいのかとか考えたことはあるけど
暑くても寒くてもよく走る日があるから違うのかも。やっぱ追い風説が最有力なのかな
そのブログが結果出せてたらノーベル平和賞あげたいところだったが
>>342
バイクの体というより頭脳の調子がいいときか。あるのかもしれん…分からんけど…
快調モードに入るととても気持ちがいい。100km走れば15分短縮、疲労2割減ぐらいにはなりそう そうそう、なにかの条件が重なった時にF1が補正してやる気が出るような事が書いてあった
その人が付けた、その状態の呼び方が有ったな ウルトラカブだったかな？
なんか力強そう(笑) くそがー常にやる気出せやああ…。でもウルトラカブも言いすぎではないな。すっごいスーッと伸びるし
再現方法は分からなかったけど同じように感じてる人もいるのを知れてちょっとすっきりしたわ。サンクス クロスカブスレがいつのまにかオカルト板と化していた
なんやこれ マイクロロンを入れたらエンジンがよく回るようになりました >>349
オイル800ccに付属スプーン2杯入れたらクラッチ滑って燃費悪化した
入れすぎに注意しろよw >>353
ところがスプーン1杯だと若干燃費は改善
入換え前に乗ってたメイト90は10%弱燃費改善されてた
メイトは多めに入れたら比例して良くなったんで、調子に乗って多く入れたら滑ったw
これからは量減らし気味で実験するわ 調べたらマイクロロンって高いよ( ᵕ_ᵕ̩̩ )
30000km到達したので
ワコーズ F-1 フューエルワン測って入れようかな
10000kmの時は何も変わらなかった >>355
昔乗ってた4輪ターボ用に買って、今はNA軽wなんで余ってた
カブに入れるのに新規で購入するのは正直お勧めしないw >>356
スプーン1だとクロスカブ10kmとして何台分なんだよ(´*ω*`) 5年以上も乗って今さらだけど、今度から風、気温、燃料の残量ぐらいは気に留めてみよ 自分自身の体調も気にかけろよ
勘違いの可能性が一番高いんだからよ >>360
あんだけ違って勘違いだったらビビるで。と言いたいところだけど否定もできないので心に留めておきます… 適正トルクで締めるとブレーキカッコン音は改善するか？
418 774RR[sage] 2016/01/07(木) 20:14:57.30 ID:bxJFaXp3
軽減されるに留まる
例えば、バイクを左側から見て、
左方向に進むのを前進、右方向に進むのを後進とする。
前進している時ホイールは反時計回りに回転しているので、
ブレーキを掛けた時にドラムも時計回りに回ろうとする。
この時、フォーク（凸）とドラム（凹）との合わせ部の右側に隙間があると、
ドラムが反時計回りに回転する勢いで”コン”となる。
そして、停止直前にブレーキのリリースが遅いと、
沈んだサスが戻る勢いでバイクが後に押され、ホイールは時計回りに回ろうとするので、
連れてドラムも時計回りに回転し、再び合わせ部の右側に隙間が発生する。
この時は、回転が緩やかであるために”コン”という音が発生し難いと思われる。
バイクを前にゆっくり押しながら急ブレーキを掛けた後に、
バイクを後ろにゆっくり引きながら急ブレーキを掛けると”コン”と鳴って、
再びバイクを前にゆっくり押しながら急ブレーキを掛けると”コン”となるはず。
アクスルシャフトを適正トルクで締め付ければ、
ドラムが時計回りに回転し、再び隙間が発生しにくくなるし、
隙間が出来たとしても、ドラムの回転が穏やかになるので、
音が発生しにくくなる。
因みに、アクスルシャフト付近のドラムとフォークの接地面に
油を差すのは、その部分が摺動しやすくなるので逆効果と思います。
適正トルクで締め付けることで音が出にくくなる要はこの面なので。 >>363
俺様のフロントブレーキカッコン音対策法
必要な物
午後の紅茶などの四角いペットボトルの空き容器
ハサミ
フロントフォークのアクセルシャフトを回すレンチ
プライヤーなどの掴める工具
作業工程
アクセルシャフトを緩める
この時、フォーク（凸）とドラム（凹）との合わせ部の右側に隙間があると、
ドラムが反時計回りに回転する勢いで”コン”となる。
この隙間に四角いペットボトルから切り出した板をプライヤーなどで掴んで挿入
アクセルシャフトを適正なトルクで締める
これで、見えない狐のカッコンは聞こえなくなる >>364これはド定番→以前これやってた
>>363これもド定番→最近はこれでならない。適正トルクで締め ところで2016年の過去レスと
>>364は同じ人？ オフ車乗りで、一週間前から 緑に乗り始めた者です。
平地での絶対的スピードは遅いですが、重心の位置とか、車体のバランスとか、普通のカブやスクーターよりかなり オフ車に近いイメージで、峠道なんかでは結構早く走れます。
特に下りでは リッターバイクぐらいでも追いかけ回せますよ。結構バランスがいいです。
リーンアウトなどオフ車のコーナリングの仕方をすれば、けっこう倒せてコーナー突っ込めます。 3ヶ月空気圧チェックサボってたらさ
F0.7R1.0だった
ジワジワ減って行き？気付かなかった
F2.0R2.3にしたところ跳ねる跳ねるw
すり抜けするしパンクしなくて良かった
>>367
お主若いのう リアサスが話題として上がったことがあるけど。
２名乗車が見込まれる車体はその時底打ちしないように
固く設定されてるんだよね。
それで１名乗車を前提に動くサスに変えてやるというのが本質だろうけど
JA10は１名乗車の設定じゃない。
変える理由は何？変えた後はどうなるの？
それとも２名乗車が見込まれるカブ１１０と同じ仕様なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
