【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 58 【XG250】
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>>440
錆びる条件を揃えないって意味合いでシリコンスプレーを吹き付けてる。場所によっては余ったEngオイルを染み込ましたウェスで拭いたりしてる。
たぶんワックスかけても同じ効果があるとおもうけど面倒だし、シリコンのほうがワックスよりも強固な気がするから。 初心者メンテスレになっとる・・・
とりあえず乗車後にインナーチューブをシリコンスプレーで拭きあげる癖つけとけ ほー。油ならサラダ油でもいいと思っていた。バターとかマーガリンとかはダメだろうけど。。。 防錆の記載がどうこうじゃなくシリコン皮膜で覆って空気を遮断する事が防錆なんだが・・・ >>446
サラダ油、酸化したときのにおい対策、どうしてる? 〉449
これ、霧吹きで毎日淡水吹いて7日間の結果だよね。
ttps://blog.goo.ne.jp/maple_syrup_with_my_angel/e/151a60d9fed19a325bafee1acd2ec61c ホコリを寄せ付けないシリコン系とゴミを吸着するオイル系は用途が違うだろうが
いつまでもうっとおしいから整備初心者は整備スレに行けよ 556に関してはゴミを寄せ付けるなんて事は気にした事ない 中古ty-sは手元に来たかー?
ty-sキットの出来は良いのか?軽くなる? >>456 バイク屋の盆休みなどで来週になるみたいです。メットとか用意して乗るばかりなんだけどねー
納車されたらまた書いてみます。 もうくだらない脱線したらええから新型トリッカーの情報紙拾ってこいや 有名な方やみんなが大好きなタンデム、セロースレでもボロクソ言われとるな… フルサイズトリッカーは好きだけどタンデム嫌いに思ってる人も多そうだけどな。
別に直接なにか不快なことされたわけじゃなくても、いちいち>>461みたいのが湧く原因になってるから目障りという意味で。
…ってまぁそれはノーマルトリッカーとフルサイズトリッカーの関係自体にも言えるが… タンデムの最終形態はセロッカーだってよ
これってフルサイズトリッカーの逆でセローにトリタイヤだろ
フルサイズ勧めたりセロッカー勧めたり結局パーツや工賃とか利益率のいい物勧めてるだけじゃねーか
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533356394/804 >>461
店長さん、常連さんたちの尊大な態度がいやです。 おい、ヤマハ今月中にトリッカーの新車発表しねえのかよ?
誰か電話して聞いてこいや セローがあれだからトリッカーも同じくあれだよ
それでも気になるかい? 色とか値段見たいんだわ
ヤマハのツイッターは糞みたいな情報しか流さないし
もっとまじめにやれ! インジェクションのバイクって初めて乗ったんだけど
街乗りだと150キロ走った頃にガソリン点灯するよね?
リザーブないから少し不安になるわ
みんなはどのくらいのタイミングで給油してる? それインジェクション関係ないだろ。
燃料警告ランプ灯いても60km位は走るもんだから慌てなくても大丈夫だよ。 どこまで行けるか試したら224kmでガス欠した
ランプ点灯してから200kmまでに給油すればいいかな程度の感覚 乗り方次第な部分はあるからなあわ、携行缶持ってガス欠まで数回走ってみるのが一番いいかもねw >>478
だよね
なるべくマメに給油するに限るわ エンストも稀にあるな。
スロットルワイヤーの動きに
対してリニアに反応しないっていうか
特に低回転で低速だと起こり易い
気がする。
それさえなければいいんだけどね。 携行缶買ってみようと思うけど
取付位置悩むな〜メットホルダーあたりが無難なのかな キャブ車でもふつうにあるよ。意図的にストールさせることも可能なくらい。シフトチェンジのときに不自然な微小な回転の変動かけるとスンwって止まる。 もういっそのことあらゆるパーツをセローと共通でポン付け出来るようにしてくれないかな
コストダウンになるしパーツ供給の心配もなくなってみんな幸せなんだが くだらない話はもうお腹いっぱい
新型トリッカーの写真や値段を出してこいよおめーら 新型は
sohc水冷単気筒 電子制御燃料噴射
5速ミッションとUL(ウルトラロー)の合計6速。USB電源とETCは標準装備。
価格については営業も教えてくれなかったとか。 おれがヤマハのドリーム店で聞いたのはそれが全部だよ。 Ty-s昨日納車になりました。乗りやすいとは聞いてたけど本当に乗りやすい
ライトが暗いので手持ちのHidに替えたら夜間も良い感じです。 >>495
ヤマハドリーム店品揃えはいいんだけど、展示用非売品多すぎないですかね 新型は17リットルタンクと四畳半くらいのキャリアを前後標準にしてほしい。 キャリアの幅1mとして全長約15mになるな。
常識的な全長に抑えるなら積層構造にして7段式位にすると良いね。
そうすると上段に載荷する際に支障が出るので梯子付きにして完成。 おっさんってこういう流れ好きだよな
何が面白いんだか… えっ、ここってオッサンしか居ないって認識なんだが。
若者が来るところじゃないだろ(藁 >>399
FIだったが
ガス缶はなくても割といけるで >>511
漸く出たか
>>512
それでいいのだ 4万円高くなっただけでどこが変わったのかまったく不明
カラーも前回と同じ
青とかカモフラ色とか・・・こう色々あっただろうが! セローがあれでトリッカーが劇的に変わるわけないでしょ
いまさらなにいってんの 劇的に変わるとは思ってないけど間違い探しレベルじゃん >>516
てめえYAMAHAのくだらねえツイッター担当しとるまんこやろ?
まんこ臭がきついんじゃお前のツイッターは キャニスターが着いた
馬力+1
タンク容量-0.2L
重量+2kg
ぱっと見これぐらい 18馬力から20馬力になって
体感的に速くなるだろうか? カラーリングについては少し変わるか期待したけど同じかー
とりあえず契約しにバイク屋行くわ 新型の優越感ないな。
CBRみたいにスロットルワイヤー
無しにすればいいのに。
エンストだけは許さない。 ガソリンタンク減らしちゃイカンでしょ(イカンでしょ) 燃費1割ちょっと良くなってるみたいね。
39.0→45.2km/L(60km/h) 2名乗車時 セロースレでさんざん言われてるが馬力は表記が変わっただけで物理的な馬力アップは無いそうだ ハンドル幅狭めたいのでhardy ロードバー lowってのに変えようかなと思ってるけど、使ってる人いる? 馬力スペックについてのまとめ
■ヤングマシンの新セロWeb記事
ヤマハに確認 「四捨五入したものを掲載」
https://young-machine.com/2018/08/16/11690/
■セロースレPart136-128
前スレに出てたけど四捨五入の都合なので、実質1.001〜1.376PS向上ってことだ
FIセロ:14kW(18PS)…13.500kW (18.355PS)〜13.607kW (18.499PS)
↓
18セロ:14kW(20PS)…14.342kW (19.500PS)〜14.499kW (19.731PS)
■タンデムスタイルの新セロ特集記事
「体感できるほどのパワーアップには至っていない」 >>526
タンク内に装備している
アレの体積が変わったからでしょ https://young-machine.com/2018/08/28/12183/
新旧とも同じ14kWで新20ps、旧18psと異なる件
これは、セロー250の時にヤマハに確認したのでそのまま転載したい。現在最高出力はkWで計測されており、ヤマハはそれを従来のpsに換算したした数値もスペックに併記している。
その際にkWもpsも小数点以下は四捨五入したものを掲載するのだが、新型は切り捨てられての14kWで従来型は切り上げられての14kWだった。
そして四捨五入前のkWをpsに換算すると新型は切り上げられての20psとなり、従来型は切り捨てられての18psになったという訳だ。小数点以下の数値は公表されていない。 4万アップはまあ妥当かな。
ただキャニスターが邪魔くさいよな、
前のほうがシンプルでよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています