【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その22【最大排気量】
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500〜2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃〜の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１〜３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488720223/ 程度良ければ買いで、外装やくたびれた感じなら安く買って純正でるうちにピカピカにするか 俺のk２純正リヤサスの黒い樹脂パーツ割れてるの発見したよ オーリンズか専門ショップでオーバーホールで中身は凄いんです手術か 迷うな >>155
４月に買ったけど
一度も乗る暇な買ったから
俺 売っちゃおうかな？
今相場上がってるなら60万以上で売れるかな？ ダンロップのロードスマート2が前後で3.5万
なんだけどこれって安いのかな？
履いたことある人いたらインプレ聞きたいです 8年前のタイヤで3年前に後継モデルも出てるからな
工賃含めたらあまりお徳でもないかも
2セット使ったけどタイヤパターンはツーリングモデルにしてはカッコいい
ツーリングと峠を流してリアの端まで使えるくらいで8000km前後持ったな
フロントの減りが早くて切れ込むようになるので気をつける事
偶然だろうが2本とも交換後すぐ釘踏んだのも気になった >>160
ありがとう
リアタイヤ山はばっちりなんだけど製造から7年たってるから心配だわ
昨日東名のコーナーでリアが滑って怖かった あったまってない時間帯に、料金所前のカーブとか7年ものなら
滑りそう インジェクターとスロットのためにおまじないで買ってからずっとハイオク
プラシーボにしちゃ燃ポン由来のドンツキ以外燃料系トラブル皆無
ド初期K1のくせに ハイオクで私もトラブルなし k2 まあフュエールワンやワコーズの
点滴するやつは使ってるけど あとは乗るときあったまったら
高回転まで回してるかな、スピード上げるんじゃなくギア低めで
白バイのつもりで一速、二速縛りで走ったり 外気温30度弱
120キロ巡行で油温66.7度たまらんね〜 うｰむ みなさん 大して美味くはないですが、海ほたるあさりそば
食べに行きますか まあ 私は嫌いじゃないんですが、冷凍蕎麦なのは許せるんですが
つなぎの小麦が多すぎるんじゃないかと まあ佐世保バーガーもいっときましょう。 佐世保バーガーは朝や深夜はやってませんので、悪しからず 今日の午前中、中央道下り国立府中辺りで見かけた1400の兄さん
ここ見てるかな？？ では 本日中にダラダラと時間指定なく緩く海ほたるで
あさりそばは？ バイクの止め位置は駐輪スペース奥側でとか？
1400で出向いて、タイミングあえば良しとして
快晴ではないけど、天気も持ちそうだし こちらで
出発報告やあさりそばの写真報告は大歓迎とか 袖ヶ浦行った帰りに海ほたるへ11時頃寄りました。
前レスでお話されてた1400乗りさんに会えるかな〜と一人でうろちょろしてみましたが入れ違いだったようで...しくしく すみません 私は結局家庭の事情で走れずで
本日雨などにはあわれなかったでしょうか？
良い一日でしたら幸いです。 行きたかったなぁ！ 群れるどころか、家出るのも嫌だわ
4月に買った俺のバイク
今まで一度もガレージから出た事のない
箱入りバイク・・・ 俺もσ(｀・・´ )
たまたま遭遇してちょろっと話す位なら良いけど
わざわざ待ち合わせしてまでは気が引ける >>184
はぁ？DR250 ジェベル乗ってた時は毎週 ５，６人の仲間と林道行ってたぞ。
つーか 一人だと崖や川に落ちたとき白骨になっても見つけてもらえないかもしれんから・・・ いやいや その辺は適当にたまたまタイミングあえばぐらいだったので、私もマスツーなどは苦手だし、ただあまりに遭遇確率が低くて
なんとなく縛りなくあさりそば食いにきました、みたいなのはありかなぐらいでした、以後自重します。 >>182
なるべく純正部品へ交換整備して、オイル交換だけして乗らずに維持してきたるべきここのスレにいる誰かの為に金かけてくれ
カバーで屋内保管エアコンはお願いしたい、なんなら窒素パックとかでも良いのでは お願いします。 >>187
前のバイクもそうだけど
２，３か月に一回はガソリン抜いて新しいガソリンと入れ替えてるよ。
それくらい気を使ってる。 マジか…またユルオフすべった
界隈だったのに残念（涙 178です。
ユルオフとはゆるーいオフ会とな？！とても憧れます(笑)
同志1400乗りはもちろんバイク乗りの身内が父親しかおりません故、深いお付き合いでなくとも会って軽くお話はさせていただきたいところです。。。
スレ違いになり大変恐縮ですが、アンダーカウルと銀のリムステッカーを着けた黒の1400を見掛けましたら是非とも声をかけていただきたいです。。当方横浜市子安通在住です。 3000回転前後位でアクセルグッと開けると息継ぎするようなと言うか、吹け上がるのが遅れる症状が出てるのですが、
今日タンク外してスロットル？の前後のインシュレーターの一部に軽くヒビを確認しましたけど、ここからエアー吸ってたとすると出てる症状に関連するんですかね？ スロットルバルブの汚れじゃないならなんじゃろなぁ。 >>190
もしかして国道１号の新子安交差点を北から新子安方面に平日朝8時7分頃に通過する御大はお主かえ？
それだったら国道1号新子安交差点を横浜方面に1400の俺が何度か遭遇してるぞ。
交差点直角方向に向きが違うから気付いて無いだろうけど
御大だとしたら春先等の気候が良い時にしか乗ってないやろ 走行距離73000kmでオイル交換2500km毎にやってて、今のところ大きなトラブルないんだけどこのまま10万kmまでエンジン持つかねぇ >>195
うちのもちょうどそれくらいだわ
オイル交換はちょっとずぼらだが…
エンジントラブルの話はあんまり聞かないし、他のパーツ供給がどこまでもつかだなー
皆で末永く油冷ライフを楽しもうぜ >>191
それ結構深刻なトラブルの前兆だと思うよ。 >>191
エアー吸っているならばそういう症状は出てもおかしくない。 >>198
>>197
本日スロットルを外しました。サービスマニュアルとか無いので要領わからなくてこんなの外れるのか？としばらく悩んでいましたけど
なんとか外れましたけど元に戻せるのか？状態ですw
来週末にツーリングに誘われているので部品間に合うなら全部交換した方が無難だと思いますが、エンジン側のインシュレーターはネジ取付部の亀裂のみ、エアクリーナー側は一番右外のバンドが止まる付近が1／3位亀裂が入っている状態でした。
部品間に合わないようなら、自動車ガラスの接着剤とかで適当に補修して組みたいと思います。
バラしたついでに、セカンダリーバルブ？を撤去してみました。 >>193
>>192
四年くらい前に前から急に症状が出始めて今じゃ昔に比べれば余り乗らないので見ぬふりして乗ってましたけど、先週末にタイヤ交換したので、
なんとなく気になって少し対応してみようという次第です。取り敢えずスロットル外した状態ですが、汚れはそんなに問題ないんじゃないかと思います。
インシュレーターのヒビ割れが原因で状態が出ているのなら原因が簡単で有難いなぁと思っています。 なんか「いじり壊す」の典型例に見えるんだが大丈夫かい？ >>201
ありがとうございます。壊さない様に気をつけて作業したいと思います。
分解したついでに、対応年式ならecuの輸出マップ取り出し加工もしてみようかと思って居ますが無謀ですかねw >>196
くそ安オイル使ってるんで高頻度で交換しないとオーナーの精神衛生上悪いもんで・・・・
まぁとりあえずあと弄りたいのはフェンレスとクリアウィンカー化と金があればサブコンとホイールとラジアルマスター入れたいくらいなんで頑張ります >>194
ま、まさに私やもしれません！！
こんな近場に同志がいらっしゃったとは！！
うぉおおお会ってお近づきになりとうございます。。(笑) とりあえず部品が来たので作業するものエンジン側のインシュレーターネジが回らない、時間が無いので今回は断念してエアクリ側のインシュレーター四つ交換して組立。
ついでに輸出用マップの取出し加工もしてみた。ECUの下5桁42F40で付けてあったリミッターカット外した状態でメーター読みで＊20超えたの確認した。
3000回転付近の違和感みたいなのは大分緩和した様な気がするが多分完全に解消はしていないと思う。来週末にツーリングに誘われているのでその時に再度確認してよう。 プラグの事ってあまり詳しくないのだけれど
今日午前中に交換したらCR9Eが付いていたのですが
適合はCR8Eとなってて、これに違い詳しい人教えて頂きたい ややオーバーヒート気味で、ちょい上以上の回転域で失火することがあるので、一段冷え型を入れてみました。
という感じかな。 >>209
なるほどありがとう
そのせいかわからないけど何となくアイドリング不安定だったんだが
イリジウムに変えてから良くなった。 >>208
夏場を全開で走っても標準熱価で問題なし。 セパハンに換えてる方に質問なのですが、ライトステーはワンオフでなくても市販されてる汎用品でも問題ないですか？
もし愛用されてるものがありましたら教えていただきたいです... 新型カタナ格好良いな！乗り換えるなら候補になるな。乗り換えないけど。 V-Max1700みたいなプレミアム感も無いしなぁ…
流石鱸 既存のバイクの外装替えただけだよな。
なんかガッカリ。 1400は乗りながら維持しながら、車のターボ普遍化のなか
2Lターボ用タービン（1.4ようやなんやあるし）
や関連部品が普及価格帯で市場に
流れてくるのがわかってる今、新刀ターボ仕様壊れないように
ブースト低めながら200馬力over仕様を創りあげたいね 新しい刀 俺らが面白がって遊ぶ気ないと 客がいないよ
素晴らしい雰囲気の車両がかわいそう むしろ1400ベースで新しい刀作った方が旧刀に近い物が出来て、
旧刀ファンにはウケたかもしれないが、そんなの出来るなら、
現行スペックで1400復活しろよと思ってしまうなw >>221
スズキじゃないとダメでしょ
フィンの美しいエンジンでね >>223
1400のフィン形状より750RやR1100の細かい曲線的なフィンの方が好き スープアップ製のセパハンをゲットしたのですが、ライトステーは交換したとしてタンクの干渉をどう回避するか...
車検が来るまでデイトナのハンドルストッパーで切れ角調節して我慢するかタンクの前部分を切り落としてクリアランス確保するか...悩むところです 本日軽いツーリングにいってきました。ecuのコネクタの加工での輸出マップの件は明らかに多少の変化が感じられました。
3000回転付近での急開による息継ぎだかガス欠っぽい症状は残念ながらあまり変わりません。
今までは無かったですが、走行中に不正爆発というか認識したので休憩中に車体右側からタバコの煙をマニホールドから吸い込むかな？と近づけたら、たまたまなのかそれが原因なんだか、軽く引火音がしたので後日再検証したいと思います。
エンジンあったまってる状態でアイドリングが安定しない症状も確認できるのでなんだかなと考察していますがwebの情報など参考にすると個人的に
インジェクターの不良、カムポジションセンサーの不良辺りを疑っています。なにか情報持ってる方お知恵貸していただければ有難いです。 低回転からアクセル開けると同時にドカンとくるようにできないだろうか?
セカンダリーを撤去すれば少しは変わるかな? ドカンとならないための二次バルブだから効果はあると思うけど始動性は悪くなる 2ヶ月ほど前に朝イチエンジン掛けると800回転くらいでガボガボ言う感じでストールするって書いた者です
ここで色々と助言いただいてから燃料ストレーナー変えて、エアクリ、プラグと交換して
今週バイク屋にだしてスロットルボディの清掃と同調取ってもらいました。
バイク屋曰く『結構汚れてました』って話でしたが、まだファーストアイドル低い気がするとの事
みんなの1400朝イチエンジン掛けるとファーストアイドルどの位まで上がって、何秒位で下がりますか？
こちら都内、朝は20度位の気温です 1800まで3〜5秒くらいあがって1100になる
ちな田舎(20℃くらい) >>230
ありがとう。
今掛けてみたけど(気温17度ほど)掛けた瞬間は1100回転で1秒ほどで1400回転まであがり5秒ほどキープ
それから下がって来ました。
以前よりは改善してるからよしとします >>228
セカンダリー外しても始動性以外はほとんど変わらないというのを聞いたことがあるけど 確かにバルブだけ撤去しても燃料噴射量がそれに合わせてるだろうから、最終的には輸出マップに変えないと実感できるほどの効果はないかも。
配線弄くるだけで輸出仕様にできるK5以降のモデルが羨ましいったらありゃしない。 クラッチってどれくらい持ちます？現在4万キロです。 >>236
73000でそろそろかなぁと思ってるくらい >>235
ということは、輸出用ECUに換装している俺はやってみる価値ありってことか?
実際に輸出使用ECUでセカンダリー撤去した人いたら、インプレお願いします。 >>237
そうですか！4万キロくらいじゃまだまだ持ちそうで安心しました。 輸出仕様ならファーストアイドル以外はセカンダリーキャンセルされてると思うけど...
ストックの車両と比べてみたら2速以降はある程度レスポンスよくなってるんじゃないかしら？
もっと機敏にしたかったら最終的には噴射量弄れるicon3をおすすめしますよ〜 テンプレにあるガクガク病が発病した。
スロットルボディ掃除して負圧調整したけどやっぱりガクガクする
吸気圧センサー帰るかなぁ
ちなみに吸気圧センサーの金額知ってる方いたら教えて頂きたい。
まあ1800回転位のパーシャル時しか発病しないからギアで調整すればいいんだろうけど… ECUの配線弄ってフルパワー化したけど高回転が明らかに良くなった。3速4速でフルスロットルが楽しいわ。 >>241
ECUが国内仕様だった頃にicon2を付けていたんだけど、効果があまり感じられなかったので撤去して、その後でECUを輸出仕様にしたんだけどicon2は使っていませんでした。
今日初めて輸出仕様ECU + icon2で走ったら、低回転域からのワイドオープンで今までモワーとしていたのが、グワッと来るようになりましたよ! >>244
おぉそれはよかった！
そうしてあなたは1400がもっと好きになり、ハイカムの購入を検討されることでしょう...。 ステーを変え、ホース類の取り回しに気を付けつつ、なんとかセパレートハンドルを取り付けられました。
覚悟はしておりましたが、ほぼ水平の一文字ハンドル並にしないとタンクにぶち当たってしまいますねぇ！
とほほ。。。 >>246
上体が起きた方が身体が置いて行かれる加速感をより強く感じられるので、ライザーかましてさらにアップハンドルにしてみた。
人それぞれ好みが違っておもしろいねー >>247
一応バックステップも入れてハンドルストッパーである程度絞ってから乗るようにしましたが、それでもまだまだおっかなびっくりしながらな運転が続きそうです。
純正ハンドルの隼や昨今のSSを乗り回してる兄貴たちにはつくづくセンスを感じます。。(笑) 相変わらず2速で走ると気持ち良いが、ガスの消費が半端無く多くなるわ。 >>249
2速で走ると気持ちいい？
よくわからん。
コールきってるんじゃあるめえな？ 2速はガチで走るとき使うけど確かに楽しい
けどクソ下手だからあんまり使わないのです 2速でも3速ぐらいのハイギヤードに感じるので、間違えて1速に落として慌てることがある。
1速と2速がかなり離れているのかな? 2速でも3速ぐらいのハイギヤードに感じるので、間違えて1速に落として慌てることがある。
1速と2速がかなり離れているのかな? バッテリー死んだ。
買ってから一度もエンジンかけてなかったからか
完全放電して充電すらしない
デジタル充電器だとエラーで
アナログ充電器だと安全装置で
古いバイクはダメだな
買い換えるか orz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
