【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500～2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃～の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１～３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436459113/ ■Wikipedia■
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・GSX1400
■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
ユニコーンジャパン
ttp://www.unicornjapan.com/
■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html なんか見覚えあると思ったら全部俺のGSX関連画像じゃねーか 1乙
K1ど初期、走行3万弱
ついに恐れていた持病キタわ
持病リスト3番
一回治って喜んでたらまたなった（泣 >>24
イカリングつきのヘッドライトじゃないか？ >>24
汎用のLEDイカリング付きHIDプロジェクターヘッドライトだよ
そのまま付けると純正より一回り小さくてお話にならないゴミだったから、純正殻割りして中身だけ移植した >>23
わいもK7走行距離39000で持病来ましたわ……
取り敢えず油温高いと症状出るんでタンク下のセンサー疑ってます オーバークール対策にオイルクーラーを段ボールで塞いでみたら、たいして回していないのに110℃超え。
オイルクーラーの効果を実感した。 塗装が剥げたり、歪んだりしてたので
新品の純正オイルクーラーに変えたらビックリするほど冷える
雨の中、高速道路で6速時速100kmで走ってるのに
油温計に28度とか出て冷え過ぎと思った やっと納車になりました
Ｋ1のクーリー仕様！
かっこいいなぁ
早く乗りたいがまだ雪が・・・
スズキはＧＴ380とＲＭＸモタードしか乗ったことがないから初4ストなんだよね
油冷ってどんな感じか楽しみですわ！ 油冷だけど昔のＲ1100とかの気持ちで期待してたらガッカリしちゃうと思うよ
油冷だけど昔のとは別物って思って乗ってればいいと思うけど 油冷っぽさは薄れたけど、これはこれで気持ちいいからOK
このバイクのキャラには丁度いいと思うよ まぁメーカーがジェントルなバイク作ったったって言ってるわけだし、コレはコレで良いんだよね 確かにジェントルだよね
スロットルレスポンスの鈍さを何とかしたいんだけど、やっぱりセカンダリを殺すしかない?
サブコン導入で改善できる? 今日は納車引き取りにいって少しだけ初乗り！
今の北海道では27度までしか油温が上がらない笑
タイヤのサイドもカチカチに冷えて普通の左折でカウンターとかあててしまったよ・・・
でもやっぱりバイクは楽しいなぁ。病気で乗れなかった分今年はこいつと色々行こう！ >>40
何年式？ECUの配線イジって輸出仕様にしちゃえばセカンダリーも死なないけど国内仕様の騒音規制対策も解除されていいと思うよ >>44
俺のk1で輸出用ECUに交換しないとできないから詳しく説明できんスマソ
わかばんとかいう人のブログに写真付きでやり方載ってるから検索してみ
要はアース線に化けてる配線が1本有るから、そこに12V入力してあげればいいだけの簡単なお仕事らしいよ >>45
同じくK1 orz
ちょっと調べたら、BLRのi-conで改善できそうなのがわかった。
セカンダリ殺すのは弊害がありそうだから、i-conを導入してみようかな >>46
e-bayとかで外人さんが輸出用ECU出品してるけどお高いのよね
前にもやったことあるけど理屈解ってなかったから、仕事終わって帰ったらECUに偽装GND線が有るかどうか端子間抵抗やらなんやら測ってみようと思う 誰かk1k2のサービスマニュアル持ってるエロい人居たら、ECUカプラ33番のオレンジ/黄と34番の黒/茶がなんの配線だか教えろください 夕飯の用意しなきゃで途中でやめたんだけど、何番か数え忘れた空き端子の場所と33か34が導通有るんだけど怪しくないかね？ すいません>>41です
過去スレにあるかも何ですがK1を購入してフロントのプリセットを調整しようとしたらよくネットにある6本とかのケガキ線とか無いんですが
K1はこれで正解ですか？
色んな画像見ても同じのないから交換されてるのかとも思うんですが ＞＞51
すごく細かいのはあるんですが100本とか（笑）
やはり交換されてるんですね
ありがとうございます >>52
社外品なのかもね
最近イジってないから忘れちゃったけど、純正は６本だか７本だったと思った ECU端子間抵抗の報告ですよ
15番O/W(12V)から３番・13番・25番・35番B/W(GND)は抵抗値同じ
上記GND間も同値(2.095MΩ)
15番から空き端子の９番、23番、24番、29番
15→9=5.88MΩ
15→23=導通無し
15→24=導通無し
15→29=2.095MΩ
29→各GND=2.095MΩ
あとは電気詳しい人任せた！使われてないECU側の端子に謎のアース発見したってこと？電気よくわからんからギブアップ… 空き端子に12Vなりなんなりが通電してるようなら、人柱でアースさせてみようと思います
壊れたら中古ECU探す…
とりあえずk1k2のサービスマニュアルが欲しい >>48
>教えろください
基本「教えろ」ください。なんてふざけた言い方の奴はシカトするんだが、今回は皆の益になりそうだから調べたわ。
番号は解らんがサービスマニュアルP9-9 整備情報から読むと
O/Y オレンジ/黄色は
イグニッションスイッチ
B/Br 黒/茶は
各センサー類に行ってるから共通アースと思われ
他に必要な情報有るかい？
老眼で細かい配線図追っかけるの大変なんだぞw それとB/Br
と
Br/B
は違う配線だからメインの色に注意
後者はメーターに行ってるな >>57
ありがとう！９番の空き端子については何か情報載ってますかね？
怪しい場所で15→９だけが抵抗値違うんで独立してると思うんだけど、ECU載せた状態で９に12Vが来てれば少しだけ期待できるかなと思うのですよ >>49
＞夕飯の用意しなきゃで途中でやめたんだけど、何番か数え忘れた空き端子の場所と33か34が導通有るんだけど怪しくないかね？
答えは、共通アースとイグニッションが導通有るのは当たり前田のクラッカーだね。 >>58
ありがとうです！GSXはメーターから速度リミッターを制御しているわけじゃないってのは古からの情報で判明してるから、茶/黒は無視してよさそうですね >>60
なるほどです！電気さっぱり理解してないので、ネットの情報から自分なりにカスタムして探ってみてるので、情報教えていただいて有難い限りです それよりも「k1、k2」と「k3、k4」のFIコントロールユニットの新旧比較表が有るから、何処かにアップしようか？
画像アップした事がないから、やりかた詳しく教えてくれれば頑張ってみる。
それと９番と言われても配線図は線の色で記載されてるので色で言ってくれないとワカラン。
これから買物に行くんで、夜また来ます もしくはオッサンには画像アップはハードルが高いんでコピーして郵送で送ろうか？ 確か住所知られたくない人の為に郵便局止めもできるはず。
郵送代は俺が出すから、解析頑張ってくれるならね。
結果が不発でも可 色々とありがとうございます！郵送までは申し訳ないので、後ほど『◯◯色と◯◯色の間』って感じで空き端子記載しますので宜しくです ９番空き端子(８番灰/赤と10番赤の間)はイグニッションON時に4.1V程度の電圧が掛かってました
エンジン始動で3.9V程度まで電圧降下しました
エンジン始動で９番をアースさせても壊れたりすることはありませんでした
今日は夕方から子供みてないといけないので、試走はまた後日です 28黄/赤と30白の間の空き端子29番も同じく4.1V、エンジン始動で3.9、アースさせても異常無しです 2つ並んだ空き端子は完全に死んでるようで、どことあたってみても導通無しです
輸出用マップが隠されているとすれば、9番と29番の空き端子が何やら怪しいのかもです ４本有る黒/白はどれも抵抗値同じなので、共通GNDってことですかね？
灰/◯系はインジェクターで、ピンクはシフトポジションセンサーに関係してるみたいですね
怪しい空き端子をアースさせてセンタースタンド立てて６速全開にしてみたいのですが、如何せん住宅街なのと子供2人みてなきゃならないもので今日は試せないですごめんちゃい 何気に色々検索してたら、FZ1のように空き端子をアースさせて手順を踏んでエンジンコントロールのマップを切り替えるってパターンもあるみたいですな
いずれにしても空き端子の約4Vってのが怪しいと思うですよ
死んでると思ってた端子が実は生きてるってのは何か理由有ってのことだと思うし、小学生の理科レベルの電気すらもよく理解してないのでなんともわからんですが、電圧掛かってるってことはECU内部で何かしらを通過してきてるってことですよね？ 俺も今、子供寝かしつけてパパ解放された。これからパパの自由時間。
色々調査お疲れ様です！(・Д・)ノ
サービスマニュアルで何か調べましょうか？ おはようございまする！子供寝かしてたらそのまま一緒に寝てました
FZ1流に空き端子をアース落としてメーターのボタン押しながらイグニッションONで８秒とか色々やってみたですが、何も変化無しでした
４本の黒/白に単独が無いってことは、K3以降の黒/白に電源入力って方法は通用しないようなので、あとは空き端子をアースさせてみたりとかそのくらいしかやれることは無さそうですね…
残念ながらk1のECUには輸出用マップは入っていないという確率のほうが大きくなってきたような気もするです… K1で排気量エンブレム取外してたら
スピードメーターを見られたあと
最近のナナハンはデカイですねー
といわれ、フェリーが安くなった 現場が忙しくなってきちゃってECU解析(なんちゃってだけど)が捗らない…
日曜日現場空けられたら怪しい空き端子をアースさせて６速全開空転させてみますよ AZのオイル使ったことがある人いる?
MEG-019か024あたりが気になるんだけど、フルシンセのエステル系オイルでこの値段って・・・ >>78
其処までやるならやっぱK1～K4までの配線図送ろうか？
送料なんて100円200円程度だし。
普通郵便だと極留めできないかな？
明日以降調べてみよう >>80
おはようございます！
配線図有ればとてもありがたいので、自分もちょっと休憩時間に郵便関係調べてみますです 民家の無い山奥で空き端子アースさせてセンタースタンドで６速空転させてきました
メーター読み210キロくらい、6000回転でリミッター作動して何も変化無しでした
輸出されたのはk2かららしいので、やはりk1には輸出用マップは隠されていないということだと思われます
輸出用ECUを手に入れるか、ハーネスと鍵ごと国内k3以降に交換して輸出用マップ起動するか、本領発揮はできないですが100円リミッターカットと同じで４速以降は３速のマップを使うGIPRO等の社外品を使うしか手は無いのかなと思います
ファーストアイドル捨ててセカンダリ撤去＆100円リミッターカットで行こうと思います
みなさんのお役に立てなくて申し訳なかったですが、これが素人が調べられる限界でした…
ご協力してくださった方々には、心より御礼申し上げます >>82
お疲れさまでした。
ECU壊さなくて何よりでした。 >>83
確証も無いのにGNDに12V流すような暴挙に出なかったので壊れることはないかなと思ってましたが、内心ドキドキしてました K1の180Km/hスケールのメーターは、輸出用のECUに交換しても正常に作動するんでしょうか?
また、輸出用の何年式までがK1に適合するんでしょうか?
分かる方、お願いします。 だいぶ前にネットに穴があくほど検索したんだけど、k2のECUでもOKらしいよ
セカイモンとか見てるとk5とかでも国内k1k2のECUと同じ形状で出品されてる
ちなみに260km/hメーターはメーター基盤ごと入れ替えれば正常に作動するよ あ、180のメーターだったのね
輸出ECUにしても、振り切るだけで普通に作動するよ >>88
ありがとうございます。
メーターは作動するんですね。
国内と海外ではｋ#にずれがあるようなので、海外向けの年式か型番が分かれば教えて欲しいのですが。 輸出されたのは2002年からだよ
ECUの型番まではわからんけど、まともに動かないってことは無いからそんなに気にしなくて大丈夫だよ
国内みたいにk3からイモビでECUまるっきし変わってしまってればハーネス、キーから全て交換しなきゃダメだけど、同じ三菱電機製の1カプラーのでイモビ無しなら大丈夫なんじゃない？k2までのなら心配しなくていいと思うよ >>90
ありがとうございます。
海外向けにはイモビ仕様がないんですね。
参考になりました。 センタースタンドのスプリングが硬すぎてハメられない・・・
どうやったらいいの??? 1.スタンドをはずした状態でスプリングの両側を先に掛けて、それからボルトを通す。
ボルトを入れる反対側からドライバーを突っ込んで、こじりながらフレームとスタンドの穴の位置合わせをする。
2.スタンドを先に取り付けて、片側にスプリングを掛ける。
長いプラスドライバーの軸にもう一方のスプリング掛ける。
ドライバーの先端の溝をスプリングが掛かるポッチに当てて、スプリングを引っ張るようにドライバーを起こしていくと、スプリングがドライバーの軸を滑っていってポッチにはまる。
というのが巷で言われている方法。
1400ではまだやったことないけど。
>>96はたぶんゴリラw >>97
センタースタンドストッパー取り付けたくて外したはいいけどドライバー使っても上手くいかなかったから、プライヤーで摘まんで気合いと根性で引っ張って引っ掛けたんだけど、我ながら類人猿並みの脳筋だと思うわ 今年納車になって日曜日に本格的に初乗り
Ｕターンして軽くアクセル明けたらフロントが浮きました。
トルクあるのは知ってましたがなめてましたわ
周りが見てきたのでこんなのは普通にあることさって顔してましたがビビりましたｗｗ 加速時にフロント抑え込まないとセカンドでもラフに開けると浮くよ ツアラータイヤ(パイロット ロード)の俺に抜かりは無かった。
タイヤが浮く前にタイヤが滑るわw ハンドルから手離れない程度に、加速Gに体を委ねるとセカンドでも浮くぞ GSX1400の加速って隼よりすげえんだろ？
乗ってみてえな 出足の一瞬だけだよ
100km超えると伸びが全然違う
隼よりローギアなのと姿勢が起きてるからスゴイように思えるだけ 某動画サイトだと0-100km/hでもブサの方がほんのちょっとだけ速かったような 鈴木が公式に時速100km/hまではブサより速いゆーてるけどね。 >>79
イナズマ乗りだけど018使ってる
コスパ良いから次は024にする予定 >>114
018は交換してから何キロぐらいまで劣化を感じなかった?
できれば使用状況も。 >>115
まだ変えて1000km位だけど劣化は感じ無いですね
冬場に変えたせいか点検窓が暫く曇ってたのが気になったです
水分含み易いのかも… 北海道もやっと１４℃超えるようになり明日は今季初ツーリング！
楽しみですがまだGSXに慣れてないので気を付けないとなぁ
ローレプがあまり効果なかったから期待してなかったのに
意外にクーリーカウルが効くのでロンツーも意外に楽そう
明日はとりあえず小樽周りで400Kmくらい走る予定 うちの近所、やっとここまで咲いた
まだ8分咲きってところかな
http://i.imgur.com/sw2As1k.jpg 少し前にECUあれこれやってた人ですが、諦めて100円リミカ作って付けましたよ
早速センタースタンド立てて6速で回るところまで回してみたら、180㎞/hメーターは真下くらいで止まっちゃうことが判明したですよ 追記ですが、4～6速は3速の偽信号をECUに送るので、セカンダリーの介入でガバ開けした時に加速し始めもっさりしちゃうのかなと思ったですが、実走した結果は特に体感では判らないレベルでしたよ
そんなに速度出すわけではないけど、抑えつけられてたものを解き放った解放感だけでも何かやり遂げた感はありますね >>123
って事は最高速のリミットをカットするだけで、100psの自主規制はそのまま？ このバイクの100psはエキパイとカムで
抑制されてる部分の方が大きいからECUはあまり関係無いだろ >>124
変更されるのは速度リミッターだけですよ
仮に輸出用ECUに交換しても、ノーマル状態だと100馬力が106馬力になるだけなので、パワーを抑制してる部分は上記にもある通りエキパイ、マフラー、カムに依るところが大きいのですよ 子供が産まれたばかりでパパの小遣いがミニマム級なんだけど、エキパイやカム等(調整含む)でお幾ら万円で、何馬力程度に成りました？
大蔵省折衝するのに、情報pleaseです フルエキとカム交換済みの車両買って乗ってるけど、計測したことないから自分のは何馬力くらい出てるのかわからないです
人様のブログ見ると後輪140前後までパワーアップするみたいですよ
マフラーメーカーのサイトでは、フルエキ交換だけで20馬力前後上がってる計測結果が載ってたりしますが、クランクなのか後輪なのか判らないのであまり参考にならなかったです >>128
なんちゃって最高速画像ですね。こんど俺も撮ってみよう。 クラッチマスターのラジアル化を考えてます
ピストンサイズ16でクラッチ切りきれますか? k1.k2用のヨーロッパ仕様 多分イギリス向け（ebayでイギリスから落札購入）ECUとか需要あるのかね？自分用に二つ買ったんだけど、そんなこわれる部品じゃ無いだろうから一つ売ろうか考え中 幾らぐらいなら買う？ 大事に保管してお宝なるかも知れないしならないかも知れない ECUだけ変えてどの程度の変化だろう？
やっぱECUやるなら最低限集合管、出来ればカムまでやって、国内呪縛逃れる感じ？ 国内用のECUはセカンダリーバルブを働かせ過ぎ。
カムは国内も海外も共通じゃなかったっけ。 200かまあk3以降はマップ変更裏技があるからな
ヨシムラ手曲げチタンとK&N、ハイカムで全く別のバイクになるよ それにECU変えたらアイドリング音からかわり
9500回転以上まで一速なら瞬時に加速、5000回転からの加速感は結構凄いよね でも低回転辺りが捨てられたわけじゃなくて、ギクシャク感がなくなって乗りやすくなったし、峠なんかでもアクセル開けやすい印象があるな マフラーはメーカー問わず、好きなヤツで良いと思う
抜けが良くなればあとは好みで 輸出用ECUに替えて走ってきた。
違いがわかるように、走り慣れたコースを国内用ECUで数回往復してから交換。
簡単に言うと、開け始めのワンテンポ遅れるモッサリ感がなくなって、すごく自然な感じになった。
追い越し加速やコーナーの立上りで違いがハッキリわかる。
中〜高回転への上昇もスムーズで、回して乗るのが楽しくなった。
右手の動きに対するエンジンの反応が格段に気持ち良くなって、ハイスロ入れたのにアクセルが軽くなったって感じ。
裏技が効かない年式なのでセカイモンで総額30,000円ぐらいかかったけど、その価値はじゅうぶんにあるね。 ちなみにエンジンのフィーリングはかなり上品になった。
ザリザリがサラサラといった感じになり、低回転から加速した時のゴツゴツ感の角が取れてエンジンがブルブルと身震いするような感じになった。
前のフィーリングも好きだったけど、交換後の感じもこれはこれで気持ちいい。 やっぱ国内と輸出だと点火時期とか多少ちがうのかな？ VMAX1700（200馬力フルパワー）とどっちが加速速い？
GSXももちろんフルパワーで（フルエキ、カム、ECU等） 140.141です。
うれしいな、そうなんですよね。たぶんこのバイク エンジンはこう動きたいんだろうなっていう感じになるんですよ
正直裏技でECUセッティング変えられる後年発売車が、羨ましいところもありますが
カチッとポンでメーカー設定が変わる感じはガジェット的には面白いな
まあどのメーカーも海外設定ありますから一緒ですが
マフラーとか純正仕様でもかなり変わるのは間違いないかなと思います。 >>145
メーカーセッティングだから大丈夫だと思われますよECU
社外マフラーに替えて、エアフィルター替えて、輸出仕様のecuでも問題ないです、できればブルーライト二ングとか
パワーコマンダーとかで最適な燃調を獲れば申しぶんないかと、でもホイール変えたいチェーンコンバートしたい 428は無理かな？ できればハーフカールつけたいな
あと何があるかな？ 某○○バンさんの4度進角真似して、発注願い出してしまいましたので、つけたら報告します、彼の方は本当に遊び上手というか有難い存在です、お会いしたこともないのですが、いつか旅先でもあってみたいです。 >>149
あー！それは俺も気になってるパーツだから是非ともレビュー頼みます >>150
数日前にオーダー通ったよ、送料こんなもんで良いかとメールありました、○○バンさんのページに少々加工というか、調整があるかもと記述がありましたが、ドキドキです
ST1組込がさらに良くなるなら、本当に嬉しいですよ。
動きあったら書きます、組んだのち予算とにらめっこしながら、icon組込みたいです、厚木でやってもらいたいな。 >>146
車重の軽さだけが有利だが、排気量、トルク、パワー、ホイールベース、フレーム、足回り、安定性
エンジン設計、年代も違いすぎるし勝てるるわけない
0-100km/hなら勝てるかもしれんがそこから先やゼロヨン加速などは相手にならないと思う
1200になら余裕で勝てるけどねｗ >>152
GSXの前に初代VMAX乗ってたけど余裕で勝てることはない。いい勝負か伸びで少し勝てるくらい。 やっぱ点火時期進角させるの付けたらたらハイオク入れたほうがいいのかね？
圧縮比そんなに高くないから大丈夫なのかしらね？ >>153
フルパワー化してないと負ける可能性すらあるね
ローギアードだし、向こうは後輪で110以上出てるから
GSXの場合フルノーマルだと90ちょっとくらいだろ
フルエキにして同じくらいで＋カムで上回る感じか
まあ1200もフルエキ＋キャブで後輪130くらいは出るからね この車両中速コーナーは異様に得意だぞ。
V魔乗りが余程の奴でも、、、ムリだろw
かつての草レーサー(常勝)とプロの差が有ってやっとだろ ECUを輸出用に替えてから最初の朝走りで今帰ってきた。
今日のコースはタイトコーナーが続く峠の組み合わせ。
登りのコーナーでバンク中にもう少しだけ駆動力をかけたい時のアクセルワークがやりやすくなった。
今まではアクセルを多めにひねってもモワッとした感じでタイミングを合わせづらかったのが、手首を動かしたという感覚がほとんど無くても（グリップを握る力をちょと強めるだけといった感じで）ちょうどいい駆動力が瞬時に得られるようになった。
遅いクルマにつかえてその後ろを走っている時にも、前のクルマの速度に合わせたアクセル操作の幅が小さくて済むので、あまり意識せずに一定の車間距離を保って、ゆったりした気分で走れる。 >>158
まあ時代、設計があまりにも違いすぎるからね パワー以外はGSXが圧倒してるよ
自分はVMAXも好きで興味があるし周りで乗ってる連中も多いから詳しいほうだと思うけど
1200にフレーム補強して、前後マグ鍛ホイールにラジアルタイヤ、4-1チタンフルエキ、FCR、その他足回り、ブレーキも弄ってるVmaxに乗ったことあるが
純正GSXより軽快だった ダイノマシンでのパワーチェックでも後輪で135馬力超えていたし重量も20kg以上軽量化されてるみたい ちなみに平均が135馬力で、セッティングが完璧だったり冬場で調子良い時は140馬力も超えていたので
フルエキ、カム、ECUあたり弄ったGSXと互角くらいか？
シャフトゆえの後輪出力ロスを考えるとエンジンパワーは上回っているかもしれない
フレームは弱さとブーストの演出の影響で加速感はGSX以上に強く感じるが 1200とX4ならX4のが高性能で優秀だが、1700が一番素晴らしい
あれは別次元
200馬力のパワー以上のフレーム剛性、安定性があるし
走り出したら軽快で、サーキットや峠でGSXでも勝てない可能性もある 航続距離ならその全部に勝てる
400kmは走れるからな まとめ
VMAX1700>>>>>>>>>>>>VMAX1200>GSX1400
くらいか なぜそうなるｗ？
総合的な性能ならば
VMAX1700>>>>>>>GSX1400>X4>>>>>Vmax1200
くらいだろｗ
ただ1200には1200にしかない魅力があるよ
あのデザイン、スタイル、エンジン音や弱いフレームにブーストの演出とかね
あれだけ古いバイクなのにパワー、直線加速だけはGSX含めたビッグバイクに決して引けをとらないし >>171
元の質問>>146が加速性能比較だから>>170であってるんだよ
なんとかして勝ちたくてワインディングだの積載だの航続距離だの絡めてきたんだろうがw 加速性能がどこからどこまでの加速かは知らんが、お互いフルパワー同士の比較なら
Vmax1200＞＞GSXということはないし、GSXの勝率の方が高い
排気量が200ccも違うんだし、発進加速は隼より速いからな
0-100km/h加速スレのタイムもGSXのが上だし じゃあVMAX1700>>>>>>>>GSX1400>VMAX1200くらいでいいんじゃね
めんどくさー 俺はノーマルGSX、＋4-1フルエキ＋ST1＋ECU（少しずつ改造していった）に加え
走行会での交換乗りで、Vmax1200（逆車フルノーマル）、改造Vmax1200（フルエキチタン4-1、FCR、イグザクトマグ鍛ホイール、その他多数改造）
VMAX1700（国内仕様をECUとマフラーでフルパワー化）
X4（フルエキ）も乗った経験があるが
正直フルパワーノーマル同士だと直線加速でもGSXのが1200より数段上 X4よりも1枚上手
0-100km/hなら車重の軽さもあって1700にも負けないよ メーカーが公式でハヤブサより速いと断言してるしな
やはり車両重量250kg以下で1400ccの大トルク、そして6速クロスミッションというのもあってこのバイクの加速は相当凄い 1200はパワーは後輪で110以上出ていても、車重も280kg超でフレーム剛性は貧弱で
足まわりも貧弱でパワーを伝えるリアタイヤはバイアス150幅でロスが大きく、不安定
なので実際はそれほど速くない
パワーもGSXのように下からモリモリじゃなくて、ブーストで一気に盛り上がるタイプなので
実際の加速はX4より下
ただ上にあげている改造Vmaxは後輪で135～140くらい出ていたし、そのVmaxに関しては純正GSXより1～2段上だったが
GSXも同じようにカリカリにチューンすれば負けないしな そもそも15年以上設計が違うバイクを引き合いに比べるのはおかしいな
比較相手はどう考えてもXJR1300やCB1300、ZRX1200などだろう
この中ではダントツでトルク、パワーは上だし頭一つ以上抜き出ているね
カリカリにチューンしたらVMAX1700にも負けない
こっちは1400ccあるし、純正状態で車両重量は250kg以下で6速クロスミッション
高速の伸びならスプロケ変えれば対抗できるがVMAXはシャフトなので減速比変えられないしな
マグ鍛、チタンフルエキでさらに10kg以上軽量化できるしな ST2カムベースにチューンしていけば後輪160以上も狙えるし
VMAX1700とそん色なくなる その上車重の差は50kg以上軽いから有利
GSX1400は最強のネイキッドバイクだからな 趣味嗜好のバイクで、しかも路線の違うバイク比べてどっちが上とか。マッタク
原付小僧でも在るまいに
オッサンならオッサンの余裕見せろよ。
極微少な違いに血眼に成るのは原付君で十分。公道では扱い切れないパワー＆トルクの車両乗ってて、扱う人間が矮小じゃーなぁ～ ID:i0xObxcI
↑
こんなヤツがいるからスズ菌とかって悪いイメージが付き纏うんだろうな
非常にガキ臭くかつ気持ち悪い 真実を語ったまでだ
愛する素晴らしいバイクについてその力や性能について正しく認識されず
または過小評価されたら腹が立たないか？
まあなんだ
GSXは良いバイクってことだよ くだらねーから終了にしない?
おっと、その前にひとつだけ訂正。
>>179
「スズ菌」はスズキ乗りに対する最高の褒め言葉なんだよ。
どーだ、気持ち悪いだろw ホントくだらねぇな
スズ菌でもなんでもいいけど事故らないでくれよ まぁ、防風以外欠点は無いな
最後の油冷という希少性
ミッションを6速にした先見性
ネイキッドとは思えん積載性
22Lタンクでの航続性
薄味だけど飽きがこないというか
当時80万円で買って7万km乗ってるけど
他車と比較してコスパ良過ぎて乗り換える気にならん 何だかんだでGSX1400はいいバイク。人気がなかっただけだ。 GWのツーリングでファン回った、、初めて回った所みて「あ、壊れてなかった！」と嬉しかったのと「は？今油温いくつなんだよ」と不安になった 去年5月のユーザー車検でエンジン掛けっぱなしにしてたらファン回りまくってたよ >>187
ヨシムラの油温計読みで115℃で回ったよ。
今年はまだオイルクーラー塞いだままだけど、渋滞にはまらなければ信号待ちで100℃ちょっと。
オイルに混じった水分を蒸発させるにはちょうどいいぐらいかな。 冬場は水分が多いといわれるがオイル中の水分をほぼ完全に蒸発させるには
その状態になってからどのくらい走行する必要があるのだろうか ZRX1200やXJR1300から乗り換えはあまり意味ないかな？
いまさらだけどネイキッドの中で見た目はGSXが一番良いな。 中古で買った時からヨシムラチタンサイクロンが付いていたのだけれど、巷で言われるほどトルク感を感じないので純正に戻そうか思案中。
純正マフラーから抜けの良い社外品に替えると、低〜中回転でのトルクはかなり細くなるのかな。 >>191
俺はZRX1100からだよ
乗りづらいような気はするけどw楽しめてます >>192
アクセル開けてる？
冗談抜きで、ノーマルでもすごいよね？
俺はそこそこいじったの乗ってるつもりだけど
つぎはH2Rとかか考える感じだけど、gsx1400のあとなら >>192
すまない 今社外マフラーなんだよね
ならさらに回るしパワー出てるんじゃないかな？
トルクはそんなに細るマフラーないと思うんだけど
アクセル開けてる？ 嫌味じゃ無くて 本当に疑問で
あとはなんかの不具合があるか。 >>192
スプロケの変更とかはあるのかな？
以前乗ってた比較対象はなに？
純粋に知りたい 連投ですみません 発進時の極低速トルクってんなら、驚くほどは無いとは思う
スロットル殆ど開けないでちょっとラフにクラッチ繋げば簡単にエンストできるし
たぶんアイドリングでクラッチいきなり繋いでもエンストしないくらいの鬼トルク期待してたんじゃないかね？ 連投しちまったヤツです、そうかならば耕耘機が良いな
秒速1回転ぐらいまで落ちても蹴りだすトルク
ドロドロでも確実に発進 まあ冗談としてそうなるとハーレーに255とかのリアはかして空気圧抜いて、2ケツで発進とかの加速感みたいなのが良いのかね？低速トルクメインなら ニブいから良くわかんないけど
油冷は見た目より軽くて助かるわ
特に取り回しは水冷比較にならん
ヨシムラチタンにしてるからかな 192だけど、アクセルはちゃんと開けてるよ。
すぐにリミッター効くぐらい加速するのでエンジンの調子も悪くないと思う。
今まで乗っていたのはオフ車レーサーベースのビッグシングルだったんで、低速から開けた瞬間のパンチに物足りなさを感じるんだよね。
ガバッと開けても3500rpmぐらいまではもっさりしてるし。
たぶん何にトルク感を感じるか、人によって違うんだろうね。
4発のスムーズさのせいで、実際にはトルクがあってもそれを自分は感じられないだけかも。
ノーマルマフラーに戻しても3500rpmまでのパンチは変わらないのかな。 なんかこのバイクに期待し過ぎてると思う
油冷エンジンの中で一番マイルドなセッティングだし
荒々しさならGSX-R1100とかGSF1200の方が上 ブサにうんぬんって
キャブ時代の隼だよね
1401出たての頃K1だから
確か2001年H13年でしょ >>201
荒々しさがそのままトルク感と感じるかわからないけど、GSFと乗り比べてみたいね。
ロンツーとかゆったり流したい時とか、トータル的には1400の方が上なんだろうけど。 >>200
連投野郎です、オフ車はそうだよね
柔らかタイヤにクロスギヤ、2stならもう間違いなく
脳ミソウハウハな加速とギャリギャリくるパワー
乗ってたからわかりますよ、ただ常用域での（人による）
クラッチミートの回転数が足らんのでは？
タイヤがあったまったら、感覚を信じてがつんと
自分の分かる範囲でしか書けないけど、第三京浜玉川側から入って、左カーブ右車線回って車抜きつつから真っ直ぐの加速とか、スタートでもタイヤがあったまってるならクラッチと相談しつつ結局だけどガバ開けしたら
オフ車のクロスレシオと比較にならない加速がないですかね？
あとは極端だけどドラッグマシーン仕様になるしかない
ような
たぶん車種よりギヤ比とかスプロケの弄り具合とか、タイヤの噛み具合とかの問題かも
かなりお熱いのが好きそうで、俺は大好きですよ。 >>200
連投野郎です
ハイカム入れて、燃調いじっても バイクの本来の性格は
変わらないから、ピストンデカイどっこんばっかんの回り方が好きなんですかね、俺も好きですが
初めて所有したDT50のリミッターカットの乗り味が未だに
好きでいつか買い直したいな kdx125も好きだったし
2stビックオフ今でも欲しいです、任意保険と維持費が
もう俺には、、、、、 ローでガバ開けしてフロント浮かない？俺の押さえ込まないと簡単に浮くけど 車体が真っ直ぐじゃないとガバ開けは、できないです俺
連投野郎です フロントは楽々浮きますよ
体重68ぐらいですが、しっかり抑えないと今でもキンタマひやっとする加速感にビックリすることありますよ
だらっと背中立ててニーグリップ甘い態勢なんかじゃ死ねる 吸排気とハイカム入れてても低速トルク細くなったって感じたことないなぁ
２速コーナー立ち上がりでアホ面こいて気合い入れてないとフロント浮いて1輪走行になっちゃうくらい強烈トルクで持て余しちゃうけどなぁ >>197
＞スロットル殆ど開けないでちょっとラフにクラッチ繋げば簡単にエンストできるし
＞たぶんアイドリングでクラッチいきなり繋いでもエンストしないくらいの鬼トルク期待してたんじゃないかね？
この点は250ccのキャブ車にも負けるよね。キャブ車の方が良い意味でルーズ。エンストしそうでしない。粘りが有るよね～ キャブ車だと50ccでもノーアクセル、クラッチ繋ぎぎみから、アクセル開
20年以上この乗り方だから1400のアクセル開→クラッチってーのが凄い違和感タップリ。
インジェクションだと回転数見てるから、バツっと燃料切られる感じでエンストですよ。。。
1400も有って、ベテランオッサンなのに恥ずかしいw そう言われれば、アイドリング高めで乗ってるな
エンスト病対策のつもりだったけど、無意識にインジェクションの癖対策になってたのかな SV650とか最近のは発進補助で回転数上がるようになってるし、前乗ってたインパルスの時よりそう言われてみれば発進に気遣うなと思った トルクの話題を持ち出した192だけど、うちのはアイドリングが1000rpm弱で、ちょっと丁寧に半クラ使えばアクセル開けずにスルスル発進するよ。
その割に、2000rpmぐらいの巡航からアクセルを開けた時のもっさり感が気になるんだよね。
3500rpmぐらいからの加速感は結構すごいんだけど、自分の中でのトルク感というのはそれではないんだよね。
低回転からアクセル開けた時に、もっさりの後にギュワーンと一気に加速するのではなくて、アクセル開けた分だけの期待した駆動力がタイムラグなしに得られるっていう感じ。
トルク感の捉え方の個人差なんで、ますますわかりにくくなったらゴメン。 >>214
連投野郎です、判ったよ たぶんicon3を導入して、セッティング出して貰って、
あとハイスロ入れたらかなり理想に近づくんじゃないかな というか 俺には良かったよ 少々金かかるけど、ハイカム、エアフィルター、
マフラーはマストかな まあハイカムはお好みで
あとk2乗りなんだけどフルパワーECU入れてる
裏技書き換えできる人は格安で済んで羨ましい
少々空気圧は低め 四発は単気筒のようなガツンとした加速にはならんなー
それにオフ車と違ってリアホイールにハブダンパー付いてるからダイレクト感は薄れるよ >>214
あー、それねー、国内仕様は３速までセカンダリースロットルバルブがワンテンポ遅れて開くからそういう加速するのよ
輸出用ECU入れるか、K3以降のECUカプラ2つのタイプなら配線加工して輸出用マップ起動させるか、セカンダリースロットルバルブ撤去しちゃえばワンテンポ遅れて加速するような感じは無くなるよ >>214
あと余談だけど、アイドリング1000回転弱は低すぎて油圧不足起こしかねないから、規定値の1300回転前後に調整したほうがいいかと >>218
サービスマニュアルではアイドリングは1100±100となってるよ ECUは輸出仕様になってるけどアクセル開けた瞬間のツキは確かに変わる。
でもその後は>>214の言うようにもう少し回転が上がるまでのモッサリとした感じは、マシになったとはいえ残っているな。
輸出用ECUでもセカンダリーバルブの介在はやっぱりあるんだろうか。
それともインジェクションコントローラーでその領域を濃くすれば解消するんだろうか。 >>219
マジか！1100に下げるわ
輸出用でもセカンダリースロットルバルブ付いてるってことは、ファーストアイドル以外にも介入は有るんじゃない？撤去が1番手っ取り早いかもよ
ZZR1400あたりじゃ激変するみたいよね むしろ俺のそんなにモッサリした領域が無いんだけど、何か違うのかな？
ちなみに寒い地域でファーストアイドル無いとしんどいから、だいぶ前に１回外したことあるけど数日で元に戻した
外してもそんなに激変ってほど変化は無かったと記憶してる
今は国内ECUに100円リミカで4速から上もセカンダリー介入してるはずだけど、感性が鈍いからか加速がワンテンポ遅れる感じも感じないかなぁ
ハイカム入れてるから5000回転くらいから上と下だとパワー感が全然違うから、それに慣れちゃってて感じ取れないのかもしれないけど 頼んでたイグニッションアドバンサーきたよ
早く組みたいな、○banさんの書込みと一緒で切削油まみれ
だったけど、クーラーガードとオイルキャップ、アドバンサーで送料込みで2万くらいかな
郵便扱いでビニール袋3枚ぐるぐるでオイル漏れしないように梱包されてた
廃盤なって結構経つのに有難いね、パーツ供給あるの 俺もモッサリ感タァ～っぷり＆エンスト病持ちで色々なバイク屋をたずね歩くも行く先々でサジ投げられて
(技術云々認められた承認店とやら。確か技術認められた店はマークが有ったな)
どうにも成らず、ガチ部品取り車としてオク出す直前だった。
そんな折り、メーカー直営店の存在を知り、調査＆修理で３週間の入院の後
スロットバルブ清掃＆全気筒の負圧調整で帰って来た。
それ以来、このEgはホンダ車か！？って思う程、滑らかな回転に成り、油冷の特徴と思っていたゴリゴリ感は無くなったな。
しかも全域で滑らかだから特定領域でモッサリ感って事は無いなぁ～ >>223
組んだらインプレよろしくですよ！
>>224
俺も半年に１回くらいの割合でスロットル同調取ったり清掃したりしてるから不具合やもっさり感を感じないのかもしれない
ドンツキも無いし、エンスト病も無いし、滑らかな普通のバイクって感じかな >>225
アドバンサーインプレ必ず書きます
清掃はどうしてます？ワコーズのクリーナー タンクに入れるやつは
気づいたらガソリンタンクに入れてるくらいなんですが
アワアワのインジェクタークリーナーとかバイクで使えるんですかね？
外してしっかり整備ですか？今の所アイドリング高めとそれで不具合無いけど、やっぱり心配で。 >>226
スロットルボディ外してパーツクリナーぶっかけで十分キレイになりますわよ
やる気満々ならスロットルバルブ外して徹底的にキレイにしても楽しめるかも
俺の場合は、ハイギヤ2000回転弱巡航で少しでも違和感出始めてきたらバラして清掃って感じかなと(大体半年5000㎞～7000㎞くらい)
4輪みたいにブローバイでスロットルバルブ真っ黒になってなくても症状出てくる時があるので、清掃して同調取るだけで驚くほどスムーズになるですよ
あとは長く乗るつもりならセンサー類の予備は持ってたほうがいいかもです
数年前に何やっても不調でダメダメで、そのうちFI警告灯点灯して自己診断モードでエラーコード調べたらカムポジセンサー死亡だったことあったですよ >>227
そうか、キャブのスカスカ版ぐらいに考えてやれば良いんですね、今までやらずになんとなくでしたが
ブローバイをリードバルブで逃してるのも効いてたのかな
そうだ、レデューサーはかなりオススメですよ、トルクや
アクセルの反応やエンブレが気になる方には
排気量考慮して、各メーカーの出してる純正部品流用でも
良いですし、バイク屋オリジナルももちろん良いだろうし
なんか書いてたら乗りたくなっきたな アクセルレスポンスが良くなるから、icon3とか併用したら
かなり違う味付けになりますよ iconには加速ポンプ機能があるってことだけど、セッティングが出ればかなり違うのかな 燃ポンのフィルター換えただけであんなにエンジン軽く回るようになるとは思わなんだ
ビンボーだから本体ごと交換はできなかったけど満足 皆さん空気圧はどのくらいで乗ってるんですか？
俺は今回エンジェルに変えて2.5と2.7なんですが（体重は90あります） あんまり上げると
燃費はいいけど
峠や右左折でスベるぜぃ
前2.1、後2.4
体重88 前後2.1 体重68-70ぐらい サスは純正
ちょい硬めセッティングとはいえちょいだけ
抜きすぎかな？あったまれば丁度良いかなと思ってる
ロッソコルサ、パイロット3どちらも一緒の空気圧だったな 232です
皆さんありがとうございます
700キロほど走ってきました
200キロで2.1と2.4にして見ましたが丁度ニセコパノラマラインだったのでグリップは満足
なんですがもう少し腰とライフが心配で300キロで給油時に2.3と2.5に上げたところ私には丁度良い感じです
二回目の給油時にチェックしたところ減り方も許容範囲内かなと思ったので暫くこれでいきます
ありがとうございました タイヤ調子良いと楽しいですよね
午前で仕事終わったのに、予測不可能な雷雨が
今日は辞めとこうかな、雷なってるし 残念 大体ガソリンスタンドで給気する
と家から走ってそこまで行く訳で
給気時タイヤさわると当然温かい
冷間どどれだけ差があるかわからない 俺は空気圧計自宅用と持ちだし用二つ持ってて
自宅で空気入れで冷間時2.1合わせ
千円ちょいで買えるから、出発前に確認すると安心かな 来月ブレーキパッド買ったらついでに清掃揉み出ししてタイヤも組み替える！ 今日も走ってきました。ヘルメット買ってから初ロング
FJの社外スクリーン付きからクーリーだったので風が気になってしまいメットを買い換えてみました
今までカウル付きばかりでスクリーン交換で風に対応してましたがメットでこんなに違うとは....
風が気にならないとGSXに不満は何もないなぁ ここ何日かは道南は天気も良いし最高でした！ ギヤがニュートラルだと転倒センサーは働かない?
立ちゴケしたんだけどエンジンがストップしなかった。
壊れてるのかな。
ちなみに被害はブレーキレバーが折れたのと、タイミングカバー・エキパイ・サイレンサーの小傷ぐらい。 >>245
ショウエイ欲しいんですが頭の形が合わないの・・
今まで極端に帽体大きいのかヤマハのギブソンくらいしか無くて諦めてたんですが
2りんかんで売り出してたＫＡＢＵＴＯのエアロブレード3のＸＬがピッタリで買いました！
アゴが浮かないのがこんなに走りやすいとは・・ >>251
入れようかと思っていたけどECUを海外向けに替えたら、このままでもいいかなと思ってそのまま。
どうしてもというなら、汎用品を使うしかないみたいだよ。 なんだかの純正とかいれると
格安でハイスロになっちゃう旨
どこかで読んだなー忘れちゃった 定番か知らんが2004型YZF-R1のスロットルがポン付けで5度くらいハイスロになる
スロットルワイヤーギリギリだし、ちょっと重くなるけど ありがとうございます
やはりハイスロだと低速のコントロールが難しくなるのでしょうか？ 低速コントロールはクラッチ、リアブレーキで殺しながらトルクかけながらの感じで問題ないですよ
むしろ慣れてくると、それが普通になるので
スロットルロッカー？常時使いながら、結構キツめのハイスロですが、峠高速街乗り問題ないですよ 結構ハイスロ組むだけで、気分変わりますよ
インジェクションコントラーラなんかでセッティングだすのはオススメですが、わかりやすくぐいっと開けりゃー回るのはハイスロ コンマ幾つのツキ感んはインジェクションコントラーラ かなりgsx1400向きないじり方だと思いますよ ありがとうございます
ハイスロ良さそうですね
アクティブ製だと、スロットル開度も選べるみたいなのでそちらを検討しています 一番キツイ確か45度ぐらいのやつ入れてますが
慣れるとコントロールしやすいですよ
あと手首が楽ですね 握り直さなくて良いし
スロットルロッカー？でしたっけつけてダラダラ走りも楽だし
少々重くはなりますが握り直しがないのとか
手首の楽さから僕には良いです
アクセルワイヤー長めにしないと取りまわし
キツイかもしれないです。 諸先輩方に質問がございます。
しばらく乗っているとエンジンからカタカタ音が鳴り始めます。始動時は聞こえません。
右側から単音で聞こえます。
エンジンを切り、小休憩後再始動で聞こえませんがしばらく走っていると・・・
これは所謂タペット音ってやつでしょうか？
とりあえず放置プレイでＯＫでしょうかね？ タペット音はカチカチカチカチってエンジン回転数に応じて一定の音するよ
右から聞こえるなら他に原因あるんじゃない？ >>267
回転数に合わせて早くなったり遅くなったりはしています。
音としてはカチカチなのかもしれませんがｗ
ヘッド付近から聞こえてるとは思うのですがいまいち分かりませんｗ んーー、７万キロ走った初期K１でさえ、そんな音はしないなぁ～。
今まではどーーだったんよ？ >>269
買ったばかりなものでｗ
買う段階ではエンジンかけて貰った程度なので特に何も感じませんでした。
初の日帰りツーリング時に気付いた感じです。
余りない事例なのかな？
色々調べてる中、ようつべで良く似た音を放つ動画を発見したんですが貼って良いものなのか？ 所詮空冷式
いろんな音は聞こえる
オイル換えたら消えたりしたことはある あきらかに異常な感じじゃなければ大丈夫だと思うけど 最近このバイク気になってます。現状不人気ですが、今後人気が高騰するということはないでしょうか？ スズキマジックの対象かどうかは、あなた次第
1200ss漢のバイクが欲しかった俺には 良いバイク >>271
なるほどー
色々気長に試してみようと思います。 >>272
確かにこりゃヤバイだろって程の音量放ってるわけでもないので
様子見ていこうと思います。 街中で1401に遭遇するなんて超レアにも関わらず通勤途中で青白の程度のかなり良い車両に遭遇
あれれ？
( ? _ ? )
この車両がヤケに小さく、ホイールベースも短く見える。ってライダーが超ピザでしたわ。
いやマジで、この車両が250～400ccに見える程
横浜国道１号を横断して大黒方面へ
まさかオマイらか？ きょ今日は乗ってないからね でもその辺よく走る k2青白 いいなー
先週末700キロも走ったのに1台も見なかった
バイク弁当に1台くらいいたかもなぁ
見落としてる可能性 羨ましい 今日乗ろうとしたら豪雨が、、、
進角パーツも未だにつけられず 少々インプレお待ちを 昨日走ってたら「400ですか」と聞かれること3回
体大きいうえに俺のは侍工房のビキニついてるからインパルスと勘違いしてたのかな
しかしインパルスにも負ける1400の知名度って
乗ってみて初めて分かる良さがいっぱいあるがまず乗ってみようと思わないらしい
俺もカッコ悪いと思ってたからクーリー仕様見なきゃ買わなかったしね
でも乗ってみてタイヤ替えてからはすっかりお気に入りでクーリー以外もかっこよく見えるのが不思議(笑 13年乗ってたら、ただのツーリングバイクとしか思えなくなっている。 だいぶ前に1を剥がしてGSX 400にしてるのは見たことある それ俺かよw
サイドカバーのメッキエンブレムの1だけ黒く塗った
PAに出没するナンシー対策 エンブレム見りゃわかるだろっていつも思うんだが。
いまだにバイクの最大排気量は750だと思ってるとか? 横にナナハンのエンブレム貼ってたらフェリーが安くなってしまって恐縮したことがある 久しぶりに今日乗ったけど、走りだすと
400ぐらいの感覚になっちゃうんだよな
フルエキマフラー、ヨシムラとかで軽くはなってるけど
なんだろう、やっぱりトルクかな？
車重に対してトルク比がそう感じさせるのか
タクマイン利用者いますか？エステルンrも入れた方が良い？ タクマイン6年くらい使ってるけどエステルンRは入れた事無いな
匠だからエステルベースだし、オイル量多いからあまり効果無さそう ありがとうございます、エステルン無しで良さそうですね
次回入れてみます。 >>290
前後17インチだからじゃないかな
山道は楽だけど、ハンドリングにもう少し安定感というか重厚感が欲しい気もする。 タクマインはケチらずに！
10W40はヤメたほうがいい
両方入れてみた手前がらいうんだから間違いない わかりました 10w50のヤツですね
人気ナンバー2の表記のヤツですね
カチカチタペット音が気になりだして
オイルも選ぼうと思いまして 色んなオイル使ってみたけど、ヤマルーブプレミアムに落ち着いた。 ワコーズのRECSバイクでの評判はどうなのかな？
車には使ったことあって
アクセルレスポンス改善したり、
加速、トルク感が増したりして良かったけど
バタフライバルブ辺りの汚れとか、分解するの
億劫だからあの点滴でやれないかな 今日1000キロほど走ってきました
まあまあ回して乗ったんですが油温は50～60くらいで安定してましたし、
思ったよりタイヤも減ってなくてこの分だと今シーズンは持ちそうです
いまフロントブレーキのパッドを交換ついでにローターも交換しようか迷ってるんですが
交換した方がいましたらメーカーと感想を聞かせていただければ有りがたいです 最終年式4万キロ走行くらいのやつをショップで60万で買おうと思うんですが高いですか？
もし買った場合走行距離気にしないで今後ばりばり走れますか？ >>301
やっぱり車並みの排気量だから耐久性も高そうですね。低年式なら買わないんですが最終年式なんでかなり気持ちが揺らいでいます。 >>302
k2三万キロちょいノートラブル
屋外でもカバー二枚がけで今でもピカピカ
走った後はプレクサスで必ず虫や汚れ取りをして
あとフォークも前後乾拭きかプレクサスで拭いてる
まあバッテリーとかは消耗品だから別だけど 4万キロは買わないな
車とは別物
むき出しのバイクの劣化は早い K1の中古を去年4万kmで買って、5000kmほど乗っているけど全く問題無し。テンプレに書いてある症状も出ないし、リミッターカットで軽々●●●km/hオーバー。
外観もキレイなのに車検2年付きの乗り出しで40万ちょっとだった 300ですが購入することにしました。4万近く走ってますけどスペシャルエディション乗り出し50前半でした。 GSX1400興味あるんだが、テンプレの持病が改善されてるモデルは何年式以降？ >>307
①年式
②当たりハズレ
③使用状況
自分は③によるところが大きいと思う ごめん
機種依存文字使っちまった
A.年式
B.当たりハズレ
C.使用状況
自分はCによるところが大きいと思う 走行18000㌔のK1を2年前に購入
現在24000㌔、未だに持病はないけど始動直後とコンビニなどで休憩後の再始動直後の低回転のグズつきは購入時からあるかな
購入時からフルエキ入ってる個体です PEAクリーナとか入れても改善しない？
GSXは知らないけど、他のFIバイクのカーボン等による詰まりがこれでかなり解消されて調子が良くなったというケース多く見かけるんだけど 今朝谷田部東PA下りで1400休憩してたな
話しかけたかったが、メシ中だったのかオーナーは現れなかったな 残念 インジェクターの噴射口の詰まりやセンサーの汚れが原因だったら洗浄剤で直るかも。
センサー自体の劣化だったら要交換だね。 >>308
回して乗ってカーボン飛ばせば良いのかね？
バタフライバルブの汚れが問題なんだよね？ 忙しくて検切れさせたまま保管してたk5、2年越しの復活。
ゴロゴロ感もふくらはぎの熱さも何もかも素敵。
週末が楽しみ。 >>315
おめでとう 今年は空梅雨気味だし タイミング良く乗れる事を祈ってますよ 報告楽しみに待ってますよ バタフライの汚れより、燃ポンのフィルタ汚れによる燃圧低下のほうが深刻とおもわれ
ソース>手前の場合（K1ど初期型 おぉー かんがえた事もなかったけど、燃料フィルターか
タンク下にあるのかな 電磁ポンプの中のストレーナーとか？ ストレーナの下についてる繊維の袋状みたいなやつ
タンク裏返して燃ポン取るとパッキン2種類あるから注文ー交換わすれないで
多分再組みは液ガスで平気と思うけど部位が部位だから万が一は大変アブナイ丸焦げごめんだからね ありがとうございます、パッキン忘れずに
やってみます、今年はたくさん乗りたいな 306ですが本日納車でした。スピードメーター260まであるけど、これ180でリミッター掛かるんですか？
あと感じた事。1400CCも有るのに軽くて乗りやすい。よくネットで100キロまでは隼とタメ張れるとか聞きますがそれは大袈裟だろと。前車のFJRの方がずっと速く感じました。でも雰囲気やトータルでGSXの方が気に入ってます。 >>321
国内仕様は180(メーター読み200)でリミッターだよ
納車祝いで、近所なら輸出用マップ呼び起こし配線加工してやんよ
こちら長野県 トルクの出方が違うから、でも前の車両がそれなら
まわさないならあまり違いを感じないかも
ノーマルなら >>322
四国です。近くならお世話になりたかったのに残念です。 >>323
フルノーマルなんです。フルエキ入れるなりしてポテンシャルを引き出してやりたいです。 タンクキャップを新品に交換してみたが以前よりはましになったが漏れは治らず
タンクバックを付けると底にキャップとタンクの境目に沿った円形でガソリンが軽く付く
液状でガッツリ漏っている感じではないがこれってタンク交換しか道はないのか・・・ >>327
ですかね～・・・
ぱっと見違和感は感じないのだけれども・・・
新品のタンクっておいくら万円するのだろうか？ ワンオフアルミタンクにしたいよ
30万くらいかな？ 青白の1400は海辺が似合うな。
能登走って来たわ。 銀のK1はダム湖が似合ったわ
油温はそれほど上がらなかった
想定外だった。ちと驚いた いやいや仕事と、子育て嫁の監視で乗れてない(°▽°) 長期停車はタンク内サビ注意
K1K2の給油口は
リコール寸前の雨水進入設計らしい 鍵 タンク交換しか無いかな？対処法は
給油口だけ交換もありかな？ そしたら鍵別か
保管中は必ず二重カバーで雨は染みないが、走行中は如何ともしがたいな なんか対処法あるかな 経験者いませんかね？教えてください(._.) 記憶曖昧だけどゼファー乗ってた時に鍵穴からガソリン漏れてきてバイク屋持って行ったらタンクキャップ交換して鍵穴移植してくれたからとりあえずバイク屋持って行ってみれば？ >>340
鍵移植かありがとう、相談しに行きますよ。 そんなことないですよ、本当にありがとうございます
できる事を知らないでこれしかできないよ、と言われたら
アーそうかで終わりますから、ナカナカみんな時間ない中知恵をこうして頂ける、持ち寄れる場所はありがたいです。こちらイグニッションアドバンサー？ 4度進角のやつまだつけれてないんですが、交換したらインプレいれます。 バイク屋に下取り価格だけで売ってあげるよ。ノーチェック、ノーサポートだけどね。
っと言われてこのバイクの存在すら知らなかった俺が買いましたよ
有り得ない激安。良い買物だった♪ >>348
おめでとう～ 下取りって10万円台とか？
部品取りに俺が欲しかったわ >>348
30年前ＧSX４００Fを車検１年付きで１５万で買ったのを思い出すな低速から高速まで
フラットに立ち上がり当時中免でのれる空冷４気筒バイクではＣＢＸの次に良くできていた
スズキのバイクはボロいイメージ持ってたが手放すまで故障はいっさいなかった。
スズキが１４００の空冷（油冷？）ネイキットバイク出してたなんて知らなかったんで
別の空冷４気筒バイク買っちゃった。 ネイキッドにしちゃハンドル遠いんだよな～
手が短いのかな（足は短いの自覚あるんだが） 朝方の四時に走っても、止まった時の排熱、相変わらずあっちぃなぁ、おい。
フルタイム又火鉢！ もう油冷エンジンモデル
発売する気ないのかなー鈴菌さん 小排気量のコンセプトモデルは出したけど、大排気量は規制の兼ね合いで難しいんじゃない？ そっか
ツインでいいから出してくれんかな
熱量そーでもないっしょ大排気量でも ビキニじゃないハーフカウルつけたら
高速が楽な良いツアラーになりそうだ もう少しハンドル下げて前傾したいけど、タンクにハンドル握った手が当たるギリギリくらいのハンドルがなかなか見つからない 俺も低いの探してて今はZETAのCOMPバーMini Racer Low使ってる
幅が短いのでバーエンド長めの付けないと車検通らないけどな 中古で買った車体なんだけど純正よりアップしたハンドルが付いてたから純正の高さは知らない
その時より7、8cmは下がってるな
フルに切ったらスイッチボックスとタンクの上と1mmくらいしか余裕が無い
干渉しないで低くするなら、ストリートファイターかオフ車みたく真っ直ぐなハンドルを探せば良いと思う アグラスのバックステップつけたら
なぜかずっとセンスタが踵に当たる
そんなもんなんだろーか
ちなみにヨシムラ機械曲げチタン 左脚のカカト
センスタかける時に足でやる
あの出っ張った部分です
装着の仕方が悪いのかなあ
でも他に装着しようがないし ヘッドライト、テールライト、ウィンカー全部LED化した
後、グリップヒーターも付けた
これでCB1100RS程度の今時のネイキッド感出た >>371
ん？
CB1100RSのほうが走行性能が上ってこと？ >>370
LED化すれば今時のバイクに見えるから不思議だよね。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース GSF750ネイキッドから乗り換え考えてますが、全然違いますかね？
大型ネイキッドは飽きたけど、これなら新たな一面見れるかなと。 全然違うが日本の道では受ける恩恵が少なく、750がやっぱり日本にはベストチョイスと思う様に成る んだんだ
高速道路だけ1400でよかったと思う
ただそれだけ トルクあって登りの峠とか楽しいかと 椿ラインや箱根や
まあパワーバンドが上で回して繋ぐバイクは俺も大好きだし
いまだに2stバイクを数年ごとに買ってるからわからんでもないが
走り方の好みの問題かな たしかに車重220チョイで
この低回転トルクは美味しいかも 最終的に行き着くとこはミドルクラスかな
年を取ると軽さを求めるようになってしまった
そろそろオクにでも出すかなー
増車した250モタードが楽しすぎてめっきり乗らなくなってしまった 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケアハイビーム」
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>383
何歳くらいですか？今 こちら40過ぎなんですが
やっぱり押し引きとかの取りまわしが問題ですか？
私も乗ってますがまだそんなに不自由感じないので年齢や御自身の体力を聞いてみたい、私もそろそろ危ないのか 本当に40歳なのか？って疑いたくなるくらい文章が下手だな。 >>385
40歳です
取り回しがしんどくてね
そもそも年とって飛ばさなくなったから排気量下げても不満はないかなと
さすがに400はないけども
ちなみにここでK1買ってくれくれ言ってたモンです
先週本当に売ってGSR750買ってしまいました
皆さんいろいろお世話になりました 俺41だけど全然取り回し重いって感じないけど
同クラスじゃ軽いほうだと思うし >>386
若い時から苦手なので、すみませんね
年取るとあなたのように上手くなりますか？ 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース むしろなんで大型買ったんだってくらいの変わり身だな。
20年落ちのxjr400から乗り換えたけど、車体の大きさ故に足つきは悪くなったが、車重は気にならんかな。
設計が新しいからバランスいいんだろうなーって思い込んでるんだが。 北海道はめっきり寒くなったが今迄キャブ車しか乗ったことなかったので始動が楽でセッティングも必要ないし助かる
購入時から7万キロ超えてたがついに8万2千になった。しかし異音もなく大変調子がいい
50の声が聞こえてきたし、大型の重量がキツく感じたら軽量のバイクにしようとも思うが元々ｚ1300やＺＺＲなんか
乗ってたせいかチタンフルエキのＧＳＸはえらく軽く感じてもうしばらくは大丈夫そうだ
こちらはあと3週間もすれば初雪でしばらく冬籠り
いまのうちに楽しんでおこうと思う
ただ最近ローギアのみ4500回転くらいで息つきというか失火したような症状が出る
Ｋ1なんですが皆さんもこのくらいの回転数で症状でますか？ 同症状が2500-3000で出ました
テンプレにいろいろ諸先輩方の貴重な人柱備忘録があるので御参考されたし 純正２本出しの初期型は、社外フルエキに交換しただけでこんなに軽くなんのかってくらい軽くなるよね １を編集した者だけど、何で初期型に多い持病なのかメーカー直営店で聞いてみた。
バイクはクルマと違ってスロットルボディーがFIに近く、アクセル急閉の際、空気の吹き返しでガソリンがスロットルボディーまで吹き返すんだと
そのガソリン汚れで流路が狭くなり燃調が狂うんだそうだ。
じゃー何故新しい型は大丈夫なのかと言うと、汚れを学習してその分流路を調整してるんだとさ
確かバイパス流路が有って、それを開けるとか何とか。(ここはいい加減な記憶なんで参考程度に)
明日から使えない豆知識もテンプレに入れる？
原因が解れば、症状も納得いくかと ありがとう、スッキリしたけど どうすりゃいいんだ
K2なんだけど、メーカーに純正新品頼んでポン付けが良いのかな 俺はk4だけどたまに2000回転位な時に加速しない時があるなぁ～ k7でわりとエンスト病でてたけど、ハイオクにしてブンブン回すようになったら最近落ち着いてますね、 ターボ車なんかと一緒で、ちゃんと回して汚れ吹き飛ばせって
ことなのかな、それなら乗った時はまわしてるな 乗り出すのが、、、 某スレの住人になりかけてる 394です
みなさんいろいろありがとうございます
私のGSXはその後すこぶる調子がいいのですが今日あたりは寒くて65度以上に油温が上がりません（笑）
グリップヒーターとナックルガードのおかげで乗れるようなもんですね
手に入れた時から気になってはいたんですがヨシムラのチタンフルエキはバックファイアーなるのは普通なんですかね？
もちろん今までのバイクもバックファイヤーすることはあったんですが結構パンパン煩いんですよね・・ 最初は全くなかったんだけど
最近は急に戻すとパンパンと
k1-35000キロ エアクリの汚れ確認して必要なら交換、エキパイのフランジガスケット交換して様子見てみ～ バックファイヤーっつーか、アフターファイヤーなら大体それで直る
エキパイのフランジとかから排気管に二次エアが流れ込んで、燃え残りのガスにエキパイの熱＆酸素が供給されて着火してパンパンとアフターファイヤーが起きる >>405
>>406
ありがとうございます
さっそく見てみます アフターファイヤーはストレートのマフラーで抜けが良いとなる
純正でも出てるけどサイレンサー内部の隔壁構造で消音されちゃってるだけ
どんな車種でもなるよ ついに立ちゴケしてしまった…orz
またいだ時に右足の靴底の外側が地面に引っ掛かって堪えきれず。
ブレーキレバーが折れて、クラッチカバー、サイレンサー、バーエンドに傷。
初めてなので凹むわ〜 最終のスペシャルエディション買ったけどアルミの白錆が多くて萎えた。年式新しいのに。ヤマハやホンダなら考えられんけどスズキのアルミに問題あるんかな。 412だけどアルミの白錆以外は抜群に綺麗だから野ざらしと言うことは無いと思う。フロントフォークとかクランクケースの白錆って持病じゃないの？ あー、フロントフォークのは飛び石で点々と塗装剥げてそこから白錆出てくるよ
たぶん純正の塗装が薄いみたいで、錆落として塗り替えてウレタンクリア吹いたら5年くらい経ってもピカピカなまま 海沿いとか走るとアルミ部品に塩分は特に弱い
スズキは昔から塗装が薄い感じがする
ホンダとかしっかりしてる印象
車でもテールランプが片方つかない車は大体スズキ
あるある 今仕事で乗ってるキャリィも左側のテールランプがよく切れる
前乗ってたのも左ばかりよく切れて修理に出してもダメだったから、もうスズキの仕様だと思って諦めてる あれリコールもんだと個人的には思う
俺が免許取って20年少なくともそれ以上続いてる現象 あとなんかたまに見かけるのが、ハイマウントストップランプとテールランプがちぐはぐで、ブレーキ踏むとハイマウントが消えてブレーキ離すと点灯してるワゴンＲを三回くらい見たことある 左が切れやすいのはサイドスタンドの傾きで水がたまりやすいからじゃないの？
ヤマハの他の車種もGSXも、左後ろウインカー錆びて接点不良なったことあるわ。 すまん、バイク板で車の話で盛り上がってると思わなかったわw エンスト病でたわ、、、k7
山道走ってたら急にガクガクしはじめてクラッチ切ったらエンストした
イグオンオフしてたんだけど暫く白煙吹くわアイドリングしないわ回転数安定しないわで「あー、終わったわ」って思ってたら急に嘘のように素直になった
高速とかでやられたらあれ怖いっすね 燃調が狂ってプラグビシャビシャ状態だね。それ。
俺も過去有った 昨日上がった車検証をボケーっと眺めてた
ら、登録年からK3だと信じ込んでいたが、フレーム番号でK1ド初期の売れ残りだったことがわかった…（泣 俺のは、2005のk5のつもりが、2006登録だった。
売れ残りか！？^_^ 2006年型が2006年元日に発売されるわけじゃないからじゃない？ そういやよく見たらスピードメーターが180だった
K３のワケがない…けど調子いいからまあいっかー リミッター切れてるなら、メーターなんぞｋ3以降の中身移植するか社外付けちゃえば問題ないのです 180㎞メーターの方が見やすいし、針の動きが大きいので視覚的にも加速している感がある
目盛りがない領域はスマホアプリでカバー w
と負け惜しみで言ってみる・・・ 6速約6000回転でメーター読み200km/h、単純計算だと6速だと1000回転ごとにメーター読みで40㎞/h増らしいよ。
ちなみにドノーマルのリミッターカットだと、平地で6速7000回転に届くか届かないかくらいまでしか出ないらしいから実測なら220前後くらいかな？ そっか！みんなアリガトウ
だからナナハンに間違えられたんだナンシーに
やっと意味がわかったわ… ナンシー対策には1を黒く塗った GSX 400 エンブレムが効果的だぜ
今までの経験上真顔で400ｃｃですよと答えるとナンシーもそそくさと消える CB1300とかに比べると、実際全長も短いしこじんまりして見えるからナンシーが嘲笑おうとしてたのかニヤニヤ顔して『これ何CC？』って聞いてきたことはあった。
1400って素直に答えたら『え…そんなにあるんだ…へぇえええ…ほぉううう…』って真顔になって馬鹿にできなくて悔しそうな顔しててワロタ。
あとは年配のバイク乗り以外のおっちゃんがPAや道の駅でバイク見てて、トイレや一服から戻ってきた時に『このバイク何CCなの？』って聞かれることが数回あった。
基本的に年寄りは何故か排気量を知りたがるんだなと思った。 みんなのはオイルどれくらい減る?
オイル漏れはしていないし白煙も出ていないけど、気づいたら点検窓から見えなくなっていた。 >>444
点検窓の真ん中まで入っていた状態から約3000km K4、総走行距離70000kmくらい
3000km～4000kmの範囲で交換しているけど
目視で分かるほど減っているような事は無いな タク●イン
10W-40にしたらイマイチだったんで10W-50に戻すか。。高いんだよなー（；；）
オイル量
ちゃんと見たことないけど乗る前に見ても減ってないなぁ33000キロK1 俺も同じオイルで同じ感想で同じく高いと思っている
スノコのREDFOX15W-50なら価格の上昇もそれほどでもないかなーとか思ったり >>449
良いオイルだと思う。
オイラは空冷の1300乗りだが、10W-50Wで夏場は良い感じ。
冬もこのままの粘度で行くつもり。 車のオイルでも問題無いとか言ってる人いたから、真似したらクラッチ滑り起こしたのでクラッチ板を交換したのは良い思い出・・・ G1入れてた時期もあったが今はペールで買ったN○Sのプレミアムなんちゃらオイル
リッター換算300円くらい
正直高級オイルと違いがわからねえｗ
車のオイルでも鉱物油のグレードの低いヤツならいけるらしいけどバイク用が無難だね >>454
高級オイルはエンジンが滑らかになるとか、振動が減るってひとがいるが、オイラはシフトがスムーズに入るかそうでないかの違いしかわからないわw >>448
どうもですー
タク●イン
10W-50で絶好調だったがちと高いんで10W-40でも平気かなとケチってみたらシフトとか音とか全然違っててタマゲた次第 >>452
4輪用で売ってるのでも、MA1とかMA2って書いてあるのは湿式クラッチ対応だから大丈夫だよ オイルの話題真っ盛りに申し訳ないんだけど、おまえらの中でクイックシフター付けてる変態って存在する？ >>450
XJR乗り?さん、ありがとう
次はMEG-024を試してみるよ クイックシスター入ってないが、クイックにシフトして峠走ってる。 かなり前に到着していた、イグニッションアドバンサー
やっと組みこんで貰ってきましたよ、結果はヨシムラハイカム入れた時以来の感動、明らかにトルクが増して、エンジンの回転がスムーズでかつ振動が減った感じです、3速六千回転からのフルオープンの加速でフロントサスが伸びてライトがハイビームに
◯バンさんのインプレ通りこりゃ良い買いもんですよ
https://i.imgur.com/UcE76i9.jpg >>462
脳内でコンマ1秒を争ってる気になってる俺にはクイックシフターは必需品だと思うの
まぁ本音は、遠乗りで左手楽そうでいいじゃんっと思って
>>463
やっぱりハイオクにしないとダメなの？4度進角くらいならレギュラーのままイケちゃう感じ？ もともとハイオク入れてたのでデータ無いです
ゴメンね 荒々しくタイヤが食いついてレッドゾーン過ぎまで加速するのに
◯バンさん的表現だと、しっとりあまいエンジン
次はicon3でエンジン周りは締めかも バイク屋さんと話した感じだと
スズキが排ガス規制や排気音対策なんかで
デチューンみたいな事をしてるんじゃないかと
カムにしても国内規制対応の為に回らなくしてるわけだし
車体寿命を削るバキバキの改造というより、
本来の油冷の姿に戻したようなイメージかと
カムと進角とマフラーで私はヨシムラ手曲げだけど
抜けが良ければなんでもありかなと
ノーマルカムだと圧縮比なんかの違いは大きいと思うけど
スズキが規制のためにデチューンしてたなら違いはわかるかも
ありがたいのが、内部いじらず取付け方法も間違えようがない場所だから、かなり難易度は低い方法で費用も安くできること
カードさえあればあとは、住所入力を逆順で打つぐらいだし
海外通販の雛形みたいなサイトを参照すれば大丈夫かと 中古で買ったんだが、外観はそこそこイジってあるけどカムまでやってるかわからないんだよね。
周りに1400乗ってるヤツがいないので乗り比べもできないし、カムカバー開けるのは大変そうだし。
○○○○回転まで回ればハイカム入っていると判断できるとかかってある? 若干アイドリング排気音に波があるからなんとなく違いはあるかな >>472
ノーマルカムのレッドゾーンまでもっさり山も谷も無く回ってく感じと違って、4000～5000くらいから小排気量マルチみたいにパワーバンドに入る感じで、体感でハッキリ判るくらい加速感変わるよ >>476
ありがとう
パワーバンド感を再確認してみるよ
それでもビミョーだったらシャシダイしかないかな >>477
いや、ビミョーってことは無いと思うよ
鈍感な自分ですら、ノーマルカムに吸排気の友達のと1400と乗り比べても全く違うって判るくらいだったよ 寒いけど乗りたくて、たまに巡回するワークマンに行ってみたら
薄手なのにアルミの反射材の加工されたシャツやインナーがあった
これなら革ジャンに仕込めそう 先輩方チェーンどこの使ってます？
そろそろ交換時期なので参考までに…… RK、DID、EKのシールチェーンならどれでも良いけど
プレート外側のピンも同色にメッキされているのが良いな
マメにメンテしていたけど10月の雨でピンに錆びが出ちゃった チェーン関連で428とかに軽量化コンバートしてる人いますか？
流石に428じゃトルクに負けるかな？525が限度？ 中古は青白が多いね。青単色探したいんだが少ないか。 もう１回雪も積もったし、日影は凍結してる時もあるから乗れないよ… BIGONEのシールチェーン、10000位で出てるんだけどどーなんですかね 4速だったと思うけど、6000回転から上も強烈な加速感が続き、9000回転まではすぐだった。そこから上もまだまだ回りそうな感じ。
ワイバンのフルエキにECUは輸出仕様で、吸気系はノーマル。
ハイカム入っているのかな?
それともフルエキとECUのみの効果だろうか？ もち米に混ぜ物で退治できず
今週はどこかで乗りたいな 日本海側は雪で乗れないところ多いよね？ それとも昼ならまだ溶けてる？ 寒いけど乗ってるぜ〜！
放熱量が多いおかげで、つま先が痛くならないのが有り難い 昼でも六度らしい。
二月かよwww.
まぁ、乗るけどさ。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
.., 値段がほぼ同じなのでヨシムラのハイカムかIcon3か迷っています...皆さんならどちらを先に入手しますか？？ 自分ならハイカムです
それでやっと人並みなエンジンに サブコンは入れてないから判らないけど、ST1ハイカムいいよ サブコンで更に下を上げてみたい
さらにオバケ下トルクバイク製作 燃費は無視してどんぐらい上がるかね？
14とかいったらすごいな ST1で少しは下は落ちてるだろうけど >>511
ハイカム。下のトルクが落ちることなく5500回転くらいからパワーモリモリでバイクらしいエンジンに変わるよ。 うっすら下のトルク細くなったかな～？って気がするけど、気のせいかもレベルな感じ。ただ、楽しくて回すから燃費メチャクチャ悪くなった。 レデューサーもかなり変わるよ
検索してうまくやれば、金もかからんし >>517
初耳なのでググってみたけどエンブレが弱くなって乗りやすくなる感じですかね？
高回転の伸びがよくなるor吹け上がりがよくなるとかとは別関係？ なんかGSX1400がどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください >>519
まさにそういう感じ エンブレが軽くなり、吹け上がり良し
低速での乗りやすさもあるかな
有名な奴は無加工でつけられて見栄えも良いだろうし
自分でパーツ集めて安くあげても良いだろうし、他のカスタムと違って故障したり、壊したりすることはほぼ有りえないから、自作チャレンジし易いと思う >>523
その話題はハイカムの事言ってるのかな？ 今朝宮ヶ瀬湖の回りを一周して休憩所に寄ってみたけど、同志GSX乗りが誰もいない...
納車ホヤホヤのギクシャクビギナーライダーだから頼れる兄貴がほしいところ... 道で見たら手を振るんだが
なかなか返してもらえない
もちろんこっちも乗っててだよ
神奈川 そのまえになかなか認識してもらえない
こないだもイナズマンと間違えられた みなさんの愛馬は外観と中身のどちらをメインに弄ってますか？
私は何から手をつけていいか分からずETCとマフラー交換で満足しちゃってます…
パワーコイルとか付けた方がいいのかな >>532
中身。
とはいっても体感変化が大きいのは、あとカムぐらいじゃね？ カムだけ入れて中身は満足しちゃったから、外観に手掛けてたけどなんか自分の中でもういいかなって感じに仕上がったからここ1～2年はほとんどイジってないかなぁ
あとはホイールだけ車外に交換できたらもう大満足 もう発売から14年経ったクーリーレプだが、今はオーナー何人に減ったんだろな。
当時は100人いただろうが。 カムの効果はかなりのようですね！早く交換したいところです... >>536
カムを交換してやっとバイクらしいエンジンになる。 ﾎﾞｴｪｴｴｴｴ…→ﾌﾞｫｵｵｰｩ…ｯﾜｧｱｱｰﾝ!!になる 自分でやればカム代とシム代とシックネスゲージ代とマイクロメーター代とカムカバーガスケット代くらいで済むよ(ある程度の工具は持ってる前提) >>541
有れば楽な工具は色々あるけど、最低限の工具持ってれば出来るよ GSX1400貰えそうなのですがでかくないですか？
貰ったら叩き売って もっと小さなGSX-R1000Rとかに買い換えようと思うのですが・・・
それを踏みとどまらせるだけの いい点が有れば教えてください。 やっぱ そーっすよね
売っちゃえば20万位の金はなりますよね
伯父さんには申し訳ないけど売ってR100の足しにします。 >>548
廃車にするわけでもないのに 誰が載ってもオーナー数変わらんでしょ？
もしかして２着抜いたら1着に成ると思ってる人？ GSX1400やネイキッドにこだわりが無いなら、こんな1400大好きっ子しないないスレで相談したところで、冷やかし程度にしか思えないし、踏み留まらせるべき良い点は全く無いから、誰かに相談しなきゃ決断出来ないガキじゃあるまいし、欲しいR1000買えばいいだけじゃん >>547
丁度欲しくて探してるんですが
年式と距離次第では買いたいかもw きっと乗ってくれりゃ嬉しいっていう気持ちが伯父さんにあるんだろうから、即売りするくらいなら断れよ そうそう。
乗る気ないのに譲ってもらうことがおかしい。
おじさん悲しむんじゃない？ 形見を売っぱらって自分の欲しいバイク買うとか頭おかしいだろｗ
どういう神経してんだ？ バイク乗ってる奴意外とこう云
うのいるよ。www. >>557
形見って・・・車やバイクは何時までも維持出来ないだろ
とっとと売って金にした方が幸せだろ？ 1400乗らないならとっととR1000スレに失せな 最後の油冷エンジンとか最強クラスのトルクで0-100km/hならSSをカモれる加速とか
普通のバイクには有り得ない容量のシート下の収納とか
そのくせマイナーなのであまり人とは被らない所とか魅力なんだけど
まぁ、運動性とかはSSには適わないので周りがSSで飛ばし屋ならR1000の方が良いだろうね あと、これより長い純正サイレンサーは無い気がする。 VMAX1700とどっちにするか迷うな
パワーとインパクトは圧倒的にVMAXだろうけど
GSXの航続距離やシート下容量などの利便性そして軽さと価格の安さ（VMAXに比べたら）は魅力的だしな ジャンル違うんだけど、どちらも好きなんだよね
GSXのフォルム、スタイリングとカラーリングがなぜか大好き
さらに調べたら低速トルクも凄くて扱いやすいバイクみたいだし、収納力にも優れてるみたいで 刺激が欲しいならV魔、モッサリがいいならGSX1400 所有欲を満たすのはVMAXだな
GSX1400は全く無い
便利な道具感はある 前はVmax1200乗りだったんだけどその時からGSX1400いいなあって思ってたんだよね
確かに所有欲やインパクトによる満足感はVMAXのが圧倒的にあるだろうけど
価格の問題含めて、維持費や盗難等の心配もしなければいけないのに対して
GSX1400だとトルクも1200以上だし軽いからスポーツ性能は間違いなく満足するだろうし
積載性や大容量タンクによる継続距離の長さとかいろいろ便利そうだよね
1200でも燃費や航続距離にやや不安があったからタンク容量同じままの1700ではもっと不満出るのかなという懸念もある テンプレにあるエンスト病って後期型購入すればいいのかな？
定期的にPEAクリーナーとか入れてれば大丈夫だろうか ビッグネイキッド大好物の友人と話題になったのですが、皆さんはこのバイクを一言で表すと何になりますか？
CB1300は威風堂々
XJR1300は流麗
Zephyr1100は往年
GSX1400は何でしょう...？？
世間では楽々6速巡航や快適シート下収納などなど言われてますが、もっとこう一言で！！ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ MC後の1本出しマフラーとMC前の2本出しマフラーモデルとでは若干の軽量化以外に
出力特性や音等違いあります？
なんか調べるとカムも排気もかなり抑えられていてノーマルだと高回転のパワーが無いとありますが
やっぱり純正だとスポーツ走行は面白く無いんですか？ 盛り上がりは、無いね俺は1400は、
ツーリング用でスポーツ走行する時はgsx1100初期型だなぁ！ >>582
6速100km/hで3000回転切るみたいだから相当楽そうですよね
純正だと最大トルクが5000、最高出力が6500とありますが6500過ぎるとパワー落ちていく感じですかね？
2000～3000から低速ギアでフルスロットルしたらフロント余裕で浮きます？ >>584
低重心かつ重いバイクなので浮きそうな感覚はあってもフロントアップは絶対にしないです。
SDTVキャンセルとかSP2コイル導入とかで低速出力マシマシにしたら浮くのかもしれませんが… >>586
ローだと押さえ込まないと普通にフロントアップするけど >>587
そうなんですか？！
未経験ゆえの迂闊な発言でした...申し訳ございません。
ストファイやSSならともかく、こんな巨体がウィリーする姿は衝撃的ですね((( ；ﾟДﾟ))) セカンドでもちょっと持ち上げ気味にしてやるだけで浮くよ 帰宅途中で試してみたのですが繋いだ瞬間リアがズルズルして倒してしまった…
浮く浮かないの前にホイルスピンさせてしまうのは単に下手くそなだけですね…（落胆） 冬とか乗り出し直後とか、タイヤの温度上がってないと簡単にホイールスピンしちゃうよ お前ら痩せすぎなんだよ
冬くらい トラクションかかるようにでっぷり太れ 盗難対策どのくらいやってる？
そんなに盗まれやすいバイクではないよね？
もしかしたら厨房、暴走族にイタズラされたりするかもしれんが U字ロックのみですが、あんまりイタズラっぽいことはされないですね。
某七夕が有名な駅前に数分停めてたらタンクにコンポタかけられましたが... 定番のカバーかけて前後ロックだけで特別な事してないな
厨や珍は普通免許しか持ってないから大型眼中無いし
そもそも不人気車だからな
以前一週間鍵挿しっぱなしで放置しても何もされなかったし 不人気車に乗るということはもはやメリットしかないですね。
他人と被らない、盗難悪戯されにくい、異端者と罵られるのが気持ちいい。
いいバイク買ったなぁ（しみじみ） 収納などの実用性も抜群だし、エンジンもトルクモリモリで
カム、マフラーで他の同クラスネイキッドを寄せ付けないパワーもあるしな
ヨシムラカム＋マフラー＋ECU変更で後輪140くらいはいくよね >>595
ガキンチョに盗まれたとしても、ブンブンブンブンやってクラッチ繋いだ瞬間にバックドロップして終わりの予感しかしない >>597
そこまでやって、やっとリッターあたり100馬力か 隼のエンジンそのまま使ってればもっと伸び代があったんだろうけどね 初期型隼が後輪150～160とかだから普通に凄いし十二分すぎる
排気量デカいから過給機つけた時の効果も大きいね
というかフルノーマルでも0-100km/h2秒台で最高速も余裕で200overするだけのスペックだし使いきれんわ >>601
B菌『忘れないで…』
>>602
ほんとドノーマルだってそれなりなんだから、カムとフルエキだけで十分よね フルカウルつけると
軽くてハンドル切れて低重心で低速モリモリなベストツアラーに早変わり
天敵＝真夏の渋滞 バイ菌のコンセプト自体は大好きだから購入検討してたけど、なんで丸目じゃなくてあんな賛否両論異形ヘッドライトにしたんだろうか >>599
高回転でパワーを絞り出すより排気量を中低速のトルクに振ったエンジン特性だからね。
常用域で感じられるゆとりがこのバイクの最大の魅力だと思う。 スプロケを高速寄りにしたらさらに乗りやすくなるね
6速で2500～2600回転くらいになったわ ウオタニのSP2パワーコイルを着けられてる方はいませんか？回す乗り方をしないのでハイカムよりこちらを候補に入れている者なのですが、効果を伺いたいです。 >>571
遅レスだけど、この前友人の1700（逆車フルパワー）に乗せてもらったが正直GSXのが加速感あるよ
フレーム剛性の強さは半端無く素晴らしいと感じたが車重がGSXより50kgくらい重いのでトルクパワーはVMAXが上でも
加速や軽快さはGSXのが上 何回かシグナルダッシュ（交換後もやってGSXのが速かったので腕の問題じゃないかと）したがやはりGSXのが速かった
多分フルパワー化したGSXと比較した場合VMAXのが速くなる領域って200km/hオーバーからだと思う
少なくともフルノーマルのGSXでも0-100km/hならGSXのが絶対に速い自信はあるよ
トルクパワー自体は1700は凄いがやはり50kgの車重の差とGSXのが5速まではクロスミッションというのもあるし発進加速は隼以上と言われてるから
>>571氏が分析しているように、派手さは無いが、扱いやすさや維持のしやすさなども含めてGSXのが総合的に良いバイクだと思うけどな
まずGSX乗ってみてからそれでもVMAX欲しくなったら乗り継いでいてはどうだろう？ 零百番長でオレは充分
5000以上なんか要らないから
その分もっと下を増やしたいくらいだ クルマの流れに乗って流しているくらいの速度から、アクセルひとひねりでドカッと加速するかと思ったら期待ハズレだった。乗りやすいのはいいんだけどね。 ドカッて加速だとスロットルワークに気を使うから、わざとこんな設定じゃないの？
GSF1200はヤバかったんでしょ？
俺は乗ったことないけど 輸出仕様ECU入れる、セカンダリー撤去しちゃえばいいじゃない 最終型から8年経過だっけ？
純正部品はまだ不自由なく出る？ 輸出仕様に変えればドカッとなるかもですが、そういうバイクじゃないよってくらい足がついていかなくなるような。
暖まったハイグリップ履いてないとスリップしませんかね...？ これ所持してから
大抵の単車借りても
加速で驚かなくなった
どうしてくれる ＥＣＵは変更済み。アクセル開け初めのツキはかなり良くなったけど、4000以上回っていないとカパッっと開けてもドカッとは来ないね。
セカンダリーは殺してもそれほど変わらないと聞いたからそのまま。
マフラーは抜けがいいのが付いているので、バッフル入れて排圧かければ変わるかな? スロットルに適度なダルさがあるって話は聞いたことがあるので、ハイスロ入れたりサブコンで開度機敏にしたりでV魔モドキにはなるかもしれませんね。 ここ2回ほど、走り出してすぐにエンスト。
アイドリングが落ち着くまで待ってから発進して（この時は問題なし）、200ｍぐらい走ってからの信号待ちの後、ローで発進してからアクセル開けるとカブったみたいな症状が出た。
エンジンはすぐに再始動して、しばらく走ると症状は出なくなった。
油温は40℃ぐらいだったと思う。エンジンが十分に暖まっていなくても今までは出なかったんだけどな。
とうとう持病が発症したか。。。 インジェクターより燃ポン先に見たほうが傷は浅い
１年前の自分と同じ様な症状だけに >>622
ありがとう。
燃ポンはどんな状態だったの? >>623
燃ポン自体交換といわれたが、高くてたまげたのでダメ元で消耗品だけ替えてみた
繊維袋状のフィルタ？にカサブタみたいな錆？が2、3個あっただけ
ホントにこんなんで不調になるの？と思ったが、繊維袋を新品にして元通りに組み付けたら症状皆無
全く無くなったどころかむしろ高回転が燃料着いてきて良くなった感があった
でも自分は運がよかっただけかもしれない
素人だから燃ポン外すのにこねくり回したからゴミがとれちゃったのかもだし
K1の100番代だけど持病はそれ以外一回もないです
長文失礼 燃料ポンプのフィルタは駄目になったら交換しかないね
車でも過走行のやつは燃料フィルタとポンプのフィルターは結構汚れてるし定期的に交換しないと駄目らしい >>624
詳しく教えてくれてありがとう。
とりあえずPEA系の洗浄剤入れて見て、ダメだったら燃料ポンプをバラしてみる。 独活の大木
後悔先に立たず
残り物には福がある
風前の灯 イナズマ400が育ってGSX1400に成った。
お前らよろしくな。 フルパワーECUチューニング、現車セッティングで後軸116馬力。
ヨシムラのハイカム入れたら130馬力くらいになるのだろうか？
https://youtu.be/sz-Rz6beQp0 どのくらいの加速具合でフロントアップするのか試してみたいのですがいつもリアタイヤが滑ってしまいできません…
暖まってないハイグリップタイヤでは無理ですかね？ 恥ずかしながらやっとスマホデビュー。
ホルダー付けて走行中の動画を撮影したんだけど、映り込んだスピードメーターを後で(再生中に)見て、フル加速時の針の動きの速さにビビった。
普段はスピードメーターを見ている余裕がないからわからなかったけど、思っていた速度プラス20km/ぐらい出ていたよ。 >>632
フロントを押さえ込まないでハンドルから手が離れない程度に上半身の力抜いて、ローでガバッと開ければ簡単にフロントリフトするけど。
あとはサスのセッティングにもよるんじゃない？ケツのプリロード下げてある程度トラクション掛かるようにしとかないと、ホイールスピンしちゃうんじゃない？よくわからんけど >>637
的確なご教授ありがとうございます！
前傾姿勢を取らずに、リアサスを柔らかめで再チャレンジしてみます。
過去ログでパワーリフトを経験された方が結構いらっしゃったので早く体験してみたいものです... 普通に上がるけどなぁ。
上半身に力入っちゃってね？ ホイルスピンを恐れてどうしても力んでしまいますね...
アドバイス通りの乗り方で今朝再チャレンジしてみましたがやっぱりケツが滑り出してしまいます。
うーぬどうしてハイグリップなんか履いてあるんや... やめとけ
まっすぐ上がるならまだしも少しでも左右にハンドル振れてると着地で死ぬぞ 少し後ろ目に座り、アクセルをガバっと開けるのと同時に尻でシートを押しつぶすように体重をかける。
タイミングが合いすぎてバク転しても知らんよ。 むしろ逆に直線でホイールスピンしたことがないんだが
直線でそれじゃ、二次旋回でスロットル開けたら吹っ飛んでっちゃわないの？ マジな話し、ウィリー的な事はもっと小さくて軽い車体で練習しろ
マジで危ないぞ 大事なGSをオシャカにし
途方に暮れる姿が目に見える どぅあって街中ぶらぶらするのに飽きたんですもん！
遠方への一人ツーリングは敷居が高いですし、バイク乗りの友人がまったく居ないので寂しいですし…
大黒ふ頭でコソコソぶいぶいすることしか楽しみを見出せなくなってますたすけて 気楽にぶらーっと一人で片道300kmくらい走って美味いもの食ってのんびり帰ってくるようなほうがコミュ障の俺は好きだけど、心の友と2人で2台のGSX転がしてぶらーっと無計画で走るのも好き 埠頭の先っちょにある釣り場？の公園で緑茶飲みながら海眺めるのが好きです(笑)
心の友ですか～...自分も欲しいな 50歳だけど
もう 何もかもいやになった。
離婚して仕事やめて家売って
いやバイク以外全部売って
全国ツーリングする。 >>655
バイク売り払って何てツーリングするの？ フルエキといえばワイバンツインに憧れ続けて購入に至ろうとしましたが後期型はマフラーステーがないことに気づいて落胆… 左側のタンデムステップ
換えればいいだけじゃないの？ 6速3000回転で100km/hなら、レッドゾーンが始まる9000回転で300km/h? >>663
そう。
でも空気抵抗に押されてそこまで回らん。 >>662
純正ステップのバラ売りってあるんですか？
自作も考えたのですが強度が心配で…
ワンオフで作ってもらうとしてもいくらかかるのやら…(゜ω゜) >>663
なんか6速1000回転毎に40km/h速度増すみたいよ >>665
43821-42F00 ブラケット、ビリオンフットレスト、レフト
K1純正の左マフラーステー（ステップ部のパーツは無し）
価格は変動するから分からん
店に聞いて >>667
大変助かりました。ありがとうございます！ >>668
無理だねぇ～
いいとこ270くらいまでじゃない？
300km/h以上出るようなバイクはラムエア過給だしさ お前らそんな糞みたいな話題 Powで語ってんじゃねーよ
２００馬力程度で３００超えるにはカウルがなきゃ話に成らん。
メーター読み３２０超えたあたりでミラーが倒れてくるような風圧だぞ。
３５０振り切ってるところから体起こすだけで２５０まで一気に減速するぞ。
空気抵抗 なめちゃいかん
ツーリング中ジャンバー腰に結んで高速載った奴が、SAで待ってたら
素っ裸で来るような風圧だぞ。・・・ ２６０位でシャツが破れて飛んでッたって（笑。 両出し時代のタンデムステップ
ヤフに結構出てますよー安くで カウルかぁ
1100EFのフルカウル欲しいな〜
当時あれだけカッコ悪く見えたのが、今ではミョーにカッコ良く見えるのだから重症だな・・・ EFのデザインはカタナより魅力的に感じますな。
あぁこの時代に生まれたかった... 念願のツインフルエキを入手した
ワイバンだと信じていたら
開封したらソニックだった
orz >>676
オク？
落札額によっちゃがっかりかもしれんが、まあいいものには違いないさ！ レス恐縮
なんか入札しててツインにしちゃ安いなぁと
結局落ちてナイスと着荷ウキウキ待ってて、開けたら中間と継目がステン…でも安かったから満足です。逆にレアだし
後日よくみたら題目に「ワイバンーソニック」と…
どっちなんじゃい！とツッコめなかった自分が恥ずかしい（当時は知らなかった） >>679
性能に差は無いから良いんじゃない？
安かった分、他に金かけたほうがいいよ。 ヨシムラの機械曲げフルエキもエキパイはチタンでも
集合部とマフラー差込部がステンだったりするのでガッカリするほどでもない UK仕様のECUに換装したら、やっぱりハイオク入れるべきかな。
レギュラーのオクタン価が日本より高いよね。
ノッキングしなければ大丈夫？ そこまで進角しないと思うし、圧縮比も低いから大丈夫じゃない？ 水でジャバジャバ洗車したらエンジン不調。
1気筒死んでる感じで、両端の1番と4番のプラグはキャップを外してエアで吹いたけどダメ。2番と3番はタンクを外すのが面倒なので、暖気してからしばらく放置してたら直った。
雨の日は走ったことないけどこんなに水に弱いとは思わんかった。
もしかしたらプラグじゃなくてセンサー類の配線かな。 >>684
いや、プラグホールに入った水だよ
俺も何度かなって、それからは洗車した後はエアーでプラグホールの水飛ばすようにしてから1度も無いから間違いないと思う >>680
>>681
ありがとう
そうするよ
サイレンサーは倒してて車検用のオマケみたいなんでよさげなもの物色中です ラップの芯みたいな二本出しのマフラーが見た目も音も最高でしたよ！
ネットの画像でたまたま目に入っただけなのでメーカーは思い出せませんが… >>685
やっぱりプラグですか。
プラグホールの蓋になる部分に小さな穴がいくつも開けてあるけど、そこから入ったのかな。
そもそも何のための穴なんだろう。塞いだらまずいのかな。
後期型は対策品になってるとか。 >>686
マーベリックM1入れてよ、2本だとちょっと高くなっちゃうけど。 ハイカムを付けられる工具と環境がないので恥ずかしながら取り付けをお店に頼もうと考えているのですが、引き受けてくださるとしたら個人経営のバイク屋さん等でしょうか？？ どこでもやってくれるだろうけど、店がレース参加してたり
お客さんがカスタム依頼が多いとこが良い気がするから
店のホームページなんかがあれば参考にしてみては >>691
ありがとうございます。
当方神奈川のちょうど真ん中あたり在住なのですが、近くにバイク屋さんはあってもエンジン内部の依頼だと断られてしまうんですよね...
カスタム依頼が多い所ですか！アドバイスありがとうございます。めげずにもう少し探してみます💦 >>692
ブルーライトニングでサブコン買いながら、部品発注して組付け調整お願いとか駄目なのかな 神奈川真ん中あたりだし 初めてロングツーリングに行ったんだが、
高速巡航は楽々で、横風にも強い安定性。
なのにワインディングではヒラヒラ楽しめる。
Uターンも楽勝。
腰にも腕にも負担がかからないポジション。
尻が痛くならないシート。
ギアチェンジがサボれるので左手が疲れない。
クルマの後をトロトロ走ってもストレスを感じないエンジン特性 などなど。
総合的にツーリング最強マシンかも。 プラス、良く出来たウィンドプロテクションが欲しくなってしまって、ロングツーリング用にFJR1300増車。 洒落でフルカウルつけてみたら
これ以上のツーバイはないわと
なにせ水冷みたいにクソ重くない
あとは>>695が書いた通り
ただ…シートはそんなでもなかった 692です。レスありがとうございます。
やっと取り付けを引き受けてくださるお店が見つかりました。ただ工賃4万はなかなか痛い...(笑)
仮に自分でやってエンジン壊してしまう可能性を考えたら妥当ですかな...🤔 >>699
保険と思ったらどうですか？
そう思えばそう高い事もないと思いますよ。 このバイク全然曲がらねー～
名阪国道 天理の登りで糞みたいに膨らんでいくからあかん奴や思った。
ら、140出てた～ 出来のいい子だと思った。 >>699
プロがカムカバーの加工とかやって
整備後の保証までしてくれるんだから安心料ということで 生産性も話題性もない投稿で申し訳ございませんが、このバイクは本当に最高です...
威厳のあるマッチョな車体、スズキ最期にして最大の油冷エンジン、モリモリした低速トルクにヒラヒラな回頭性、100km/hまでならリッターSSにも噛み付けるロケット加速、そして下道でもトップギアで図太い音を楽しみながらのんびり巡航できるこの万能さ！
意外なほどのシート下収納やレギュラーガソリンOKなところもすんばらしい！！
エンジンの熱も油冷の咆哮によるライダーへの熱い抱擁だと錯覚してしまい、もはや抱きしめ返したくなるほど愛おしい！！！
もう一生ついて行きます！GSX1400は最高です。！！ 60000㎞突破したわ、まだまだ走るぞ1400！！
そろそろマフラー交換してあげたい‥…… 699です。レスありがとうございます！
プロに任せて本当に良かったです。今のところ不具合もなくハイカムの恩恵を受けられている感じです！
慣らしがてら宮ヶ瀬をぶらぶらしていたのですが、一体いつになったら同志1400乗りに巡り会えるのやら😭💦💦
https://i.imgur.com/EOir56s.jpg >>710
ちょこちょこ立ち寄るよ、宮ヶ瀬。
見かけたら声かけるよ。 ハイカムてどんな感じ？
中古で結構弄ってるの買ったからノーマルの感じが分からない
実際、レッドまで一気に吹け上がるんだけど
ハイカムはこんなもんじゃない気もするんだよな～ >>710
おｰ行動早いですね 盛り上がってる気持ちﾜｸﾜｸ感が
このｽﾚ見てる私にも感染しますよ、可能ならﾊｲｽﾛもおｽｽﾒですよ、人にもよりますが、単純にﾊｲｶﾑとは相性良いと思いますし、このﾊﾞｲｸはハイカムいれても低回転ﾄﾙｸはたいしてよわくならないですけど
やはり上の伸びが出ますからそのコントロール感にすごく
マッチするというか、私はノーマルエンジンでハイスロいれて
その後ハイカムでしたけどノーマルエンジンで
ハイスロいれたときも脳味噌にガソリン流れたんじゃないかぐらいの体感あったのでワイヤー取り回しで重さやなんやあるので
無理のないワイヤー取り回しで是非試してみてください。 >>710
かっこいい綺麗な車体ですね、箱根あたり良く行きますよ
なんかこのスレ見てる人あたりでダラダラ集まりやすい
場所決めてみるのも良いですね、宮ヶ瀬や青梅、秩父とかもありですし >>707
まあまあ こんな過疎スレにきてるバカ者同士
なまぬるくやりませんか、貴方がK1K2の初期ECUならエゲレス仕様のECUプレゼントします。 >>710
連投で大変申し訳ないのですが、メーター周りのモコモコは？
あれ何用？ナビのフードとか？凄く便利そう、市販品ですか？ すいません、グローブか メーター前にナビ埋め込んでんのかと
思ってしまいました 左右に手を入れられるスペースがあるのかと >>713
ハイカムだと回すとレッド越す ノーマルカムだとダラダラしてた
最後の伸びが軽ーく過ぎてくレッドを
ただ国内ECUだとどうなるかは俺はわからない、ただしかけた金以上の異常な満足感はまちがいないですよね 今週 このバイクで青山高原走りに行こうかなぁ
それとも新型スイスポで青山高原走りに行こうかなぁ
・・・午前バイクで午後スイスポで行こうかなぁ ジェベルで青山の林道行くのも悦だなぁ
アドレスのWRを新品にするのもいいかなぁ
連休前だから悩むわ～ 暖かいレス本当に恐縮です...m(_ _)m
皆様の仰る通り下のトルクが薄くなったような感覚もなく、4～5千から既に力強く吹け上がるようになりました！
元のジェントルな加速から一気に蹴り出されるような感覚が強くなりましたので慣らし走行が終わっても安全運転に努めてまいります💦 >>722
ここも鈴菌に感染してる。
もうこの森はだめだ 全部焼くしかねぇ >>725
今までジャンルは違うが国内4社の他に海外2社のバイクを所有したが、1400は末永く乗れそうな気がする。今はバイクは1400と緑のオフローダーの2台体制で、トランポ兼日常の足車でH社、遊び車で某国のライトウェイト ごめん、途中でアップされちまった。
要は鈴菌持ちでなくても、1400の良さは分るってことが言いたかった。 だいぶ冬眠させちまったが
ここ見てたら乗りたくなった ツーリングしてたらぶつかってきた蜂に首筋をさされた。カウルの無いネイキッドはバチバチ虫が当たってくるから注意が必要だ。 >>729
フルカウルでも殆どはカウルに伏せてないけど
カウルに隠れるなんて高速で最高速アタックするときくらいだよ インパルスの純正カウル付けてて伏せれば虫アタックされないんだけど、やっぱセパハンじゃないと伏せるとなんか面白い格好になってそうで恥ずかしくて伏せたくない カウル付きのバイクのってて
カブトムシでシールド割った俺が言う
胸から上の被弾率は大差無い レース向けのカムと違って下がスカスカとか
高回転でつながなきゃとかないから、とってもメリットたっぷり
満足感高いのに扱いやすいということ無しですよ、ST2ならちがうんだろうけど >>733
工賃含めると10万超えますが、対効果費用は素晴らしいですよ！
着けたら付属のヨシムラステッカーもペタペタしちゃいましょ！！ ハイカムで10万使うなら
もうちょっと足してH２買うわ H2買うなら
10万で今のにハイカム入れて
残りの金で豪遊するわ フロントフォークの2センチくらいの小さい腐食が気になってつい耐水ペーパーでゴシゴシしてしまった...
あああ腐食は消えたがつんつるてんになって余計目立っちゃってるよおおおorz そろそろ4万キロなんで純正のリアサスをオーバーホールしたいんですけどやってくれる所ありますか？またオーバーホールしたよって言う方がいたら価格とか感想教えてもらえたら助かります。 この手のフロントフォークってアルマイト塗装されてるんだよね？
ふつうにアルマイトスプレー部分的に吹きかければ元通りになるかな？ >>748
アルマイト処理を剥がして塗装→再アルマイト処理ですかね？
個人でやるのはかなり厳しそうな気が。
この際アウターチューブ全部擦ってつやっつやにしてやろうかと葛藤中 >>749
それたぶんプロに依頼したほうがいい案件だと思う。 アルマイトってお弁当箱のイメージが有るんだけど
たんなるアルミだよね？ >>751
表面を熱処理してサビにくくしてあるんじゃなかったかな？
材料に詳しい人います？ 昔 ひいじいちゃんが
日の丸弁当ばかりで
アルマイトの弁当箱に穴が開いたって言ってた。 まあアルカリ金属で酸に弱いし、昔のコーティングは 特に民生用は弱かったんだろうし しかも日の丸弁当を頑なにきっちりかっちりはいふぉっんしゅれっんと 毎日時には一日に何度か作ってたんだろうから 勝てないよ 負けだよ すまない >>754
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 同志1400ライダーに出逢えるかもしれないGWシーズンだというのに公休無しは死ねとしか言いようがない(´TωT`) こんな時期に走るもんじゃないわ。メクラばっかやん。 連休明けたら近い人は、大観山 椿ライン 伊豆スカあたりダラダラと 車載動画や愛車紹介を投稿されてる方おらんかの～
某動画サイトでこいつを検索してもGoobikeの車両詳細しか出てこなくて寂しい...寂しくない？ パワーチェック行ってまいりました！
130psの大台乗ってて嬉しすぎる！ >>761
カム交換記念にシャシダイ行ったことあるけど130なんて出たことないぞ。フルエキにはしてあるとして他にどこ弄ってるんだ？ >>761
タイヤも新品？ あとは大きな変更は？
ホイール、スプロケ、チェーンコンバート
排気系統、ECU なるほど補正値か。にしてもこの低速トルクで130超えとか恐ろしいな 今までスリップオンだったんだけど奮発してチタンフルエキにした。
このバイク、フルエキにするだけで随分変わるね。更に走るのが楽しくなった。 ワイバンツインに好きなサイレンサー付けてみたらモロ上がフンづまってしまった…ヨシムラサイクロンの底力をまざまざと思い知った連休であった。。
orz >>768
10㎏以上の軽量化にもなるし最高ですよねぇ
カムも変えて更にエクストリームなバイクにしましょう(笑) >>769
ワイバンシングル付けてるけど悪くないよ。サイレンサーの問題じゃない? あ同志がm(._.)m
やっぱそうですかね
あまりの低速欲しさに
54パイまで絞ったのも原因かなぁと。。 ネットの画像でハリケーンのコンドルハンドルつけてるGSXがあったけど、フルロックしたらタンクに干渉するよね？
ハンドルストッパー自作してるのかしら >>774
ぬわんだってえええええ！
てっきり切れ角イジんないとタンク凹ますと思って躊躇ってたのよんん。貴重な情報感謝します。
行き着くとこはやっぱりクリップセパハンだけどワンオフとな。。。笑 オススメのエンジンオイルってありますか？
メーカーよく分からん15w50入れたらギアの入りが渋くなったような気がする。 ストリート用のアッシュ入れたけど特に目立つ効果なし。 オイルは賛否両論 喧嘩の元だけど 鈴木純正や モチュールの高いヤツ タクマインとか 安い鉱物油早めに替えるとか 好きなやつを是非見つけて教えてください タクマイン一択
ケチって10w-40にしたら
ギヤの入りが悪くなって
まだ治らないorz やっぱりタクマイン評価高いんですね、俺も試してみようかな
賛否両論と書き込んだ野郎です、使ったことなくて 試すなら油冷エンジン向けに作った10W-50か15W-50が良いんじゃね
GSF1200とかテストに使ってたし
スズキのエンジンはオイル固めの方が調子が良い
俺は試した最後に価格で10W-40だけど油温100度超えだすと徐々にギアシフトが硬くなってくる
冷えると元に戻るので気にしてないけど 大型デビューしたい友人がビッグネイキッドに興味を持ったので候補を聞いてみたら
『ゼファーイレブンは高いし、XJRかCB1100かなぁ』とのこと。
なんでや…なんでウチの子がおらんのや… >>770
安さに釣られて試しにAZのMEG-019入れたけど、まったく問題なし。次もAZにする予定。 >>786
騙されたと思ってMEG-024を入れてみて、油冷には最適かも >>787
評判良さそうですね。次はこれにしてみよう。 中古で買ってマスターキーが1本しかないから合鍵作りたいんだけど高くなりそうだから今の鍵を注意して使うしかないかね？ >>790
金かけて作った方がいい、シートにインキーした俺が言うんだから間違いない >>792
俺が聞きたいくらいだ・・・何で抜いたんだ マイナー車なのはレア感あって最高だと豪語し続けてたけど、ここまで同志に巡り会えないといよいよ寂しくなってきたぞい
うぉおおおみんなどこ走っとるんじゃああぁぁ… 鍵束にマスターキーとワイヤーロックのキー付けてて、ワイヤーロックにキー挿しっぱなしで
シート下に仕舞った後にインキーしたのに気付いた事はあった
その時はマスツーだったので車載工具借りて、サイドカバーとガソリンタンクのホルダー外して引っ張り出したな >>794
2年に一度車検の時しか動かないw
もう4年はそんな状態 俺もそんな感じ
何の為に2年ごとに4万払って維持してるんだろうと
大型乗りの8割が経験するという125、250への乗り換え
あんなに毎週乗ってたのが遠い昔のようだ コンドルよりスワローのほうが垂れ角確保できるかなと思い購入を検討しているのですが、デイトナのハンドルストッパーはこの車両にポン付けできるのでしょうか？ 謎の中華ハイスロ（アマゾンで１５０0円しない）入れようと思って純正ホルダーに付くように加工はしたんだが
タイヤ交換したばかりで滑るので怖くてつけてないｗｗ
だれか似たようなの入れてる人いる？ 最近カブに中華パーツ使ってるんだがまあまあの品質にはなってきてる
まあスルットルワイヤーとかはまだ怖いがパイプだけなら純正の流用と変わらんかなって
そろそろエンジンのオーバーホール考えてるから資金ためなきゃと思って少しでも安く上げたいしなあと
オイルやタイヤはグレード下げるわけにいかないしねえ
４発を自分でできる環境も腕もないからプロに任せようと思ってるんだがこの辺りは十分高いのよ・・
自分のより５万キロ以上走ってないのがオーバーホール代で買えるんだが愛着あるしね >>803
エンジン載せ替えで、残りは部品取りでいいんじゃない?
もしくはバラしてヤフオクならみんなも喜ぶぞw 今週末は宮ヶ瀬か箱根か迷うな…
1400ライダーいらしたら全力でピースさせていただきやす >>733で予告していた者だけどハイカム入れてみました
エンジン周りのカスタムはフルエキ、リミッターカット、K&Nフィルター程度だったのだけど
結論から言ってこれは最高のカスタムパーツだな
ツアラーがメガスポーツになったというか隼みたいな特性のエンジンになった
まずアイドリングの排気音から大きくなって迫力が増し、5000回転以降はブーストがかかったようにレッドまで加速する
このバイクにこんなポテンシャルが隠されていたとは知らなかった
これは入れないと損してるわ >>808
おめでとうございます！
水冷勢を除けば加速はネイキッド最速になりますよねぇ～
父親は使う機会ないぞとカム交換に反対されましたが、ローでぶん回してちょうど100km/hなので料金所スタートなどでなかなか楽しめますよ！ >>808
おめでとう！
羨ましいけど俺には使いこなせないしなあ
フルエキくらいで満足しときます >>808
具体的に個々のパーツ(品番)と値段＆工賃でどれだけ掛かったか教えて貰えると嬉しい。
興味はあれど、育児で趣味を調べる時間さえ制約されてて。 オメ、私は1200ですが88 R1100のカムで7000から急にフケる暴れん坊になりました >>811
ヨシムラST-1カムシャフト68000
0920608007 ピン*4 480
0928014011 Oリング*2 280
1117342F01 ガスケットヘッドカバー*1 2850
1118235F00 ガスケットセカンドエアパッセージ*4 1600
1149142F00 ガスケットシグナルジェネレーターカバー*1 170
1283735F00 ガスケットテンションアジャスタ*1 100
0916111008 ワッシャ*8 1120
916808029 ガスケット*2 220
工賃30000
税込み計113206
コレに加えてシムの部品代が必要になるかも
（自分の場合はサービスしてもらった） >>813
おぉ！詳細にサンクス
目標12万円でそれだけ豹変するのかぁ～♪
子供が小学校入ったら時間出来るかな？
813を画面キャプチャーして数年間保管しておきます！ありがと ～そして数年後
「ああ、このパーツ欠品ですね。あ、これもです。あと、これとこれも」 >>813
12万円だとコストパフォーマンスはかなり良いね。 このバイク、あまり乗らないけど
40万で置いていかれた
いや４月に受け取って一度も乗ってない。
いい買い物だったのだろうか？ そんな安い珠もあるんですね。なんか後悔。
自分は走行150キロの新古車みたいなのを乗り出し100万で買いました。 >>819
中古相場みて劇高なのに驚いた。
実は高かったのね 知らんかった。
ほぼ新品のチタンマフリャーとかETCとかグリップヒーターとかついてるけど
よくわからんし、 どうやらワイバンのチタンオーバルドラッグブルーが付いてるっぽい。 一度盗まれてから、盗難防止に使った金額はかなり逝っちゃったな かなり良い買い物をされたと思いますよ。
フルエキ入っていればもう完成形のようなものですし、異常なほど丈夫なエンジンなのである程度距離走ってても問題ないし、それで40万は破格のような。
私のはノーマル車体100万にハイカム、icon3、SP2コイル、フルエキとオールペンでよく考えたらB-kingが買える値段になってしまい、もう何を目指してるんだか分からないイジり方にorz >>823
マジか
じゃあ 少しは乗ってみようかなぁ
今週末 ヘルメット買ってこよう。 長年乗ってたが初めてオイル滲み発生したわ。
ガスケ換えっか・・・ 白錆が見苦しいジェネレーターカバーが嫌で新品を購入して今度交換するんだけど、クリア塗装してから取り付ける方が良いですか？ >>828
やはりそうですか。ピカールで磨いてクリア塗装して取り付けます。 純正ハンドル高すぎません？もう少し低いのがいいんだけどお勧めあったりします？ ez-fit barのlowならポン付けできるのでは？ 梅雨入りですネ。
カバーかけてあるとはいえ白錆びが心配で落ち着かない毎日です... >>794
中古で購入を検討中ですが、インジェクション車ということで二の足を踏んでいます。 むしろ油冷唯一のインジェクションだから希少性あってよいのでは...
キャブの良さってやっぱり整備できる人こその味なんですかね。極寒の冬場にキックペダルえっさほいさ蹴るのはもう嫌じゃ 中古のGSX1400と中古のCB1300(SC40)どっちを買うかでで悩むなあ( ;´･ω･`) >>838
SC40ってとんでもなく重量あったよね？
30キロは違うはずだから取り回しを考慮して1400がいいと思うけど... ホンダと比較するような人はホンダ選んだ方が良い
スズキは色々と落胆する事が多い
ただ一部が突き抜けてるからそこに嵌る奴ならいける >>845
極低速からの唸るようなドロドロとした音と振動が油冷のそれなのかなと思ってます。
40キロくらいからトップでアクセルを開けるとノッキングとは違った図太い鼓動がおお来る来る... ほんとに同志に会えないな～
見かけたら絶対声をかけさせていただくつもりでいつもツーリングスポット探索してるんだけど...
やっぱ神奈川から出てもっと有名なツーリングの聖地を巡るしかないのかしら welcomeだけと止まってる1400に出会えない 3500rpmぐらいまでの回転域からワイドオープンした瞬間のもたつきが気になる。
セカンダリバルブが悪さしているんだろうか?
ECUは輸出仕様になっているんだけど。 >>854
フルエキ(ワイバーンシングル)が買った時から付いてた。 >>853
バルブ取っ払うのは自分も試したことあるけどファーストアイドルなくなって始動性最悪&ドンツキが酷くなるからサブコンの導入が一番安心で効果あるよ！ >>856
サブコンではセカンダリーバルブの動きを制御できないよね？
サブコンで燃調を濃い目に補正するってこと？ >>857
その通りです。自分は廉価版のワイバンソニックですがicon3で下のモタツキ感はかなり解消されました。
ですが驚くほど軽く吹け上がるというまでには至らなかったので費用対効果はうーん...といったところです💦 スズキの二輪工場は来年移転するので
今週末６/30のご近所さんへの工場開放
夏祭り(入場無料)が､工場内へ聖地巡礼
の最後の機会になりますよー。
豊川ファイナルフェスタ
"www.bunkaongaku.co.jp/WP/? attachment_id=659" 念願のヨシムラチタンサイクロン入れられました！
わりと大人しいサウンドで泣けなかったジェントルですな >>860
おめでとうそしてうらやましぃいいい
全身ドラッグブルーのチタンマフラーほんとにあこがれる 初期型1400を新車で買って8年
信号無視の婆さんに突っ込まれて入院102日
勿論廃車……単車も降りた……
それから10年、リターンライダーです。
勿論1400、フルノーマル23000キロ購入
前回と同じ仕様にするか検討中 信号無視に突っ込まれるなんてお気の毒に…
よければ保険金とかどれくらいだったのか知りたい >>866
もう時効だから話すけど
リアルに600万位貰った うわあ…まじか…
それだけ大きな事故だったんだね
お身体大事に それは結構な大事故 後遺障害残ったでしょ
K1K2ならUK ecuあるよ 止まってた10年が動き出すんだとおもうとドキドキするが怖さもあるな……
あのころみたいにむちゃな運転も出来ないだろうし、オッサンだし
楽しめればいいわ 俺はノーマル状態で後世迄残すつもり。だから、あの重いノーマルマフラー付き。 ずいぶん前からヤフオクにブラスター2新品が35000円で出てるんだが誰も入札してないっぽい
これ安いと思うんだけど、みんなNプロ嫌いなんか？ >>867
桁間違ってない？
俺の時は 親がその１０倍もらって
国産御影石で立派なの建ててくれたぞ >>879
そうやで
最大排気量、6ポット、6速、インジェクション
最高！！ >>880
インジェクションじゃなければもっと良かった。 逆にインジェクションじゃなかったら買わなかった。
キャブ油冷NKなんて山賊でもGSFでもいくらでもあるし。 >>882
同じだわ
冬季の始動安定性とオートチョーク便利よね 耐久性に疑問があるセンサーがてんこ盛りなんだよね、インジェクションは。
このバイクの持病はほとんどがセンサー絡みだし。
インジェクションが介在しすぎて大人しいエンジン特性になってるが、キャブなら自分好みの特性にセッティングすることもできる。 >>885
耐久性はわからんが、国内規制解除、カム交換、排気吸気交換後は、そんな柔くない走りだと思うけど、むしろブレーキやサス変えたくなる凶暴さが顔出すかと、ちゃんとまわしてる？ひねってる右手？ >>886
カム以外はやってるよ。
山を流すのがメインなんだが、コーナーの立ち上がりで右手の動きにリニアに反応せずに一瞬モッサリするんだよね。スリップダウンしないようにインジェクションでレスポンスを鈍らせているんだと思う。
誰でもアクセル開けられる直線での全開加速の話じゃないんで悪しからず。 ハリケーンのセットバックスペーサーって使ってる人いる？？
背が低いからハンドルが遠く感想とか聞きたいのですが…
あとイージーフィットバーもなんか情報あれば教えて欲しいです 元々そういう類いのバイクではないしジェントルさが良いんじゃないでしょうか。
カムさえ変えれば前半もっさり後半ドッカンで二面性のある鈴菌製Vブーストみたいに楽しんでマスヨ。 >>889
俺は逆に背があるから、スペーサー反対にしてハンドルが遠くなるように付けてる。 スペーサー逆だとブレースいれてたりしたらメーター類見えづらくない？？ >>894
ブレースは付けてない。
メーターの視認性はあまり気にならないかなぁ。 >>888
あとはiconとかのコントローラいれるくらいかな？ どうしてもセパハンにしたくてタンク加工に手を出したいけどやっぱトーシロには無謀でしょうか？
引き受けてくれそうなバイク屋さん知りませんか？ >>897
どこのバイクやでも相談に乗ってくれるよ～
買い換え >>545
SEカスタム多数で80万で買い取って頂きましたよ。それ頭金でジムニーコンプリートカー買いました。 >>898
溶接を取り扱ってるカスタムショップにメールや電話の問い合わせをしても断られてしまうんですよね。。
やっぱり直接持ち込んで現車を確認していただきながら相談したほうがよいのでしょうか？ アルミタンク作って貰うのはダメですかね？
結構な金額になりますが、ハンドル周りのセッティング決めて
サイズ出して、乗り方によってはかなりの軽量化で裏山ですよ R1000かなんかのタンクつけてるオーナーさんいませんでしたっけ >>901
ご教示感謝します。ただ分かっていたことですが先駆者兄貴がいないらしく、一から作ることになるそうで...セパハンのために20万overも出せないです(泣)
>>902
そんなことできるんですか？！
かなり魅力的なのですが... r'sギアのワイバーンのシングルがついているんだけど、静かすぎて物足りないんです。
エキパイそのままでポン付けできて、いい音がするサイレンサーってないんでしょうかね? >>904
元ワイバン装着者だけど軽くてデザイン良いけど煩くないですか？ >>905
珍走だったらサイレンサーいらんでしょｗ デルケビッチとかコニカルステンのスリップオンなら車検とおらない程度のブリブリ音ありますねぇ！ >>909
ちょっと言葉足らずでした。r'sギアのエキパイにポン付けできていい音がするサイレンサーってないのかなぁ ってことです。デルケビッチやコニカルのサイレンサーがr'sギアのエキパイに付けばいいんですが。 >>910
ワイバンの差し込み径が60.5なら選り取りみどり選び放題だよ。
個人的にはマーベリックMV130をオススメしたい、高いけどカッコいいよ。 >>910
予算がないならK2テック。作りは悪くないと思う
所でヨシムラのデジテンの配線って何処を通してます？
ノーマル1.3mだとフレームからタンク下は長さが足りなく難しいです。
エキパイの横を通すしか無いのですが、配線溶けないか心配。
みんなはシリコンファイバーとかの耐熱カバー付けたりしてますか？ >>912
PRO-GRESS1だけど、延長ケーブル無しでタンク下を通して届きましたよ。ケーブル長は1ｍだったと思う。
同時に注文した延長ケーブルが無駄になった。 >>913
あらっ。
そしたらちょっとやってみるかな
ありがとう >>915
いえいえ、わたしも時々ここでお世話になっているのでお互い様です。 サイレンサ
手持ちが54だったんで変換パイプつけで悪魔男爵
地獄の超低音に至福の超満足 某オークションで安いレバー買ったらクラッチ切れなくてセルが回らないでござる 5年位冬眠させてた1400、バッテリー変えたらチャンと動いたけど、流石に5年もガソリンが熟成されてるんでガソリンをシグナスXに移した。
結果、、、
シグナス走らねぇ～w
動くんだけど、高回転が伸びないし、最高速も大幅ダウン
1400も有ると街乗り負荷程度だと、何の変化も無く普通に走しっちゃうのね。一応新しいガソリンとF1入れて様子見中～
ちなみに、移植したガソリンは濃縮された赤色でしたわw
過去の大震災でガソリン不足の際も1400から抜いてシグナスへ入れたけど、そん時も熟成ガソリンでシグナスの挙動は上記と同じだったw 大黒は近所ですねぇ！！
すんごくご一緒したいのですがこのクソ猛暑はどうにかならんものか... 大黒なら10分で行けるな。
首都高でなく一般道なら顔出しやすい 昼はキツイので、夕涼みがてら 気温が下がってからがよいかなと 夜だとパンチングレザーのジャケットとかで、ちょうどよいよ
止まったらおしまいだけど 若い頃はフルフェイス一択だったけど最近ジェッペルがかっこいいと思うようになった
200キロ巡航くらいなら行けるんだろうか？ >>934
うーんそうかー
年のせいかフルフェイスはこの時期息苦しいから嫌になってきたんだよぁ どっかの情報誌で見たんだけど転倒事故の頭部ダメージの7～8割は顎らしいよ。
近場なら兎も角疲労が溜まりやすいロンツーはフルフェイスのほうが安全だと思うけどなぁ。 風切り音は静かだけど、エンジン音やエキゾースト音はよく聞こえるヘルメットって無いだろうか？ 海の日の夕方に宮ヶ瀬を走ってたらついに同志1400乗りの方が！
あんまり嬉しくて全力でピースしたら返してくれました！嗚呼まんぞく... 燃料ポンプを開けたら、ストレーナ部分から茶色いカスがごっそり出てきた。
掃除したら全開にした時の6000回転からの加速の違いがはっきりわかったよ。 etcのセットアップだけってやってない所多いんだな
大概問い合わせても『うちで付けてないならやりません』だわ
ナップスも取り付けの点検するから金よこせって言ってくるし >>945
オートバックスとか、4輪持ってるなら購入ディーラーとかに頼んだら？ >>946
それが出来るならとうにやってるわw
4輪と2輪で違うから出来ないんだよ >>947
はぁ？ 何言ってんのおまえ 4輪も2輪も登録できるぞ
お前、態度悪くて追い返されたんじゃねーの？ >>947
http://www.go-etc.jp/shop_search/#search/24201
オンライン端末が有れば2輪用の再セットアップも可能
トラブル起こしたくなきゃ元から2輪取り扱いの店に行け
まさか無料でやれとか言ってねーよな >>945
店舗も端末設置に金払ってるのに
無料でする訳がない
点検費用+登録料位払えよ貧乏人 >>948
すまんな俺は4輪セットアップ事業所で働いてるんだ >>951
どうでもいいから馬鹿は高速載るの諦めろ >>946
自動車用とバイク用ではセットアップツールに違いがあるのでできない筈。 >>945
なぜ素直に払えないの？
マジで理解不能。 >>955
昔からの抜け道で軽自動車で登録せればいい >>951
＞すまんな俺は4輪セットアップ事業所で働いてるんだ
クレーマー 屑？
それで飯食ってて他店には金払わないってか
馬鹿じゃねーの？ ledのヘッドランプでリボンとスフィアライトの２つが良さそうなんですがみんなはled使ってますか？
それともHIDですか？ etcの事で異常に噛みついてるカスって何？
折角まったり大人の良い進行だったのに、これじゃー餓鬼のスレと一緒じゃねーかよ HIDだけど、そろそろLEDに買い替えたいね
値段も落ちついたのかな、結構高いイメージ >>964
知り合いが4000円くらいのled付けてるけど
死ぬほど暗い 値段相応ってことですね 今のHIDがやれたら考えます。 >>966
スフィアライト結構いい感じ
でもやっぱりHIDの方が明るい LEDはまだ待ったほうがいい感じだよね。
現状35WのHIDにも追い付いてない。
最強はハイワッテージバラスト使用のHIDだが、明るすぎて使いづらい。
プロジェクタ系じゃないとグレア酷いし。 この前1400買ったのですがちょっと質問です
この時期、朝イチエンジン掛けた時ってオートファーストって作動しますか？
自分のは7～800回転付近でがぼかぼいいながらなんとかアイドリングしてる感じで
たまにストールします
なので軽くアクセル捻って1000回転くらいを数秒キープさせてます >>969
バタフライバルブだったかな？そこにカーボンつまって同じ症状なったわ
バイク屋さんにインジェクション周り清掃してもらったら治ったよ >>971
ありがとう
ちなみに暖まると安定します？ 燃ポンのフィルターを先ずは見てみる、というか新品と交換することを強くオヌヌメする 新車から15年以上も経過してるからまずはメンテに金かけるべきだね。 >>972
3年くらい前だからちゃんと覚えてないけど、冬場の交差点待ちでよくエラーコード吐いてストールしたのは間違いない
アイドリング回転数あげたらマシになるけど結局またカーボンを溜めやすくなって悪循環
清掃後のアイドリング回転数2000くらいだったってバイク屋さんに言われたわ >>968
比較しやすいしわかりやすい、ありがとう😊
まだ待ちですね、アイドリング不調はワコーズの点滴みたいなやつ
なんだっけ名前 それとフュエールワンかもう一つ高いやつの併用がオススメかと ヤマハのPEAカーボンクリーナーとハイオク併用しているおかげか
10年乗ってもアイドリングは安定している
後は回せる時には結構回してるくらい 少し上でも書いたけど5年熟成ガソリンで走った位だ。半年なら大丈夫でしょ
(バッテリー除く) みんなバイク屋さんと仲がよろしくて羨ましい...
自分も行きつけと言えるようなバイク屋さんと知り合いたいけど知識皆無のガキンチョが色々相談してもあしらわれそうでこわE >>981
鼻で笑われる事は正直ある
町のバイク屋しかり >>981
バイク屋はプロなんだから相手が知識皆無とかそこまで気にしないだろ
ただたまに高慢なのがいるのは事実
そんな店とは一回きりのお付き合いにすればいい
安くしろ早くしろとかこっちがムチャなお願いしなけりゃ大抵気持ちいいお付き合いができるはず
あと作業してもらう前に見積もりしてもらってネットで比較しておけば、こっちもボラれたとか後で思わないで済むよ >>969
1日の乗り始めしか症状が出ないなら燃料ポンプのフィルターだね。網の袋みたいなヤツ。 >>984
日曜に外して見てみるかな。
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