【ネイキッド】GSX1400 その22【最大排気量】
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スズキ初期型FIの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
1.突然エンスト病
2.ゼロ発進気難しい病
3.1500〜2000rpm付近でのアクセル全閉やパーシャル時にガス欠したみたいにガクガクする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃〜の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
1〜3.バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル&コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
2.根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ネイキッド】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488720223/ >>743さん745さん
ありがとう
キジマのリレーはワンテンポ遅れないですか? このバイク今では地味というか派手さが足りないと思うけどシンプルでよいバイクだよね
重さもこのクラスのネイキッドにしては軽すぎるし、パワートルクは有り余ってて高速道路峠含めて
ゆっくり余裕を持って走ることも楽しめて、SSや現在の大型ストリート系ネイキッドには劣るが、
それなりにワインディングも楽しめる
燃費もこのクラスにしてはかなり良く、燃料タンクも多いため航続距離も長い
さらにシート下は大容量のスペースもあり積載性もネイキッドの中ではかなり良い
普通に優等生バイクじゃん 油冷インジェクション最終ってだけで安かったから買ったけど、乗ってるうちにあれ?ここ?結構いいやん!って感じで、もともと期待薄だっだだけに地味に嬉しい 前はXJR1300だったけど、こっちの方が満足度が高い
やっぱ6速はいいわ 触媒なしでビンテージサイレンサー着けホーダイなのがよいわーインジェクションの分際でGJ 油温計の表示120度でファン回転確認した
渋滞にならん限りはここまで上がらないハズ・・ >>749
CB、XJRも5速の中6速はいいね
100km/hで3000回転でめちゃくちゃ静かだし
さらにスプロケでファイナル弄ればさらに低くできるし
XJRやCBと比較してもトルクは十二分にあるからな CB1300も2014年から6速だけど、その13年も前からなんだよね スズキの粋を結集した油冷最終新設計エンジンが100馬力ポッキリ爆 >>758
そこがブサとのコンセプトの違いなんだよ。 当時のリッターネイキッドは自主規制で100馬力に去勢されてたからな その分を中低速の太いトルクに振ってあるから、他のバイクに乗り換えられない。 CB1300がドリームでしか買えなくなった今
復活させればチャンスあるんじゃないの
特に地方民 これしかリッター乗ったことないからその恩恵を全く解ってないバチアタリな自分 丈夫なつくりだから素性の良い中古買ってハイカム入れて
排気周りすきに替えて、レデューサいれたりして
なんなら配線加工でフルパワーかECU替えてニヤニヤして
そしたら情が移って各所ベアリング替えてみたり
ちょっと外装いじってみたり、たまには吸気のメンテナンス
したら高回転気味の走り方でカーボンとばして
アクセルレスポンスやエンジンの応答性の違いをニヤニヤしたり
忘れてたけど、お靴は新しいやつね 下から強い子だから XJR1300とZRX1200R乗ったけど、どちらも似たような感じでした。
GSX1400は一味違いますかね?
CB1300は重さで乗る気もしないです。 ZRXより一回り大柄に感じる
そしてCBより大雑把な感じもする 二色LED付けてみた。
カスタム感が出て満足。
昼間でも認識問題なし、ただ夜は明るすぎかなw ZRXはハンドル近くて殿乗りの自分には楽でした。これはハンドルが遠目です賛否両論ですがー >>771
ハリケーン ハンドルセットバックスペーサー HB0637
これ付けてるけど、ギリOK 浜松のバイクイベントですら見ないわこのバイク
本当に不人気なんだな 中古安くなってきた気がする。
単色がいいけど青白が多いな。 メンテ後試走でうっかり作業ツナギで乗ってしまった。膝が…
しかし怒涛の低速トルク…笑いとまらん 試乗会で別のバイク乗るとただのリッター程度じゃ物足りなく感じてしまう マフラー2本出しの初期モデルって何か欠陥があるの?? ROMがヤバいと買ってからいわれて、諦めてのっるけど症状でてない五年以上
K1ど初期型 初期型に致命的な欠陥は無いってことでオーケーかな?? 急遽バイクを降りなくてはならなくなったので、黒でよければ言い値でお譲りしますが、誰かおらぬかのう。。 >>785
言い値っていうのは売り手がつける値段だよ。 借りて乗った
発進の時エンストして再始動するのに時間かかったんだがこういう特性なの?
今まで乗ってきたバイクはエンストしても2秒もせずかかったけどコイツは全然かからなかったから一回キーオフにしたわ >>788
初期型(K1)だけど、真冬のコールドスタートでも、真夏のヒート気味のときでもセル一発で始動するよ >>790
2005年のやつらしい
>>791
そういう事ではなく、走ってしばらくして信号待ちからの発進でミスしてエンスト→この時に自分のバイクならエンストした瞬間に再始動できたけどGSX1400だったらちょっと間を置かないとセルが回らないって事 後期って06年以降だっけ
このバイクのトルクならマシンに問題なければまずエンストしないだろう 納車直後に「この鬼トルクなら6速発進余裕やろw」って無謀なチャレンジでエンストしたのはボクだけですよね? 加速ごっこばかりやってたらリヤホイールベアリングがイカれてしまった CBR1100XXからの乗り換えで買いました
今月中〜下旬に納車される予定です皆さんよろしく >>799
需要度外視のカスタムだけど
2007年式黒
輸出用マップ
ハイカムST-1
ワイソニフルエキシングル
Soup-up セパハン(ストッパーつけてるのでハンドルロック不可)
iCON3
ウオタニSP2パワーコイル
コージーシート
オーヴァーバックステップ
走行16000転倒なし
買取で20万と言われ渋ってる次第 いろんなバイクを見ても油冷1401ccに勝る所有感はない 中古がだいたい60万だから1/3が妥当なとこか…しかし安いなw 今後ドンツキ出そうな仕様だね
年式新しいから平気だろうけど >>801
799です。
画像があれば見てみたいです。
mosogemyu@fuwa.li
捨てアドに連絡いただければ、PCアドレスをお伝えさせていただきます。
よろしくお願いします。 Goobike見ると台数だいぶ減ったな。
中古売れてるのか。 カタナがあれだったんでベースとして買う人が増えたとか 安いし油冷だし1401ccだし6速だし軽いし売れない理由がわからないよ CB1300(6速モデル)と迷ってるのですが、比較して良い点悪い点あったら教えてください CB1300が比較対象に入るなら、GSX1400は乗ってて辛すぎると思う
熱が半端ない このバイクって教習車のCB750なみに乗りやすいの?? 教習者は大幅にパワーカットされているからどの市販車よりも扱いやすい 普通自動二輪のスーフォアもVTECカットしているから音変わるだけだしね スズキ以外は油冷なんて呼んでない。
同様のシステムでも他は空冷。 >>824
シリンダーは基本空冷、他は別物だが。
ヘッドカバー形状やオイルライン見ても判らないなら、お前の中ではそうなんだろ 現行車だとBWM R nineTが空油冷があるくらいか シリンダーヘッドやピストン裏側にオイルを噴出させるエンジンって4輪含めると他のメーカーでも結構ある
ほとんどが水冷エンジンの補助的役割だけど
水冷全盛の今となっては威張って言うほどメリットがある技術でもないでしょう
鱸油冷のフィーリングは好きだけどね >>824
シリンダーヘッドを油で冷やすか空気で冷やすかの違いだよ。シリンダーは油冷でも空気で冷やすから一緒。 >>829
エンジン全体から見れば空冷の補助に過ぎないのでは? オイルによる全体冷却比率が70%越えてるから油冷っていうのよ坊や
空冷は補助ってのはそういうこと >>833
空冷の方が補助なんじゃない?シリンダーはヘッドに比べたら熱もたんし 夏場ってやっぱり油温120度超える?
信号待ちが数回続くだけで一気にアイドリングで上がっていくわ
ファンも回り出す >>840
わかる
自分のも回らないからスイッチつけて手動でもまわるようにした タンクから伸びてるホース?名称がわからん
がエキパイに当たってちょっと溶けてるんだけど、最初はどんな風に付いてたか教えてくれないかな
中古で買ってブラブラの状態で走ってる ガソリン入れ過ぎたときのドレンホースじゃね?でもそれじゃ熱で溶けてたら危ないか それそれドレンホースっていうのか
劣化かもしれんし交換しておくか Webike
【令和も乗りたい絶版車両】国内最大排気量ネイキッドは伊達じゃない!トルクフルな走りで安定感抜群のGSX1400!
2019/10/2 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています