【ネイキッド】GSX1400 その22【最大排気量】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
スズキ初期型FIの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
1.突然エンスト病
2.ゼロ発進気難しい病
3.1500〜2000rpm付近でのアクセル全閉やパーシャル時にガス欠したみたいにガクガクする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃〜の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
1〜3.バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル&コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
2.根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ネイキッド】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488720223/ 現行車だとBWM R nineTが空油冷があるくらいか シリンダーヘッドやピストン裏側にオイルを噴出させるエンジンって4輪含めると他のメーカーでも結構ある
ほとんどが水冷エンジンの補助的役割だけど
水冷全盛の今となっては威張って言うほどメリットがある技術でもないでしょう
鱸油冷のフィーリングは好きだけどね >>824
シリンダーヘッドを油で冷やすか空気で冷やすかの違いだよ。シリンダーは油冷でも空気で冷やすから一緒。 >>829
エンジン全体から見れば空冷の補助に過ぎないのでは? オイルによる全体冷却比率が70%越えてるから油冷っていうのよ坊や
空冷は補助ってのはそういうこと >>833
空冷の方が補助なんじゃない?シリンダーはヘッドに比べたら熱もたんし 夏場ってやっぱり油温120度超える?
信号待ちが数回続くだけで一気にアイドリングで上がっていくわ
ファンも回り出す >>840
わかる
自分のも回らないからスイッチつけて手動でもまわるようにした タンクから伸びてるホース?名称がわからん
がエキパイに当たってちょっと溶けてるんだけど、最初はどんな風に付いてたか教えてくれないかな
中古で買ってブラブラの状態で走ってる ガソリン入れ過ぎたときのドレンホースじゃね?でもそれじゃ熱で溶けてたら危ないか それそれドレンホースっていうのか
劣化かもしれんし交換しておくか Webike
【令和も乗りたい絶版車両】国内最大排気量ネイキッドは伊達じゃない!トルクフルな走りで安定感抜群のGSX1400!
2019/10/2 その記事みたわ
大きな記事じゃないけど、紹介があるとやっぱいいな 去年の冬の暖気でFi点灯
どうしたもんかと悩んでいたが先日2速でガバ開けしたらエンスト
思いきってスロットルボディ変えたった
9万円さようなら〜(涙) 中古は消費税のせいなのか弾数がなさすぎるのか、値上がりしている傾向だな >>851
良い傾向だ。このままプレミアついて欲しい。 HONDAは旧車を維持する価値は無くなったが
SUZUKIは維持する価値がある オーナーだけどさすがにコレを旧車だとは思ってないわ
もう二度と出てこない唯一無二の変態バイク いつも信号待ちの時に漂ってくる自分のバイクの排ガスが臭いと感じる。
機械曲げチタンサイクロンだと臭くない? すぐ旧車になるよこんなの
10年なんてあっという間に経つ
10歳の子も免許取っていっぱしのライダー顔になる歳月
その子から見たら… 今日朝10時すぎに高坂SAでお話した旦那さん、ここみてるのかな?
いきなり話し掛けてすいませんでしたm(__)m 今日乗ってきた
時速40kmで走ってても楽しいわ
やっぱ公道は下のトルクがあると最高 ここ3年 ACから充電だけしてたら
ガソリンが無くなってた・・・ orz
前回の車検で80km位乗ったけど
80kmでガソリン無くなるとかないよなぁ・・・
漏れてるのかなぁ 週末恒例のプチツーのコースが台風でやられて走る場所がないorz >>866
OUTEXってところが汎用のキャタライザーを出してるから付けてみたら? >>355
柏原芳恵のファンだったあの方が、本日、天皇への即位を内外に宣言されました。 GT-Air買ってから1年乗って無いなぁ・・・
糞ヘルメット買うんじゃなかった。 信号待ちからの発進でニュートラルから1速に入れた時のガコンッ!ていうショックがでかくなってきた。
そろそろオイル交換だな。
少しぐらい劣化してもショックが少ないオイルってないかな? >>879
あんがと
今度使ってみる
>>878も使ってみたら? AZのMEG-024を入れてみた。
ローで少し引っ張ってもセカンドへスコッと入り、なかなか好感触。 >>884
MEG-024 ?
1リットル入りもあるよ
合わせて5リットルで6,600円送料込み
コスパ最強かも
耐久性はまだわからんけど >>885
耐久性はどれも変わらないと思うよ。モチュール入れても3000Kmでシフトフィーリングがシブくなる。
だから今はAZ入れてる。 程度の良い中古車は百万円くらいするね。
新車をスズキ特価でお買い上げなお客さんはいい買い物をしたね。
あの時代なら消費税5%だし。 皆さんの1400は両手を離しても真っ直ぐ走る?
ハンドル握って走っているぶんには違和感ないんだが、手を離すと左にフラ〜ッと・・・ ちょっと質問です
2速で7千位まで引っ張って遊んでたら燃料カット、
と言うのか、ガス欠と言うのか、車体がガクガクッとなってそのままエンスト
FIが点滅しててエンジン掛からず、キーのONOFFで復帰しました。
こんな症状ってどなたか詳しくないですか? >>894
リアブレーキの引き摺り
チェーンの張り過ぎ
低いギアで走っている >>896
手放しなんだから・・・単にエンブレだろ チェーン 清掃のついでになんとなくクラッチレリーズ外してみたらレリーズが押してるロッドめっちゃ錆びててびっくりした そういえばガス欠症状、俺もなったわ。
原因はシフトポジションセンサーの汚れとサイドスタンドスイッチだった。シフトポジションセンサーは外してピカールとかで磨いたら治った。サイドスタンドスイッチは洗ってもバラしても変わらんかったから新品購入。
どっちもやって以降は症状でてない。回転とかスロットル開度関係なく出るなら見てみて損はないかも。 トルクに物足りなさを感じ始めたオレはどうしたらいいんだ? ここから上のトルクってゴールドウィングみたいなツアラーか隼、ZX-14R、Ninja H2くらいしかないんだな リッターSSとか乗ってる人に乗らせて感想聞いてみればいいよ 純正マフラー+海外仕様ECU+サブコンで、下からのツキが劇的に良くなり、体感トルクもアップして大満足
買った時についていたヨシムラサイクロンに戻す日は来るのだろうか? 余らせた人は何に付け替えたの?
軽量化もできてタイヤメンテの邪魔にならないし最高なんだが フルエキ入れてるけど、5千回転ぐらいからの加速はCB1100EXのノーマルの方が速かった >>921
そりゃノーマルECU だからでしょ。
ECU フルパワー化すれば全然違うよ。 01K1のECUを輸出用ECUにカプラー差し替えで取り替えできますか! >>923
できるよ。
年式が後になると端子部分の形状が違うから、それさえ気をつければ大丈夫だと思う。 >>922
ECUは輸出用に交換済み。
ハイカム入れないとダメか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。