CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
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ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499866675/ 多少いじれる自信があるなら、ケーブル式に拘らずにキャブに直接チョークレバーを作ってしまうという手もあるよ
スズキのGS125E（国産）乗ってたときそれだったけど特に困らなかった ホンダのちょっと古い車種のパーツ供給は絶望的
長く乗ろうとするならパーツは自分でストックしておくのが旧車乗りの常識
俺はCB125Tだけでなく乗ってるバイクのパーツは買える時に買ってかなりの量をストックしてる ヤフオクで「CB125T チョーク」と検索したら4件くらいヒットしたぞ
一番安いのでも1500円だが、相場わからんから高いのか安いのか 皆さん早速回答ありがとうございます。
ホンダのパーツ供給の話は耳にしていましたが、本当困りますね・・。
実は今回切れたチョークケーブルは約５年前に交換したものでして・・・、今後も安定して乗っていくためにも、103さんがおっしゃるようにキャブに直接レバーを着ける方向でいこうと思います。
ただ、直接レバーを取り付けるにしても、チョークを効かせている間、ずっとレバーを引いていなくてはならなくなってしまいそうなので、もう少し構造を考えてからトライしてみます。 1990年代半ばぐらいまでは値上がり幅も少なく、供給も優秀だったんだけどね…
動く車両がある限り部品を供給するというポリシーだった宗一郎氏が逝去されてから、段々と酷くなった >>106
ttps://ameblo.jp/hyper-vtec-revo/entry-10741547327.html
こんなんありましたよ 交換したケーブルが5年で切れる？
ちゃんとグリスアップなどのメンテしてる？
中古のチビT購入してから12年ぐらい経つが
クラッチワイヤーを一度交換しただけで
チョークとアクセルは未交換
半年に一度ぐらいの頻度でグリスアップをして年に一度ぐらい可動部のメンテしてる 気のせいかもしれんけど
556でグリスアップしてない？
あれはゴムチューブにダメージ与えるからね
整備してるつもりで壊してる人が思いの外多い
気をつけてね >>108
おお、今の自分にかなりタイムリーなネタです!参考にします!
>>109、>>110
恥ずかしながら、動きも渋くないし、屋内保管だから大丈夫だろうと油断してケーブルのメンテは全くしていませんでした・・・。今後は気にしていきます。
本当に皆さん色々な情報ありがとうございました。
お礼といってはなんですが、うちのチビTは燃料コックをオフにしても燃料が止まらない不具合もありまして、現在AliExpressにてチビT用と思われるコックassyを発見し注文しているので、到着次第ご報告させていただきます。 ワイヤー類を五年で交換するのは普通じゃね？
まあ、たしかにチョークケーブルはあまり使わないから長持ちしそうだがな。
ちなみに中華CGなんて数年でワイヤー伸びまくり、ミクソのCGスレだと
クラッチワイヤーとブレーキワイヤーの交換は定番の話題 >>111
あ、チョークをノブにしろレバーにしろキャブ直付けにしても別に勝手に戻るなんて事は無いよ
チョークが勝手に戻るのは原付とかのオートチョークぐらいしか知らない
原付のオートチョークは蝋みたいに温度で固体→液体になるもので制御してたのが多かったけど
難点は走りながら暖機する人にとってはチョーク戻すのに手探りになって手間っていうぐらいかな？ ＧＮ１２５Ｈ乗りだが
ＣＧ１２５も欲しい ＣＧＬ１２５もいいな 安い原二を乗り換えているうち、普通に250クラスを維持できる金額を消費していたり >>115
スーフォア以外に中華原２三台持ちだが
足代わりに中華原２乗らないで、全部スーフォアで賄ってたら
多分もっと金かかってると思うね。
中華原２は安くて丈夫な運動靴だから。 >>114
自分でメンテするならCGのほうがいいと思う。CGLはなんだかんだで微妙に違うから
タオバオでパーツ買ってもつかない事あるみたいだし。
ちなみに俺もGN１２５Hから中華バイクの道に入ったクチ。
今は、YBR CBF CGの三台持ってるが、どれか一台がだめになったらもう一度GNを買い直すだろうね。 CGはGNより低速の粘りが良いし日常の足としては優れてるんだが
最初についてるケーブルやチェーンがやたらとビロビロ伸びるからな。
GNもそのへんは安いもの使ってると思うが、CGは一年ぐらいで
アジャスターでの調整分を使い切って、二年でケーブル全部交換するはめになった cg125買うならバルブクリアランスくらいは自分でやれるといいかも。OHVのせいかオイルの汚れは激しいし、ザルみたいなストレーナーだけでフィルターもないのでオイルも自分でやるのがいいかも。
とにかくOHVのノイズが心地よい人向きだね。それがストレスってひとにはオススメできない。
丸目がいいならさっさと汎用品に変えるのは数時間あれば余裕。それのためだけにCGLを買う必要は感じない。カラーとかリア回りのデザインで買うなら有りだと思うけどね。 オイルは1000kmで真っ黒ドロドロになりますね
新車で買って400km超えて一回換えて
この前1400km近くになったから換えたら真っ黒ドロドロだった
ちなみにオイルはG1つかってます
オイル交換前のエンジン始動せずストレーナーカバーから抜いてるけど
1Lだとオイルレベルゲージの下限近くまでしかいかない
その分汚いオイルが出てると思うと気持ちがいい 1000kmとか満タン給油３、４回ほどしかしてなくても到達するでしょ
見た目ドロドロでもまだいけそう たぶん3000キロは変えなくても大丈夫じゃない？中華人民共和苛酷の使いか方で故障(始動不能なほどの劣化)しないように作っているはず。自分は1000キロで交換するけどなー。 つべでＣＧ１２５で検索すると日本で売られてるのとはちょっと違う仕様のがかなりヒットするな
動画を見た感じでは中近東あたりで売られてる物みたいなんだが
ハンドルにオフ車みたいなバーが付いてたりシートやグラブバーやテールランプの形状が違う
基本的な形はＣＧＬじゃなくてＣＧを踏襲してるんだが
なんか日本で売ってるやつよりカッコいい感じがする たとえばこれな↓
ttps://www.youtube.com/watch?v=q-5_b5lgH3Q なんかスッキリしててカッコいいと思ったらミラーやウインカーを外してるんだな
まあやってる事はアホ丸出しだけどｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=5HFGeEWZtw4 こういうバイクのオイルはオイルゲージを見ながら交換しなくてもいいように
一リッターボトルを交換して丁度に設計されてるはず
一リッター入れて下限なら抜きすぎだろ。
オイルが汚れてないから抜けていくのが早いのかね 新車で入ってたオイルが何かはわかりませんが、200ｋｍ走った時点でオイル変えたら劇的に変わって、振動が減ってシフトの入りも大分向上しました。 SOXの場合マジでヘンなオイル入れてそうで笑えないよな CG125のタイヤに、F2.75-18 、R90/90R18を入れてみようかと思います。もし先駆者の方居られましたらアドバイス頂きたいです。
もし人柱になったらまた報告にきます 新車だと慣らしとか必要だし、入れたオイルがどうとか一概には言えないのでは 不確かで申し訳ないんだけど、前どなたかのブログで、90/90R18のリアタイヤいれたら、
センタースタンドに干渉したみたいだったけど、 125ってユーザーがどんなスタンスで接するかで状態が全然違うよな。オイルもそうだし回転数をどこまで常用するかとか。数万安くても他人が股擦り付けたバイクとか欲しくないな。 >>134
SOX行けば程度のいい奴が99800円で売ってるぞ
自賠責3年入って諸費用込みで14万円ちょいだ
ヤフオクなどにたまに出る中古車もSOXの費用分くらいしか安くないよ 確かに慣らしもせずに無茶苦茶な扱いされてたやつは嫌だな
やっぱ新車買った方が良いかな まあ、こんなクソ安いバイクをわざわざ中古で買うというのも信じがたいな この品質で乗り出し15万円は奇跡だと思うよ
OHVてのもメカ好きにはたまらない なんで北海道だけ17万1千円なんだよう
1.5万で他店から取り寄せさせろやsoxちゃん 左のステップがクルリと回った、ボンドでついていたのね。
ライトがハイビームになったまま消えなくなって壊れたかと焦った
そしたらパッシングスイッチが押したまんまになってた
バイク歴長いがどちらもはじめての経験 やっぱ新車買うことにしたわ
ヤフオクの中古も散々っぱら騙されたし
皆さんご意見有難う チビＴリアサスのきしみについて調べていく内、グリスニップルなる存在を知った
どう考えても年代モノだしグリスの注油はしといた方がいいのは承知だが
これのためだけにグリスガンを買うのは気が引ける
どっちにしろ250クラスへチェンジするつもりだからヤフオクで売るつもり
グリスガンを持て余してるオーナーに出会えるといいね、ナカナカイナイダロウケド・・・ >>139
OHVは魅力だよね。コレがOHCならエンジンノイズが死ぬほど気になるかも。でも自分でバルクリとらないひとには悩ましい問題になるよな。いちいち店に出すのかな？ 5月に買ったcg125のバルブクリアランスとろうとしたんだが、
マジでヘッドカバーが外れん。
吸気側下げようが何しようがマジでだめ。
反時計回りに回せばOKと書いてあるサイトもあり試したが、やっぱりダメ。
誰か助けてくれ >>146
アドバイスありがとう。
3本だと思いこんでたが、まだあるのか…？
一応、カバーは大きく動くんだが。 >>145
ヘッドカバーを横移動させたら抜けないよ。ヘッドカバーの中の空間を利用してバルブまわりを通過させる。
1→このルート以外無理という道筋を見つける。
2→バルブのどこが当たって抜けないのか見極める。
3→どの順序でバルブが動作するのか見極める
※注意
ヘッドカバーをずらしたまま、軸を回転させないほうがいい。手順3が完璧ならいいけど、下手するとバルブが持ち上がってきてヘッドカバーにかじりつく。
熟知するまでは、ほぼほぼヘッドカバーの横ずらし量を小さくして、すきまからバルブの上下動を確認して「抜ける条件」を揃えてからカバー動かすといい。
にっちもさっちもいかなくて余計噛ませてしまった私からのアドバイス。 https://youtu.be/cBdEEr-8a0o
機種違うしこんなに簡単じゃないけど
1:56あたりではずしてる ロッド側から確認するなら
ロッドが目一杯突き出しているときだよ。 あれ、5chってこんなに優しいところだっけ？
目から汗でそう、ありがとう。
参考にして明日リトライしてみるよ。 >>143
ニップルを車体に取り付けるって事？？？ >>153
ヘッドカバー ガスケットが痛んでるなら液体ガスケット使うんじゃなくてガスケット自体を交換しろよ
シリンダーガスケットと違って規定トルクで締められてるならそれ程痛むものじゃないから、普通は再利用可能
>>154
ちびTはスイングアームにグリスニップルが付いてるでしょ
この29番の所ね
https://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-cb125t-2001-1-japan-jc06-160-f-22_big3IMG01107843_b618.gif
グリスガンなんて1kぐらいから売ってるけど、その金すらかけたくないって事じゃないの？ はじめまして、CG125乗りですが、自分はボアアップを計画してます。情報が欲しいです。コンロッドとピストンピンをつないでいるコンロッドの穴径を知りたいです。 どなたかお分かりの方ご回答宜
しくお願い致します。 >>156
ここにある？
ttp://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AH0690X--383-010.php CB125Tが欲しいです。
手を出さない方が良いですか？ >>160
それはやる気次第かと。私は3年前に機械式ディスクブレーキのCB125Tを買って、楽しく乗ってます。 >>160
バイクの当たり外れと、外れた時のやる気次第でなんとでもなるよ CB125Tなんて、ここでそんなこと聞くようなやつが
手を出していいバイクじゃないでしょ。
goobike見りゃわかるがまともな出品など殆ど無いし
（中華のあれは別物だから） どうしようもなく惚れ込んだなら仕方ないと思うけど、もしそうなら聞かないよな。cg125はどうですか？ CB125Tだけど、エアーフィルターって2ついるのですか？
あと、入手が困難な気がします。
検索とかで引っかからないような気がします。 >>165
２個必要
ebayでも純正新品は見つからなかったから
フジツボみたいなパワーフィルターに交換すればいいよ CB125Tのエンジン音は素晴らしい、この音があるから維持するのが辛くなってきても乗っている。 たしかに10000回転ぐらいからの音は最高だね
まさしくホンダサウンド！ >>168
そんなにいいの?
買いたくなってしまう… 自分にとってちびTは唯一無二の存在なので乗り換える理由が無いです
補修部品の欠品も出ているけど今後なんとか乗り越えていくつもり 絶版パーツってどの辺？
特に入手できないとヤバそうな部分は？ ワイヤー類さえ出てこなくなりましたわ
海外からリプロ品がいろいろ出ているから、
値段に目をつぶればある程度はなんとかなるけど
いろいろ覚悟は必要でしょう 中華とかの原ニバイクと比較したら
チビTの方が、部品の入手はしやすいでしょ？ >>175
GN CG YBRの中華御三家のほうが百倍ぐらいパーツ入手しやすいだろ。 最近CG125の動画あげてくれる人いて、来春購入予定の自分にとって
参考になって嬉しいだわ >>176
近くのバイク屋で相談したら
中華ＭＴよりもチビTの方が、消耗品とか
手に入りやすいって言われたが
人により見解が違うのかな。 >>178
並行業者と取引がないと正規販売されてない車両は断られる事もあるだろうし、ゴソウダンになってるパーツが多いの知らないとかじゃないかな？
>>102にあるけど、ワイヤー類は社外品を作ってもらう事も出来る
エアクリーナーはノーマルのガワだけ流用してNTBやDAYTONAの汎用フィルターフォームでとかも出来るし >>178
バイク屋の爺はタオバオなんて知らないだけだろ チビTのバンクセンサー外しちゃおうかな
まだ傾けられそうって時によくこれが地面と干渉するんだわ >>141
ステップラバーが夏の暑さで柔らかくなりしょっちゅう外れた。
８月に紛失したのだが、１０月末に偶然信号待ちの時に発見した。 CD50でしたが、一度ステップラバー外したら、
差込み直しても走ってるうちに逆さまになるようになりまして、
新品に交換したら接着剤なしでも回らなくなりました。
しかし、一度外して付け直したらまた回るように... 新しいCGLってCGをバージョンアップしたような感じね 丸目にして燃料計つけて >>184
cg125を丸目にするのは半日もあればできる。丸目以外の部分に惹かれるならCGLもいいんだろうけど高すぎるんじゃないかな。六年くらい前乗りだし一桁万円で投げ売りしたバイクだから割高に感じるだけなんだろうけどさ。 >>186
メーター160km/hまであるじゃん
しかもフューエルまで付いてるなんて・・・しゅ、しゅごい・・・ CB125Tの最終型手に入れたけど
ヘッドライトバルブはH4？
車用の奴で行ける？
切れやすいのは知ってる >>188
純正(P/N：34901-MC7-601)は口金(座金)がH4(P43t-38)、ガラス管がT14.2(φ14.2mm)、更に耐震の特殊球
H4は規格上、ガラス管がΦ16mm以下となっているのでただのH4(T16)だと入らないものがあるかもね
スタンレー製のバルブだとモノタロウで車用とバイク用で1kも違わない
https://www.monotaro.com/p/3455/5735/
https://www.monotaro.com/p/3922/6266/ ＣＧの角目はダサカッコいいけど、丸目にしたら特徴なくなって普通にダサいな >>191
そうか？角目に違和感覚えて丸目にしたらスッキリしたぞ。弁当箱メーターとか四角ウィンカーとか気になるのかと思ったらそうでもないし。作業そのものは手間かかるけど愛着は増したよ。 一口にCG125といってもバリエーション多いよね。
これもライトや外装以外に気になるのはリアサスまわり。
アーム 丸パイプ vs 角パイプ でサスペンションの角度もかなり違う。
上の取付部の位置が違うだけのような気もするけど、ネットでいろいろ
見ていると、ホイールベースに何種類かあるような気がする。 >>192
80年代の角目を知らない人には違和感あるかもね
おっさんには懐かしいよ >>194
すまんオレも
80年代に小学生だった程度のオッサンなんだわ。 しかし細かく各部を見るとどこをとっても由緒正しい80年代のホンダデザイン
当時の本社デザイナーはとっくに引退してるだろうに
海外では弟子がまだ現役ってことなのか CGにつきそうな丸二連メーター知ってる方いますか？ CGって、中国製の奴は、やはり消耗品パーツが手に入れにくいの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
