CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499866675/ いや5速ロータリーは割と糞だと思うぞ
5→Nとかまずやんないし
2→1→Nが地味にめんどくさい
個人的な意見だけど 5速ロータリーはかなり個性的。そこに魅力を感じないなら糞だろうな。
2→1→Nで停止、N→1→2で発進するとき「ああCG乗ってる！」って気分上がるよ。
5→Nは大丈夫なの？ってくらいドコン！って音がするので間違えて入れることはあっても意図的にはやらないしやりたくない。
普通二輪へのステップアップ考えているひとにはリターンがいいし、バルブクリアランス調整とかメンドクセってひとにはOHCもいいだろうな。
全然CGらしくないけどね。 五速で走って前方の赤信号を見てそのままアクセルOFF
速度が落ちたらそのまま５→N
青信号でN→１にして５まで加速
また赤信号があったら慣性走行でN
ってことを延々と繰り返せるから原付きはロータリがリターンより便利なの
これが400とかになると、そもそも街乗りで
5まで上げることがないからリターンのほうが良い。 後続車居なければ５→Ｎ惰性やるわ
たまに焦ってシフトダウンのつもりで５→Ｎやることもあるｗ CB125Tのアクセルのグリップの部品って
何処で手に入りますか？
互換品でも良いです
CG１２５の奴が付くとか聞きましたが
アマゾンでも、売ってないみたいです
アクセルの調子が悪くて、原因が不明ですが
バイク屋さんがどうも、ここのプラスチックの部品が破損してるみたい
って言ってます。 それグリップ替えても治らないんじゃね？
よくわからんけど >>507
スロットルチューブ破損？
純正とはカムプロファイルが違うけど2本引きのヤツなら汎用で使えるんじゃない？ スロットルは特殊な構造してない限りほとんどのバイクが汎用で足りるのでは
文を見るに純正にこだわってないらしいから、これを機に自分好みにカスタムしようぜ https://www.xam-japan.co.jp/sp-top/sp-honda/
これを見るにCB125Tとフロントスプロケットが共通してるバイクってそれなりにあるけど
通販によっては適合車種にCB125Tの名が入ってない時がよくある
教習車やぞ！ XL系、TL、NXなんてどれも見たことあるかどうかわからんのに
まあ、CBも滅多にないけどな！ 自作自演ガイジがいなくなると本当に過疎スレになるなここ >>512
お前もジエン言ってばかりでまったくバイクの話してないな
荒らしに触るやつも荒らしという５ｃｈ常識を知らんのか？
みんな気づいてることをあえて話題に出す恥を知れ 中華バイクのオイルタンクが拡張されてるという
アタリマエのことを言っただけで
マニュアル馬鹿のガイジが発狂して
荒らしてくるからまともな会話など成立しないわなあ CG持ってなくてもGN持ってりゃ同じようにオイルタンクが拡張
されてることぐらいわかるだろうし
９０年台に新規に作られたYBRに至ってははじめから１リットルで設計されてる
結局脳内バイク乗り、脳内整備のカスと
３０年前のちびTを買い換えられない貧乏人しかいないスレ
だから、整備の常識が古い、もしくは脳内妄想ばかり 新大洲CG
すごく静音。
超低回転域から充分なトルクがあって扱いやすい。
ギアは、1速→2速のみ若干ワイドで後は普通。
5速、60km/hで5000回転くらい。
燃費は不明。
納車時に満タンにして、300km走るもまだメインでいけてるから、
50km/Lは超える模様。
リターンなのにシーソーペダルが理解不能。
# かかとでシフトアップするやつがいるのだろうか、、、
つま先側の間隔が狭いから、足がでかいやつは
バレリーナばりのつま先立ち？に近いくらいになる。 >>517
シーソーは靴が傷まない。慣れてしまえば疲労軽減にもなる。雨の日はゴム長靴の人もいるからウマーなんだよ。 シーソーはサンダル向け
中国、東南アジアではサンダル、ビーサンで乗るのは普通
逆に小排気量車ではシーソーにしないと売れない >>517
レビューありがとうございます。
新大州CGになってからの情報は数少なく、購入検討者の自分としてはとてもありがたいです。まだSOXで五羊CGが購入できそうなので初バイク購入者としては悩みどころですね…（五羊CGと比較して情報など出揃っていそうなので） OHV-CGはバルブクリアランスの調整を大変と思うか楽しいと思うかで評価は分かれるかも。店に丸投げだと維持費に上乗せになるし。あとロータリーシフトの好き嫌い。比較はできてないけどオイルが汚れるのもOHVだからかもしれんね。
キツキツにクリアランス下限で締め上げて狭くするとパワーダウンしてる気もするのである程度ゆるいくらいがオススメ。
中国のユーザーがそこまでマメにやるとも思えないからバチバチ音させていても気にしなければいけるか？？？ 517です
>>518
>>519
なるほどね、厚めのライダーシューズだから扱いにくいんだな。
しかし、サンダルは想像もしてなかったわ。
>>520
ウーヤンとは全然違うと思ったほうが良いかも。
おそらく、CBF125やCB125SBの方が近いんじゃないかな。
どっちもSundiro-hondaだし。
あ、そうそう、書き込みしてすぐにリザーブになったから
燃費は50km/Lだね。
でも、慣らし中でこれなら大したことないな。 CB125Tのヘッドライトが割れているので交換したいです。
つけられるパーツを紹介して下さい。
ネットのページとかお願いします。 すいませんが、これのライトも結構ボロボロです。
社外で良いので、もっと綺麗なのないでしょうか？ ヤフオクで1500円チョイであるね社外品。これ人柱になって報告とかいいかも。 CB125T用として売られてる社外角目ヘッドライトはバルブがH4じゃないから暗い >>528
どこで手に入りますか？
社外品のライト じゃあヤフーのID入手しようか、それが無理なら諦めて。
絶版車のパーツ集めはそんな甘くない ヤフオクのCB125の補修部品のマフラーって、どれくらいのクオリティですか？
国産とあまり変わりませんか？
だったら、ボロボロのマフラーなので、交換しようと思ってます。
宜しくお願いします 出品者によるし安く買えたらボロボロの者より良いかと
写真で判断したら？ ありがとうございます。
安いし、ダメモトで交換する気です >>535
オレ違うバイクのだけど100円落札した事あるわ（もちろん送料別）
前のサビボロよりかなり良くなった
新品定価は4万超えてたから
かなり満足
でもケースバイケースだけどね 3ヶ月以上放置してた五羊CGのエンジンがなかなかかからなくて焦った
燃料コック閉めるの忘れてたのが原因かな
夏から秋の２ヶ月放置では問題なかったのに何かあるんだろうね ガソリンはナマモノだし、腐りやすいガソリンってのもあるしね
三菱石油があった頃は三菱が一番腐りやすかった
今でもENEOSは嫌いだけど (冷間)始動はチョーク引いてアクセルちょい開けって言われた。あと冬眠させるならハイオク満タン。 腐るってよく言うけど、あれって揮発による変質であることも多いかと。
キャブは構造上、あちこちからガスが抜けていくんで、キャブのフロート室の
ガソリンは徐々に蒸発していく。そして量が減ったらその分ガソリンタンクから落ちてくる。
そうするとフロート室に揮発しにくい成分が濃縮されていくわけね。
それがひどいとガム状になったりしていろいろと問題を起こす。
コックを閉めておくのはこれを防ぐために有効。
ガソリンタンクも落ちる分だけ空気が入ってこないといけないから、どうしても
抜け道があり、揮発していくことになる。なので長時間放置すると不揮発成分が濃縮されて「腐る」。
その点、携行缶みたいなやつで完全密封だとそうそう悪くならないっていう実感がある。 >>538
もちろん、冬はもちろん夏でも冷間時はチョーク使ってます
>>539
エネオスヴィーゴはエネオスハイオクって名前で中身は旧ESSOのハイオクらしいね
>>540
トリセツには1/8開けてセル回すって書いてますね
>>541
なるほどそういう仕組みでガムみたいなの溜まるのね >>542
冬眠の時は、WAKO'Sのフューエルワン…だったっけなぁ。
そんな名前のガソリン添加剤入れるとひと冬越せるし、フワフワも消えるらしい。 >>542
冬眠の時は、WAKO'Sのフューエルワン…だったっけなぁ。
そんな名前のガソリン添加剤入れるとひと冬越せるし、フワフワも消えるらしい。 冬眠明けに始動しやすいからハイオク入れておけとは聞いた。 フューエルワン効かなくもないけど
（というか、世間で言う「フューエルワンが効いた」、というのはたいてい
シリンダー内ではなくキャブや燃料ポンプのワニスが除去されただけ）
そもそもキャブのワニスを取りたいならキャブクリーナーっていうものが世の中には
あるんだよな。 シリンダーの汚れを取りたいならスーパゾイル
キャブの汚れを取りたいならキャブクリーナー
フューエルワンは結局の所高くついて無駄 ヤマハのPEAクリーナーがF-1より洗浄効果強いらしいからコスパいいって聞いた
今度買ってみるつもりだけどまだF-1が半分以上残ってる cb125f fortune wingって燃費とか満足度とかどうなの？乗ってる人いる？ なんじゃそれ？
スレタイにある車種とエンジンが共通してたりするんか フォーチュンウィングは新大洲CGと同じエンジンじゃなかったかな cb125tのフロントフォーク バックアップリング（51412-446-003）
も部品欠品みたいですね。
ますます乗り続けるのが困難になりますね。
中華フォークかなぁ… >>556
ebayで北米に在庫あり(2店舗)
片方はラス１ってなってるけど >>558
新車はもうないみたいですね
でも走行1000ｷﾛのワンオーナー中古車がSOX港北店にあるって出たよ
https://bs-sox.com/buy/detail/201906377 >>559
情報ありがとうございます！
教習所に通い始めたばかりですが検討します CB125Tのカラーコード「pb-171m-u」って今ならどの色が一番似てるかな？
紺？青？ >>554-555
よく考えたら、小型MT免許の教習車って国内で適度なバイクが無い感じする >>564
国内正規販売で教習車にできそうなのはCB125R(タイ製造) or GSX-S125(インドネシア製造)ぐらいだけど、
ちょっと教習車としてはスポーツよりになるし
中国ヤマハのYS125とかも教習仕様が出来そう cb125t のタコメーターのギヤ比っていくつ？
4:1？
5:1？
6.5:1？ >>567
1:4：多くのバイク←CB125Tはこれ
1:5：SR等一部のバイク
1:6.5：ホンダ4stミニ
純正タコメーターケーブル欠品でもNTBからCB125T(37260-KC1-000)/CB400T(37260-MC9-830)互換品
(THJ-06-161)が出てる そう言われて改めて見直してみると、このタンクとフレームとシートの位置関係だとVOLTYじゃなくてGN125に見えてくるが。。。 SOX
フォーチュンウイング
CB MAN
CBF125T ← NEW
CB系統豊富だな FIと言えども4速で8.6馬力じゃ、面白みに欠けるな。
燃費が60超えるとか、他の魅力が有るならともかく。 CB-125T= SDH125-56
CBF-125T=SDH125-65
中国のサイトでこのバイクの紹介を見ると要は単なる廉価版
新機種だが実売6000元台らしいんでCG125と値段変わらん。
全込20万円で売出すのはボッタクリクリ
CB-MANと同じ値段でもおかしくない >>574
それな
名前が同じなのはCBR250Rだけにしてほしいよ >>556
国内アマゾン、モノタローでも欠品だな。CMSNLでは一応買えることになってる。
ttps://www.megazip.net/zapchasti-dlya/honda/ring-back-up-51412446003
Megazipで調べると、これ使われてるのはCBだけじゃなくて、CD250、CM125、CM250、
CR80、XL185、XR185、XR200とかでも使われてるようなので、この辺の車種名と
「Fork backup Ring」組み合わせて検索すれば、NOS扱いで在庫持ってる海外ショップが
ちょこちょこ出てくるよ。
この手の「交換頻度は超低いけど、無いと困る部品」は、どんな手段使ってでも、先に手に入れたモン勝ちだな。
実店舗（自動車ならディーラーとか）経由でバックオーダー掛ければ、しばらくして再生産される例もあったりするんだけどね。 過去の書き込み見たけどすごいやつが暴れてるね。何のためにディップスティックがあるのかも分からないんだな。何も知らないのに教えてくれた人をディスってて頭がおかしい
>>294
> ディップスティックでわかるのはオイルが入ってるか入ってないかだけだよ。 CG125のゴム製パーツはあまりよくないな
2年ぐらいで劣化する >>579
完全論破された知恵遅れが半年も経ってから都合のいいところだけ抜き出して
今更蒸し返しとか笑えるな。
よほどこてんぱんにやられたのが悔しかったらしい すごいな、本当にアスペなんだね
>>294
> ディップスティックでわかるのはオイルが入ってるか入ってないかだけだよ。 国産のHONDA125と中華製HONDA125は別物だからスレを分けたほうがいいよね >>576
SOX絶対ココ見てそう。煽ってるわｗ
http://blog.livedoor.jp/bs_sox/archives/79086527.html
母さん、事件です！
159,000円（登録等諸費用別途）
って事なんです。
母さん、きっとこの凄さ、わかってませんよね。
⊂(･▲･)⊃ >>584
中華の安物なんかボルトの一本からして品質が違うよ。
形がバイクになってるだけで組み付けのトルク管理も適当。
って言うか全てが適当。もし買ったら、買った自分のバイクの良いとこ探しするだけになる。 > 母さん、きっとこの凄さ、わかってませんよね。
>
> ⊂(･▲･)⊃
バレバレなのにSOX社員がステマの書き込みしてるのか哀れ。
こんなん乗るならラッタッタの方がいい >>584
それの上位機種モデルのSDH125-56を
一昨年ぐらいにコミコミ20万であちこちのバイク屋が売ってたが
全然売れなかった。
廉価版モデルを同じ値段で出すのはマジでソックスがアホ ラクマにCG125出てるけど、前の型のCG125って、そもそも幾らで売ってたんだっけ？
高いのか安いのかよう分からん。 前の型ってのが五羊本田CGのことならSOX価格税込99000円だった ずいぶん前(5年前くらい？)だけどバイクセンターでCGl125が5万円で投げ売りされていたのに、いまは高くなったね。 それは、中国から南米へ輸出するやつがなんかの規制で
持っていけなくなってしょうがないんで日本で売ったというやつだったとおもう >>589
ラクマのやつ、タイヤ交換してるとはいえ
三万キロ走行してクラッチもイカれてる
CG125を6万で売るとか面の皮あつい。 中華cgが30000km走行したら
壊れてなくても３００００円だろう gooバイクにソックスで新車99,000円だったCG125の中古が156,400円（総額186,500円）の
プレミア価格で出てるぞ。買う奴いるのか？ 店がプレミア付けて高値で売りに出すのは自由
買うやつが居るかは別問題
オレはその値段なら買わないがな >>586
そういや「ソックスが新車整備
でまともにオイル入れてなかった。」
っていう批判に対して、一生懸命連投して
「自分で確かめないユーザーが悪い」と喚いてたガイジ
あれはソックス工作員か その話はお前が圧勝して終わったんだろう？また勝利宣言したいなら手短に1レスで終わらせてください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
