CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499866675/ 調べて頂きありがとうございます。
確か下の方は初期型コムスターホイールのCB125Tだったと思うのですが圧縮圧力は後期型と同じだと思いますか？ 日本語て引っかかるのが無かったら、cb125t compression kg/cm
とかで検索して、英語以外の言語なら翻訳するといいよ。 >>55
そんなに気になるなら数値が載ってるサービスマニュアル買えば？ おっしゃる通りですが、自分でエンジンのオーバーホールなどするつもりもなく、たまたまコンプレッションゲージを持っている友人に測ってもらっただけですのでわざわざサービスマニュアルを買うほどではないかと
すみません ありがとうございます。
教えてもらった方法でもうちょっと検索してみますね！ CB125T用のYSSのリアショックがラインナップにあった
No. 483 HONDA 82-03 CB 125 T TYPE：MS YSS PRODUCT CODE：ME302-245T-10
長さ：245mm スプリング：46-200-120 プリロード：ネジ式
https://www.yss.co.th/downloads/YSS_ROAD_MOTORCYCLE.pdf
P24
型番からピストン径Φ30mmのSports Line E-SeriesなのでO/H不可
他のE-Seriesは実売2万円切るぐらいで売ってるけど、取り寄せても同じぐらいになるんだろうか CG125買って、初めて自分で色々いじるようになった。
アクセ、スプロケ、バルブクリアランス、オイル。
最高に楽しいな。 >>61
俺と同じ。
これはシンプルでいじりやすいよね。 昨日ＳＯＸへ行ってきたら
ＣＧＬ１２５とかいう丸いヘッドライトのモデルを展示してあったなぁ CGL125のブログがあるよ
http://cgl125.blog.shinobi.jp/
五羊本田製造でCG125とほぼ同じらしいね タンクからシートへのラインがCB750Fみたいだな >>64
これならGS125さんのほうが個人的には好きだわ
ビキニカウルで前ディスクのイケメンだし >>63
南米向けだからタオバオでパーツ探してもヒットしにくい
意外とCGとは互換性ないから、やめたほうがええで エンジン暖まってもスロットル捻らんと始動しないから経年劣化でヘタれてんのかなーと思ったけど
2秒以上スイッチ押したら普通に始動した
セルスイッチ押すのは0.5秒以下というなんの根拠もない謎のこだわりがあったけど神経質すぎたかな >>68
セルスイッチのチョン押しは逆に故障の原因になるよ
チョンチョン押すとスタータークラッチが壊れます CG125買いました。納車はまだですが皆さんこれからよろしくお願いします。
昔乗ってたベンリィCB50みたいで懐かしいです。 来春に買えればいいけどね
いつまでもあると思うな親と中華輸入車 世界で二番目に売れてるバイクだから早々ディスコンにはならんよ 中国のほうが大気汚染はより深刻なのでそう長くないんじゃないのかな。 ディスコンにならなくてもSOXが輸入やめる可能性があるし
すぐじゃなくても１２５ｃｃ以下の輸入車にも排ガス規制かかる可能性もある
中国国内向けは触媒入ったマフラーになってるけど高くなってると思う
http://www.wuyang-honda.com/wz/cpzs/ryj/qsj/detail-183.shtml
買えるうちに買っとけばその分楽しめる時間が長くなる >>75
日本に来てるWY125-3はもとから中国国内では
環境規制で売れなくなってるやつ。中国はeuro4だから日本より厳しい
まあ、そんなこと言ったら日本でも本当はcg125はアウトなんだけどな つか、そもそもSOXが取り扱いやめると思ってるなら
なおさらCGを勧める意味ないだろ。アフターパーツの入手性が
担保されなくなるんだから。
買え買え言ってるキチガイはなんなん？ SOXにアフターパーツの入手性を求めるなんて・・・
あそこは契約どおりに納車されれば奇跡てレベルだよ
部品なんてタオバオ使えばSOXより早く入手できるし
店まで行く必要もない
勿論代行業者使ってるけどね cg125を弄ってる人ってサービスマニュアルとか持ってるの？ >>79
タオバオでエアエレメントとかケーブル類を頼みたいんだが、業者はどこがいい？安心できる業者探せたらピストンとガスケットも買いたいんだが。 >>79
タオバオの中華業者なんて、同じ業者に頼んだって同じものが来るとは限らないって散々言われてるやろ
ソックスが信頼できるとは言わないが、それでも大手チェーンがケツ持ってくれるかどうかは大違いだし。
つか、ガイジはなんでそんな早く買え買え言ってるの？
マジで余計なお世話だと思うんだがｗｗ >>81
一度頼んでちゃんとしたものが来たからと言って、二度目もちゃんとしてるとは限らないのが中華クオリティ
半分外れだと思って頼むのが正しいし、価格は１/３以下だしな。 ちなみにエアエレメントはホンダ純正が使えるし値段も安い
まあ、そもそも洗って使いまわしできるけどなあれ >>76
この黒マフラーバージョンのCG
SOXじゃない店で売ってるな 経験上アリなら評価高い商品選べばハズレは少ない感じ
CGのパーツどのくらいあるか知らんが https://youtu.be/d8Zb1bW6v9E
初めて新車のバイク買ったのでこれから動画でみんなに宣伝をしていこうかなんて思います、購入材料にでもなればいいかなぁ 「中華デザインが」「中国のセンス」みたいなこと言ってるけど
もともと日本で企画されて作られて輸出されてたの知らないのかな 角目や弁当箱メーターなんかはCB125JXからそのまま持ってきただけだろうしな。
中華センスと言うより一昔前のホンダデザインなんだよね
大量生産で金型や開発コストを完全に減価償却できてるがゆえの安価な価格設定なんだから
安っぽいとかいうのは単なる偏見。古臭いと言うならそれは事実だろうが。
リードなんかに比べれば遥かに作りは高級だよ 確かに作りは塗装やメッキや見てると昔の中国の安物粗悪品イメージは無いわ
スタッドレスみたいにやわらかいタイヤは悪路が多い地域想定してるから仕方ない
もったいないからそのまま使ってるけど 動画投稿したことでこうやって皆が意見交換なりしてくれると、頑張って喋って良かったなと思います。見てくれてありがとう >>92
もうナンバー付けた頃だと思うので次は走行中の動画をお願いします ナンバーつきました！走行動画は週末まで時間が取れないのでしばしおまちいただけますか。
初乗りした感想としましては、月並みですが完成度の高さに驚いております。全てがちょうどいい（人による）ので近場から遠出まで何でも出来ると思います。倒し込みが異常なまでに軽いので運転が楽しいです。ほんとに買ってよかった SOXにCGL125のページ出来てた
https://bs-sox.com/buy/detail/2018092801
CGLの丸目ヘッドライトをCGに移植できないかなぁ >>95
取付幅185mmらしいのでΦ180mm以下の丸目が付くでは？ 汎用品でもいいんだ
なんかヘッドライトの中にハーネスがごちゃごちゃ入ってるって聞いたものだから
それようの穴があいてる奴じゃないとダメなのかなって思ってた
でも四角のままでもレトロな感じがしてるからいいかも 基本的にノーマルで乗るのが好きなんだけどcg125の四角のヘッドライトは気になった。半年近く乗ってから丸ライトに交換したときにはすごく気分よかったよ。 Φ１８０の丸目つけたけど、少し大きかったと後悔してる Φ１６０くらいのがバランスいいかも
インスタで“＃ｃｇ１２５３a”で、引っかかると思うので参考になればと
あと、ｃｇ１２５は、取付穴がＭ８、汎用ライトがＭ１０×1.25だったので、ステーの穴を大きくする
加工が必要だった チビTのチョークケーブルを他の車種で流用出来るか知ってる方いませんか?
純正が欠品で注文できない・・・ 多少いじれる自信があるなら、ケーブル式に拘らずにキャブに直接チョークレバーを作ってしまうという手もあるよ
スズキのGS125E（国産）乗ってたときそれだったけど特に困らなかった ホンダのちょっと古い車種のパーツ供給は絶望的
長く乗ろうとするならパーツは自分でストックしておくのが旧車乗りの常識
俺はCB125Tだけでなく乗ってるバイクのパーツは買える時に買ってかなりの量をストックしてる ヤフオクで「CB125T チョーク」と検索したら4件くらいヒットしたぞ
一番安いのでも1500円だが、相場わからんから高いのか安いのか 皆さん早速回答ありがとうございます。
ホンダのパーツ供給の話は耳にしていましたが、本当困りますね・・。
実は今回切れたチョークケーブルは約５年前に交換したものでして・・・、今後も安定して乗っていくためにも、103さんがおっしゃるようにキャブに直接レバーを着ける方向でいこうと思います。
ただ、直接レバーを取り付けるにしても、チョークを効かせている間、ずっとレバーを引いていなくてはならなくなってしまいそうなので、もう少し構造を考えてからトライしてみます。 1990年代半ばぐらいまでは値上がり幅も少なく、供給も優秀だったんだけどね…
動く車両がある限り部品を供給するというポリシーだった宗一郎氏が逝去されてから、段々と酷くなった >>106
ttps://ameblo.jp/hyper-vtec-revo/entry-10741547327.html
こんなんありましたよ 交換したケーブルが5年で切れる？
ちゃんとグリスアップなどのメンテしてる？
中古のチビT購入してから12年ぐらい経つが
クラッチワイヤーを一度交換しただけで
チョークとアクセルは未交換
半年に一度ぐらいの頻度でグリスアップをして年に一度ぐらい可動部のメンテしてる 気のせいかもしれんけど
556でグリスアップしてない？
あれはゴムチューブにダメージ与えるからね
整備してるつもりで壊してる人が思いの外多い
気をつけてね >>108
おお、今の自分にかなりタイムリーなネタです!参考にします!
>>109、>>110
恥ずかしながら、動きも渋くないし、屋内保管だから大丈夫だろうと油断してケーブルのメンテは全くしていませんでした・・・。今後は気にしていきます。
本当に皆さん色々な情報ありがとうございました。
お礼といってはなんですが、うちのチビTは燃料コックをオフにしても燃料が止まらない不具合もありまして、現在AliExpressにてチビT用と思われるコックassyを発見し注文しているので、到着次第ご報告させていただきます。 ワイヤー類を五年で交換するのは普通じゃね？
まあ、たしかにチョークケーブルはあまり使わないから長持ちしそうだがな。
ちなみに中華CGなんて数年でワイヤー伸びまくり、ミクソのCGスレだと
クラッチワイヤーとブレーキワイヤーの交換は定番の話題 >>111
あ、チョークをノブにしろレバーにしろキャブ直付けにしても別に勝手に戻るなんて事は無いよ
チョークが勝手に戻るのは原付とかのオートチョークぐらいしか知らない
原付のオートチョークは蝋みたいに温度で固体→液体になるもので制御してたのが多かったけど
難点は走りながら暖機する人にとってはチョーク戻すのに手探りになって手間っていうぐらいかな？ ＧＮ１２５Ｈ乗りだが
ＣＧ１２５も欲しい ＣＧＬ１２５もいいな 安い原二を乗り換えているうち、普通に250クラスを維持できる金額を消費していたり >>115
スーフォア以外に中華原２三台持ちだが
足代わりに中華原２乗らないで、全部スーフォアで賄ってたら
多分もっと金かかってると思うね。
中華原２は安くて丈夫な運動靴だから。 >>114
自分でメンテするならCGのほうがいいと思う。CGLはなんだかんだで微妙に違うから
タオバオでパーツ買ってもつかない事あるみたいだし。
ちなみに俺もGN１２５Hから中華バイクの道に入ったクチ。
今は、YBR CBF CGの三台持ってるが、どれか一台がだめになったらもう一度GNを買い直すだろうね。 CGはGNより低速の粘りが良いし日常の足としては優れてるんだが
最初についてるケーブルやチェーンがやたらとビロビロ伸びるからな。
GNもそのへんは安いもの使ってると思うが、CGは一年ぐらいで
アジャスターでの調整分を使い切って、二年でケーブル全部交換するはめになった cg125買うならバルブクリアランスくらいは自分でやれるといいかも。OHVのせいかオイルの汚れは激しいし、ザルみたいなストレーナーだけでフィルターもないのでオイルも自分でやるのがいいかも。
とにかくOHVのノイズが心地よい人向きだね。それがストレスってひとにはオススメできない。
丸目がいいならさっさと汎用品に変えるのは数時間あれば余裕。それのためだけにCGLを買う必要は感じない。カラーとかリア回りのデザインで買うなら有りだと思うけどね。 オイルは1000kmで真っ黒ドロドロになりますね
新車で買って400km超えて一回換えて
この前1400km近くになったから換えたら真っ黒ドロドロだった
ちなみにオイルはG1つかってます
オイル交換前のエンジン始動せずストレーナーカバーから抜いてるけど
1Lだとオイルレベルゲージの下限近くまでしかいかない
その分汚いオイルが出てると思うと気持ちがいい 1000kmとか満タン給油３、４回ほどしかしてなくても到達するでしょ
見た目ドロドロでもまだいけそう たぶん3000キロは変えなくても大丈夫じゃない？中華人民共和苛酷の使いか方で故障(始動不能なほどの劣化)しないように作っているはず。自分は1000キロで交換するけどなー。 つべでＣＧ１２５で検索すると日本で売られてるのとはちょっと違う仕様のがかなりヒットするな
動画を見た感じでは中近東あたりで売られてる物みたいなんだが
ハンドルにオフ車みたいなバーが付いてたりシートやグラブバーやテールランプの形状が違う
基本的な形はＣＧＬじゃなくてＣＧを踏襲してるんだが
なんか日本で売ってるやつよりカッコいい感じがする たとえばこれな↓
ttps://www.youtube.com/watch?v=q-5_b5lgH3Q なんかスッキリしててカッコいいと思ったらミラーやウインカーを外してるんだな
まあやってる事はアホ丸出しだけどｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=5HFGeEWZtw4 こういうバイクのオイルはオイルゲージを見ながら交換しなくてもいいように
一リッターボトルを交換して丁度に設計されてるはず
一リッター入れて下限なら抜きすぎだろ。
オイルが汚れてないから抜けていくのが早いのかね 新車で入ってたオイルが何かはわかりませんが、200ｋｍ走った時点でオイル変えたら劇的に変わって、振動が減ってシフトの入りも大分向上しました。 SOXの場合マジでヘンなオイル入れてそうで笑えないよな CG125のタイヤに、F2.75-18 、R90/90R18を入れてみようかと思います。もし先駆者の方居られましたらアドバイス頂きたいです。
もし人柱になったらまた報告にきます 新車だと慣らしとか必要だし、入れたオイルがどうとか一概には言えないのでは 不確かで申し訳ないんだけど、前どなたかのブログで、90/90R18のリアタイヤいれたら、
センタースタンドに干渉したみたいだったけど、 125ってユーザーがどんなスタンスで接するかで状態が全然違うよな。オイルもそうだし回転数をどこまで常用するかとか。数万安くても他人が股擦り付けたバイクとか欲しくないな。 >>134
SOX行けば程度のいい奴が99800円で売ってるぞ
自賠責3年入って諸費用込みで14万円ちょいだ
ヤフオクなどにたまに出る中古車もSOXの費用分くらいしか安くないよ 確かに慣らしもせずに無茶苦茶な扱いされてたやつは嫌だな
やっぱ新車買った方が良いかな まあ、こんなクソ安いバイクをわざわざ中古で買うというのも信じがたいな この品質で乗り出し15万円は奇跡だと思うよ
OHVてのもメカ好きにはたまらない なんで北海道だけ17万1千円なんだよう
1.5万で他店から取り寄せさせろやsoxちゃん 左のステップがクルリと回った、ボンドでついていたのね。
ライトがハイビームになったまま消えなくなって壊れたかと焦った
そしたらパッシングスイッチが押したまんまになってた
バイク歴長いがどちらもはじめての経験 やっぱ新車買うことにしたわ
ヤフオクの中古も散々っぱら騙されたし
皆さんご意見有難う チビＴリアサスのきしみについて調べていく内、グリスニップルなる存在を知った
どう考えても年代モノだしグリスの注油はしといた方がいいのは承知だが
これのためだけにグリスガンを買うのは気が引ける
どっちにしろ250クラスへチェンジするつもりだからヤフオクで売るつもり
グリスガンを持て余してるオーナーに出会えるといいね、ナカナカイナイダロウケド・・・ >>139
OHVは魅力だよね。コレがOHCならエンジンノイズが死ぬほど気になるかも。でも自分でバルクリとらないひとには悩ましい問題になるよな。いちいち店に出すのかな？ 5月に買ったcg125のバルブクリアランスとろうとしたんだが、
マジでヘッドカバーが外れん。
吸気側下げようが何しようがマジでだめ。
反時計回りに回せばOKと書いてあるサイトもあり試したが、やっぱりダメ。
誰か助けてくれ >>146
アドバイスありがとう。
3本だと思いこんでたが、まだあるのか…？
一応、カバーは大きく動くんだが。 >>145
ヘッドカバーを横移動させたら抜けないよ。ヘッドカバーの中の空間を利用してバルブまわりを通過させる。
1→このルート以外無理という道筋を見つける。
2→バルブのどこが当たって抜けないのか見極める。
3→どの順序でバルブが動作するのか見極める
※注意
ヘッドカバーをずらしたまま、軸を回転させないほうがいい。手順3が完璧ならいいけど、下手するとバルブが持ち上がってきてヘッドカバーにかじりつく。
熟知するまでは、ほぼほぼヘッドカバーの横ずらし量を小さくして、すきまからバルブの上下動を確認して「抜ける条件」を揃えてからカバー動かすといい。
にっちもさっちもいかなくて余計噛ませてしまった私からのアドバイス。 https://youtu.be/cBdEEr-8a0o
機種違うしこんなに簡単じゃないけど
1:56あたりではずしてる ロッド側から確認するなら
ロッドが目一杯突き出しているときだよ。 あれ、5chってこんなに優しいところだっけ？
目から汗でそう、ありがとう。
参考にして明日リトライしてみるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
