CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499866675/ そう言われて改めて見直してみると、このタンクとフレームとシートの位置関係だとVOLTYじゃなくてGN125に見えてくるが。。。 SOX
フォーチュンウイング
CB MAN
CBF125T ← NEW
CB系統豊富だな FIと言えども4速で8.6馬力じゃ、面白みに欠けるな。
燃費が60超えるとか、他の魅力が有るならともかく。 CB-125T= SDH125-56
CBF-125T=SDH125-65
中国のサイトでこのバイクの紹介を見ると要は単なる廉価版
新機種だが実売6000元台らしいんでCG125と値段変わらん。
全込20万円で売出すのはボッタクリクリ
CB-MANと同じ値段でもおかしくない >>574
それな
名前が同じなのはCBR250Rだけにしてほしいよ >>556
国内アマゾン、モノタローでも欠品だな。CMSNLでは一応買えることになってる。
ttps://www.megazip.net/zapchasti-dlya/honda/ring-back-up-51412446003
Megazipで調べると、これ使われてるのはCBだけじゃなくて、CD250、CM125、CM250、
CR80、XL185、XR185、XR200とかでも使われてるようなので、この辺の車種名と
「Fork backup Ring」組み合わせて検索すれば、NOS扱いで在庫持ってる海外ショップが
ちょこちょこ出てくるよ。
この手の「交換頻度は超低いけど、無いと困る部品」は、どんな手段使ってでも、先に手に入れたモン勝ちだな。
実店舗（自動車ならディーラーとか）経由でバックオーダー掛ければ、しばらくして再生産される例もあったりするんだけどね。 過去の書き込み見たけどすごいやつが暴れてるね。何のためにディップスティックがあるのかも分からないんだな。何も知らないのに教えてくれた人をディスってて頭がおかしい
>>294
> ディップスティックでわかるのはオイルが入ってるか入ってないかだけだよ。 CG125のゴム製パーツはあまりよくないな
2年ぐらいで劣化する >>579
完全論破された知恵遅れが半年も経ってから都合のいいところだけ抜き出して
今更蒸し返しとか笑えるな。
よほどこてんぱんにやられたのが悔しかったらしい すごいな、本当にアスペなんだね
>>294
> ディップスティックでわかるのはオイルが入ってるか入ってないかだけだよ。 国産のHONDA125と中華製HONDA125は別物だからスレを分けたほうがいいよね >>576
SOX絶対ココ見てそう。煽ってるわｗ
http://blog.livedoor.jp/bs_sox/archives/79086527.html
母さん、事件です！
159,000円（登録等諸費用別途）
って事なんです。
母さん、きっとこの凄さ、わかってませんよね。
⊂(･▲･)⊃ >>584
中華の安物なんかボルトの一本からして品質が違うよ。
形がバイクになってるだけで組み付けのトルク管理も適当。
って言うか全てが適当。もし買ったら、買った自分のバイクの良いとこ探しするだけになる。 > 母さん、きっとこの凄さ、わかってませんよね。
>
> ⊂(･▲･)⊃
バレバレなのにSOX社員がステマの書き込みしてるのか哀れ。
こんなん乗るならラッタッタの方がいい >>584
それの上位機種モデルのSDH125-56を
一昨年ぐらいにコミコミ20万であちこちのバイク屋が売ってたが
全然売れなかった。
廉価版モデルを同じ値段で出すのはマジでソックスがアホ ラクマにCG125出てるけど、前の型のCG125って、そもそも幾らで売ってたんだっけ？
高いのか安いのかよう分からん。 前の型ってのが五羊本田CGのことならSOX価格税込99000円だった ずいぶん前(5年前くらい？)だけどバイクセンターでCGl125が5万円で投げ売りされていたのに、いまは高くなったね。 それは、中国から南米へ輸出するやつがなんかの規制で
持っていけなくなってしょうがないんで日本で売ったというやつだったとおもう >>589
ラクマのやつ、タイヤ交換してるとはいえ
三万キロ走行してクラッチもイカれてる
CG125を6万で売るとか面の皮あつい。 中華cgが30000km走行したら
壊れてなくても３００００円だろう gooバイクにソックスで新車99,000円だったCG125の中古が156,400円（総額186,500円）の
プレミア価格で出てるぞ。買う奴いるのか？ 店がプレミア付けて高値で売りに出すのは自由
買うやつが居るかは別問題
オレはその値段なら買わないがな >>586
そういや「ソックスが新車整備
でまともにオイル入れてなかった。」
っていう批判に対して、一生懸命連投して
「自分で確かめないユーザーが悪い」と喚いてたガイジ
あれはソックス工作員か その話はお前が圧勝して終わったんだろう？また勝利宣言したいなら手短に1レスで終わらせてください。 SOXで売ってるCGL125乗ってる人いますか？
これ、ロータリー5速ですか？
基本的には五羊本田のCG125と同じなんでしょうか？ >>601
俺も気になってたから店に電話でもして聞いてくれよ CGL125あれこれ
ってブログがあるから
そこ参照すべし SOXのフォーチュンウイング125乗ってる人いますか？
この車両のFIは、キャブとインジェクションの中間みたいな感じとSOX店員が言ってたけど、、実際どうなんでしょう？
始動性、アイドリング、燃費とか。 一応FIだけど厳密な制御されず単に気化したガス送り込むだけの奴ってことかな >>608
それじゃ悪いドコどりやん。キャブは細かい制御はできない代わりに
噴霧を細かくできるのが取り柄なんだから。
おそらくその馬鹿な店員はFIがすべての点でキャブより優れてるとか考えてるから
そんなトンチンカンなこと言ってんだろ フォーチュンウイングのecu用にわざわざ馬鹿なプログラムを開発するのか？
支那のホンダはスゲェな >>611
バカで具体的な反論はできないけど、とりあえずおまえの言ってることは気に食わないという表明ですね。
とっとと死ねば？ >>612
死ねって言ったほうが死ねカスゴミ。中華ゴミバイにしか乗れねぇ癖にイキってんじゃねぇぞハゲ。 そんなことよりメッキのエキパイってプレクサスで拭いていいの？ >>613
具体的な話ができないなら消えろよカスゴミ 中華バイクがゴミっていっても相当浸透してるよな。日本のメーカーが売ってるだけで生産は中国、タイ、インドネシア、インドっていうバイクばっかりだものな。
中華＝ゴミバイクなんてのは古い価値観。更新されてない頭脳ってこと。 真似する人はあんまりいないと思うんだけど、一応実験的にやって上手くいってる事があるので、長文投下。
友人に旧型レブルの前後タイヤ交換頼まれて、外したタイヤ処分しようと思ったら、フロントがCBとサイズが同じ事に気がついた。
IRCのGS-11だけど、リアと違ってまだヒビも入ってないし、山もバリバリ残ってる。丁度CBのK527はもうツルツル近かったんで、
せっかくだから転用する事にした。GS-11はチューブタイヤ(WT)ね。
チューブレスのリムにチューブタイヤ組むときは普通チューブを入れるのが当たり前、理由はビードの形状やらインナーライナーの
有無が云々・・・とはよく言われてる話なんだけど、ぱっと見はK527もGS-11も構造にそこまで違いがあるように見えなかったので、
試しにチューブ入れずにそのまま組んでみる事にした。
ビードは普通に上がって、走ってるときは特に問題なかったんだけど、最初は3-4日放置すると空気が全部抜けた。
スローパンクしてるような感じで。石鹸水でパンク箇所さがしてみたら、リムの結構広い範囲で空気が僅かずつ抜けてる。
リムからビードを落として、もう一度K527と見比べてみたら、
チューブレスのK527はビードの側面がツルツルテンなんだけど、
ttps://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/00000/1608/1608110/1608110001710/1608110001710s2.jpg
チューブタイヤのGS-11はビードの側面に細かい縦溝みたいな模様が刻まれてた。
ttps://i.ebayimg.com/images/g/Oj4AAOSwAZxcwKVZ/s-l1600.jpg
ヤードに転がってるいろんな廃タイヤを改めて観察したけど、チューブレスはツルツルで、チューブタイヤはだいたいこの縦溝が入ってた。
最後はどうしたかって言うと、この縦溝を埋めるようにビードシーラーを塗ってからビードを上げたら、リムからの微妙な漏れが完全に止まって
普通に使えるようになった。なお、引っ張りタイヤやってるアンちゃん曰く、ビードシーラーじゃなくてもコーキングやゴム海苔でもいいらしい。
チューブタイヤはインナーライナーが無いから、釘を踏んだら一発でパンクするとは思うのだけど、それはチューブ入れて組んでも同じことだしね。 S〇Xはたとえ車体が159000円だとしても諸費用プラス10万じゃん
バイクセンターあたりでスーパーカブ110買った方がマシ 仕事で中国→ベトナム→カンボジアと周って帰ってきたけど
中国じゃCGやCB、GNみたいな125クラスを見かける機会が減った
ベトナムやカンボジアなんかも同じでベトナムとか製造止めたのかもしれない
昔はバイタクでよく利用されてたけど
ベトナムで唯一YB125を一台見ただけあとカワサキのW175なんてバイクがあるのな
スクーターと電動バイクが凄い増えてた >>621
中国の大都市はバイク乗り入れ禁止だからだろ 後ベトナムもハノイに限り乗り入れ禁止
今は一部地域のみで実施 >ベトナムもハノイに限り乗り入れ禁止
なんじゃそりゃ
空想の世界に生きてるのかな
先週ハノイに行ったばかりなんですが…週末のホアンキエム湖の
ホコ天くらいしか思いつかない
ハノイのバイク乗り入れ禁止は十年以上先の計画（たぶん無理） >>624
「一部地域のみで実施」という日本語の意味もわからない池沼が
いるな。本当にバカとは会話成立しないなと思う つか、そもそもハノイでも将来全面禁止と政府が公式に声明を出してる
って知ってるなら、普通
「なんじゃそりゃ
空想の世界に生きてるのかな」
などと端から相手を小馬鹿にした言い方しないよな。
普段からバカにされてる底辺のカスが
相手の細かな間違いを見つけて狂喜して
他人を見下そうとするの本当に笑える
むしろそういう人間性だから
こいつはリアルで誰も友人がいない底辺なんだろう >>620
ありがとう今度洗車で使ってみる
>>619
125ccクラスなら自分でナンバー貰いに行けば自賠責3年入れても５万弱だったよ フォーチュンウイング125って、運用上何か難しいことある？
エンストしやすいとか、始動性良くないとか。 ウーヤンCGのタコメーターって機械式か電気式か解る人いる？ これは最近のカブみたいにトップからNや1に走行中は入らない様な仕様になってるわけないよね。
うっかり5→1にしちゃった人の経験おしえて！すっころぶ？ >>633
五羊CGですが５→Ｎでフォ〜ンって空回りして５に戻すのはたまにある
そのまま１でクラッチ繋ぐようなことはないはず
慌ててそのまま踏み込んで１に入れる人もいるのかな 中華生産のバイクって貧乏くさい。っていうか実際貧乏なんだろうな… >>635
貧乏くさいし実際貧乏だが、乗ってて楽しいよ。 分かって乗ってるひともいる。分かっているというのは、このバイクの立ち位置とか実際の能力とかね。最高の足バイク(シティコミューター)だよな。
都市と都市の間を移動するというよりは、アップダウンの少ない市街地を移動するのに最適。とくにロータリーのCG125の質実剛健そのもの。 実用的な良い製品は生産国など無関係。
ていうか、未だに純国産と思っているアホも居るんだな。 中華だから(何があるか分からない)って身構えていたら肩透かし食らうよな。中華CGなんてのは構造簡単でブレーキメンテもライニング交換も、スピードメーターギアのグリスアップ、スプロケ交換にタイヤ交換、バルブクリアランス調整。
なんでも軽々楽チンでバイク屋に持っていかなくて済むから、人件費にカネを払わなくて済むのがいいよな。 久々に五羊本田のHPみたらCG125がインジェクションになってユーロ４対応になっててエンジンも黒くなってた ディップスティックでオイル量を測れない奴がCG乗りのレベルを下げたなって思う >>641
それに限らず元々のCG乗り全体から貧乏性と浅知識が垣間見えてた 貧乏でCG、節約志向でCG、練習のためにCG、足のためにCG、リッターマシン＋CG、ロータリーシフト好き過ぎてCG、OHVのノイズが好きでCG、メンテは自己完結したいからCG、嫁のためにCG
あとなにかある？ >>643
俺の場合駐輪場を埋める為にCG
空けとくと強制解約されて他の人に貸しちゃうて言われたの >>641
マーダ粘着してるクソガイジがいるよ。
規定量通りの800CC入れても
ディップスティックにエンジンオイルつかないと何度言えばわかるんだカス ガイジ CGのオイル量は800CC。マニュアルにも書いてある
↓
ヘインズのマニュアルは熊本生産のCGのマニュアルで、その後五羊でオイルタンク
拡張してることを指摘されてだんまり
ガイジ バイクのディップスティックはねじ込まないで測るのが当たり前
↓
ねじ込まないで測ると800CC入れてもスティックの先端にすらオイルがつかない
事実を指摘されてだんまり、その上KLXなど、東南アジアではねじ込んで図る
バイクも多い事実を指摘されてまただんまり
ガイジくんは、マニュアルが正しいから俺は正しいと喚いたくせに、
結局30年前のヘインズのマニュアルと五羊の金CGのマニュアルしか出せず
論争対象のバイクのマニュアルは出せない。
んで、実機で1Lのエンジンオイル入れて、ちょうどディップスティックの範囲内
に収まってる動画証拠としてつきつけられて爆沈したんだよな。
その後一切反論できないくせに完全論破されたのが悔しくて、時々出てきては
一部だけ抜き出して反論しようとする。まあ人間のクズだね 五羊の新型CG125のマニュアルダウンロードして読んでるけど
新型は標準的な５速リターンになってる
バッテリーもMFバッテリーになってる
あとはFI車だから燃料ポンプメーターにFI異常警告灯がついたくらいか
OHVかOHCかは記載がないみたいでわからなかった ただ气??隙（バルブクリアランス）の点検が1000km4000km8000km毎の
点検調整指示があるからOHVなのかとも勝手に想像する 標準的な五速リターンになってるなら、CBFのエンジンになったんじゃないの。OHCのキャブCGって一時あったよね。 ディップスティックにオイルが付着しない状態で運用するなんて考えられない。ましてやCGはオイル食うんだから余程の間抜けじゃなければディップスティックを使うだろうね。 >>651
実機持ってないくせに脳内妄想垂れ流すカス
CGは5000キロ交換しても100CCも減ってない。
そもそも数万キロオイル無交換当たり前の
途上国向けに作られてるのに、オイル消費が
多いバイクだったら、焼き付き起こしまくって
こんなロングセラーになってるわけがない あの動画1L入れてディップスティックの範囲内収まってないで大分オーバーしてたけどね >>652
本当にディップスティックを機能させないで乗ってるの？ ガイジのID替えて連投が早速始まりました。
コイツまじで病人なんだわ ガイジ CGはオイル消費の多いバイクだから納車3000走行後キロオイル交換で500CCしかオイルが出てこなかったから
といって、納車時に800CC入れてないとは言えない。
事実 CGはオイル無交換当たり前のシビアな東南アジア向け戦略モデル。5000キロ走行しても
100CCもエンジンオイル消費しない。
実際、いままで何度交換してもほとんどオイルが消費されてない。 ディップスティックに一切オイルが付着しないのが正しい。だって規定量入れたから！このバイクはディップスティック使わないのが正しい！
僕間違ってなんかないよ！
そうだよねみんなー
なんとか言ってよ！ねえ！ >>658
適正量入れても下限以下にしかならないんだから
ディップスティックは入れ過ぎを見る程度にしか役に立たない
と言ってるのを捻じ曲げ
ガイジは完全論破されてるから、あとは人の言うことを捻じ曲げることしかできない
負け犬のクズは本当に情けないな メンテナンスフリーが当たり前の東南アジア製なのに
上下1.5センチぐらいしかないディップスティックの範疇に
絶対にオイルを維持するのが当たり前なんていう運用されてるわけないんだが
ガイジは、実機も持ってない脳内妄想のキチガイなので現実を理解できない このバイクのディップスティックはオイルの入れすぎを予防するためにあるの！
みんな同意してー。。。
おねがい(ToT)。。。 >>659
>>661
ガイジお得意の繋ぎ変えでの単発連投。
すぐに論破されることばかり言ってるから
都合の悪いことはなかったことにするため
これが常態化してる。本物の基地外とはこういうもの 僕の斬新なディップスティックの使い方。拡散希望！みんなお願い〜。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) >>659
> 適正量入れても下限以下にしかならないんだから
> ディップスティックは入れ過ぎを見る程度にしか役に立たない
> と言ってるのを捻じ曲げ
書かれているオイル量入れるんじゃなく、
ディップスティックの範囲内に収まるよう入れるのが適正なオイル量ですよ。
実機、実機、ガイジ、ガイジって繰り返すのではなく
自分が間違ってるということを認めたほうがいいよ。 あと、論破ね
自分が論破されてるの気付かないのか認められないのか。
本当にADHDのような気がするよ。 >>664
だよな
どこからか見てきた規定量の数字など気にせずに
ディップスティックの上下規定内に収めるのが普通だと思うよね
ちなみにオレはスティックはねじ込まずに測ってるわ
今までオイル量はゲージのチェックだけで入れたオイルの量なんて測ったこたない >>666
俺も見てくるからどこのスレか教えて
しかし、実機ってなんだろう？
飛行機にでも乗ってるつもりか？ 今更だけどオイルの量なんて様子見ながら1,2回交換すれば大体分かるでしょう
自分の環境ではディップスティックに2mmくらい付く状態維持しておけばバッチリだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
