CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
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ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
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｀くと土彡"
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ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499866675/ >>891
>>298 ←の人が力説してるからさぁ もう298で、結論は出てるからいまさらその話題はやめて。 >>889
五羊キャブCGのクラッチは指一本でも切れるくらい軽い
多分新大洲FiCGもCBF･LYも同じだと勝手に予想 キャブのセッティングってどうなの？
同じキャブでも Weveのエンジンは 冬場チョーク引かずとも始動が出来るって聞いたけど。 五羊cg125 軽すぎ足つき良過ぎでチャリンコ並みに扱いやすいけど
ステップ近く感じて膝というか脚がちょっと窮屈？
慣れかもしらんが >>896
自分も足窮屈だから相当後ろに座ったりして対応してますよ かもね
自分が去年残り少ないキャブをハラハラしながら買ったクチだからねえ
そんときもう最後の数台だったからなあ どっかでまだキャブ車作ってるだろうから懐かしのとか言って入ってくるんじゃね？ >>892
一年も前のことを今更蒸し返すガイジ
よほど論破されたのが悔しかったんだねｗｗ だからお前の論破でいいって、蒸し返してるのはお前。その話は荒れるからするな。 ありがとう
キャブ使用よりはちょっといいくらいかな？知らんけど… >>901
作ってない。なぜならどこの国でも環境規制に引っかかるから
中国本国ですらもはや無理。
日本に輸入されてた五羊CGも厳密に言えば
違法なんだけどな。検査体制がないから
輸入できてるだけで キャブ車自体はなくならんでしょ？
ガソリン品質の悪い国もあるんだし。 EMP攻撃にさらされる危険の高い先進国こそキャブ車に乗るべきだろ
FIは回路飛ぶからな >>907
そうなのか 南米とかよくわからんとこでまだあるのかと思ってたわ >>909
CDIが飛ぶからキャブだろうが実質無理
大昔のポイント点火しか生き残れないってディスカバでやってた >>911
確かにそうだな
でもICより許容電流圧の幅あるし生き残る確率は少し高いだろうよ CDIもIC入ってるよ
まあでもECUのが複雑だから、金属でシールドされてるかどうかが肝だな >>907
欧州のどこの国でもだろ？
アジアは別じゃないか？ アホなこと言うが、CG250が欲しい！
質実剛健で格安。
そんなコンセプトの250ないかね。 >>916
大昔ならVT２５０Fがそんな位置づけだったしバイク便でもよく使われてたね
ちなみに中華コピーエンジンだと２５０まであったと思う >>917
おお、マジか！
日本でも買えるのかな。なんて言う車名？
検索しても見つけられなかった。 チビTにパワーフィルター入れてる人いるかな？
試験的にエアクリ外して走ったらすごくレスポンスが良くなったので、吸気抵抗がボトルネックになってるかなと CBF125T人柱ってみた
８．６馬力って感じしない、中華バイクって全般キビキビしてんのやろか >>921
そう４速
６千回転少し超えた所でメーター読み８０キロだった、これ以上はまだ
車体大きいし全然怖くないわ、サスはリジットかと思たけど >>923
FIのせいか若干モーター感あるわ振動も少ないし
８．６馬力の４速だからカブみたいに左隅走ることになると思ってた
一速が低すぎるしそこまで加速感あるわけじゃないけど早くても流れ乗れるわ 125のMT車できびきびと速く走るようなのってどんなのがあるんだろ？ >>922
ありがと
>>924のインプレとあわせて参考にさせてもらいます cg125と迷うんだけど確かチューブレスだったよね？そこが魅力なんだけど４が気になってたんだけどやっぱり1速は低いんですね もし買ったらスプロケ変更かな >>924
４速6000で80キロって結構ハイギヤですね
五羊キャブCG乗ってるけど6000で60キロ8000で80キロって感じだから
１〜４の間相当ワイドになってるんでしょうね >>927
それ！8000回転で80キロくらいだよね。レッドまではまだ回せるんだけどもう精神的にはアクセル開けたくないというのが本音。
80キロで6000ってのは80キロ巡航もエンジン単体で言えば無理がないんだよね。ちょっと想像してたのと違うね→四速中華本田！ >>926
チューブレスだよ、CGみたいに交換必須の中華タイヤじゃないらしい
>>927
６千回転は超えてるな、６千５百くらいかな強風の中見直したけど正確か分らん
４速ワイドの弊害ちょっと感じるな、トルク感がないというか、２速に入れるしかないが2速は低いみたいな、慣れる範囲やと思うが
>>928
80キロが怖くないのが逆に怖い、段差ではねそうなサスやし
今日は立ってても体押される強風の向かい風走ってみたが80キロでなかったわフルに開けて
やっぱトルク感の無さ感じるんやがこんなもんやろか >>930
メーター読み80キロ巡航時の回転数がキャブCGより低くなるならメリットなんじゃないかな。燃費にもいいし冷却にもいい。キャブCGは8000も回っていたら却って振動減る傾向なのですが、手に伝わる振動はどうですか？ >>931
まだ慣らしだから７千より上使ってないわ
今日はフルに開けたけど坂道みたいなもんで回ってないし
まだ振動は全然平気 CG125Fi値下げしてるね
乗り出し20万超えは流石に高すぎたか 高すぎでしょ
秋の値上げは異常
正常な値段に戻っただけ 10月の消費税増税で売り上げが落ち込んだんでしょ。 だから値下げした。 まあ昔みたいな10マソ切りはムリだとは思うが15マソ越えたら別の選択肢があるわな Fi以外に良くなってるところは？
ドラムブレーキ大型化とかあったような気したけど他にもあったっけ？ ※935
一時期一元14円だったのが今は16円になってるからでしょ
そんなこともわからんのか CBF125Tの新車が支払総額16万ぐらいで載ってたけどすぐになくなった 乗ったことはないけど4速っていうことはかなり 貨物志向のセッティングっていうことじゃないんだろうか？ >944
四速とか差別化のためだけにあるイメージだったけど急に興味わいてくるよな。
>>920とか読んだ？ CBF125のインプレ記事見てきたけど購入するならシフトペダルは交換したいなぁ
何か流用できるのあるかしら CBF125Tのギア比を考えると、オレの新大洲CGもハイギア化できそうだな、 LY125の納車待ちなのですがフロントスプロケを16丁に交換したいとおもいます
どなたか交換された方はおられますか？
CG125と同じだとは思うのですが。 いまCB125Tが無性に欲しくなってて買ってしまいそう、そうなるとカブが邪魔だな、でもボロいから安くしか売れないだろうしどうしよう(･´ω`･)困ｯﾀﾅｧ... CB125T てここの所有者の意見を聞いてると超フラットトルクみたいなんだけど？ >>951
２気筒なのに以外と下の方もあるんだよな ごめんマジで間違ったCBF125Tと
超フラットトルクなのは CBF125Tの方 >>950
カブと比べると取り回し悪く感じるかもしれんこの若干アメリカンな形
普通のアメリカンで旋回性悪いのと似たような感じで、無論小さい分マシやが
箱とか乗せやすいし便利さはあるけどな
燃費はリッター４３だったわ、普段乗りではないが、カブに比べたら低くなると思う あ、しまった CBF125Tじゃなくて>>950はCB125Tか
俺もごっちゃにしてしもたｗ このクラスのミッション車っていうのはスクーターやアンダーボーンのカブタイプに比べてどういう利点があるんかねぇ？ エンジンに余裕がある
車体に余裕がある
操作が楽しい
風を感じられる
整備にやりがいがある >>957
クラッチがあるので、カブよりもスムーズに加速してエンブレもやりやすい。ニーグリップができるので姿勢を安定させやすい。バイクらしい外観でカッコいい。一般的なカブよりも排気量がやや大きい。
シフトパターンがロータリーではないので、バイクの練習には好都合。 あとスクーターのほうがベルト類とか消耗品が多い。スクーターよりもタイヤ交換がやりやすい。スクーターよりもタイヤの外径が大きく安定した走りが可能。
スクーターは移動するための下駄。シフトしながら走るバイクの満足感は、スクーターでは得られない。 そうだった、確かに5から3に落とすとか4から2とか一気に落とす時にはクラッチ付きの方が有利だわな… >>959
わいのCGL125はロータリーシフトなんやで
たぶんCG125も >>962
すいません。CGとCGLは中華ホンダの異端児なので除外させていただきました。一応CGオーナーです。ディップスティック使うしw 新大洲CGのドライブスプロケ15Tに変えたら快適になった。 CGにスパイクを履き冬のシーズンの通勤を楽しんだ。
雪の無い凍結路面では四輪が全然ついてこれないのは最強感が有った。
スパイクによる燃費ダウンで燃費は36k程。 >>966
夏でも自分のすぐ前にバイクが入ってきたら車間開けていって他の車を入れるようにしてるよ。冬だったらバイクが転倒しても轢き殺さないように夏よりも頑張るかもなあ。
バイクは交通弱者だから〜。 円高でCBF125T安くならんかな〜GN125も選択肢に入れてるけど、CBF125Tのほうがゴツそうで好きなんだ…GNのデザインも好きだが CD125Tでこの手のものを画像で見たことあるけど、今は車種も変わってるんだなー 今日ly125納車した。
思ってたほどローギアじゃなくて
用意してたスプロケはいらなかったなぁ >>970 オメいい！
LY125ってギアはリターン？ロータリー？ >>973
ロータリー式
なれてないから5速からいきなりNになる…
個体差なんだろうけど、最初にセル回すとき
一回アクセル煽っておかないと
そのまま発進したら回転数落ちてエンストする。 続きなんだけど、セルを回した後
最初に一回アクセル煽って回転数上げてたら
発信しても回転数落ちないでエンストしません FIが気温や排ガスの学習を最初にやる関係かな？
ロータリーは慣れてしまえば市街地ゴーストップでもズボラなチェンジが出来て便利だよ。 前に踏み込んだら増段(加速)
後ろに踏み込めば減段(減速等)
すごく便利だよね。ロータリーってホンダが考えたの？ちょっと調べたけど分からなかった。爪先で掻き上げる動作が無いから靴も痛まないし最高。 >>978
ロータリーギアはたいていシーソーペダルだが
ロータリーとシーソーペダルは全く別の概念 >>979
シーソーペダルのことを便利だと言ってるのかと思ったけど、違うのかな？ >>977
逆じゃなかったっけ？
かかとで踏むとシフトアップ かかと下げるのが苦手でついつま先でシフトダウンしてた CT125買うつもりで色々調べてたらCG125を見つけてこれでいいんじゃね？ってなってきた… CB125T（JC06）もこのスレで合ってますか？ >>970
やっぱりサスペンションは固めなんですか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
