【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part64【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519731325/ >>476
保護性能の高い高級なオイルだと若干静かになる
あとカムチェーンのテンションがゆるい場合もチェーン音が大きくなるよ バカだヤンキーだ言ってるけど、実は>>471がちんちんの話をしていることに皆気づいていない。 ここ最近キーをONにして数秒間、スタータースイッチを押してもセルモーターが無反応の時がある。
今日は信号待ちの停止直前にNへ入れて停止したら突然エンスト。
最初はガス欠かと思いきや残量は十分。スタータースイッチを押してもセルが回らず…
2～3回押したところでセルが回り始動でき、その後は異常無し。
テスターでスタータースイッチの導通を調べたけどこちらも問題無し。
バッテリー電圧も十分だしイグニッションコイルも去年交換済み(DF125用)
原因が全くわからない。同じ症状を経験された方いますか？
SロゴのEN-2A、走行距離は5万キロ弱です。 >>488
うん、わかった、わかった。
まず涙を拭こうね。 >>493
セルスタートボタン内部でハンダが取れかけていたり金具が腐食していたり
折れていたりして電気が通ったり通らなかったりする ＧＮ系ではよくあることだ
テスターで導通があったとしても それはたまたま接触が出来ているというだけなので
面倒くさがらずに右スイッチをバラシて原因を探ること
ちなみに内部部品が割れていたとしても 左右スイッチはAssy交換しかできない
ハンダの付け直し程度で済めばラッキーだね >>493
イグニッションスイッチの接点不良では？
セルが回らない間ランプとか消えてへん？
セルが回らないだけならスタンドやブレーキのスイッチとかも点検 6万も乗ったら十分減価償却済んでるだろうから、新車買って古いのは部品取りにするのが吉。
新車と言っても14万だし。 >>495
その昭和ノリ、おっさん間違いなく五十過ぎてるだろ
加齢臭がくせえんだよ >>496-497
夜な夜なガレージ内で分解してみたけれどスイッチは問題無さそうに見える。
異常発生時、灯火類は全て点灯しているしバッテリー電圧も問題無し。
>>499-500
コネクタにポリコールキングを注入してみたけど変化なし。
キーON直後にスタータースイッチを押してセルが回る確率は7割ほど。
リレーも分解できる構造だったから分解してみたけど接点不良も無かった。
昨日の不気味なエンスト(キルスイッチを操作したときのようにストンと止まった)も考慮すると、
イグナイターが怪しそうに思えるけどイグナイターが時々不調になるとは考えにくい。
かといってレギュレーターがダメなら他にも影響が出るはず…困った。 キルスイッチの接触が怪しいかな？
キルスイッチ部分だけ別の配線でジャンプして百発百中でセル回ったら間違いなくキルスイッチ。 >>504
まさとは思うが2Fじゃないだろうな？
そうだとしたらメインキーシリンダーの故障だぞ
2Fあるあるだ >>508
EN-2Aって書かれてますよ 同じ工場でしたっけ？ 「末期癌なんだけど、どうすれば治りますか？」
と同じ内容の質問すぎて答える気も起こらん。 >>509
俺はEN2Aでメインキーが死んで直結して乗ってたわ
鍵穴ハサミ突っ込まれたりするから隠しスイッチの方がむしろ安全たわ GZしか触ったことないけどメインキーの分解OHって簡単やったかから一度バラしてみては？
うちはシリンダーも組み替えてカブのキーで回るようにしてる。 亀レスすみません。。とりあえず直ったので報告。
バッテリーのマイナスからクランクケースへ延びるアースの導線が腐食していたので、
同じ太さの導線を電材店で購入、圧着端子も腐食しにくい金メッキへ換装。
それと純正付属の15Aヒューズのガラスと口金がグラグラしていたので交換。
その結果、上記のトラブルは再発せず始動性も向上w
末期癌とか散々に言われてるけど初めて買ったバイクなので手放す気はありません。
もっとも一目惚れで買ってしまったDUCATI 400SSが部品待ちで動かないのもあるが… >>514
お疲れ様～ 原因は液漏れと中華品質って事ですか？
楽しんでライディングして下さいね！ マイナスアースの腐食が原因とはな。
いろんな故障があるもんだなぁ。 >>514
ドカの部品ならeBayで個人輸入すれば早く手に入るよ
400独自の部品だと厳しいとおもうけど アーシングする前にアースライン見直した方が効果あったりして gz125が気になってしゃーないんですがどんな感じですか？
スレチかもしれないけど150のが良かったりするんだろうか 車重あるから走りは鈍重。
発進加速は諦めてゆっくり加速。
スピード乗ったら長いホイールベースと車重で安定感ある。
50～60km/h程度で流すのがエンジン滑らかで心地よい。
車の流れに余裕持って走るにはパワー不足。
排気音が大きめでボボボーボ・ボーボボと単気筒らしいアイドリング音。
アクセルオフてボンボン鳴るときあるので中華系エンジン特有のガス薄めかな。
燃費は40後半、。
全体の質感は中華だけど頑張ってる。
サイドパニアは超便利シーシーバーも。
シートは厚くてふかふか。
貴重な原2アメリカンで良いバイクですよオススメ。
乗れば乗るほど感染する。
へビュー下手でゴメンナサイ(´・ω・｀)
ヤマハyB125系に載ったら愛車gzって遅い煩い走らないって唖然となったけどw なるほどー
別に速さは全く求めてないので良さそうですね
しかし年式がネックででしてねぇ
悩む 貴重な原2アメリカンを乗るなら今しかないでしょ！
gz製造中止から時間たってるのでドンドン良個体売れてますよ～
悩んでたら選択肢なくなって過走行車ばかりになっちゃうよ
gz以外の125アメリカン、
エミリネーターやマローダやビラーゴみたいに
思い切って新車の
デイリン デイスター125（韓国）に逝きますか？見た目は良いけどどうなんですかねぇ～、知らんけど
鱸はいぃよぉ～、鱸はいぃよぉ～ 中華の中古は絶対やめたほうがいい
問題はプラや樹脂、ゴム系の劣化
もしゴム系の劣化が一斉に始まったらどうする
比較的問題のない箇所から、徐々にという保証付きならばともかく
マイナー中華でしかも販売店のない中古で
個人的に補充品を入手できる宛はあるのかな
ちなみに中華スズキと言えど新車であれば4万キロまでは比較的問題ない
というデータは出てるがそれは他人が荒く扱った中古ではあてにならない
結論としては中華は新車でしっかり自分で保守するのときのみお買い得なバイクだよ 概ね同意見だけど、中古に手を出すなら金ドブのつもりでいけ！と送り出してやるのが大人ってやつですよ。 いやぁGN125Hは持ってて中華も概ね満足なんだよね
んでGZにも興味を持ってさ
GZ150なら新車買えるなぁと思いつつ金ないので125がいいなーというのもあって
なんとなくアメリカンに乗ってみたいってだけだからGNをアメリカン仕様にすればそれで解決っちゃー解決だけどGNの見た目も好きなもんで
もう1台GN買ってそれをアメリカン風にカスタムすればいいのかなぁ… 問題あったらエンジン載せ替えちゃえばいいしらくしょーらくしょー！（適当 >>525
保菌者でしたか…
ばいくやでgn見たことあるけどgzを華奢にした印象（フロントフォークやタイヤとか色々
gzはgn比でホイールベースでプラス20センチくらい、重量プラス20キロくらい
乗り味が全くの別物ですよ
ぶん回して乗るバイクちがうし
ファミバイ特約してるなら増車！増車！ 青乗りなんだがＧＮのサイドカバーのラインデカールって
ちょっと擦ったりすると淵の所の色が剥げて下地の白い部分がでてくるんだよなぁ・・・
他のカラーは大丈夫なのかね？ >>523
値段次第だろそんなの。友人つてとかで安く買えるなら中古だろうとなんの問題もないわ。
ショップの中古はムダに高いけどな 俺もヤフオク。実動19kで買って４年目だけどタイヤとチェーンとキャブは変えたけど他はこれと言って困った事はないな。 中古は博打。
ヤフオクはさらに博打。
負けたときは誰にも言いたくないもの。 125で走行距離少なくて年式比較的新しめならそれなりに大丈夫そうではあるよね
125は通勤通学が主だろうから訳分からん使い方されるのってそんなになさそうだし
しかし比較的新しめを狙うならもう新車でよくね？って気もする ヤフオクはなぁ…。
何度かヤフオクでバイクを買おうとして現車確認行ったけど、どれもひどいもんだった。
スクーター系は特にひどくて、ジャンク一歩手前のものばっかりだったなぁ。
特に業者や半業者がひどかった。
たぶん店とか業者オークションじゃ売り物にならないようなゴミを処分してるんだろうな。
ヤフオクで買うにしても、業者ではなく個人相手で、出品者が長期間乗ったとされているもの、現車確認ができるもの、でないとダメだと思ったわ。 >>533
ギャンブルと一緒で勝った時しか言わないよね >>537
中華GZ125とマローダGZ125は別物でしょ >>538
PLみてると共通部品多いよ
>>539
GSとGNだけやないかな？ >>539
１台だけ輸入してくれってのは無理だろ
無保証で入荷まで何ヶ月でも待てて輸送費持つって言えばやってくれるかも
それなら自分で中国行って買ってくるほうが安いと思う GZのチェーン428-132スタンダードチェーンの安いの見つけたけど
対応表では強化スタンダードチェーン以上のを指定されてた
（gzは中華だから載ってなくてマローダで検索）
排気量や馬力同じようなgnやgsはスタンダードチェーン可なのに車重あるから？
弱いチェーン付けたら伸びやすいかな、切れるってことは無いだろう、たぶん
新車時の謎の中華チェーンよりは丈夫な気がするし >>538
GZ多数取り扱ってきたバイク屋の兄ちゃんが
マローダと同じだから何とかなるって言ってた
外装は無いだろうけどね 180cm80kgのオッサンが乗ると
サーカスの熊のようになりますか？ >>544
このオッサンが18cm87kgだから自分で判断して
https://www.youtube.com/watch?v=FmCEwbF97zs
ttp://tikafuji.up.n.seesaa.net/tikafuji/image/120302.jpg
ttp://tikafuji.up.n.seesaa.net/tikafuji/image/120301.jpg
ttp://tikafuji.up.n.seesaa.net/tikafuji/image/120304.jpg
ttp://tikafuji.up.n.seesaa.net/tikafuji/image/120305.jpg >>545
よく探したな。自分も探したけどここまでのモノを見つけられずに貼らなかった。 平常18とか黒人並みかよw
日本にそんなデカブツが入るゴム売ってないぞ >>545
ありがてえ。
サベージ400から2fに乗り換えようと
してまして。 サベージ650にファラオの怪鳥の油冷779㏄を低回転向けチューンしたエンジンを積んだら面白そう。
世界最大の単気筒アメリカン ハーレーの1800ccOHVエンジンの片肺使ったシングルエンジンなら乗ってみたい >>318
この頃のマナカナはころころしてて可愛かった すみません、
ちょっとメモ書きさせて頂きます
NGK：CR8E （イリジウム：CR8EIX）
DENSO：U24ESR-N （イリジウム：IU24） >>555
爆撃機用星型レシプロを流用した3000cc単気筒があってだなw
>>556
男のロマン 右側（マフラー側）のタンデム・ステップなんだが
ステップ根元の部分が微妙にブラケットと干渉して完全に出てこず
ちょっと斜めになってしまう
SOXに展示してあった在庫車も確認したんだがやはり同じ状態だったので
かなりの個体数で同じ症状があると思えるんだが
みなさんのはどうですか？ >>566
周囲のGNを見てもそれはよくある。
タンデムステップの作りは新車でも本当に雑だよ。
自分で軽加工するしかないね。 イージス着てるしなんともGN乗りっぽいGN乗りだな >>570
えぇ？GN=イージスなん？
俺はコテコテだったのかｗ
今はGNからNINJA250Rに乗り換えてイージス着てるけどｗ 配線図を見て気になったのだが
スターターリレーのコイル側にいく配線はダイオード等でサージ対策されてるのかな？
並列にイグナイターとIGへ接続されてるが、もっというとキルスイッチ配線を通ってACC+ラインへつながってるぽいんだが、
イグナイターって中にICとか使われてるっぽいから
ここにリレーOFF時のサージ電圧がかかっても問題ないのかな？ >>576
回路図見てないので、あれだけどリレーコイルの逆起電力保護じゃない？コイル間に電源と逆に接続するようになってたら、まず間違いない。
DC駆動のリレーであれば一般的な保護回路だよ。 >>577
そうです。通常はリレー回路の場合、逆起電力を吸収するためにダイオードを入れるのがセオリーですが、回路図上記載がなかったもので…
というのも、イグニッションコイルへダイレクト電源……は怖いので、リレー回路を組もうとしておりますが、 イグナイターへ並列にコイルの電源が接続されているのでサージ対策にダイオードを入れるべきか悩んでいたところ、
スターターリレーのサージ対策がされてなければ不要なのかな？と思った次第です。 で、現状それが原因で起きた不具合の例はあるのかな、GNに >>578
すまんです。されてるのかな？って質問でしたね。
趣旨勘違いでした。
現物も見てないのであれですが、ご存知のとおり保護回路内蔵のリレーもあるので、わざわざ書かないのかもね。
バイクも車も、ある意味回路図じゃなくて、配線図なんで、細かいところは省略してあるのかもなー、っていつも思う。
そこまで考えたこともなかったなぁ。 並列にイグナイター入ってんだからイグナイター側にサージ対策されてんだろ。アホか。
で、純正じゃないイグナイター使って壊れたとか言うんだよな、こういうやつは。 >>580
自分で読んでも分かりにくい文面なのに、意図を察してくれてありがとう。w
まぁ普通は整備する上でそこまでの情報は必要無いですからねー。
やっぱり実際にリレーやイグナイナー分解してみないことにはわかりませんよね。
>>581
まぁ普通はそうですよね。国産バイクならあらゆる事象を想定して対策するような作りになっているだろう…と思いますが
電装系は中国設計品が多く使われておりますし(現にイグナイナーは国産とは別物)
誰かわかる人がいたら教えてほしいなと思いここで聞いてみた次第です。
実際に純正イグナイナーがすぐ壊れるという話は聞かないので、
何かしら対策がとられていると考えるのが普通ですね。
流行りの坂井イグナイナーはやっぱりすぐ壊れたりするのかな？
ついでにもう一つ疑問ですが、スイッチボックス側のコネクタのキルスイッチ配線からわざわざ分岐させて
どこへも繋がっていない線が出てますが、これって何のための線なんでしょう？ >>582
なげーよ。
あと、坂井じゃなくて板井だからな。 >>582
それからイグナイナーじゃなくてイグナイターな >>582
たしかにあるね 孤立線。
おそらくセキュリティー関連の後付けオプション用じゃないかな？ セキュリティはキルスイッチ連動で解除しないと火が飛ばないから直結でセル回せてもかからないんだよ。
そのための線だろうね。 このスレ見てると
口は悪いが親切な人ばかり。
という印象。 まあＧＮ乗りはそこそこの年齢のおっさんが多いからだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
