【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part48【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
ライトシアンメタリック4（シアン） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■関連スレ（隔離スレ）
【三輪】YAMAHA TRICITY Part46【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532513071/
■前スレ
【ﾜｯﾁｮｲ有り】YAMAHA TRICITY Part47【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531405394/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>288
お前には聞いてないから。
無理してレスしなくていいんだよ。 やってみないとわからんよ。今のバイクや車はセンサーだらけの電子制御だからこういう症状がでたらここが原因とは言い切れない タコ付けてるのか
1万まで回しつつ下ってなんだよ
エンジンかかってりゃプラグなんか後回しで
エアフィルターの状態見ればいいのになと
素人以下の自分だったらとりあえず見ると独り言 >>289
格安の糞が糞レスすんな
アホ指摘されて事故に巻き込まれたらたまらんわ >>287
走行10,000kmﾁｮｲでも使い方によってはあちこちにガタは出る
プラグ､エアエレメント､Dベルト､Wローラーにオイル交換
更にアクセルワイヤーのたるみにスロットルバルブの清掃､サイドスタンドスイッチの戻り不良､ダクトからの二次エア吸い込み･･･
まぁ自分で出来そうなのがプラグにエアエレメントの交換ならチャレンジして良くならなかったら購入店に相談した方がいい
プラグの交換はちゃんとした工具がなければやっかいだよ >>292
無理してレスしなくていいんだよクソが。
皆さんありがとう。
簡単な所から見てみます。 >>292
黙って見てれば良いのに一言多い奴ってどこにでもいるからなぁり >>292
au(笑)
やっぱ頭もあうあうあー＾ｐ＾なんやろなあ >>292
今頃「え？俺が叩かれる流れなの？！」とか顔真っ赤にして口角から泡吹いてそう。 >>293
トリってベルトドライブ？シャフトドライブ？ 低回転域でのトラブルは「カーボン噛み」に依る場合が多い。
カーボンが溜まるのは、短距離移動が多かったり、ストップ&ゴーが多かったり、暖気が不十分だったりなど、混合気が濃い状態でエンジンが回る時間が長いと起きやすい。
対処としては逆に長距離一定のアクセル開度で走ること。
初期ならこれだけで症状が収まると思う。
ガソリンに混ぜるタイプのカーボン除去剤も有効。 早速、ヤマハ純正 カーボン除去剤買いました(^-^)v ん？ こいつってプラグ交換ってめんどくさいの？ カーボン溜まってるとか言う前にプラグの状態の確認するよね…。 >>305
別にめんどくさくないよ。
ごく普通のソケットとごく普通のスピンナーハンドル(20センチくらい)があれば普通に脱着できる。
難しい、面倒、ヤバいとほざいてるアホは車載工具並みの安もん使ってるからだよ。 なぜ(ﾜｯﾁｮｲ e726-1EGV [222.6.46.221])と同じレベルにまで落ちるのか･･･ 267です。
連絡が来まして、今月の中旬に納車だそうです。
情報ありがとうございました。 NIKEN予約開始したとのことなので電話予約した
165万で年内かもという程度しか分からん
トリシテイとかスクータばかりで
教習所以来ミッション乗ってないのが不安だけど楽しみ 乗り出しで180万くらいだろ？
オートシフター、トラコン、クルコン、斬新的な機構の実現、よくこの値段で出したなと思う NIKEN予約して内金払ってきたぜ
納期は未定だけど先行生産分があるらしいから早いかもだって 120/70R15M/C (56V)（チューブレス）／ 190/55R17M/C (75V)（チューブレス）
リヤにスパコルV2履けるやんけ！
マイチェンでサーキットモード付いたら欲しいなぁ NIKENよりもトリシティーの２５０か４００がほしい。 トリシティー１５５の車体をひとまわり大きくし、前タイヤを
１５インチ、後ろタイヤを１４インチして、エンジンを４００にし、
価格を１００万円程度にしたら、需要は、ＮＩＫＥＮよりあるの
ではないだろうか。 ギアつきなんか興味ない
それよりトリシティ250だよな 来週155の試乗行くんだけど、気に入ったら決めちゃおうと思ってます。今だと新車の納期どんくらいなのかな。
最近購入された方いますか？ トリに興味があってときどきスレを見ている者です。
昨日、関越を普通乗用車で走ってたら、トリが走ってました。
おおー！と思ってしばらくそばで走ったんだけど、
90km前後の速度は楽に追走できていたけど、
車の間隔を詰めるのに、前の車が100kmくらいまですっと速度を上げると、
追従にちょっともたついていたように見えた。
排気量はたぶん155だろうけど、100〜110kmでの車列追従は
ちょっとつらいのかな、と思った。この認識であっていますか >>326
人によるかも分からんけど
正直110km/hはキツイ >>326
先日、東名タンデム80キロ快適に流せた。95キロでエンジン唸りを上げる。 トリシティの性能以前に90km/ｈ超えてくると俺のメンタルが限界を迎え始めるんだよなあ
そこまでなら快適に走れるのに んーお前のメンタルなんか知ったこっちゃないしなぁ。
それはチラシの裏にでも書いておけよ 東名を走ったけど、メーター読み105の実速100での巡航は普通に可能だったよ。 >>325
8月1日に購入してまだ来ない。
屋根が受注生産っぽくて、すげー待たされてる 昔は80km/h
100でりゃ十分だろ
パワーが欲しいなら400cc以上を永遠に待ってろ >>326
平坦な高速道路で最高１１５キロまで出したことがありますが、体全体がガチに
なってしまい、爽快感がなくなってしまいました。
気分よく走れるのは、８０キロ〜９０キロくらいまでのように感じました。
その後、屋根付きにしてから、高速で最高どのくらいまで出せるのか試してみた
ところ、ほぼ無風状態でしたが、１１０キロまでは出ました。
屋根付きは、高速道路では、横風が少しでも吹けば、正直恐いです。風が凪い
でいるとき以外は高速道路では乗らないようにしています。 スピードを出せば出すほど危険なんだからゆっくりでいいのよ >>332
返信ありがとうございます、参考になります。
2ヶ月近くですか… 155や新型125のリヤサス長って
取り付け長340mmでいいの？
なんか旧125から品番変わってるので気になって。 こんなバイク目三角にしてのるバイクじゃないし。
平和でよいよ。
とはいえもうちょっと加速感ほしいな レスありがとうございます。
関越の3車線のうち真ん中を走っておられたのですが、
真ん中は時々100kmくらいに流れが加速しますので
そんな時は一番左車線を走るのが無難なのかも。
でも関越は真ん中車線も90出ればたいてい十分かと思います。
私は上信越道も時々走りますが2車線で左でも100くらいで
流れるので250cc欲しくなることがあるかも
しれません >>338
サスペンションの位置が微妙に変わってるから違うよ
340だと長い。N-MAXと同じ335だと思うよ
340に変えるとサイドで置いたとき普段より車体が寝るから間違いないはす。
ただ、旧トリシティのサスでも着くからあまり気にすることないよ >>338
155は325ｍｍらしい。
おそらく合ってると思う。
N-MAXの純正は337ｍｍって何かに書いてあった。
社外品は335ｍｍだけど。 >>341
>>342
ありがとう。
やはり340じゃ無かったですか。
取り付け状態の実車測ったところ
自重だけで15mmプリロード掛かってると
思え無くて安心しました。
とりあえず10mmアップの
NMAXサス人柱になってみるかなぁ。 >>343
俺は340使っている。
メーカーいわくnmaxのだと車重違うから危険とのこと トリ１５５を去年（２０１７年）４月から乗り出し、３０００キロごとにオイル交換をし、
１万３０００キロ時点で全タイヤ交換をした。
今回２万８０００キロになったので、遅ればせながらＶベルトの交換と全タイヤ交換、
オイルの交換などを依頼したら、ブレーキパッドが全部すり減っているということで
これも交換してもらった。
費用は全部で９万３０００円だったが、新車同様の乗り心地になったので、良かった
と思う。
走り心地は、新車時よりも良いくらいになったから、お金がかかってもメンテはちゃんとやって
おくべきだと感じた。 など、って買いてるから他にも作業はあるんだよね？
さすがにそれだけで9万はボリすぎだわ 書いてるのは高めに概算だしても5万もいかないな
他どこに金かかってるんだろう メーカーの販売店ならタイヤだけで3万くらい掛かるからあながちそんだけ掛かるんじゃね？
それで頼む方もバカだとは思うけど。
まるで車の車検並みの金額だが明細見てみたいな。 >>345
それでなんとも思わないでお金払ってきたなら中々の上客だね。どんな高級な、タイヤ買ったんだ。 >>345
タイヤ交換22000円程度で出来るからその値段だと書いてない他の事も色々しないとそこ迄の値段にはならないよ >>343
N-MAXとトリシティだとサスの上の取り付け部の大きさが違う気がするけど、人柱してくれると嬉しいな
トリシティの方が小さいサイズしか入らないかも知れないけど、N-MAX用で入らなければ、切れば良いんだから頑張って！
人柱報告楽しみにしてますよ >>344
>>353
NMAXと車重は違うけど
前が重いだけだから後輪の重量って
そんなに変わらないと思うんですよね。
YSSならサス上部の大きさ共通と思うので
ちょっと悩んでます。 >>354
メーカーに確認した、巻き数と太さ微妙に違うそうで。
まあすきなのつけろ >>346, >>347,>>348,>>351,>>352,>>355
皆さまは、トリ１５５のタイヤ交換をなさったことがあるのでしょうか。
わたしも、予想外に高かったとは感じています。
明細をお示ししますので、おかしなところがあれば、ぜひご教示く
ださい。
http://imepic.jp/20180917/848230 あ、おめー死に底無いか。
思いっきりボられてるが気にすんな。
今後も気持ちよく払ってやれ >>356
ちなみにどこのサスですか？
トリシティ用があってメーカーに問い合わせ出来て
長さ設定がある様なので
アドバンスプロのzeta かな？ ブレーキパッドは交換時期やけど、ディスク交換は無いやろ･･･
基本的にバイク屋の「後から見たら〜が」は後から見なけりゃ分からなかったぐらい些細な事だから
詳細聞くまではほっといていい >>358
この明細のどこがボラれているのか具体的にお教えください。
それが分からないと死んでも死にきれないです。
これぞまさしくあなた様の言う死に底無いでしょう。
このままでは、けっして本当のことを教えてくれないあなた様を
お恨みすることになりかねませんので。 >>357
これタイヤ交換じゃなくて
オーバーホール＆パーツ交換て言うんじゃないの？ >>361
ボラれたというより過剰整備やわ
工賃も部品代も普通 リアタイヤ高くないですか？
それと、走行距離からしてディスクはもっともっと持ちますよ。まさかブレーキパット交換の度にディスク交換していたのですか？
自分も全体的に割高感があるのですが、それは北海道だからですかね？ >>345
>>361
元メーカーメカニックです。
ボラれてるかどうかはそれぞれの判断によるけど
一応店とメカ側としての意見で値段は普通。
過剰整備とも言えなくもないけど、悪くもない。
お店と乗り手の関係で費用より安心感を求めるなら、
費用も妥当かな。
工賃値引きも適正。
> 走り心地は、新車時よりも良いくらいになったから、
> お金がかかってもメンテはちゃんとやって
> おくべきだと感じた。
って思ったのなら、それで喜べばよかったのに。
車両見てるのは現場のメカニックだし、
そこを信用できずにボラれたと思うなら、
それを店に伝えるべきだし。
時すでに遅しだけど、
ネット上ににほぼ店も担当のメカニックの名前も公開されて、
店から見た客としての信用はもうないけどね。
残念。 軽オーバーホールに近い内容だね。
予算枠を店に伝えないと駄目だよ 今後も長く乗り続けるなら別段悪くはないよね
本人がタイヤ交換だけのつもりだったって言うんなら過剰かも知れないけど 税抜で実売だと車両価格の約1/3のメンテか
俺なら3輪飽きてきたし乗り換えをも考えるな >>361
相手先どころか自分の電話番号も
車体番号も携帯番号も載せてる・・・
名前も住所もネットに開示してるし、
全部自ら明かすとは・・・あ〜ぁ >>372
それ業者と担当者やないの？ 車車体番号はアレだが… バイクプラザの電話番号は下に見えてる住所のところで隠してある >>373
伝票って左上に顧客(お客様情報)入れて、
自社情報は下部か右上
左上に自社情報だったら通例失礼なのでやらない
ググってみたらハーレー他国内外の代理店もやってる
直営ではないけど手広く安定しているお店の雰囲気
整備費用もメーカー系よりほんのちょっとだけ高いところもあるけど、全然普通
最後の値引き調整で十分納得できる価格
良さそうなお店との関係壊したね
もったいない まあとりあえずディスク交換はいらないと思うけど、北海道って冬の間は乗らないんだよね？一度に整備するんじゃなくて何回かに分けて整備したら良かったのにね。ブレーキパットって前後同時に変えないよね？普通は前の方が早く減って後輪は余り減らない気がするけど。 AmazonでポチったLEDライトをローソンで受け取ってルンルン♪でうｐしたら自宅までモロバレしたよ(´・ω・｀) >>365
プロの方とは思うんですけど、走行距離が27000キロで前後のディスクまで交換ってのは、ほとんど無いことでは？
どういう車両の状態だったかは分からないにしても、普通は無いと言うべきでは？ >>378
使用環境、使用方法によって異なります
普通が何かわからない状態で、交換の必要性の有無に関して「普通ない」とは言えません
言えるのは
整備士が不必要な交換を勧めることが、普通ないです
特に降雪地帯使用でのローターは
融雪剤などの影響を受けることもあり、
また運転者のブレーキ操作によってほんの1万キロですら
交換が必要なお客様もいました
これは私が実際に対応した事実です 新車のような、と書いてるから金額からフロントサスO/Hとかクラッチやトルクカムまでバラしてんのかと思ったけどたいした事やってねーな。
タイヤ総額4万で普通に思えるお前らも大概だよ >>357
東京と比べるとタイヤ交換はかなり割高に感じます。E/gオイル、ギアオイル、プラグ交換は自分で出来るからその分の工賃も要らなくなる。基本的に俺は経費で落とすので値段は二の次で気持ちよく付き合えるお店を選びます。 タイヤ交換前後で27000円だったから、4万円はさすがにぼったくりかと。 >>381
単純にディスクの交換を27000キロでする割合を経験上から教えて頂ければ嬉しいです。
整備士が不必要な交換を勧めることが、普通ないと言うのは同意です。
ただ、一万キロでディスクを交換する例もあるように、不必要な交換を勧める、普通ではない整備士も残念ながらいる事でしょう。
教訓としましては、信頼のおける店を見つけるか、おかしいと思ったらセカンドオピニオンを求めるか、自分である程度勉強するかでしょうか。 そんだけ換えたらそんなもんだろう。
でね、最初に予算を言えば良かったのに。
タイヤだってパッドだってピンキリだし。
それなりのもんに換えたのに。
あと、工賃が高いと思うなら、自分で。 まぁ28000kmでディスク交換しないといけないのは、ブレーキパッドが減ったまま乗っていて、ディスク削っちゃったじゃないかね？
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