【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part48【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
ライトシアンメタリック4（シアン） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■関連スレ（隔離スレ）
【三輪】YAMAHA TRICITY Part46【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532513071/
■前スレ
【ﾜｯﾁｮｲ有り】YAMAHA TRICITY Part47【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531405394/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>616
ホンダのCB1300とかVFR800がCBS(VFRはD-CBS)搭載してるよ
ただ、解除してる人も多いかな
トリシティのコンビブレーキとABS連動の構造上解除はできなくはないだろうけど結構ムズイ・・・
解除すると通常時のブレーキ圧が効きすぎる・・・かな トリシティのコンビブレーキ解除って左レバーのワイヤー外せばいいだけと思ってたわ 今回は、性能が良すぎるのと中途半端で重いので、見送り。
日本の公道に見合う性能のマシンを期待してコンパクトに軽量化されるのを待つつもり。
でも、ダウンシフトがオートになってGT仕様になったら、買ってしまうかも。 後輪に連動して前輪もブレーキって意味わからん
逆じゃねーの普通
後輪だけブレーキって姿勢制御で使うけど
前輪だけかけるなんて普通やらんだろ 前輪に連動して後輪もブレーキかかるって思えばええやん 世の中にはリアブレーキしか使わない人が少なくない数いて
そうすると使わないフロントブレーキがまともに動かなくなってしまうので
その対策だとどこかで聞いたことがある 前ブレーキをかけた時だけ前後連動になるシステムが殆どのはず ブレーキの話でふと思ったんだけど、前輪2輪で、片方ずつ条件が違う路面で
フルブレーキングしたときどうなるんだろう
前左側タイヤアスファルト、前右側タイヤ土とか芝とかジャリとか >>630
右側がロックするだろ
ABSなら右側だけABSが介入する 頭で考えれば普通そうなるだろうと思える
それを実際に試した人いるかなって思ったんだ 二輪のブレーキは前6割後ろ4割が基本と思ってだけどな。 ABS車のりじゃ無いから想像だけど
前輪のABSセンサーが両輪についてれば
片輪づつブレーキ制御出来そうだけど
センサーが片輪のみだったら、
両輪同時の制御じゃないかな？ >>612
凄い、あんな高いバイク良く予約しようと思うね。まあ、850ccだから仕方ないけど。軽自動車より高いし。 バイクは趣味の物
高いか安いかは人によって違うよ
俺にとって、地下アイドルと話す1分1000円は安い 毎週10分話すのに1万位なんでもない >>636
お前、地下アイドルに狂って冷たくされたからって刺すなよ！ >>629
その方が良いと思う
BMWはそうなってるけど
ホンダのST1300なんかはリアプレーキに連動するようになってたね 日本人は趣味なんてとても持つことができない貧乏民族だったから
ここ最近になって趣味がもてるようになったものの どうして良いのか解らない
そこで変な趣味ってのが出てきている
財布も身のうちだよ サングラスコレクターのワイ、通算4-500万円注ぎ込んでるが一度に出る額が少ない（5.000〜20.000）から躊躇や後悔しないんだよね
だがナイケンはとても買えない小心者 >>641
ちゃんと整理して
残したら 立派なものですよ >>641
「ナイケンはとても買えない小心者 」でも、そのサングラスを
とっかえひっかえかけてれば、いつでもどこにでも行けるよね。
良かったね。
ナイケンなら、恰好つけられるのはそれに跨っているときだけ
だかんね。 近々買う予定なんだけど、なんかおすすめオプションある？
リアボックスとナックルバイザーとグリップヒーターは着ける予定 私もアイドルとのチェキをグループ事にチェキ帳を分けて毎回整理してます。
ライブ会場から自宅まではカードケースに入れさらに小型の名刺入れにしまいます。
立派でしょ ウインドスクリーンは無くても良かったと思ってる
USB電源2個とクランプバーは有った方が良い
あと、小物入れも欲しい、俺はコンビニフックの下のネジにステー噛ませて自作した >>645
zoro屋根とレッグシールド
できれば、ユピテルのバイク専用ナビも
屋根をつければ、ナックルバイザーは不要になる
金はかなりかかるけど、ロングツーリングがものすごく面白くなる >>645
ナックルバイザーは正直あんまり役に立たない
オプションはそれだけつければ十分
楽しんでね >>645
チビでなければシート加工
俺170cmくらいでシートバック付近に座りたいのに前にずり落ちるノーマルシート形状のせいで
ズボンが股間締めつけたり尾骨がシートのアールにこすれて痛くなるのを
ハイシート加工で解消してストレスフリーで長時間乗れるようになった >>654
ハイシート加工してみたいんだけど詳しく教えて、出来れば画像希望 2cmローダウンするゲルシート買った、ゲルがよくわからんけど足つきよくなった
ついでにミラーのとこにつける10cmあったかな？まあ短いマウントステーつけた
スマホホルダーくっつけてる
それと最近サイドバイザーつけた、膝下の風はだいぶ軽減される あと純正のシートカバーもつけた、猫にがりがりやられたら嫌だなと思いつけたが
わりといい感じ
なにげにけっこう付け足してるな >>658
冬になるとシートの後ろあたりに猫寝てる
カバーかけてるから風来なくていいらしい
さらに後輪におしっこかけられてマーキングされてるけど
猫だから許してる 645です
色々意見ありがとです。
とりあえず車両なけりゃ始まらないので買ってきますね。
あとは必要に応じて、ボチボチやりますか。 >>656
素人丸出し仕上で人様にお見せできる出来じゃないので画像は勘弁なw
トリシティ ハイシート加工 で検索して最初のほうにあるプロのブログを参考に
程度のいい中古シートを入手し切り貼って自分のケツに合うよう成形したよ
3センチ盛るくらいなら表皮はそのまま使えるよ >>663
シートに後から巻くのって見た目貧乏くさいじやね？シートの穴を隠してるみたいで。 流石にゲルザブをシートの穴隠しで巻いているようだなんて発想するのはあんただけだよw ゲルザブはあんまり効果感じない
けど猫の爪研ぎ場になっているので外せない ゲルザブも中に仕込むならアリかな
外に巻くのはそこはかとなくダサい 125でも結構重いから300ccだと車重何キロなんだろう
停車時に自立する具合いが気になる 右足のペダルがLMWロックと解除のペダルなら
LMWロックは低速時のみかな？ むしろ車検や免許の壁からして300じゃなくて400欲しいだろ、これ
250はXMAXの時点で非力って言われてるからなぁ ペダル式だとブレーキペダルと勘違いして作動させると危険だからピアジオみたいに別でつけるんじゃないかな ちなみにベースになってるXMAXは、
125.250.300.400の4種類出てる。
日本向けは250のみ販売してる どうせ車検があるなら300とか中途半端にしないで400がいいな。
200だと155とあまり変わらないので、車検不要のギリギリで出して貰えるのが嬉しいんだが。
第一希望250、第二希望400で出るなら155から乗り替えてもいい。 中型3輪
YAMAHA CT3
PIAGIO MP3
ADIVA AD3
KIMCO CV3
どれにする トリは気軽だけど軽量からの不満もあるしね
中免で乗れるなら俺は即買いだな
希望は250ccで60万前後…は無理か 最低でも70万超えかな？ にしてもプロトタイプのシートは余裕がありそうで羨ましいな
トリのシートはタンデムに不向きで相方に「前のが良かった！」と言われるのがつらみ 一時停止で足つかなくていいなら楽でいいな
日本だと踏切で捕まりそうだけど AD3 200が７０万
AD3 400が１１０万
300で出たら９０万
250で出たら８０万って所？ ナイケンがあの値段だからな。CT3は安くても80万は超えてくるんじゃない？下手したら100万オーバー。 250ccなら70万円台（798.000+tax）が限界じゃあ… これならなんとか手が届くという俺都合の甘い予想 XMAX ABSが税別595,000円
トリシティとNMAXの差額が約M１０万だから
XMAXプラス２０万な感じでみるといけるような気がしなくもない うがーーー、足元フラットじゃないのか
くーーーーーー 俺も中免だから即買いってなりたいとこだけど、足元フラットめっちゃ便利なんだよな・・・
そうかぁ、厳しかったかぁ・・・
教習車がこのタイプのビグスクでさ、乗るの大変だったんだよなぁ・・・ 職場に乗ってったら、やっぱ色んな人に「なにこのバイク？」と聞かれたわ そう、そういうの・・・
車で良いじゃんってよりも、突発的にとかさ、あ、そういえば・・・って思い立ったときにそういうついでの買い物が無理になるんだよね 剛性はカーボンフレームで確保します！("｀д´)ゞ >>691
幾らなんでも100万越えたら誰も買わないだろ。せいぜい80万台がいいところだと思うけどな。 こういうのは新しい物、珍しい物好きが買うバイクなので、高い安いはそんなに重要じゃないと思う･･･ 俺はシート下のガソリンタンクは不便だし、シート下のトランクもでかくして欲しいからタンクはPCXみたいなのが良いなあ。 マジェスティよりも安くないと買う気しない。安くないならホンダから出る噂の、250のハイブリッドでいいわとなるわ。 普通の2輪のスクーターと比べたら当然高くなる可能性が高いわな トリシティの時点でそうだしね
でもPCXのハイブリッドとかと比較するに、値段的には
三輪＝ハイブリッド＞普通のガソリン二輪
って感じかな？
三輪ハイブリッドなんてなったら更に跳ね上がりそうだけども トリは機構が複雑な割には価格を頑張ってると思う
ナイケンはぶっ飛んでるけど 同じ車体ってよりも、あの排気量に特殊技術盛り込んだタイプの平均価格って感じになったよね
3輪のトリシティとハイブリッドのPCXの値段がほぼ同じなのが興味深いわ
IFの話になっちゃうけど、トリシティの値段がもっと高かったらPCXの値段もそれに合わせて高かったのだろうかとか、色々考えちゃう >>700
カーボンだといきなり割れるだろ、余計ダメだ。 >>709
割れないよう十分な安全率を確保します("｀д´)ゞ >>707
同感！フロントのあの機構でコンビブレーキに前後ディスクブレーキであの値段は逆に安いくらいだと思うね。前後ディスクと言っても実質三輪ディスクだからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
