【HONDA】CB1000R part4【Neo Sports Cafe】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今日阿蘇でCB1000Rとすれ違ったわ
やっぱあのヘッドライトに目がいくなぁ
すれ違いざまでも追ってしまうわ 欲しいけど高いから踏ん切りつかない層が多数なんじゃね?
俺も考え中だわ 650も出るんだし、特別感を出さないと売れないね。 130〜140万円ぐらいだったらもっと売れてたかもね ほんとそう
金かかってるのは分かるが160は無いよな
RnineTにするか 国産ネイキッド乗りって、本当にカネに拘るよなw
今やSSのエンジン積んでたら200ぐらいは普通だろ? 高いしデザインもイマイチだし良いところが無いなあ
走りはいいんだろうけどさ 自分のバイクのとこへ「かっこわりぃなぁ、走りは良いけど」て思いながら戻るバイクに興味があるのか
変わった人だなぁ モデルチェンジでもしない限り価格下がるってことないのかな? >>686
世界水準で物価が上がってるのに日本は収入が横這いだから高い高いいうことになるんだよ
悲しいかな全体的に貧しくなってきてるんだよね >>693
収入上がってないの?
日本向けの価格だから一緒じゃない? CB650Rは1000Rの価格設定を反省して現実的な値付けらしいじゃん オプション?のETCくらいはせめて2.0にして欲しい >>696
シルバー追加。ETC2.0よかったじゃん ETC2.0って一部区間で割引効くとかそんな程度でっしゃろ >>693
日本はもちろん世界市場で売れてないんですが>1000R >>702
ありがとう
公式Twitterフォローしてなかった
これで2019モデルってことになるんかなもしかしてんなわけないか オーナーじゃないけど1000Rはカッコいいよ
旧車コンプ丸出しのスーパーフォアやらCB1100やらには正直へきへきしてた
それが売れるから大正義なのかもしれんけどさ >>704
CB1100RS乗りだけどCB1000Rはカッコ良いよ。
買う時どっちか悩んだよ。
下手くそでスピード出せないんでCB1100にした。
今でもバイク屋に行くたびに1000R眺めてしまう。 1年で2.0にするなら最初っからしてくれよ…
田舎もんだからほぼ関係ないけどさあ >>707
ジジイには1100がお似合いだわ
正解正解 タンクの10センチ上からヘルメットを落としたら軽くへこんだ
タンク薄すぎだろ
コケたら大変なことになりそう >>707
俺もCB1100RSとこのバイクを悩んだ。
結局、このバイクを買ったが、
CB1100RSを見ると、つい見惚れます。 これが2019モデルなの?
また春前に装備や価格等の新たな発表があるんでしょう?
なきゃこのモデル完全に先細り CB1000Rかっこいいけど、高くて買えない
CB650Rは微妙にデザイン違っててイマイチなんだよなあ
エキパイの流れは650の方が好みなんだけど 650はデザインが普通にうまくて拍子抜けした
1000があまりにもぶっとんでたから、それに慣れるとなんか物足りない こんな高いの買ったのに東北だともうじき5か月ほど乗れなくなるわ
死にたい >>718
ひょっとして、
元ネタを知らない世代、か…。 シルバー良いな!
実車早く見たい。
ETC2.0分きっちり値上げしてきたな。
さすがホンダや。。 うんカッコいい
動画とかで見るとシルバーというかガンメタに近い感じなのか >>724
動画に出てくるのは少しガンメタっぽいマット調だよね!
日本には入って来ないやつ。
追加になったのはソードシルバーメタリックとなってるからCB1300SFなんかに設定されてるのと同様と思われ!
マット調よりもこちらの方角断然良いな。
これで待ってみる楽しみが出来た❗ >>725
このシルバーのが安っぽくない?
まあ人それぞれか 実物も見ずに安っぽいと言い切るなんて
ネット評論家様さすがですな >>728
ソードシルバーメタリックなんて飽きるほど見てますがね。ホンダ大好きやんこの色。 まじでロスマンズフィーチャーな特別仕様車出ないかな
ネイキッドでいままでそういうのあった? 装備も性能もいいのはわかる
かっこよくない
だから売れない
以上 これは完全に上がりのバイクだな
ただのじじいのバイク
ダサいの一言 試乗しかしてないがカッコいいし質感高いし走り楽しいと思うぞ。もう少し中古がこなれた値段になったら欲しい一台。 これだけいてオーナーらしい会話がないのか…
やっばり高いよなぁ。良いバイクなのに値段設定20万間違えてるわ。 乗り出し140くらいだったらカスタムも含めて今頃スレも賑わってたわな ウイング専売なら販促金ばら撒いて20万値引きも可能、と言うこと 今の季節だとグリップヒーターあってよかったとつくづく思うat東北 >>766
このバイクにハンカバ付けるのいないだろうし東北だとグリヒあってもきつくない? 手の甲はきついけどあるとなしじゃ天と地でしょう
今日もグリヒ5で乗ってきたぜー >>772
これブレーキレバーが押されるからナックルガードもあると良い 憧れのR9T
現実はcb1000r
かな
メンテパック入ればいいのだろうけど
全てがBMWクオリティだからなぁ 試乗車に初めて股がってアクセル開けてみたけど、下が太そうでビックリ!
ちょっと舐めてたわw
実際走ってはないけど楽しそうなバイクだな。ただ、スクリーン付けたイメージが沸かない。
高速より峠で遊ぶバイクって感じかな。 >>780
直4リッターにしては下が弱いよ
穏やかセッティングになってる そうか?
試乗したがアイドル発進余裕だったし文句なかったけど 780だけど普段乗りがCP4だからか、アクセルの反応が1300かって位、凄くて羨ましくなった。
発進やUターンも楽そうだし、いいバイクに間違いないけど、ヤッパリこいつも高くて売れてないんだろうなあ。 値段が高いぶん質感が良くてオーナーも少なくなり、所有感は高いんやで 価格相応の品質なら普通に売れてるわ
そうじゃなく単にボッタクリだから売れてねぇんだよ SS降りる時に安くなった中古買いたいから不人気になって欲しい 売れてないと本当に書き込みが少ないねー
モンキー125のスレぐらいとは言わないけど、もう少し賑わってもいいのに
一応、CBの新シリーズだしね 160万円とかむりっすわあ。装備省いてもっと安くせい! MT-10と価格競争されてもねぇ。
CB650Rは値段の反省を踏まえてかかなり値段抑えてきたね。 早々にテコ入れされるだろうな
来年辺り廉価版来そう 最近どのバイクスレみてもコジキみたいな奴が増えたな
1灯2眼CBシリーズをどうするのか。
はっきりしないうちに出してしまったのが何とも。
アレ等も機能性能からしたら高いけど
フラッグシップとして受容されてる。
乗れば別物なんだけど
HONDAラインナップの中ではポジションが曖昧で
結局他社と比較されて高いと言われても仕方なかんべ。
コンセプトとしたら価格含め650路線が真っ当。
1000はカウルつけても先にRRがあるからね。 普通に大型乗ってた人でも、車種や距離にもよるだろうが5年8年乗ってたら
査定60万切る場合は多いだろう。
下取りに出して追金100万オーバーは抵抗あるよ。
コジキでも何でもない。 gooバイクで見てたらドリーム認定中古で6000km133万てのがあるが、売れてないからなのかリーセルも悪そうだからそりゃ余計170万近い新車は売れんだろうなぁ。 スクリーンいくつか出てるけど付けてる人いる?
検討してるんで感想が聞きたい 少し前まで自家用車的な発想のリセールバリューだのは恥ずかしくて口にできなかったものだがな
いまはおっさんが適当に免許もバイクも買って、そのバイクのことを何も理解できないまま数千キロで頻繁に乗り換えて悦に入る時代なんだろうな >>803
知らないならおまえがバイクに乗る前のことだろ まぁ昔はインターネットすらなかったから中古車サイトの比較なんてできずバイク屋に叩かれて売るか、仲間に個人売買で売るような時代だったもんな。 伊藤かずえがシーマに26年乗ってるとか見たけどあそこまでいくとかっこいいよな
>>802は前のバイクは何年乗ったんだろう マジで初代シーマにずっと乗ってたんだな
もう30万km近くになってるんじゃ >>805
老害も何も新車バイクを買う平均年齢知って言ってるの? お前こそエアの分際で何言ってんだ
俺は>>800だが答え待ってるんだから場違い貧乏人エアは一切書き込むな
流れちまうだろ 1日経ってもレスない時点でお察し。自分もスクリーン考えたけど、全部ダサい。メーターカウルぐらいならまだ許せるが風防効果ないだろうしなぁ。 すぐレスあってびっくりした
俺はビキニカウルは経験あるけどああいうスクリーンはないんで知りたかった
やっぱあんま効果ないもんなのか メーターカウルはファッション的な要素が強くて風防効果を期待しても無駄。やっぱりこういうバイクだから見た目重視がいいからつけない方がデザイン的にはいいが、つけたいのならデザイン的に百歩譲って許せるのはデイトナのクリアーのバイザーくらいかね。 個人的にクリアならそこまでデザインも落ちないと思ってるんだけどね
MRAの安いやつ買うかもしれんがどっちみちもう冬眠させたので春に決めることにしてる 金がないからバイクが買えない
ストレスで荒らすレスもつまらない
どん詰まりの人生だな MT-10かこれかで迷ってます。お勧め出来る点があったら教えて下さい。 どっちにしろ性能面で全てを引き出せるとは思えないw
好みでどうぞw 何を求めてるのかで答えが変わる
MT10はシートにETCが収まらない、しかもオプション
CBは標準でシート内に収まる
乗り味とか言い出したら好みでどうぞとしか言えん >>823
YSPで見積り取ったときに
外に付けるしかないって言われたんだが
そうだったんなら誤情報すまん 個人的には突き詰めると丸目ライトが良いよ!ってことになる
昆虫顔がどうしても受け付けなかったんで購入した決め手はマジでこれだった >>820
こういう返答しかできない奴が乗ってるのがこのイモバイク
間違いなくmt一択
上がりのバイクで考えてるならこのダサバイクでいいんじゃない >>819
公道で性能はどちらも持て余すからクロスプレーンのフィーリングかCB1000Rのエンジンのフィーリングと形、好きな方選べばいいんじゃないかね。
MTはツーリングでたまに見るけど、CB1000Rはほとんど見ないから他人と被るの嫌ならこっちかな。 >>826
そんなイモバイクのスレに常駐してしまうほどデザインに嫉妬してる蠅顔MT-10ユーザーさんのご意見でした >>829
そういう煽りみたいな書き込みやめろよ。
スレ荒しは勘弁してくれ! このバイクの見た目がいいとか言うてる奴は40代以上のおっさんだけだろ
上がりのしょうもないバイクなんだから MT10に勝ってる部分てクイックシフターでダウンもできるってだけ? ETCもグリップヒーターもあるのをなんで見逃すんだ?
あとWMTC燃費が上 >>838
mtはダウン可のシフターキット出てるぞ 高速道路で快適に走りたい
MT クルコンあって最高 防風もCBより良い
CB ETCが標準、2019型で2.0になるも発売時期を考えたら遅すぎ死ね
町乗りメイン日常で使う
MT 軽い、使いやすい、ハイオク
CB 軽い、使いやすい、レギュラー、グリップヒーター標準(冬)
なんでCB1000R買ったかなぁ・・・・。
って思ったけど、この辺りの性能だと、用途、
そして好みになっちゃうんだよなぁ。
上がりはNGにしとけよ〜。 俺もMT-10とどっちかで悩んだがデザインでCB選んだ
あと使ってみたら秋冬にグリヒ無しはもう考えられん >>842
グリヒ裏山
冬はインナーグローブしてても30分走ったら手先キンキンに冷えてる >>840
標準でお得に付いた電制や装備類の比較で言ってんだよ
そらアフターパーツは何だって出てるだろうよ こっちのクルコンもヤマハのダウンシフターも付けれるだろうに出し惜しみするなよ >>844
お得ってならMT-10だろ
220万のR1ベースに160万で仕上げたMTに
120万の1000RRベースに160万の1000R(旧1000Rは120万)
お買い得ってかコスパじゃ勝負になってないから >>846
いやCBR1000RRも余裕で200万超えてるんだが? 200万超はsc77
sc80はsc57のエンジン 柏のドリームで現行RRのエンジンだと説明された
通りでおかしいと思ったぜ >>847
そのSC77ベースで160万ならいい勝負できてたと思うよ
むしろ大衆受けしやすいデザインな分CBの方が圧倒的に売れてたかもしれんし 650はCBよりCBRのほうが問い合わせ多いんだってね
やっぱ皆風除け欲しいんだな。 ホンダのラインナップって所謂スポーツツアラーが無いから
その需要が集中してるんじゃない? >>857
V4だから仕方ないけど800ccとしては重いもんな CBF1000を格好良くしてNinja1000やドカのスーパースポーツ対抗馬にするのはありかもね
650みたいにCB1000Rにフルカウル付けりゃ良いのかな CB1000R欲しくてたまらない病にかかってるから治療としてこのバイクの悪い所教えてくれ。
見た目は超すきな感じ。
用途は通勤・ツーリング用で通勤は往復計50km、年間走行距離はだいたい三万km。
ツーリングの道はほぼ下道専。 仕事の都合で日帰りツーリングしかしません
自分はそんなに飛ばさず、制限速度+10kmでのんびり走るしほぼすり抜けもしない。
置き場的にバイクは一台まで。
引っ張り出すのが楽な軽くて、でもリッター感感じるゆっくり走っても楽しいおバイクを探し中です。
そんなわたくしの初大型バイクにしようとしているこのCB1000R相性の悪いところ、
欠点を教えてくれればうれしいです。 悪いけど欲しくてたまらないくらい惚れてるなら買っちゃいなよw 高速域での直進安定性は悪い
結構ケツが痛くなる
レギュラーだが燃費がちょい悪め >>865
返信ありがとうございます! 参考になります!
もっとCB1000Rの悪口言ってくれ。
そういえばエンジンはどんな感じなん?
今乗ってるのが低回転域でガッタガタになる高回転型単気筒(KTM390DUKE、峠じゃ楽しいけど)だから、
下から上まで滑らかに回ってトルク豊かなリッター四気筒だと妄想してるCB1000Rに
惹かれてるんだけど、発進時の低回転域でのトルクってあるの?
試乗はまだ中免小僧だからできないから辛口レヴュー頼みます。 >>867
購入資金的にはいつでも買えるけど免許がなくて、
買ったバイクで走りだせない28の夜だからしょうがない
大型二輪はいま教習中でございます。 シート下収納がない
ヘルメットホルダーがない(社外品はある)
カスタムパーツが少ない
ケツが痛い
たがしかし、スリッポンマフラー入れると全てを補ってくれる >>866
DRZ400SM(ハイコンプ・ハイカム・FCR・マフラー)に乗ってたのと比較して
そもそも単気筒は弾み車効果が無いから発進は弱いし、排気量は2.5倍あるから CB1000Rは余裕発進
だけどセッティングと電子スロットルで作為的違和感と構成の割に低速は無い感じ
一応、外観の良さとか構成でハッタリ効かせてナンボのカフェだから、ソリッドなスポーツ感を求めるなら他を進めるよ 形は好きじゃないけどワイバンのフルエキって7kgも軽くなるんだね。 >>862
大型初めて?
タイヤ年間五回くらい替えることになるんじゃないかな?
オイル交換も含めると維持費は中型や四輪の比じゃないぞ
別に金持ってるならば問題ないけど 俺のエクストレイルは年間30000Kでバイクは10000K、
バイクで30000もあり得る。 田舎の通勤距離を舐めちゃいけない
シティーボーイの俺らには想像すらできない距離を走るからな
SC80黒のシングルシートカウル、タダで貰ってくれる人いませんかね。
トンキン都内手渡し優先させてください。 R nineT検討してたけどホンダの方が良いな。
てな訳で多分俺も買うことになる! >>57
小石が当たりまくってフィンが潰れるからだろ。冷却効率なんて塞ぐわけじゃないんだから変わらんよ 金がないから買えない…あったら買いたいんだが…
そもそも全体的にバイクの値段上がってない? SSしかり相応の付加価値があっての値上げされた車種は普通に売れてるな CB650Rも出るし、CB1000Rは別物で最高級モデルだと思わせるモデル出してくれないかな。
現代風にアレンジしたロケットカウル付モデルが出たら本当に買います! 今や中古で乗り出し130切りあるね。
ドリームで。 新車価格でそのあたりならバカ売れになりそうなのになー。 百万越えたら2百万でも変わらんだろw
そんな俺はH2 まあ、お前みたいなしょうもない貧乏人には一生かかっても買えんバイクだからな。正味の話。 このバイクで、スタイリッシュに
七泊くらいの用意をしながらカッパ等雨具を積んで
その他チョコチョコ積めそうなバックを探してるが
なかなか難しいね
そんな用途で使うバイクじゃないんだろうけど・・・ YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>908
初回車検が2年なんだよ
>>906
アクラポビッチに代交換した
良い感じだ 「CBRいいっすねえ(同じホンダ乗りの仲間ですね!!)」 めっちゃ欲しいと思ってこれのために大型免許取ったけどいざ試乗してみたら
パワーに対してめっちゃ軽いけど短足とタンクの独特な形のせいで
ニーグリップの一番いい所が使えなくてしっくりこなかった…
足つきは悪くなくて乗れない事もないけどしっくりはこない感が半端ない >>911
ホント足つきは良いよねー シート高を表記してる意味が分からなくなるわ。 >>911
悪りぃけど他当たりな!
ここはそんな場所だ。 >>911
これは
ホンダに選ばれし者のみ
所有できる鉄馬
早々に
立ち去るがよい >>916
マジ。
受注生産で今月注文したら6月に生産だと。
夏休みにツーリング行きたいから迷うぜ。 端数しか値引かんて、
どういうこっちゃねん。
あと10マン足りん! >>918
デビュー1年未満で受注生産になってしまうバイクを舐めて貰っちゃ困るぜ。 この短期間でグーバイクの中古車がどんどん増えてるしね。
不人気なのは新車価格だけじゃないのかもね。
ネイキッドとしては正直見た目が太すぎる。
もっとシャープにしないと。 >>920
試乗車落ちと思われる1年物中古車が127万円〜って事はこの価格帯だと下取りは販売価格の
-40万〜-45万なので80万円代万になる可能性があるね。
以前乗ってたドカモン821が似たような新車価格で1年後に1200に乗り換えようかと査定して
貰ったら70万ちょいと言われ断念し3年経った時は50万で精一杯と言われた。
これも3年たったら60万ちょいくらいと言われるのかな。 そもそも170万で買ったとしたらその値段で売らないだろうし盆栽化だろうね。 確かに他の同クラスの国産に比べれば高いけれど、実物見たり試乗すると悪くないんだけどね
程度のいい中古が出てるから逆に狙い目かもしれない
自分は眼鏡してるので出来ればカウルが欲しいから見送った ホンダやしタマ数少ないんだから、簡単には相場は落ちん。
でも認知度低いのが問題。
乗ってるやつはどんどん動画あげろ。
ホンダはマーケティングしっかりやれ! >>927
シート高830mmでリンクレスサスにした時点で日本じゃ需要は限られるから無理だよ。
俺が行ってた店でアフリカツイン買おうとしてたオッチャン連中が手は届くが足が届かんと
笑ってた。そのアフリカツインの中古車価格は2016年の初期型が80万円台だから
価格差考慮して3年落ちで中古車価格は100万前後くらいだろうな。 CB1000Rの他にアフリカツインやゴールドウィングも受注生産てHPに書いてあるね。
不人気車種で過剰在庫にならないように受注生産なのかなぁ。 このバイクは、いわゆる「カフェ」スタイルではないでしょ?
あえて言うなら「ストリートファイター」でひょ。 未来のカフェスタイルだから
今のカフェスタイルという概念には当たらないので ↑君、「カフェスタイル」って知らないでしょw
ググってみたら? カフェレーサーの起源を知って、帰りはカフェインの利尿作用でションベン近くなって大変だなと感じた大昔の思い出 3月中旬発注
何時に成ったら納車されるんだか。。。 >>935
2019モデルなら6月だろね。
赤なら新車から中古まで選び放題、即納できます! >>935
同じく3月に注文したけど納車は7月って言われた コレのクイックシフターって軽いむち打ちになるくらいショックが大きくないかい?タイミングを調整すれば良いのか?アクセル固定じゃダメなのか?
ダウン側は気にならなかったけど、アップ側は普通にクラッチ操作した方が首にもバイクにも精神的にも負担が少ないんじゃないか? シフトのショックなんて全然問題ないな。通常のクラッチ操作と変わらん。
気になるならショップで診断してもらったほうがいいんじゃないかな 個体差でもあるのか?
乗り方だとは思うけど
クイックシフターの
変速ショックなんぞないぞ
ダウンはアクセルオフでダウンが鉄則だ
30年4月式 ソコソコの加速時でアクセル固定の8000rpmあたりでシフトアップって時なんだけど
個体差ってゆーか、センサーの調整なのかな?
でもシフトアップに1秒はかからないけどそれに近いくらいって間が空きすぎだよね。 >>938
程度がわからんが自分でクラッチなりスロットル操作した際のショックが1だとしたら
完全にシフター頼りだと5か6くらいのショックは普通にあるな >>942
だよねー
でも>>939や>>940みたいなのもあるから不思議
原付を追従してるくらいの加速の話なのかしら? シフターは構造上どうしても変速ショックがでかくなる ドリの中古車、走行1500赤で、
エキパイ がえらく黒ずんだ個体あんだけど訳あり?普通に黒くなんの? JMCAは今んとこ3種類かね。
ショートが欲しい。
ヨシムラ、ビームスまだ? 今日跨いだら踵までつかなかった。
170センチだとつかないね。
運転は楽そうだがz900rsと迷うわ >>948
171cm爪先ツンツンの俺に喧嘩売ってるのか?
タイプLD出たらマジでサス移植する。 >>948
店で跨った時は足つき悪いと思ったけど、
路上に出ればあんま悪くなかった。
ちな172センチ。
値段張るが、ホントにいいバイクだぞー。 950
ありがとうございます。
迷います(;_;) クイックシフターがあるこちらがいいかなぁと180万ぐらいいきそうですが(;_;) z900rsは160ぐらいでした。
連続書きスマソ >>953
試乗車上がりでよけりゃ、
160でお釣りきてオプションいくらかつけられるよん。 CB1000RかZ900RSのどっちか欲しいんだけどって嫁に相談したら安いほうにしてって言われた >>957
リセールバリューも気にした方が良いと奥さんに伝えたい 652 774RR[sage] 2019/03/15 23:14:11 ID:vRJypi2l
>>649
ちなみに一番深刻なのはそのCB1000Rでもう全員諦めるレベルで売れてない
高級車の部類だからブランド下げるような値下げや250みたいなテコ入れもできない
唯一できたのが受注生産に切り替え傷口を最小限に抑えようとする対処のみ
発売一年足らずで販売ランク降格でこれ以上sageられないし売り込む手立てもない正にお手上げ状態 だからフルカウル付けてNinjaやGSX-S-Fの対抗馬にしろと
650がやってるんだから出来るやろ(適当 そんなことしても170万になって益々売れなくなることは目に見えてる ドリームを高級店に見せかけるために投入した大型の新型は営業面では失敗ばかりだね
4輪の新型もえらく高いし、マツダ地獄にホンダ地獄が追加されそうな勢い。 考え方一つなんだけど、同クラスの国産に比べれば確かに割高。BMWのS1000、トラのスピトリ、ドゥカのモンスターだったらやや割安なのかな
個人的にはCBR650Rみたいなコンセプトで出してくれれば欲しい
後の世においてCBの不人気と評される車種を選んできた俺ガッツポーズ w
やはり目に狂いはなかったと。
いや全部マジで好きになって選んできたけどね。 そんな人気ないのか。
正直クイックシフターと走行モードは要らないから120万円くらいであれば買ってたと思う。 このバイク、欲しいけど高すぎて買えないという輩がどれほどいることか。去年モデル発売個体を店舗にダブらせてる。とてもいいバイクなのにもったいない。
国内うんぬんあるけど、さすがにこれはマーケティングミス。 国内は片手間で売ってるらしいけど、海外ではどれだけ売れてるのかな?正直もっと売ってもらわないと、何かと困るんだよね。 購買者の絶対数が少ないからマーケティングも苦労する。
販売数で評価されてしまうのは至し方ないが、良いバイクと思う。 本田はCB1000R、ヤマハはMT10で海外のストファイにぶつけたけれど戦果は芳しくない、国内に至っては高すぎて虫の息ってところなんだろね 為替レート変動は発生するが世界統一価格で売ってるのかなと思って海外も調べてみた
国によって消費税が異なるから全て税抜き価格
日本 1,519,000円
イタリア 11,303ユーロ=1,424,793円
イギリス 9,582ポンド=1,398,591円
アメリカ 12,999ドル=1,452,118円
ETC代を3万円と考えても輸送費がかからない日本が一番高いw
そもそも売る気が無かった模様 う〜む。
手裏剣ホイールの時の方が話題性はあったんじゃないかな。
現行は何というか、ココがすんごい!ってのがない。平均的というかバランスがいいというか。それがホンダなのかもだけど。
乗れば乗るほどのスルメバイク。
カタログ落ちが怖いから初期型パイセンからの提案!
令和リミテッド
ツートンカラー 赤黒 白黒
ラジエータカバー
メーターバイザー
もちろん価格据置(これ以上1円たりとも釣り上げるな)
金利1.9キャンで。 部品、一つ一つ見れば、値段なりだと思うんだけど、
それが客に伝わらないと無駄だからね。
乗って良い、だけなら他のバイクでも十分だし、
その当りのシーソーで買いたい人が限られる。
結論から言うと、このバイクは失敗、
客が理解できなきゃ無駄なんだよ。
っていう購入者w。 俺は年末買い換える予定で色々試乗してるけれど、CBは実際乗ると良いと思うし質感も悪くない、ただこの価格帯だとスピードトリプルやS1000R等も視野に入るからまだ決めかねてる 1000R乗りっていいヤツ多いな。
金持ちは違うわw ブリッピングのコントロールにかなり金かかったらしいしな
せめて150万に抑えられていればもっと売れたろうに 「一番じゃなきゃだめなんですか?」の影響か、900ccの方がどこも売れているという事実。
そうだとしたらサブリミナル効果抜群だが、やはり一番がいいだろ!一番搾り好き。 虎慰安婦って安いんだな
外車なのに1000rより安いってかコスパもいいしホンダどうしてこうなった >>978
Speed Triple R
¥1,625,000
*104か所のパーツを最適化した新しいトリプルエンジン
*Brembo製ラジアルマウントモノブロックキャリパー
*最高出力のアップとトルク特性の最適化
*ライドバイワイヤ
*スリップアシスト機能付クラッチ
*切り替え式ABS
*切り替え式トラクションコントロール
*5つのライダーモード
*カーボンファイバー製の軽量ボディパネル
*フルアジャスタブルOhlins製前後サスペンション
*ビレット加工されたハンドルバークランプ、ハンドルバーライザー、
スイングアームピボットカバー、リアホイールフィニッシャー
*Rモデル専用、レッド・ディテイル:シートステッチ、リアサブフレーム、
ホイール・ピンストライプ
似たようなもんじゃね? 今回の話からの次回の展開がよくわからないwwwwwwww 外車なんて乗らない。
他行ってくれ、ましてやトラなんて選ぶ奴ごくまれだろ。 >>981
単純にコスパだけで見るなら前後オーリンズの時点で勝ち目ないよ 外車って装備の割に車両価格は安いよな。維持費で国産と逆転するけど 個人的には国内での失敗はメーターをアナログ二眼にしなかったことも大きいように思うな
逆にZ900RSの成功は他のメーカーがネオクラ系でもデジタルメーター化していったのに対して
カワサキはアナログ二眼を貫いたことも大きいように思う
ホンダはこれからCB1300やCB1100のユーザー層をどう繋ぎ止めていくつもりなのだろうか?
当初の目論見ではこのバイクに移行させる気だったようだが… デザインとしては、CBとして、次世代のデザインでよかったと思う。
国内で言えば、ホーネット2半発売当初、新車で買った若者たちがいま、おそらく40から50才代。この世代にはCB 1000Rのデザインを違和感なく受け入れられたはずで、4発のエンジンにも興味を示したと思う。
ただ、一般的にはこの世代はまだ経済的に余裕がなく、この価格に手を出しづらい。そしてがんばってその金額を捻出しようにも、高性能バイクとして、何かしらもう一歩納得できず、購入まで至れない。
経済的に余裕あるその上の世代は、尻切れトンボだの、足が〜〜だの、購入しない場合が多いのではないか。
販売路線の変更による縛りかプライドか、よくわからないことが多いが、思い切った販売計画の見直しをして、この車種を盛り上げてもらいたい。 なんで受注生産になってるんですかねぇ
他と同じように大幅なモデルチェンジでもあるんですかね。ないよな そういえばリッタークラス外車だと標準で付いてる事が多いステアリングダンパーも無い このスレッドは1000を超えました。
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