【YAMAHA】マジェスティーS Part31【155cc】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
燃費も加速性もなんて都合のいい話はないってことよ。 たかだか数キロ程度遅いだけでもう糞遅いとか
125くらいだと止まって見えるんだろうな 燃費が今のままなら燃料タンクを最低でも10リットルにしてほしいわ そうなると車体の大きさもアップする事になって
車重も重くなり価格もアップ フツーにあっちこっち行ってるぞ
下手なMT車より楽かもしれん
渋滞が苦にならんし手首の負担が段違い マジェs用に新設計ブルーコアエンジンに変えて燃費良くした方がね デカいバイクより遅いが取り回しがいいんで北海道フェリーで行くとか神奈川に里帰りとか使う @仙台 日帰りツーリングならたまに
ウチは埼玉なので山梨方面が多いな
道志みちから山中湖、三国峠を経て富士スピードウェイの横を通って御殿場でハンバーグたべて帰る 近所で限定版の黄色をよく見かける様になった。あれかっこいいね。乗ってみえるのは自分と同じ中高年
の方だ。今125と250の二台持ちなのだが、マジェs一台にまとめ様かな そんなもん
人それぞれのライフスタイルによって変わってくる
貴方のライフスタイルの行動ではそうでしょ
皆が同じではない >>129
えー?あります?
大阪市内は金払っても50以上を停めるとこないですよ しかしXMAXって史上最悪のデザインだな、、
シート高も高いらしいし
最悪だわ 250にまで行くなら、いっそCBR250RRを買うわ。 実は俺は買おうかと思ってる
フォルツァを辞めてコレかpcxを通勤用にして
Z900RSをツーリングやお遊び用に 給電は注意だな
少し雨降ってきて大丈夫だろうと少しそのまま走ってたらスマホ充電できなくなって壊れた 防水、又は防滴を使ってくれ
スマホ本体、アダプタ共にな スマホやアダプタがいくら防水でも
濡れながらの充電は無理だろ
頭使おうな >>146
濡れながらの充電無理に対しての
回答なんだから、バイク用じゃなくても
防水のqi 給電ユニットに
スマフォホルダーでいいじゃない?
バイクスレ典型の
低能低学歴低偏差値クソドアホカキコ登場wwwwwwwwwwwwwwwwwwww ナンバー灯が切れたんだが
おすすめある?明るさは普通で
耐久性あれば トラック海苔よ〜
対抗意識燃やしてくるな
加速ではマジェsには絶対に勝てない 気が付いたらウチのマジェSのハンドルポストのオーナメントも加水分解でベトベトになってた
剥がして捨てたけどこりゃ問題あるな 負ける負ける 抜かさせて後ろについて少しでも引っ張てもらうことを考えるべき マジェスティS が何台買えるよ?日野の4トン。
20台いけるくらいか? デュトロの2トンを買って折り畳み式のパワーゲートを付けたものをトランポとしてほしいな 日野の最新型の4トン乗りですが
加速勝負はしないが、最高速は余裕で勝てるから
抜かす必要性がある時は抜かす
結局はドライバーの運転の性格 曲がらない、止まらない、走らないは同じなんだから仲良くしたいね トラックなんてバイクとは真逆で視界も機動性も悪いしいつ加害者になるかわからんし乗りたくない
スピード出る出ないの問題じゃないよ >>169
バイクだって視界はフルフェイスだとかなり遮られているし、小さく転回するのはテクがいるから小回りきかないし、タイヤが二つだから止まらない。
幅が小さくて直線が速い、そして加速のわりに燃費が良いってだけ。 >>168
荷物を引いてないトレーラーが加速最強。 何でトラックの話してるの?w
155ccより最高速ははやいのあたりめーじゃん 下の写真の赤い部分がクランクケースとプーリーの冷却穴ならいらないかもね >>174
そうです、商品説明では赤いとこから空気が入って右側の穴から抜けていくとのこと
一応純正より冷却効果が高いと謳っているので問題なさそうですね >>175
低速で走ることが不得意だと思うが 熱ダレする ケースカバーフィルターを撤去するってスゲーな
あれめちゃくちゃ汚れてる事あるから恐ろしいな 駆動系を開けたついでに軽くメンテナンス
各部清掃とグリスアップで加速がめっちゃスムースになった
ウェイトローラーにも軽くグリス塗ったけどこれが一番効果あったと思われる
回転数の低下がスムースになって更に加速も新車に近く戻るならやる価値あったわ >>179
駆動系開けて清掃とかしてまた組むとなぜか変速回転数が上がり加速が良くなる
しばらくすると元に戻る
たぶんセンターナットの締付けが緩いんだと思う
緩いとウェイトローラーが入ってる側(ムーバブルフェイス)がトルクに負けて動いてしまい
固定されてるフィクスドフェイス側とはズレてしまって結果、変速が滑らかに感じていると推測
しばらくすると固着して元に戻る、と >>181
トルクレンチ持ってないからインパクトで締めた
流石にトルク不足は考えられんけどな
思ったけどプーリー関係ってほぼグリスレス?と思うほどに油っけがなかったな
実際グリスレスなんだとは思うんだけど インパクトレンチは使っちゃイカン
使うにしても緩める時だけだ
あんなんで締めたら超オーバートルク 未だにウエイトローラーにグリス縫ったり、インパクトレンチを
締め付けに使うアホが居るんだな。 インパクトでトルク調節して絞めてもダメなんか?
それともトルク調節の付いていないインパクトドライバーも有るのか? インパクトレンチって、もともと固く締まって緩まないネジを
打撃を加えることよって緩めるのであって、締め付け時は
トルクレンチで、適正トルクで締める。
それを、スクーターの駆動系をバラすときに、共回りを防ぐのにも
使えるから、勘違いして締める時にも使ってしまうのが間違いの元なんだよ。
どっちにしろ、プーリーホルダーは必要なんだよ。 ネジ山ってさ、山をナメる時のあの同じトルクで回ったあと、スッと軽くなるあのカンジ
背筋が凍るよね…
ヤマハは偉いよ
クランクシャフトより柔らかいナット使ってくれるから最悪ナット交換で済む
でもインパクト締めてナット痛めたあと走行中にナット外れて…
なんて事にならん様にみんなは手で締めて確認しような インパクトで山をダメにするほど締めるってホントにど素人だけじゃね?
しかもM10のナットなら18Vでもダメにするのは難しいだろう
更にエア持ってる人がそこまで愚かな整備しないだろ >>190
M10だけど普通のナットではなく薄めのナットを使ってるのよ
その分強度が低く、オーバートルクで破損させやすい
出来れば脱着数回で新品に交換したいところ
無頓着だとオーバートルクで脱着何度もして山が次第に崩れていくのさ
で、ある日突然崩壊する 新車って超オーバートルクて締まってるわりになめた形跡全くない
中華人がどんな神業使ってるんだ ライン作業で同じ動作を何度も繰り返していれば誰でも出来るようになるさ
通常、こういった重要な締付け工程の後にはトルクレンチ持って確認する担当がいるのでトルク不足にはならない
てゆうかトルクレンチ担当が何度もトルク不足を指摘したら指摘されないように締付けアップするので
指定トルクよりやや高めに締付けるようになる マジェSはシリンダーヘッドの締め付けもトルク管理してないのが問題だったような?
他の部分にトルクレンチ使ってるとも思えんが シートボックスの容量は結構いい線いってる気がする
あと少しの容量でフルフェイスが入るんだよな
シートボックス取り外すと下にはまだ少し余裕あるし、この辺を自作したり
シートの裏面をグラインダーとかで削れば、いけるんじゃないかと思う >>194
メス側となるクランクケースはアルミ鋳物だからナメると厄介だから弱めのトルクで締めてたんじゃないかなぁ >>194
してない訳ないだろ……いや知らんけど
管理基準がダメだったと考えるのが妥当じゃね 買い替えたいけどほしいバイクがないバーグマンやXMAXはデカすぎるし FORCE 155
majyesty Sより10kg以上軽量
シート高も高くなってるがシート形状は少しはよさそう ミライース(NAエンジン)40km/h〜100km/h加速勝負で負けた
マジェsおそすぎ 買い替えたpcxは、ポジション、燃費、乗り心地、加速、不快なエンジン音
全て上、燃費が27から40になった、買い替えて正解 足元フラットで全てかき消せる
今年で3年目、あと5年は乗る予定 自分に合わないマジェSを最初に選択したポンコツっぷりはお忘れで? こんなバイクいちいち買い替える人ってどうかしてね? シグナス3型から乗り換え検討中なんだが、ホイールベース長い分取り回し悪いかな?東京都心部住みです。 >>214
少し悪いがシグナスからならまあ許容範囲だと感じるはず 俺もそうなんだけど
原2ではないから駐輪場はどうだろう確保できてればさほど問題は無いと思う
べた足派なら試乗してから考えた方がいい ローダウンシート+ヘタリ?で足つきは良くなった感じがするけどなぁ
俺は情けないくらいの短足で割と買う時悩んだんよ >>215
ありがとう。先月買ったばかりの中古シグナスがもっさりでウエイトローラー9gに変えてもこんなもんか?と飽きちゃったのでマジェスティSを検討中です。どうしてもフラットフロアが良くて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています