【YAMAHA】マジェスティーS Part31【155cc】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>864
SCOOTSMART倍持つよ、ケンダはホント減るの早すぎるわ、グリップ乗り味特に不満無し、俺バイク屋任せっきりなんでフロントはIRC入れられたんよね…これは交換後違和感あって慣れるまでちょっと怖かった。 耐久性ならパワーピュアSC
2CTなのに価格も控えめ
ドライグリップは普通レイングリップはやや悪い 600チョイの初回点検で、ヤマハプレミアムいれたが音が大きくなった気がする。
ヤマハスポーツとか他社の方が良いとか、オススメあります? 粘度の高いの入れれば音は小さくなる方向になるが回転が上がりにくい気がする
燃費が悪い気がする あかん、始動不良が治らん、プラグエアクリ新品にしてもあかんと言う事はマフラーかインジェクションか、PEAクリーナーポチったわ、これで直って欲しいが。 始動不良
プラグの火花がちゃんと飛んでれば、スターターリレー不良や
スターターリレーへのハーネスの導通不足とかないですかね
クランキングが遅いならそのあたりかも!
ハーネスのキンク箇所があるとか、かかりにくいからと、連続
してスターターの回し過ぎでハーネス焼けとか
シグナスで始動不良で社外対策品のハーネスに交換してたグログか
なにかを見たことあるから、そのあたりかも >>873
これ該当してないのよね
今朝やっぱり掛からんくてクルマ出勤したよ、もう自分でどうにかするわ、バイク屋アテにならん。 >>876
プラグが濡れてるか確認してみ ガソリンじゃなくて水ならばこれ 冷却水がシリンダ―内に入るからエンジンがかからない理屈 完成検査の不正は他社が正直に数千台で申告してるのにヤマハだけ7台?
には誰にも実害が無いから笑えたけど
命に関わるリコールも矮小化して誤魔化してるんじゃって話があるから多分・・・・ 何とかエンジン掛けて先日ポチったPEAクリーナー入れて10キロ先のガソスタまで走りまた帰ってきて適正量入れて一晩置いてさっき試しにエンジン掛けに行ったら一発始動してくれたわ、このままご機嫌で居てくれたらいいのだが…
まだまだ乗っていたいのに3年目でこれだもんな、まぁそれでもとことん付き合うつもりだが。 >>882
ちゃんとメンテして不具合も構造を理解して解決すれば長く乗れるバイクだと思うよ
ただ、長く放置されて気が付きにくく致命的になりそうなのはクランクシャフトとプーリーボスの固着かな
ガッチリ固着すると三つ指ギヤプーラーでもボスとランププレートが外せなくなる
これは駆動系をリフレッシュしようとウェイトローラーを取るのにプーリーを外す際、ボスとランププレートだけがシャフトに残ってしまい
仕方なくそのまま組もうとしてもウェイトローラーをプーリーに納めたままシャフトに入れられなくて詰んでしまう罠がある
原因はおそらく締め付けトルク不足
トルクが低いとプーリー、ランププレート、ボスがプーリーフェイス(いわゆるフィクスドプーリー、固定側、手前側)とずれてしまう
ずれる際に極圧で擦れるボス内面とクランクシャフトがベルトカスや金属片、変質グリスなどを噛み込み徐々に大型化
最終的にロックされてしまう
サビも散見される
たまにチェックしてしっかり締め付けよう
オーバートルク気味になるのでナットは新品が望ましい デイトナHCスクリーン購入者の書き込みに振動でステーが割れると書かれてたのを
分かっていて購入したが、やっぱり案の定割れましたw
3月に付けて9ヶ月 走行距離7000km
ユーロスクリーンに変えようかなと悩み中ユーロスクリーンは防風性がデイトナより無いのが気になる >>887
kappa も GIVI も結局取付けベースとしてユーロが必要だろ カッパジビの書き込みを見ると薄いからグワングワン揺れる?しなる?みたい
ユーロを買ってその土台でカッパ付けてる人もおる
ユーロ実物見てないけど写真より可なり低いみたいだな 気持ち程度のワイズギアハンドルマウント長持ちしそう。 >>889
kappaつけてるけどユーロマウントがないと取り付けられないよ。
しなるようなことはなくユーロマウントより格段に風防性は高い。
eBayで入手したけど届くのに二週間かかった。 ユーロのシールドを止めてるネジって樹脂だっけ?強度大丈夫? >>892
たぶん たぶん俺が思うにわざと強度を落としてる
追突事故なんかでシールドに倒れかかったときにシールドが外れるように考えてのことかな?って
普通に走るぶんには何の問題も起きてないけど 必要にして十分強度は有るよ 金属のボルトにしてアクリルのシールドが割れるのを防止してんじゃないの?
つか、何を隠そう、金属ボルトに交換して締め付け過ぎて割ったのは俺です。
(ワッシャー2枚を取付穴の裏表に接着して取付けはできたけど) 実際に事故った経験者だけど物の見事に樹脂ビス4本破損でシールド割れ回避
フロントから突っ込めば確実にシールドが外れると思うよ >>885
最初から大きめのワッシャーをボルト上下に付けた
そのせいか分からないけど1年半3万キロもってる
高速道も結構乗った ユーロの高さが足りないのは
ウインドスクリーン スポイラーを装備したらいいんじゃね?
装備してる人いるのか知らないけど >>897
目の前でチロチロ見えて邪魔じゃないかな〜? >>900
GIVIのスクリーンはデカ過ぎてダサいぞ GIVIはeBayで買ったけど1年以上放置してるわ… うーん、25q/Lってやっぱ燃費悪い方?
平日は4qの通勤だからしょうがないのかな。 うちのは夏は40で冬は35だよ
PCXとNMAXには到底敵わないけど、利便性とワインディングが楽しいから気に入ってる >>904
最近今年2月に新車で買って以来トリップメーター213kmで2度めのガス欠になった者です。
ちょっと悪いかもしれないけど、走り方にもよるだろうしあり得る範囲だと思います。 マフラー変えてる俺は新車時から24キロぐらいしか走らない 違法適法や条約批准の適否はともかく
今話題の徴用工問題ってのは
2019年の今現在ですら行われている未払い賃金、サービス残業、無償休日出勤、不当天引きなんかと同じで
単に支払われていない賃金の支払い請求なんだ
こんなもん明らかに払うべきだろ
この事件は、もっともっと盛り上がっていけば
やがて俺たち自身の労働環境も改善される契機になるんでないかな 冷却水計をつけているとわかるけど、冬場の走行中はなかなか80℃にならない。
下手すりゃずっと73-74℃。
信号待ちで停車すると85℃とかにはなるが、サーモスタットはなかなか開かない。
そりゃ燃費は上がらんわ、と思う。
アイドリングストップすると燃費が上がるかな。 楽しいですよ 物足らないところもあるがマルチパーパス 155ccなだけに高速ではのんびり走らないと(走れない) 短足には厳しい
いや足はベタじゃなけりゃ普通に着くけど
信号待ちで尻を休ませようとしたときに片側に尻をずらすか
前の狭いスペースへ尻をずらすかしなきゃいけないのが面倒 聞いてた話と違うがっかり感でヤマハ嫌いを増やすスレ そっかなか 足付き悪いも 固いも 乗れば俺的には問題ないレベル
前照灯も真っ直ぐ走るぶんには問題ない
知らない夜間の山岳ルートだと見えないだろうね サスを柔らかくすると底付するし2人乗りもできない
コーナーとかフワフワして逆に怖いわ スマホホルダーってどんなの使ってます?
必要な時だけ付けて普段は外していたんですよね。
ハンドルには付けにくそうだし、ミラーの根元だと外すのが面倒そう… XMAXが出てからマジェSの存在が薄くなったな
唯一の強みがフラット https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p1.jpg
https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p2.jpg
https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p3.jpg
3輪バイクが豊洲を疾走!卸売業者の新たな足になるか
イケヤフォーミュラ(栃木県鹿沼市、池谷信二社長)は、
11日に開場する東京都中央市場の豊洲市場(東京都江東区)に電動トライク(3輪バイク)「IF―T1」を10台提供する。
市場内で車両メンテナンスなどを手がける東泉車両(東京都中央区)や内田工業(同)を介して卸売業者に貸し出す。
環境に配慮しながら市場関係者の利便性向上につなげる。 同トライクは場内での移動のほか、東京・銀座など場外の公道での輸送でも利用される見通し。
同トライクの最大積載量は150キログラム、エンジン出力は排気量換算で125cc程度。
リチウムイオンバッテリーを出力4・5キロワットのモーターに接続して走行する。
最大時速は58キロメートル。
約5時間の充電で約45キロメートル走行する。
池谷社長は「トライクは2輪車よりも運搬性に優れ、4輪車よりも小回りが利く。
東京都内特有の細道などにも対応できるし、電動で環境にも良い」と強調する。 >>932
同じ3輪でもリアにタイヤ2本は自転車が乗れなくても乗れるが、フロント2本は自転車が乗れないと乗れない。 155ccの中で一番売れてるらしいけど、街中で全然見かけないな
俺気づいたわ、この排気量自体が中途半端で人気無いんやな 本田とか スクーターに拘らなければスズキもある
乗ってみるといいよ+30ccで125より段違いのパワーだわ PGOのティグラを丸パクリしたやつを日本メーカーが出してくれないかな >>942
150までが世界的
原付二種が拡大したらバイパス走れるから乗り換えてもいいかな >>940
それだと偽ティグラになってしまうだろ
やっぱり本物がいんじゃないのか トラブルの時とか消耗品とか保障とか考えると国内正規販売が良いな
今年NMAX155がFMCするみたいだが
マジェスティSのFMCは2021年になるんだろうな排ガス規制ユーロ5適応 >>947
そう思ってる時点で負け
マジェSも代車として何回か乗った事があるが、ティグラ150や168と比べると走りが平凡過ぎて面白くなかった。
取り回しやすり抜けもティグラの方がしやすいし、また見た目とは裏腹でコーナーリングがいいんだよね。
マジェSの方が擦りやすかった。現在は168に乗ってるがトラブルとかで困った事はないな〜
例えあったとしても近くに取扱店があるので安心。消耗品くらいなら取り寄せしなくても在庫としてあるみたいだし。 取扱店が近くにあればの話でしょ
というかティグラのスレで挙げる話では? おれのすんでる地域はYSPが近所にない。
一番近いところで40km走らないとだめ。
ヤマハが得意な店も今のところ知らない(ホンダの店はある)。
よって消耗品とか交換部品はwebikeで取り寄せオンリー。
だから逆車を買うのにも二の足を踏む。 ヤマハのバイクを扱ってるとこなら別にYSPでなくても買えるがな コンフォートシートつけてる人いたら乗り心地や足がどのくらい伸ばせるようになったかとか教えてもらえるとありがたい。 シートはノーマルと比べて固いかな
足は楽 ヘルメットは入らん
見た目は何かダサイ感はある
変えて良かったよ 新型ってキーボックスから燃料キャップ開けられるの? ノーマルシートを改造してパッセンジャーシートとの段差をカットするタイプもあるから
DCRとかのはノーマル盛り上げタイプもある SHOEIのZ-7 XLサイズはシート下入りますでしょうか? >>960
XXLだと入りませんでしたので多分無理だと思われます >>882
だけどステマ非難覚悟で言うわ
ヤマルーブ ガソリン添加剤 PEAカーボンクリーナー←これ最高、多走行車は絶対やっとくべき。
燃費
アイドリング安定
始動性
パワー
これが全部改善した、1タンク走らせたら実感出来たわ、ワコーズのより安いと思うし何よりヤマハが出してるから安心、マジェSは吸排気が詰まるんだな、今回勉強になったわ、これであと5年は戦える。 >>963
そりゃガム、スラッジ、カーボンがやや取れただけだ
やって損はないけど延命程度に考えよう
致命的なのは以前書いたけどプーリーボスのカジリ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。