【丸目】スーパーカブ110 Part95【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
丸目】スーパーカブ110 Part94【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517837086/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ ～定番の洗車方法～
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2 燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン * タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 資料 カブ50
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m) (6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m) (11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ) (16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転) ①、ブレーキが効かない！→ホンダ「チッ、うっせーな。デカくすりゃいいんだろ？」
細いタイヤのグリップがついてこれずパニックブレーキ転倒者続出。JA10で適正サイズに戻される
②、チェーンケースが劣化して変形し、チェーンに当たります！→ホンダ「チッ、うっせーな。やっぱり樹脂製は駄目だ！ｗ」
JA10で金属製に戻される
③、ギア抜けするんだけど！もうやだぁ！→ホンダ「やべ、まじやっべー。エンジン開けねーと交換できねーじゃんこんなの改善対策なんて出来ねーよ
まいっかｗ対策部品だけ出してフルモデルチェンジしちゃぉ♪」 JA10で対策品に改善される シナカブは黒歴史として無かった事にされてんだから、そこはJA44に改変してやれw JA44出たからJA07すっかり枯れたバイクになっちゃったよ
それでもまだまだ元気に走ってくれるから大切にするけどね オレのJA07、バリバリ走るからなぁ
JA44とJA07の走りの違いを教えておくれ 今の07が壊れたら44に買い直すけど、元気なうちに44に買い換えるほどじゃないな
とりあえず黒歴史10にならずにすんで良かった JA07はWINDOWS７ JA44はWINDOWS１０だと思っている
どっちもよく出来ているし、長く使っていて不都合はない
だからといって、別にVISTAやWIN８を使い続ける人を否定するつもりもないｗ
大事なカブ仲間だと思っているよ 自分のも壊れる気配がないから今のところ買い替えはないなぁ。
プロのほうを弄って遊んでんだけどやっぱりオイル交換はほんとに大事だね。
エンジンの中見てるとそうおもうわ。 >>30
後悔は無いが買った時は最新が角目だったから
今買うなら新型の方が良いんじゃない？
俺ならC125を買う >>32
C125って、従来のカブ乗りの需要と、必ずしも一致しないよね
リアキャリアは小さくて荷物乗らないし、タンク容量も３．７しかない、シート高も伝統の７３０ｍｍより５ｃｍも高い
どちらかと言えば、クロスカブを好むような層にウケそう？
自分は、個人的には、日本人による日本人向けのカブである、JA44の方が、カブらしくていいかな
快適性を追求するなら、バイパスで１００km出しても安定するＰＣＸかN-MAX
スタイリングを追求するなら、２５０ｃｃの自動二輪を選べばいいし、
カブ乗り以外の、どの層を狙ったのか、曖昧な感じはする >>32
07から10に乗り換えて2万km走ったけど不具合はまったく無かったよギア抜けも無かった JA44買っても多分結構弄るだろうし125ccにすると思う
荷物はリュックが多いしあと似合わないがトップケース付ければ充分
シートはむしろ高い方が良いから俺はC125の方が良いわ
クラッシックとモダンのバランスも好みだし
まあ、C125買ってもサスやマフラーは変えそうだけど >>34
そりゃ07より新しいモデルだから不具合は少ないだろ？
10が不評なのはデザインと産地だけでしょ？
俺は産地は拘らないけど10の後ろ半分がダメ
07五年乗ってるけど不具合は無いしギア抜けも無いよ
中古だから対策済みかもしれないけど >>36
中国製というだけで中国産じゃないからね
それを言ったら07も中国製になってしまうぜ
今どき中国製造の部品を使っていないバイクなんてないんだからな >>39
細かいな
だから俺は気にしないって言ってるのに
日本のメーカーならどこで組み立てても気にしない なぜ１０乗りがここに書き込んでるのか分からないけど、
まずJA１０はデザインがダメだ
中古市場でも、０７より後から出たのに、０７より遥かに値下がりしているのが、世間の正直な声を反映してるでしょう
あと、単なる中国製造じゃなくて、
元々ホンダとは全く関係のない現地の会社が無許可で製造していたカブのコピーバイクを、
ホンダが正式採用したのが１０
ホンダの商品を、中国やタイで製造しているのとは、次元が違うんだよ 自分でも、こんなこと書きたくなかったけど、
あまりにもスレ部外者による粘着コメントが多かったので >>42
俺が聞いた話と違うな
中国で無許可コピー品を製造販売してた会社を
ホンダが取り込んで、ホンダとその会社で
コストダウンした新カブ(JA10)を作り上げた
まぁコレもデマの類かも知れんけど 試しに
「ja10 中国のコピー会社」
でググったら1番上に出てきたページに
それらしいことが書いてあった アホくさ、中国のコピー車をホンダのエンブレムで販売したと本気で思ってんの？ ja07のギア抜けさえ無ければ（又は修理すれば）スーパーカブ史上の名車入りするってことか JA10が発売された当初は妬みや嫉妬がひどかったけど未だに劣等感がひどいんだな >>50
アホかw
スレチなのに、のこのこと来て
劣等感丸出しなのは誰がみたってお前だろボケカスww
いちいちja10の話題を出すなや そりゃ今や二束三文どころか、産廃扱いなJA10を定価近くで買っちゃったら心は荒むよな
わかるわかる >>51
スレチなのに、のこのこJA10スレに来てたのは07の方だったんだぜこっちは型落ちギア抜けカブなんかどうでもいいのによー
そのお返しを今しているだけだ >>52
二束三文なら買い直そうと思ったらたけえじゃねえかｗ
ギア抜けも見たが売り切り0円出品か勝手にプレミア付けて売れ残って再出品繰り返しているかのどちらかだな 症状によってかわるのでしょうが、ギア抜けを修理するのに、どのくらいの費用が掛かるのでしょうか？
開けたついでに、消耗品やカムチエーン回りの定番物も変えるとして、ザックリでも良いので教えて下さい。 １人NGにしたら、あぼーんが連投してて必死さが伝わってくる
内容は分からないけど >>45
ttps://bike-lineage.org/honda/cub/aa04_ja10.html
デマじゃないよ >>56
粘度の高いオイル使ってみ 修理しなくても抜けないてホンダに電話で言われた そりゃヌケますとは言えんがな
リコール出してないんだからな >>59
ありがとうございます
現状まだ抜ける事はなく、四速がたまに がこっと振動が来る程度なので、硬めのオイルを試してみます。
今はG2の10/40ですが他の20/50のほうが良いと言うことでよろしいでしょうか？ >>56
トランスミッション対策部品交換とその他色々
2015年当時で，部品33,000円，工賃35,000円で68,000円だそうです．
カブ１１０ミッショントラブル | カムイ八王子｜ミニバイクパーツの通販
http://www.softpower-hachioji.co.jp/blog/2015/12/post-71.php >>54
コピーバイクにエンブレム付けたんじゃなくて
コストダウンを図られてはいるものの
ホンダが真面目に設計したバイクなんだから
それなりのお値段はするのは当たり前かと 本来なら、裁判で取り締まらないといけない違法コピー会社を、取り締まるのを諦めて、逆に「日本バイク文化の象徴であるスーパーカブを作らせてあげます」というんだから、情けない話だよな。
でも、例え「新大洲」製造でも、旧クロスカブやカブプロに乗るのは抵抗ない。
JA10がいやなのは、そういう理由では無く、単にダサイだけかと（笑）。
あんなん、若者は絶対無理だし、見た目気にしないおじさんしか選ばないやろ。 >>67
海外では丸目＝古臭いだよ
丸目のカブはもうほとんど走ってない 古臭い、今時、近未来的とかの話じゃないんだな。
｢ダサい｣んだよシナカブは。 美人→黄金比率
可愛い→主観
みたいな話だな。ダサいかどうかは人それぞれ。俺は悪くない派 >>68
好みは人それぞれだから、否定はしないよ。
格好いいと思えるバイクに乗れて、よかったね。
自分のバイクに自信が無いから、わざわざ他所のスレまで荒らしに来てるのかと思って、見下していたけど。
自分のバイクが、本当に心から格好いいと思えるなら、JA10だろうと、JA07だろうと、CB400だろうと、クラブマンだろうと、他人から何言われようが堂々としていればいいんだよ。
それがバイク乗りってもんでしょ。 >>70
ダサいのは丸目のカブだよ一般人のイメージは郵便カブや蕎麦屋の出前カブのまま
働くバイクとしてはカッコイイのかもしれないけどオシャレとかじゃないから、勘違いしちゃ駄目だよ
ちなみにJA10乗っていたときは子供にバイクかっこいい！って言われたよ
07ではありえない 俺が格好いいと思うバイクはSS以外ほとんど丸目だわ
でも個人的意見
タイの人の格好良い基準はよくわからないがそれを海外の基準にされてもな・・・ こいつまだいるんかｗ
丸目カブはJA４４もカブ７０もカブ９０もあるのに、なぜこのスレにだけ粘着してるんだｗ
全く同じこと、あっちでも書いて来いよｗ
JA４４スレの住人は、ここほど優しくないぞ >>73
よかったね
大事に乗り続けて下さい
乗ってた時だからもう無いのか？
まだ新車格安で手に入るだろうからもう一度買ったら？ >>75
だから言ってるだろJA10スレを抜けカブ乗りに荒らされたからだよ
こっちはこんなギア抜け欠陥バイクなんかどーでもいいのによ つまり、このスレを荒らすのが主目的で、丸目が何たらとか、子供から褒められたとかは、後付けの理由だったわけね
だから、JA４４スレとかには怖くて書けないわけね
どうでもいいスレに、貴重な休みの15時間も粘着している精神状態が怖い
荒らしにかまって損した >>77
心当たり無いな
JA10のスレなんて覗いたこともないわ
で、スレは崩壊したの？ で、追い込まれてJA10手放したの？
他人の事気にしすぎ クラッチ側からカラカラ、コンコン的な音って何が原因の場合が多いのかな？
クラッチダンパーの摩耗、硬化？ >>77
半年くらい前も同じ事言ってなかった？
荒らされたのっていつの話？ ぶっちゃけ丸目でも角目でも日本の一般人からしたら新聞配達のダサいバイクだよ >>77
>>83
確かに荒らされたのは俺も覚えているよ
角目が発売された当初からだよな
だからといってこっちに来て荒らすのいい歳した大人がする事ではないな >>84
リトルカブとかカワイイって女子にも評価されてるよ
渋谷とかで若い娘乗ってるのたまに見るし 個人的にJA07気に入っていますが
発売されたタイミングが悪かったバイクだと思ってます >>85
角目になったからってJA10スレに来て荒らすのはいい歳した大人がする事か？ >>89
当然、それもいい大人のする事ではないわな エンジンオイルって、何使ってる？
メーカー推奨のウルトラＧ１より、Ｇ２の方がいいらしいけど
バイク屋でオイル交換頼んだら、そこにある適当なオイルしか入れてくれないのかな
オートバックスで好きなオイル買って車に使ってもらうように、バイク屋でも持ち込み交換とかできるのか >>91
カストロールパワー1
いつもG4だけど、近所のホームセンターで品切だったので試しに買ってみた
G4との差がわからないけど、G1とG4の違いはわかりますよ マニュアルにはG1が推奨って書いてあったから、馬鹿正直にG１ばかり入れてたけど
単に安いからG1って言ってるだけで、本当はホンダもG2以上を進めたいんだろうね
ネットで見たら、G2＜G3＜G4 っていう意見と、G2が一番っていう意見に分かれてた
カストロールもそのうち試してみようかね >>91
持ち込みOKかどうかは店による。バロンとかは断られると思う。
ホンダのお店だったら、ホンダ純正オイルぐらい置いてあるだろうから、G2入れてって頼めばいいんじゃない？
そんな難しいものでもないから、この際自分で交換するのも手。 うちのマンションの駐輪スペース狭いからなぁ
あそこでやるのは、迷惑かかりそう
廃油の処理とかも考えたら、どうしても店でやった方が楽でいいやって思ってしまう G2で1500km交換かG3だったら3000km位かな。
同一銘柄でオイル交換後にミッションが入りやすくなったとか体感できるなら劣化ぎみだからもうちょい早く変えた方が良いかも。
どれだけ熱が入りやすい環境で乗ってるかで全然違うから一概に言えないけど。 丸目がいいとか悪い冗談だろw
そんなこと言ってるのは単に日本組み立てってだけで有難がる情弱ジジイしかいない。 オイル交換は定期的にが一番だね
オイル交換サボるとエンジンにダメージが蓄積しててぇへんなことになる かっ飛ばす人は推奨距離の3/1で
チョイ乗りばかりする人は推奨距離の半分で
ほとんど乗らない人は半年で交換 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
