【丸目】スーパーカブ110 Part95【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
丸目】スーパーカブ110 Part94【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517837086/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に クラッチ調整もしないでカブに乗ってるんだもんなぁ
敷居が低くなったもんだ。どうせギア抜けのことも知らずに中古を購入したニワカだろうけど カブは敷居の高いバイクなんだぞ！(ｷﾘﾘ
ﾌﾟｯ! >>610
気にしないで
１つ１つ覚えて行けば佳いよ そもそも物理的に「敷居」は低いんだな
敷居が高いの反対語で敷居が低いは誤り
>>613
このバカは「敷居が高い」意味を知らないのと、「敷居が低い」を使ったので2重のバカw クラッチ調整・チェーン調整・エア圧調整・2千km毎のオイル交換
これが出来ない人が抜け下部乗りになるんじゃないかな んなももん、最初はだれでもわかんねーだろが。
便利に使ってるうちに必要に迫られてだんだん覚えていくんだ。
最初からスキルが必要なら汎用製品として成り立たん。 今でもこんなギア抜け欠陥バイク乗ってるやつぁなんの根拠もなく
「カブのエンジンは丈夫だからさらだあぶらでも走るんら～フヒ」
とか言ってるやつしかいねえだろうな どんな世界でも初心者を低く見るやつっているね
「別にキミは凄くないよ」と言ってあげたい オイルって何使ってる？
自分的には、推奨オイルであるホンダウルトラG1かG2の10w－30がベストだと思うけど、
どこのバイク屋行っても、10ｗ-40しかないんだよね
2りんかんの量り売り交換も、10ｗ－30は無し
「オイル持ち込みで手数料だけ払って交換してもらうのは迷惑」ってバイク屋スレで読んだので、
それは自重してる
でも、自分で交換すると、廃オイルの処理とか面倒だし、やってもらった方が楽なんだよなあ
結局、10ｗ-40の人の方が多いのかな それか、ホンダドリーム店とか、でかいバイク屋なら、ウルトラG1でやってくれるかな
でも、オイル交換にわざわざ正規ディーラー行くのもなあ GTX10-30 4L缶
4輪用の添加剤が入ってないからクラッチが滑らないし安い
学生時代にバイトで使ってたカブが万年これで6万キロ走ったが快調だった ２りんかんに10w-30を使ってくれて言えばいいだろｗオイル交換自分でやれるならポイパックや天ぷら油吸い取ったり固めるの使えば燃えるゴミに出せる >>632
その場合1リッター缶買わないといけないし余った0.2Lは置いておくのがイヤ 要するにケチなんですアホなんです >>633
ああ、量り売りじゃなくて、リッター缶ならやってくれるのか
知らなかった
マジでアホだったわｗ
そういや車の時は、黄旗でオイル買ってそのまま交換してもらってたなｗ ｗｗｗ
もうダメだわ
頭がボケてる
当分ここには来ません
低レベルな書き込み、失礼しましたｗ JA07にはG3、1987年式C50にはモノタロウオイル
これは差別である 鉄カブは丈夫で、サラダオイルでも走るんでしょ？
モノタロウオイルで十分。 四輪用のモノタロウオイルだとG1とかG2よりも上質だけどな
二輪用だとG1と同質だけど フロントフォークのシール打ち込みて失敗したら大変だからやっぱり専用工具買ったほうがいいのかな ギア抜けを自分で直したい 対策品やら部品全部揃えたらいくらかかるの？ 上でちょっとだけ伸びるようにしたいので、ギヤ比を変更しようと思う。
Fスプロケを大きくするか、Rスプロケを小さくするか、どっちがいいんだろうか？ >>648
ろろろくまん！部品だけでそんなにかかるのか ホンダ恨む 前だけ一丁大きくしてもパワー足らんから伸びん。
他ノーマルだと、むしろ遅くなるので、
少しギヤ比上げる設定をしたいならRの一丁下げのが、まだ刻んでる。 最近、2010年12月製造の買ったけどギャ抜けしないよ。当たり買ったのかな。 >>651
良いな 羨ましい 好きなバイクだけに残念 金額聞いて尚残念 >>651
こんなバイクを中古で買うなんてあほやなぁー 09製の俺のもギア抜けなんか一回もしたことない。
同じ部品を使っていて、ギア抜けする人がいるいないってのは、部品じゃなくて組み立て工程時の問題なんじゃないのか。組み立て直したらギア抜けも無くなるんじゃね。 ンなわけあるか
だったら対策部品なんて
メーカーが出さないだろう 俺もまだギア抜けないよ（22000km
しっかりクラッチ切って、アクセル戻して
ガチャンとペダルを踏み込んでるからかな？ 昔のカブの感覚で踏み込んで壊す業務用が多くて対策部品出したって話で
抜けるから対策部品出したってわけじゃないらしいよ
＞ＭＤ１１０、ミッション破損トラブルについて。
＞ホンダさんとのやり取りを何度か、いたしましたが・・・
＞製品に問題は無いとの回答と↓ＦＡＸが。
https://nagohonda.ti-da.net/e3849020.html
＞商品性向上部品はあくまでも、
＞原因、ムリなチェンジ操作を繰り返したことによる磨耗の為の部品だそうで・・・・
https://nagohonda.ti-da.net/e4046263.html そらおめえ製品に問題があったらリコールしなくちゃなんねえだろが… 先日ビッグスロットルの件で相談させて貰った者です。
貧乏臭いとか時間の無駄とか色々と言われましたが昨日取付けました。キタコの製品は(他は知らない)エアクリーナ側が一回り大きいのでja10用のパワーフィルターを買うかエアクリーナのゴムをリュウターとかで削り拡げる必要が有ります。(私は後者)
乗った感想は中間域が一回りパワーアップした感じです、フロント15丁、エアクリーナ穴あけ加工、キタコクラシックダウンマフラー、キタコIMAPで２速で63km位回る用になり更に乗りやすくなりました。アドバイス頂いた方ありがとうございました。 ギア抜けの話題になると必ずしっかり踏めとかホンダもクソみたいな回答してるけどカブ何台も乗り継いできて他のは一切抜けないのにja07だけなんでなるんだよボケナス そう？
15年前、新聞配達してた時のカブ50はキックじゃ掛からないし、変速してもギヤ抜けする時はしてたよ。
ja07のはギヤ抜けってより、
掛かりが浅いタイミングが一部出来ていて
結果抜けやすい引っ掛けになってる状態がある。ってだけで、
だからこそ、しっかり踏み込めって回答も出るんだと思うが。
シフトフォークが削れやすいみたいだし（現行は改善したみたいなので、交換してみたい）、
入れるオイルによっては顕著な感想。
レプソルとか最悪だった。 >>658
苦しい言い訳だな
昔のカブの感覚で踏み込んじゃいけないのかよ
そもそも無理なチェンジ操作を繰り返す
なんて事のみでギアが抜けてくるのか、
片付けていい問題なのかが甚だ疑問
そこ、安易にユーザーの責任に転化してないか？
昔からの固定客、リピーターが多いカブであるならば
尚のこと壊れないモノづくりで応えないと駄目だろ >>610
カブもMTバイクも停車時はそんなもん．オイルを買えても殆ど変わりない．
バイクの位置を前後させる他には
カブなら少しアクセルあけて回転上げれば変速できると思う．MTなら半クラにする．
↓の動画の16分43秒あたりから説明があります．
ギアが入らない！？ミッションの仕組み解説 byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/me39UnflfB0?t=1003 いくらゴチャゴチャ言ってもホンダは知らぬ存ぜぬ ギア抜け買うやつはマ抜け 250cc以下のバイクを買ったのは07が初
変なクセがついてなかったのか、発売当初から乗ってるけどギヤ抜けはないよ
慣らし運転も馬鹿正直にしっかりしたしw フロントフォークのオーバーホールして油面上げて15番のオイル入れて組んだ
この設定だとハンドルの振動が以前よりあり両手がやや痺れる
気になるようなら少しオイル抜いてみることにしてみる スプリングとシートの間に好みの厚さのアルミスペーサー噛ませても良いんじゃない？ いや懐かしいな、昔中古で買ったNSR50のフロントフォークから10円玉がいっぱい出てきたっけな。 行きつけのショップでオイル交換してもらったんだけど、オイルのグレードを上げるように頼んだ
そしたら店主が「しまった！間違えて今までと同じグレードのを入れてしもうた！」と言ってる
すると「仕方ない、このままフラッシングしようか！」と20分暖気してオイルを抜いたすると結構黒かった
総走行距離4万2千キロ、ボアアップして1万2千キロでエンジン内部も割と汚れてたんだなと
料金は当然通常のオイル交換のままで、今まで使ってたオイルも100パーセント化学合成のノンポリマーだったから、凄く得した気分になれたよ まさかボアアップしてから
12000km交換無しじゃないよね？ >>673
まさか～(笑)
新車購入時から半年に1回3000キロごとに欠かさず交換してる >>673
もちろん、3万キロでボアアップしてからも半年3000キロで交換してます
ついでに、1万キロごとにフューエルワンも投入してる フューエルワンを満タン時にキャップ一杯入れたりしてるけど効果あるのかな 全く実感がない シェルのハイオクを8000km使い続けたら吸気バルブがキレイって謳い文句あるから
ハイオクよりPEAが濃いガソリン添加剤を使い続けたら効果はあると思うよ
http://www.showa-shell.co.jp/content/200226208.jpg >>676
キャップ４杯分（約20cc）くらいじゃないか？ 毎回1%投入、さらにハイオク。
過剰投資なのは分かってる。
でもレギュラー+無添加時代に2回バルブのカーボン噛みやったから入れずにはいられない。
高回転の吹け上がりも明らかに良くなってるし、まぁOK。 ボアアップしてハイオク仕様になってガソリンタンク内が汚れなくなったな
レギュラー仕様の時は何かタンク内がくすんで(サビ？垢？)汚れてきてるのを、1万キロごとのフューエルワン投入でピカピカのキラキラになってしっかり洗浄されてるなと喜んでた
タンク内が汚れが付かなくなったハイオクって確かに洗浄効果があるんだね >>681
タンクは汚れないよ
どんな知識してんの？
何年も放置したらハイオクだろうが関係ない >>682
と思うじゃん
タンクの中をスマホのライトで照らしてみ
うっすら赤っぽくなってる
買った時はシルバーだったのに
ちなみに681じゃないけどな >>683
と思うじゃん
それはガソリンの色だぞw >>684
>>685
と思うじゃん
赤いのはレギュラーガソリンだけでハイオクは色ついてない カブ110のタンクはポリ+内側コーティングじゃなかったっけ？ オイルの話題になると必ずヤマルーブのプレミアム入れた云々が出て来るんだが 今年は猛暑日に酷使したから愛車に労いの意味でそのオイルに入れ替えてみた 信じないと言われても事実だから書くけどギアの入りはいいし最高速も無理なく出せるようになった 別にシェブロンでもペール缶3500円でも最高速やらギアの入り良いけどね
12万キロ超え、平地95キロでますよ >>692
12万キロ走ってますか、俺はとりあえず５万キロを目指します 12万キロも乗れるのかよ。
俺の07pro7000km位だぜ ホンダアクセスのこれってもう欠品になってる?
カラーレッグカバー スリット
0SK-ZX-KWV12 10万キロ越えてたら流石にタペットやらピストンリングやら色々調整交換やってるよね？ ウチのは4年でやっと2万キロ越えたとこだからまだ大分先の事だけど >>697
2万キロ越えたならオイルストレーナーの清掃くらいしたほうがいいよ
もう目詰まりしてるはず。
ドレンボルトに磁石付けてるけどすごい鉄粉出てるぞ 25000キロでフューエルワンをぶちこんだ。なんとなく調子いい BRDのホームページが開かない
ついに店じまいか？ ヘッドライトレンズをガラスに出来ないかい？
カットガラスでレトロさをもっと出したいんだよ >>701
暗くてカットレンズからマルチリフレクターにしたproだがそういう人もいるのか 逆にレンズ無しでフレームだけにしろ
伊達メガネ的な 07はバッテリー周りいじるのにいちいちシート外してカバー取らんと作業出来ない 旧型のサイドカバーのノブネジ回すだけで外せてバッテリーが現れる構造が羨ましい 次のカスタムではそこにアイディアを凝らそう（チラ裏すまん すまん、教えてほしい
スイングアームとマフラーの間に1個カラーが挟まってるっけ？
パワースタンド交換のときにカラーが1個出てきたんだけど、どこのものかわからなくなってしまった >>708
＞スイングアームとマフラーの間に1個カラーが挟まってるっけ？
あるよ >>706
あと年式によるかもしれないけど
C50はサイドカバー外してさらにボルト止めされた樹脂製のカバー外さないとバッテリーにアクセス出来ない >>707
え、シートそのままで股下位置にあるカバーって外せるの？
ウチのは厚めのシートにしたくてクロスカブのに付け替えてるから留めに使われてるプラスネジがそのままではドライバーがつけられないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
