【丸目】スーパーカブ110 Part95【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
丸目】スーパーカブ110 Part94【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517837086/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に そらおめえ製品に問題があったらリコールしなくちゃなんねえだろが… 先日ビッグスロットルの件で相談させて貰った者です。
貧乏臭いとか時間の無駄とか色々と言われましたが昨日取付けました。キタコの製品は(他は知らない)エアクリーナ側が一回り大きいのでja10用のパワーフィルターを買うかエアクリーナのゴムをリュウターとかで削り拡げる必要が有ります。(私は後者)
乗った感想は中間域が一回りパワーアップした感じです、フロント15丁、エアクリーナ穴あけ加工、キタコクラシックダウンマフラー、キタコIMAPで２速で63km位回る用になり更に乗りやすくなりました。アドバイス頂いた方ありがとうございました。 ギア抜けの話題になると必ずしっかり踏めとかホンダもクソみたいな回答してるけどカブ何台も乗り継いできて他のは一切抜けないのにja07だけなんでなるんだよボケナス そう？
15年前、新聞配達してた時のカブ50はキックじゃ掛からないし、変速してもギヤ抜けする時はしてたよ。
ja07のはギヤ抜けってより、
掛かりが浅いタイミングが一部出来ていて
結果抜けやすい引っ掛けになってる状態がある。ってだけで、
だからこそ、しっかり踏み込めって回答も出るんだと思うが。
シフトフォークが削れやすいみたいだし（現行は改善したみたいなので、交換してみたい）、
入れるオイルによっては顕著な感想。
レプソルとか最悪だった。 >>658
苦しい言い訳だな
昔のカブの感覚で踏み込んじゃいけないのかよ
そもそも無理なチェンジ操作を繰り返す
なんて事のみでギアが抜けてくるのか、
片付けていい問題なのかが甚だ疑問
そこ、安易にユーザーの責任に転化してないか？
昔からの固定客、リピーターが多いカブであるならば
尚のこと壊れないモノづくりで応えないと駄目だろ >>610
カブもMTバイクも停車時はそんなもん．オイルを買えても殆ど変わりない．
バイクの位置を前後させる他には
カブなら少しアクセルあけて回転上げれば変速できると思う．MTなら半クラにする．
↓の動画の16分43秒あたりから説明があります．
ギアが入らない！？ミッションの仕組み解説 byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/me39UnflfB0?t=1003 いくらゴチャゴチャ言ってもホンダは知らぬ存ぜぬ ギア抜け買うやつはマ抜け 250cc以下のバイクを買ったのは07が初
変なクセがついてなかったのか、発売当初から乗ってるけどギヤ抜けはないよ
慣らし運転も馬鹿正直にしっかりしたしw フロントフォークのオーバーホールして油面上げて15番のオイル入れて組んだ
この設定だとハンドルの振動が以前よりあり両手がやや痺れる
気になるようなら少しオイル抜いてみることにしてみる スプリングとシートの間に好みの厚さのアルミスペーサー噛ませても良いんじゃない？ いや懐かしいな、昔中古で買ったNSR50のフロントフォークから10円玉がいっぱい出てきたっけな。 行きつけのショップでオイル交換してもらったんだけど、オイルのグレードを上げるように頼んだ
そしたら店主が「しまった！間違えて今までと同じグレードのを入れてしもうた！」と言ってる
すると「仕方ない、このままフラッシングしようか！」と20分暖気してオイルを抜いたすると結構黒かった
総走行距離4万2千キロ、ボアアップして1万2千キロでエンジン内部も割と汚れてたんだなと
料金は当然通常のオイル交換のままで、今まで使ってたオイルも100パーセント化学合成のノンポリマーだったから、凄く得した気分になれたよ まさかボアアップしてから
12000km交換無しじゃないよね？ >>673
まさか～(笑)
新車購入時から半年に1回3000キロごとに欠かさず交換してる >>673
もちろん、3万キロでボアアップしてからも半年3000キロで交換してます
ついでに、1万キロごとにフューエルワンも投入してる フューエルワンを満タン時にキャップ一杯入れたりしてるけど効果あるのかな 全く実感がない シェルのハイオクを8000km使い続けたら吸気バルブがキレイって謳い文句あるから
ハイオクよりPEAが濃いガソリン添加剤を使い続けたら効果はあると思うよ
http://www.showa-shell.co.jp/content/200226208.jpg >>676
キャップ４杯分（約20cc）くらいじゃないか？ 毎回1%投入、さらにハイオク。
過剰投資なのは分かってる。
でもレギュラー+無添加時代に2回バルブのカーボン噛みやったから入れずにはいられない。
高回転の吹け上がりも明らかに良くなってるし、まぁOK。 ボアアップしてハイオク仕様になってガソリンタンク内が汚れなくなったな
レギュラー仕様の時は何かタンク内がくすんで(サビ？垢？)汚れてきてるのを、1万キロごとのフューエルワン投入でピカピカのキラキラになってしっかり洗浄されてるなと喜んでた
タンク内が汚れが付かなくなったハイオクって確かに洗浄効果があるんだね >>681
タンクは汚れないよ
どんな知識してんの？
何年も放置したらハイオクだろうが関係ない >>682
と思うじゃん
タンクの中をスマホのライトで照らしてみ
うっすら赤っぽくなってる
買った時はシルバーだったのに
ちなみに681じゃないけどな >>683
と思うじゃん
それはガソリンの色だぞw >>684
>>685
と思うじゃん
赤いのはレギュラーガソリンだけでハイオクは色ついてない カブ110のタンクはポリ+内側コーティングじゃなかったっけ？ オイルの話題になると必ずヤマルーブのプレミアム入れた云々が出て来るんだが 今年は猛暑日に酷使したから愛車に労いの意味でそのオイルに入れ替えてみた 信じないと言われても事実だから書くけどギアの入りはいいし最高速も無理なく出せるようになった 別にシェブロンでもペール缶3500円でも最高速やらギアの入り良いけどね
12万キロ超え、平地95キロでますよ >>692
12万キロ走ってますか、俺はとりあえず５万キロを目指します 12万キロも乗れるのかよ。
俺の07pro7000km位だぜ ホンダアクセスのこれってもう欠品になってる?
カラーレッグカバー スリット
0SK-ZX-KWV12 10万キロ越えてたら流石にタペットやらピストンリングやら色々調整交換やってるよね？ ウチのは4年でやっと2万キロ越えたとこだからまだ大分先の事だけど >>697
2万キロ越えたならオイルストレーナーの清掃くらいしたほうがいいよ
もう目詰まりしてるはず。
ドレンボルトに磁石付けてるけどすごい鉄粉出てるぞ 25000キロでフューエルワンをぶちこんだ。なんとなく調子いい BRDのホームページが開かない
ついに店じまいか？ ヘッドライトレンズをガラスに出来ないかい？
カットガラスでレトロさをもっと出したいんだよ >>701
暗くてカットレンズからマルチリフレクターにしたproだがそういう人もいるのか 逆にレンズ無しでフレームだけにしろ
伊達メガネ的な 07はバッテリー周りいじるのにいちいちシート外してカバー取らんと作業出来ない 旧型のサイドカバーのノブネジ回すだけで外せてバッテリーが現れる構造が羨ましい 次のカスタムではそこにアイディアを凝らそう（チラ裏すまん すまん、教えてほしい
スイングアームとマフラーの間に1個カラーが挟まってるっけ？
パワースタンド交換のときにカラーが1個出てきたんだけど、どこのものかわからなくなってしまった >>708
＞スイングアームとマフラーの間に1個カラーが挟まってるっけ？
あるよ >>706
あと年式によるかもしれないけど
C50はサイドカバー外してさらにボルト止めされた樹脂製のカバー外さないとバッテリーにアクセス出来ない >>707
え、シートそのままで股下位置にあるカバーって外せるの？
ウチのは厚めのシートにしたくてクロスカブのに付け替えてるから留めに使われてるプラスネジがそのままではドライバーがつけられないんだよ >>712
答え自分で書いてるやん
原因それじゃね？ >>712
俺もクロスカブのシート装置しています。
バッテリーにアクセスするにはシート外さないと無理です。
座り心地を優先したから、そのくらいは苦にならないと思うしかないですよ。 俺も旧クロスのシートにしているけど、シート外さないでも真ん中のカバー外せるよ 俺もクロスカブのシートだけど、外さなくても大丈夫だよ。
なんでダメなのかわからん？ そもそも自分で原因作っといて作業し難いとか文句言うか？ そのままクロスのシートを付けているんではないかな？
そのままだと前下がりになってネジ部を隠してしまうから三センチ位の延長をはさんで取り付ければ、前下がりも解消するしカバーのネジも回せる 足付きが悪くなるけど、ツーリングには最高のシートです。
自分はもう元に戻せない わざわざ高いシート買わなくても長距離ツーリングはサイクルパンツのインナータイプがお尻痛くならない マメにチェックすれば、中古で３０００円位で見つかるよ 乗車時の膝の曲がりがキツくて
シート下にスペーサー噛ませたこと
もあったがなかなかジャストフィットには程遠いな カブのタイヤって
自転車のノーパンクタイヤみたいなのに
できないのかな？ >>730
リムハブスポークタイヤ一式交換すればイケるかも
チャリンコ細身タイヤの斬新なカブになるな
その後のタイヤ交換は自転車屋へw １５年ぐらいカブ乗ってるけど一度もパンクしたことないな 速度出るもんで、ノーパンクタイヤは自殺行為だと思うが。
路面に対して跳ねやすくなるンだし。
やるなら発泡ゴム詰めるか、リム変えてフォークリフトのソリッドタイヤを付ける感じじゃな？ >>734
> １５年ぐらいカブ乗ってるけど一度もパンクしたことないな
空気圧管理しっかりしてるとパンクはある程度防げるのだろうか？ 道に落ちてる釘とか踏んだら幾ら空気圧管理してても無理ゲー これまでに2回パンクしたけど
細かいゴミが多かった路肩走行した時と砂利の駐車場に入った時
ちなみにだけど、パンク防止剤の類は全く効果無かったんで 釘踏んでも全くエア漏れない場合もある
俺は踏んだまま何年も放置してるバイクあるけど
今でもほとんど抜けてない
自然に少し抜けた程度で普通の車両と同じ
映画やドラマで見る「出血するから抜くな！状態」
危ないから抜けよ直せよ状態ともいう >>739
チューブがエア抜けしないわけねえだろば～か 俺も買ってから8年だけどパンクしてないな
未だに買ってすぐ換えたタフアップが入ってる チューブの寿命って、どのくらいなんだろうねぇ
今度変えるときはタフアップにしようかな >>742
車庫保管で低走行なら20年以上もってるよ いつもの通勤路、比較的新しめの建売住宅が並ぶ道で後輪にクギ拾っちまった。
カーブから立ち上がりかけのところでグワグワグワっときてケツをとられた。
カブごときでもばかばかになったタイヤで押し歩きはつらいもんだな。
キットの評判いまいちだけどチューブレスにするよ。 自転車じゃあるまいし、単車にチューブ入れてると呆れる 最新モデルを買ったんだが信号停止中に3→2→1とシフトダウンするとひっかかってそれ以降シフトが変えられなくなる
車体揺らしたりアクセル軽く入れてもまったくシフトチェンジを受け付けないから結局何速か分からない状態で加速
これって仕様なの？ >>752
初めてじゃなかったらやばいだろｗ
マニュアルなんて論外の人になっちゃう >>752
初めてじゃなかったらやばいだろｗ
マニュアルなんて論外の人になっちゃう >>751
アクセル軽く煽るとさすがに入ると思うが新型は確かにかなり入りづらい。
4速のまま停車したなら4→N→1の方が楽 ja07て４速からニュートラルに一発で変えられるの？チェンジペダル後ろを踵で３、２、１、Nてやってるけど一発でNにする方法知らないから教えてください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
