【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part21【非ﾜｯﾁｮｲ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>698
個人的にこの中途半端の排気量がＤＱＮよけなっていいw 50cc増やすより、2～30kg軽い方がよほどいい。スカブと比べたら50kg軽いからな、バグは。
永久ストーカー宣言したキチガイはさておき、>>698も言うとおりバグは分かってる人が買うからDQN率は低い。 ID真っ赤にして何と戦っているんだろう(´・ω・`) いわいる対立煽りだろ？
敵と味方の振りして対立を煽ってるｗ
たぶん自演してるぞコイツｗｗ >>710
信者から「低回転で走るバイク買え」と言われるだけだぞ 次のユーロ５で生産終了するかＦＭＣするか
どっちなんだい >>690
お前、任意保険入ってないの？
もしかしたら事故起こさないかも知れないから掛金もったいないだろ。
普通の人は将来起こりうる（気持ちの変化や不運な面を含め）いろいろなパターンを考えて、予算，維持費の範囲内で最適解を探そうとするが、
お前は“今現在”必要かどうかだけで物事を決めているということが大変に驚きなんだが？
まさかバイクの車種選定についてのみ例外なのか？ >>693
そうなんだけど、そんな奴少数だろって話 ＞712
高回転多用するしかないエンジンは寿命短い。 >>715
そんなヤツが多数だから上限の125ccの販売台数が多いんじゃねーの？ >>716
俺もずっと車しか乗ってなくて、バイクの10,000回転なんてタコメーター見ると金属疲労早いだろーなとか思うけど、実際どうなんだろう？
スクーターじゃないけど、ネイキッドの250なんて普通に20年前の中古売ってたりするじゃん。 >718
レッドゾーン手前の八掛け以上の回転数で運用できる時間は驚くほど短いって聞いたことある。
昔、知り合いの車屋さんが代車の軽（ＭＴのスポーツタイプ）を高速全開走行２～３時間でエンジンボロボロにされたって聞かされた。
それから代車には年中スタッドレスを履かせてると聞いた。（無理したらすべって死んじゃうから） ピストンスピードも知らず、タコの数字だけで車と同列に語る知識レベル。 >>719
エンジン内部がボロボロってのはどうやって判断出来んの？ >>720
ピストンスピードって、数値で比較したら、
車用エンジン < バイク用エンジン でしょ？
劣化、疲労はバイクエンジンの方が厳しいと思うのはオレの無知のなせるワザか？ ゴメン
ストロークの短いバイク用エンジンは平均ピストンスピードが小さくて、エンジンの負担は少ないって書いてあった。
高回転が原因で耐久性に問題がでる訳じゃなさそーですね s2000だったかがピストンスピード早いんだっけか ＞721
何か無言で車返却されて（ヤッベーみたいな顔してたらしい）、胸騒ぎがしたから車を確認したら見た目特に問題ないんだけど動かしたら明らかなパワーダウンと変な音がしていたそうだ。
問い詰めたら高速で楽しくて全開でこちらに来たと。
ちなみに車種はホンダ ビートだ。
ビート専門店なので代車のエンジンはちゃんと整備してある状態だったらしい。 >>724
3.2 L6時代のM3は23m越えてる。レーシングカー並。
バーグマンはかなりブン回しても15mちょい。 >>725
それNA軽で64PS出してる変態車じゃん。そもそもトゥデイ用を無理矢理チューンした持病持ちEGだし。
そもそもスレの流れ通り、バーグマンには一切関係ない問題だしな。 >>717
単純に125の方が多いからだろ
ハンターカブとか売れてるじゃん
ハンターカブが欲しいのに125じゃないから買わずに、
他の125買うかって事だよ 1.8Lや2.4Lの車も、それがどんなにデキが良くても排気量で損した気がして買えない価値観か。 >>729
そうそう。普通に考えてそんな奴いないだろ
普通の人は予算の範囲で欲しいものを買う >>719
それ全開と言うよりオーバーレブさせたりしたんだろ >>728
>単純に125の方が多いからだろ
逆だ。売れるから125ccラインナップが増えるのだ。
110ccが多くのユーザの希望ならメーカーはいくらでも110ccを揃える。
お前はとんでもない金持ちだから理解が難しいかもしれないが、
一般の人が汗水垂らして稼いだお金で戸建てを建てるときも
（とんでもない田舎は別だが）建蔽率や容積率も上限いっぱいにしている人が多い。
優秀すぎて年収1億を軽々突破しているお前では一生分からないかもしれない考え方だ。
俺も（お前のように）湯水のようにお金を使える立場になりたいよ。 バーグマン200って見た感じ全長短いのに太いから、豚みたいだよな。 本当は400を希望していてもランニングコストの関係で250にしている人も多いだろうね
信者はこういうのを貧乏人と切り捨てているけどｗ >>735
だからまさしくそれこそが貧乏人じゃないか
普通はたかがバイクのランニングコストなんて気にせず欲しいものを買うんだよ
貧乏だからランニングコストが気になって欲しいものが買えないんじゃないかｗｗｗｗｗ そして、200すら買えないヤツが、必死になって買わない理由をココに書き込む（笑） >>736
貧乏だから（バイクに限らず）欲しいものが買えない人の方が圧倒的に多いんじゃないか？
アンタ、ただのボンボン？ ごくたまに風を感じたくなって山の方へ走る。暑い時、寒い時は乗らない。
だから年間1,000kmも走ればイイところ。速い遅いはあまり関係がない。
バグ200はランニングコストが安い。まったり走るスクじゃないからせわしない。
だから400は魅力的だが、2000km毎に車検ってのもなーと言うことで
我が家の屋根あり駐輪には、ほとんど動かしていない200が鎮座している。 バイクごときのランニングコストは気にしたらダメなんじゃないのか？ メインは車になってしまう。風を感じるための扇風機にどれだけ払えるかって話。
エアコンに25万は払えても扇風機に25万は払わない。バグは1万円の扇風機。 バーグマン200乗る奴が、湯水のごとく金使える人間なわけない。
色んな制約の中でバイク選ぶ人種のど真ん中だろ。 金さえあれば、車検代さえ用意出来ればもっとデカいのが欲しいってことか。
軽さとかを積極的に評価する目線は無いんだな。 >>734
ワロタw
俺も年間1500～2000キロしか乗らないから車検はもったいないと思う おいおい、車検代はもったいないと思えるような金額になったのかよｗ
他人には「車検代も払えない貧乏人」と罵っておいて、自分が払うときには「車検代がもったいない」か >>740
>400は魅力的だが、2000km毎に車検ってのもなー
すみません どちらのお国の方ですか？ 日本語がお上手ですね 軽さを求めるなら50cc一択
200ccなど検討にも値しない >>748
ごめんなー ツッコミ所しか目に入らない視覚障害脳障害が読むとは思ってなかったわ。
年に1000km程度しか走ってねぇんだよ。よく嫁。 なんか進んでるな
車体の大きさで選んだ俺には関係ない話ばかり 湯水のごとく金使える奴が中型スクーターなんか絶対乗らないってことを言ってんの。
いたら連れてこいよ 他人には「車検代も払えない貧乏人」と罵っておいて、自分が払うときには「車検代がもったいない」 湯水のごとく金使える奴って誰だよ？
貧乏人にとっては車検代払えるということは湯水のごとく金使うことなのかｗｗｗｗ
車がメインでバイクはたまにしか乗らないならわざわざ車検が必要なバイクなんていらんわな
400ｃｃが欲しいけど車検代が払えなくて250以下で我慢するしかない貧乏人とは同じじゃないだろ 俺は15年くらい前に教習所で大型取って、一時期GSX750乗ってたけど、ミエとハッタリの期間が終わると扱い易いサイズに戻るのよ
今なんてMTすら乗る気無し で結局貧乏人たちは今何乗ってるの？
原二の上限の125に乗ってて、今度は軽二に乗りたいんだけど250スクーターは高くて買えない
バグなら何とか手が届きそうだけどセコいから200ｃｃだと損した気になって買えない
だからここでニヒャクゴジュウニヒャクゴジュウ叫んでるの？
それとも400ｃｃが欲しいけど貧乏だから車検代払えなくて250ｃｃ以下で我慢するしかなくて
いい250を探しているんだけど250でも高くて買えない
バグなら買えそうだけどセコいから（以下同文
こんな感じ？ >>757
> で結局貧乏人たちは今何乗ってるの？
車はフェラーリとベントレーとマクラーレン。
スクーターはバーグマン200 >>757
乗るのは四輪ばかりになって二輪にはほとんど乗らなくなったが、二輪は手元に置いておきたい。
任意保険も20等級でしれているから、維持費は劇安。加算して、車検代は無いと思ってる。
あんまり動かさないからガソリンが腐ってインジェクションがやばいレベル。
バク200も買う時は１銭も払ってない。2回目の車検が来たZRX(DAEG)と等価交換しただけ。
販売店が、ほんとーにイイんですかぁ～なんて不思議がってた。（笑）
ずいぶん先の話だけれど、退職して時間が自由になるようになって、走り回れるようになったら
650に行くかもしれんけど、あの重さが年寄りに扱えるかは疑問で、400にするかもね。 >貧乏人にとっては車検代払えるということは湯水のごとく金使うことなのかｗｗｗｗ
そのセリフはバイク車検代を払っている人が言うものだな
>車がメインでバイクはたまにしか乗らないならわざわざ車検が必要なバイクなんていらんわな
車がメインなのは23歳以上ならほぼ全員そうだろうよ 車検ないならバランス良さそうな３００㏄のスクーターに乗りたい >>758
>>759
いやいや、バグ乗ってる奴に聞いてないからｗ
バグも買えない貧乏人に聞いてるんだから >>738
ふと思ったんだが、バグ200のサイズに400のエンジンを…いや、なんでもない… 軽自動車とか遅い貧乏人が乗ってる車に限って対抗意識燃やしてくるよな劣等感の塊で可哀想 >>764
50の車体に125のエンジン載せたアドレスV125が有るんだから余裕で可能かと思うよ 子供か！？
その理屈ならギアを100段にすればマッハの早さになるってことだぞ >>733
125が多いのは欧州や東南アジアで免許や税制で
区切りがあるからじゃねえの？
国内の事象なんて二の次だろ
それにハンターカブ欲しいのに125じゃねぇから
他の125を嫌々買う奴はいないという話と矛盾しないゾ 車検代をケチるっつてもユーザー車検すればそのさなんて5000円程やで。
２年で5000円の差や 保険や税金もあるよ
5000円だけですむわけではない
だが今や安く車検通せるんだから400を車検の為に諦めるのは良くないよ YouTubeだったかな？
GN125乗ってバイク屋行ったら、露骨に店員に馬鹿にされたってのみたことあるけど、車の場合、車両価格でマウントとる連中が多いけど、バイクの場合免許制度からか排気量でマウント取りたがるよね w 記憶が曖昧なんだけど、自賠責や重量税とか差があったように思うんだが？ >125が多いのは欧州や東南アジアで免許や税制で
>区切りがあるからじゃねえの？
>国内の事象なんて二の次だろ
だったら125ccを無視して日本のライダー全員が110ccを狙い続けるのが順当
「国内の事象なんて二の次」だとしても国内でも125ccが売れているんだから連動していると考えるのがまともな考え方
よく分かってないみたいだけど、台数がラインナップ数に比例する必要ないんだぞ？
ハンターカブ1車種で全体の9割占めていてもまったく問題ないのにそうなっていないのが世の中の回答 調べてないけど、51～125ccの中で125ccが80%以上占めているんじゃない？
もしそうだったら（少なくとも国内では）そういうことなんだろ 今は200ccと250ccの比較をしているのだが、信者がバーグマン200を愛するあまりに上記を感情的にならずに比較できない。
だから110ccと125ccで代替比較しているところで決して脱線しているわけではない。
110ccと125ccのところを200ccと250ccに読み替えてほしい。 横から見て250だとどうも車体が長い
バーグマンだとちょうどいいんだ バーグマンなんでﾎｲｰﾙ１２インチなんだ
軽自動車でも14インチなのに 足つきを良くしたりメットインスペースが広くできたり
とか？ 昔の軽は12インチとかだったけどね
営業車とかは今でも鉄チン12インチじゃね？ 休みもらったんで、西九州から四国に来てる。
今日は350km走ったがこのバイク疲れないね。
後部座席に荷物を積めば走りが安定する。
燃費は、道がすいてるから30km/l台後半。
いいバイクだ。よく走る。 >>608
モテルチェンジして良くなってれば買い換えるけど
250だからとかじゃないね 250だからって理由で選ぶ人は
既に250のバイクに乗ってる訳で
違う価値観の人がここにいるのが分からないのかな？ ボアxストローク、1番バランスのいいエンジンになりましたって言って、新型が260cc だったら買う？ >>786
普通に300ｃｃ基本に設計するっしょｗ
主戦場は欧州みたいだから。
このサイズに重量抑えて400ｃｃなら、もっと嬉しいけれども。
このサイズと重量で250ｃｃのボアダウン版出たら、多分買うｗ
てか、排気量増えた分、トルクに全振りして貰いたいな。
今となっては貴重な軽量軽二輪スクーター >>787
欧州の免許制度は以下のとおり
・AM免許（16歳以上）：～50ccまで、及び最高速が45Km/ｈ以下の二輪
・A1免許（16歳以上）： ～125ccまで、ただし最高出力が11KW（15馬力）以下のもの
・A2免許（18歳以上）： 排気量制限なし。ただし最高出力が35kW（47.6馬力）を越えないもの
・A免許（20歳以上）： 無制限。A2の免許取得2年後より取得可能
300ccなんて縛りは無い。バグ400は馬力区分でA2免許で乗れる。 >>774
話が飛びすぎ
海外で125が区切りだから125が多い
たまたま国内の区切りも125だったから125が売れるだけ
125が圧倒的にたくさんラインナップされてるのに
なんで国内だけ110が売れなきゃならないんだよ
そうじゃなくて110が欲しいのに125じゃないから
欲しくもない125を買うやつなんていない
バグも同じ。バグのサイズ感と性能が良くてバグを買う
バグが良いのに250じゃないからって理由で
欲しくもないフォルツアやXMAXを買わない
250が欲しいのに予算がないからバグで我慢するなんて
そんな奴はほとんどいないだろ
Siとか程度のいい中古が沢山あるんだから >国内の区切りも125だったから125が売れる
それはこちらの言い分だから取らないでくれ
国内の区切りである250ccを選ぶ人のことを「上限いっぱいでないと気に入らない，車検代も払えない貧乏人」と罵っていたのはバーグマン200信者側なんだが？
普通、車検代を払っていないバーグマン200信者が250cc乗りに対して「車検代も払えない貧乏人」と罵るか？ >>791
一部だけを切り出して意図をまげるなよ
250が欲しけりゃ250買えばいいとも書いてるだろ
250が貧乏くさいんじゃなくて200のサイズ感や性能が
自分にはピッタリだと思うのに250じゃないからダメだ
と言う発想が貧乏くさいんだよ
なぜ250じゃないんだって1回言う位なら文句は言わん
200である理由も説明されてるのに粘着してるから
その精神が貧しいと馬鹿にされてるんだよ 130kg以下の重さで180ccのスクが出そう
道の混んだアジアで売り上げを出すだろ、
日本は売り上げ無いから無視 上限は250だがバーグマンのサイズ感が自分にはちょうどいいからバグを買う ←普通
バグのサイズ感がちょうどいいが上限の排気量でないから損したような気がして買えない ←貧乏くさい
本当は400ｃｃが欲しいけど車検代払えないから軽二上限の250ｃｃで我慢 ←貧乏 バーグマン２００って１５０や２５０のにってる人からバカにされてるよな 新型が噂通り日本ガン無視の180ccならここの荒らし発狂 ん？次出るとしたら180ccじゃない？
そしてそこそこ売れるでしょ
pcx150、nmax155 の高速移動に物足りなさを感じてる人に その場合PCX・NMAXより一回り大きくなるだろうけどね >>800
排気量と車体サイズは比例するんだろうか？ｗ 今より小さくなるなら１８０でOKですよ スズキさん 排気量を優先したければ大きさ重さに目を瞑るべきだし程々の大きさがいいなら動力性能は妥協する
安全マージンを大きめに取る国内メーカーからジレラランナーみたいなのが出てくることを期待しても無駄だろ 結局、PWR命で信号ダッシュ一発芸みたいなガキンチョスクーターが欲しいのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
