BMW S1000RR / HP4 32台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 31台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529398009/ >>880
おめ！いい色買ったな！
最初は自分も同じ感じ。前はネイキッドだったから余計かも
でもどっかの筋力が増強されたのか、1ヶ月くらいでツーリングも別に苦にならなくなりますた
ちなみに自分は175の75だけど、サルみたいに腕が長いようです >>881
俺は168しかなくって正直かなりキツイです・・・
でもどうしても欲しかった車種なので我慢して乗りますし
そのうち慣れるかなぁ〜って淡い期待してます。
キツイけど楽しいし、所有してることの満足感がいいです。 >>882
大事にしてやってくださいね
アプハン化もあるけど、ローダウンリンク入れるっていう手もある
足つきも良くなるし、車体が少し前上がりになるので姿勢も楽になるかも
実際このバイクでローダウンしてる動画がYoutubeに上がってるので参考にしてみては？
リアサス設定だけでも少しはましになるのかな？ >>883
ご親切にまた丁寧にありがとうございます。
もう少し乗ってみて考えてみます。
GSX-Rの時もそうでしたけど、人間慣れるんでよねw 2018年式を貸してもらったけど、このバイクはハンドル位置も高いし凄くポジション楽なほうだよ
シートなんてフカフカ極上でしょ >>880
大嘘つくなコラ
コイツの前傾なんてキツくないだろ
他のSS乗り比べたならなおさら >>887
あのさぁ〜キツイとかそうじゃないとかって相対的なものじゃん？
なんでみんながお前みたいなエアーオーナーだと思うの？
エアーオーナーのお前はどの車種ならキツイと思うの？ アプハン化すると物凄い乗るの楽になるけど標準のスクリーンだと風かなりきついよ >>888
なんでそんなに顔真っ赤にしてんの？
気持ち悪りぃなあ >>887
他のリッターSSと比べてポジション楽なのには同意するけど攻撃的な物言いよくないよ エアオーナーだからオーナーに聞きたいけど
他社SSは純正スクリーンでも高速域にしかるべき姿勢とれば十分な防風性能なんだけど
>>889の言う通りそんなキツイん？姿勢悪いだけじゃなくてキツイん？ アップライトな姿勢で風防の恩恵を受けることなく
0-300を20秒ちょっとで出すことを想像してごらん？
風はキツいし加速体勢じゃないから後ろに持ってかれるしでキツいなんてものじゃないだろ？
俺もエアオーナーだけどな 17年式にSCのＳ１をつけて音量測ったら92dbくらいだっけど加速はうるさいから多分ダメだろうな。
スリップオンだけどね このバイク、バックファイヤ？アフターファイヤ？っていうの？
がけっこうすごいんだけど、俺のシフト操作が悪いのかな？
シフトダウンすると結構な確率でパンパン言うんだけど
鳴らさないコツってなにかある？ ノーマルのマフラーでも、アフターファイヤーなるからそういう仕様なのでは？ >>896
アクセルワークがラフなんじゃね？アクセルは繊細かつ丁寧に、街乗りは特に回し過ぎない。 鳴るよ、別に不具合じゃない
とにかく回転数上げない事だね
サーキットでもない限り４０００も回さなくても十分走れるでしょ >>898
クイックシフトでラフも繊細もないんじゃないの？
回しすぎないってどれぐらいの回転数にしろってこと？
ってかエアーオナーじゃないよね？ でもあの「フォォォーーーン！」って気持ち良さ
感じたくて回しちゃう アフターファイアは仕様。諦めるかアルファからでてるセカンダリーエアキャンセラーっていう只の蓋wをつけると少なくなる。
俺は気にしてないから付けてないけど。
クイックシフトでラフって、要は低回転で入り難いのに、構わずぶっ込んだりすることじゃないの？
構造上当たり前だけどアップはある程度回してないと入りづらい、というかスムーズにいかない。
低回転のときは一瞬だけ少しアクセルを戻してやるとスムーズにはいるんだけどね。 アフターファイヤってアップ時にもでるの？
それはまだ経験したことないわ。 >>906
お前の糞上司もそんなもんちゃうか？
ああ？ シフトアップ時にもアフタファヤー出る時あった気がする アップで出るのは俺は記憶ないな
みんなアフターファイア気にしてるようだけど俺は好きだから鳴るように操作してるまである 2015だけど、アップどころかアクセルオフっただけで鳴る
どっちかと言うと低回転時の方が良く鳴る気がする
1万2千くらいからのアクセルオフでは鳴らない時もある
マフラーは純正
17.18のキャタライザーデカイ年式は知らん 2017だけど、アフターファイアーは全く無し。
でも静かすぎてもの足らない。 18年＋オマケのアクラはクッソ静かで草
しかし回せば良い音するから実は一番ありがたい 最新オマケアクラでもうるさいって言う人居るからね
レブ珍集団基準で見ないようにしないとな オマケアクラ付けてる人の気がしれない。
性能どうとかじゃなくあのデザインなに？
ただだから貰ったが立ちごけした応急処置時ぐらいにしか使わないかな。 >>916
偉そうなことぬかすわりに立ちごけの心配かよ
ド下手クソはすっこんどれや >>916
車検対応だし悪くないデザインだと思うけどな
あなたは何を着けてるの？
まさか非対応マフラーで公道を走ったりしてないよねえ⁈ デザインは純正よかマシだけど
そもそも2017以降が静か過ぎて、付けてもスーフォア並の
音量にしかならないから微妙かな... >>921
レース管入れればいいじゃん。公道走るわけじゃあるまいし いや普通に公道も走るが...
何なら週に数回通勤しとるが... それでパワーがスポイルされるんならともかく
どうせなら静かな方が良くないか 音量がデカけりゃいいと思ってるハタ迷惑な輩は死んでどうぞ SMRって要するにミルウォーキーのことか
正直表彰台争いにギリギリ届くかどうかのチームって印象
サイクスもレイに及ばずデイビスにも微妙って評価が定着しちゃってる（だからこそ
カワサキにいられなくなったわけだし）。相棒のライテルベルガーもBMW慣れして
るけど結構微妙。
さんざんBMWが苦労させたアルテアは切り捨てるのかな。BMWはそういうの得意
だけど。
バウティスタを引き抜いたドカみたいにMotoGPから誰か引っ張ってきて、ついでに
ダリーニャも引き抜いてくるくらいやれば本気だなと思うけど、あまり本気感が見え
ないな >>928
最初は本気だったんだよ。
MotoGPに行き損なったR1（ってフラットツインのMotoGPレーサー作ってたのよ）
のチームをそのままSBKにスイッチして、ライダーもトロイ・コーサーとかチャンピ
オンはさておき優勝は余裕でしょ、ってレベルの使ってた。エンジニアもBMWザウ
バーでF1やってたのを持ってきてさ。
来年おそらくそれなりに暴れるであろうレオン・ハスラムも元はBMW。今年でクビ
だけどサイクスを脅かしたメランドリも元BMW。 >>929
あれでなんで勝てなかったんだろうね
エンジニアがF1の人たちで2輪とは勝手が違ったってことになってるけど
時間もお金も人材も総て掛けたのになぜ勝てなかったのか不思議 >>931
当時の最大の敵はドゥカティワークス。日本車なんてスズキwithヨシムラ以外は
その他大勢扱い
で、その頃ドカを走らせてたアルテアレーシングが今BMWを押しつけられて
頭を抱えてると… >>932
ほんとうに見てたか怪しいなw
ヨシムラは全日本辞めてまで参戦したのにビリ争いだったじゃないか
ライダーはヨシムラ御用達だったジョシュウォーターズ
ヨシムラレーシングとしてスポット参戦した成績が
18位、13位、12位、15位、21位、28位
ポイント獲得数8点
2012年はクレセントと合流してエンジンエキゾーストサプライヤーとして参戦
しかしランキングはフル参戦のキャミア14位とスポットのホプキンス19位
2013年はクレセントからイラネされて
チューニングだけやってくれとなった
https://itatwagp.com/2013/02/03/sbk_2013-6/
BMWがワークス参戦を開始した年のチャンプはヤマハのベンスピだし
翌年からはアプのビアッジ
みんな興味無いからって
あんまりいい加減なこと書くなよ >>933
じゃぁいろいろ見過ぎてごっちゃになってるわｗ
スピースが走ってた頃にデビューしたんだけっか
しっかしよく調べてくれたな<(_ _)>
アルファレーシングでなくミルウォーキーにやらせるっつーところは
なんか裏あるんかな？サイクスは今余ってるライダーでは最良の選択
だけど、レイ、デイビスに勝てないことがわかっている状況でチャン
ピオン狙える体制にはほど遠い気がするけど。 >>934
ゴメン、ゴメン
ほんとうは見過ぎてゴチャゴチャになってたの分かってた
最近はジョナサン強すぎて全く見てない
BMWが参戦してきた前後あたりが一番面白かった
アプもビアッジと王子の夢のコンビ組んだり
芳賀さんはやっぱりドカでもタイトル取れなかったり
なにもかもが懐かしい >>933-935
とてもほのぼのした笑
レース見てない俺としてはとても面白く読めたわ まず行かない。
ロッシやロレンソがドカに行ったのとはわけが違うからな。あれもかなり血迷った感アリアリだったけど。 >>939
ロッシの場合はイタリア人がイタリアのバイクでチャンピオンになるのが目的だったからね。
ま、その裏には自分のVR46ブランドのグローバル展開って生臭い理由もあったろうけど。
ロレンソはロッシ超えが目的だった気がする。
ヤマハに対して明らかにセカンド扱いされた意趣返しの意味もあったろうけど。 新型許さないおじさんとSSは新型が至高おじさんの
バトルぐらいしか他に話題無くない？
カタナスレ(あるか知らんけど)みたいじゃん 新型で思い出したけど、
新しい顔、なんか国産っぽいよなぁ。
なんだかんだで異形マスクが好きだったんだと
気づかされたわ。 トライアンフの新型とか
トランスフォーマーに出てきそうな
そんな印象 >>941
盆栽に勤しむ老人と、こんな疲れるバイクでツーリングONLYって旅人にとっては
スレ違いだろうな
SSはレースで勝ってなんぼ。今この手のバイクでレース走ってまともに勝ててな
いのってKTM、BMW、アプリリアなんだよ。KTMとアプリリアはMotoGPを
主戦場に選んだからしょうがないけど、主戦場でやる気のなさを露見し続けてる
恥ずかしいメーカーは今のところBMWだけ
アマチュアレースでは依然としてハイコストパフォーマンスだけどな（転ぶ、壊す
とめちゃくちゃ高いけど） そういえばスズキも最近いろいろご無沙汰だな。
マン島はそもそもレースじゃなくてタイムトライアル
あと、亡くなった松下ヨシナリ氏も最後のレースの前に「あれはレースでなく冒険。
レースに例えれば生きて帰ってくるだけで優勝」って言葉を残してる お前らはアホか？
バイクが速い遅いはどうでもいい
自分が速いかどうかが大切だ 唐突な質問なんだけど、現行のRACEとSPORTSモードってエンジン特性は違わないんだよね？インプレ見ると違うように書いてあるのもあるんだが··· >>950
それ、250のレーサーとか乗るとよくわかるよ
このバイク良すぎるから下手でもそれなりにタイム出ちゃう >>954
アクセルのレスポンスが違うんじゃなかったかな？
確かユーザーモードで、エンジン単体でスポーツとレースとスリックと3種類あったような…
あとで見てみるわ。 二輪の免許とって1年半、前のバイクでの走行8500ｋｍの中年です。
デザインがどはまりで身分不相応と承知しつつもこのバイク買いました。
クイックシフトが楽で多用してて、それじゃいけないと思って
クラッチ使ってシフトチェンジしてみたんですが、ものすごくギクシャクして
ショックがすごいんですが、なにかコツってありますか？
前に乗ってたバイクではスムーズに出来てたんですがこのバイクだとどうもうまくいかないです。 >>959
逆説的だけど、なるべくクラッチを切らない、アクセルを戻さない
駆動が途切れるからギクシャクするわけで
クラッチを切る量は半クラになるかならないかで十分。
アクセルも一瞬戻してすぐ元に戻す感じ
「それで済むならクラッチ操作いらねぇじゃん」って発想で出来たのがシフター
なんで。電子制御でエンジンを外からいじれるようになって一般人でも使うように
なったけど、元はレーシングマシンにしか使えなかったものなのよ このバイクだとうまくできない理由は、シフターを前提にしてるせいはもちろん
あるけど、基本的にレースで使うことを前提としてるので、ライダーの操作に
対するフィードバックがバイクに減衰されることなくダイレクトに返るから。
バイクに邪魔されちゃうとセッティングが詰められないのよ。
てことで、シフトチェンジの練習は別のバイクでやったほうがいいと思う。
その際乾式単板クラッチのBMWはやめとくこと。Ｓより難しい面があるので 自分みたいに下手は人は、自分で操作するんじゃなく
バイクに任せた方がいいってことですね。
クラッチ操作しないでシフター任せ一本で行くことにします。
贅沢な悩みかもしれませんが、それだとバイクを操作してるって感じがしないですよね。 >>962
いや、、、下手なのをなんとかするほうが先だと思うけど。
車がカバーしてくれるところって限定的なので
バイク借りられるHMSとかその手のスクールで0からやり直すことを勧める。
Sで練習したいならSRTTとか那須の中井さんとことか柏サンとことかその手の。
そもそも、そんなんでこれほどのスーパーバイク乗ってても楽しくないでしょ クラッチミート時のエンジン回転数が合ってないんだと思いますよ
以前に乗ってた非力なバイクだとエンジンの方が負けて気づかなかっただけだと思います
トルクのなさを逆に利用したアクセルワークやライテクは確かにありますが
それをこのバイクでやろうとすると大怪我しますよ
まあ便利な機能はフル活用すればいいと思いますけどね
私は逆に他の小さなバイクに乗るときシフトアップにクラッチを使わなくなりましたよ >>962
クラッチ使うとギクシャクするよ。そういう仕様だと思ってる。
一度クラッチのマイクロスイッチが逝ってシフトアシストが作動しなくなったときもギクシャクは、相変わらずだったし。
シフトアシストでギアが入りづらい低回転域のときはクラッチを使わずに一瞬アクセルを戻してやると入りやすいよ。
年寄りには懐かしいノークラシフトw 前はGSX-R750乗ってました。
この車種に比べるとパワーはないですが。
自分のテクのなさは分かってますので日々精進します。 テクなんかどうでもいいよ。
別にプロ専用機じゃないんだから。
自分が楽しく乗れればそれでいいんだわ。 その通りだけど、
クラッチミートはちゃんとできた方が楽しいと思うけどな。
乗り慣れたらどんどん上手くなると思うよ。 >>965
ちょっと古いSSだとノークラシフトは未だ現役
JP250だとクラッチの代わりに点火間引きスイッチを押す仕様が義務づけられてる バイクでクラッチ使った操作でギクシャクって…ええ…ええ…(困惑)
教習所どうしたのって心配になる。 そりゃこのバイクに乗ったことない人にはわからんよww >>967
普通のバイクならそれでいいけど、ここまで極端に速いマシンだとある程度
技量ないと危ないよ。死んじゃったり後遺障害負ってから後悔しても遅いんで
昔は免許制度でフィルタリングされたんだけど、今は大型免許を金で買える
からねぇ 15乗りだけどクラッチギクシャクは全くわからん
むしろサーキット以外ではオートシフター上も下もギア入れ辛いから普通にクラッチ握るわ(特に下) このバイクって極端に早いの？
国産リッターとそう変わらない気がするんだけどどうなの？
クイック使って入れずらいのはどっか故障してんじゃね？ >>973
17からオートシフター驚くほど改良されたから
それ以前のボロいシフターじゃあそうだろうな >>972
免許の更新で試験場行くけど大型受けに来てるやつらロクに波状路も走れないヘタクソばかりだぞ。
教習所でキッチリ教わってるほうがレベル高いと思うがな。 それはないよ
悪いけど教習所の卒検見てる限り80年代の限定解除ほどの、それこそ完全無欠な走りとは雲泥の差がある。
当時東京鮫洲で4回で取ったけど、9割以上は完走出来ず、完走してもたまに落とされる理由が
「元気がない」とかもはや言いがかりレベルだったからね。
落とされた方もそういうもんだと思ってるから一心不乱に技術を磨くことに必死だった。
見た目のイメージも大事だからヘルメットも安全確認をしてることをアピールしやすい白ジェットヘル、ブーツも走り屋イメージのない黒一色とかね。
ちなみに外周回る時にステップ擦る程に寝かす勢いが無いとヘタくそと思われて落とす目線になるくらいだったよ。
合格率1パーセントみたいな試験を通ることの大変さを知ってるから免許は大事にするし結果安全運転になってたと思う。 今はもうそんなノリじゃなくて安く取れたらいいなくらいで受けにくるから下手くそも増えてるだけだよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
