【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured おまえらは俺にイジメられてジクサーを貶したいようだけど
MotoBasicが2017年に数十台試乗した中で順位をつけてるが、ジクサーがどのあたりにいるか見てみろ
もちろんこの順位は高性能な大型や魅力的な外車も含めての順位だ
MotoBasicのおっさんが言ってる事が全てなんて全然思わないが、おまえらでもMotoBasicのレビューくらい見た事あるやろ あのレビューがどれほどの人が参考にしてるか知ってるだろう
そういうレビューをやってる所が出した結果だ
ジクサーが海外で12の賞を獲得し結果を残したのも、何の参考にも根拠にもならないと思うなら別にいいが
12の賞なんて所詮インドでだし とかいうならその所詮の真似をできる小排気量バイクが他にあるのかね
海外の人やMotoBasicの人たちは何の根拠もなく適当に選んでる 自分の方がバイクわかってる 俺が正しいんじゃ!というなら別に構わんが
https://www.youtube.com/watch?v=7-Y4Ngx0DQI&t=12170s https://youtu.be/7-Y4Ngx0DQI?t=3h1m51s
2017年にMotoBasicが試乗した数十台のバイクの中で1位に輝いたバイクがどのバイクだったのか
結果だけ見たいやつは見ろ。 >>144
何熱くなってんの?www
R125乗りだがジクサーはいいバイクだよ。
>>75の大学生にも俺は勧めたゼイ。
しかし短足な俺には足つき厳しい(>_<) 熱くてけっこう
俺はダサいやつだ
熱くてダサくても本当の声を発するやつしか俺は興味がない >>135
梅ちゃんとサイズ感ぴったりなバイクやね 褒めちぎるだけは不自然といいながら、基本褒めることしか言わないmotobasicのレビューを拠り所とする歪さは変ですね 毛局自分が乗っているバイクが一番なんだよ と信じたいんだよ
それは構わないが、他人のバイクを土足で踏んだ上でご自慢するなってのが心情でしょ
デリカシーの無い人間な証拠 女でジャストサイズだから
男ならもっと小さいマシンのほうがむしろカッコいいわな motobasicで、GSX-S125, GSX-R125のインプレってやったことあったっけ? 代車でS125乗ってるけどエンジンめちゃいいねこれ。預けてるリッターバイク売って
R125買おうかなw YOUTUBEで125Rの最高速しらべてたわ127kだいたいここで議論になってる130kぐらいだった
ほかにCB125Rが121kモンキー125が116kだった。 >>155
買っチャイナ!
リッターバイク→貴族の乗り物
R125→サイコーの乗り物 s125とr125つて、走りに関する部分は全て同じという認識でオーケーかな? >>158
包茎!
じゃなくてok!!
違いはカウルとハンドル位だった筈 ハンドルの違いは影響大きいと思うが…
それはさておきエンジン、足回り、ブレーキは同じだね >>156
メーター読みな
ドンドンメーカーがハッピーにするわ
回転数とスプロケで速度出るだろが空気抵抗マイナスしろよ
110出てないから オートバイ誌の梅チャレンジで、メーター
読み137kmで実測値が126kmでなかったか。 小排気量で最高速だなんだとか、免許ない中学生かよ
最高速を気にするような走りをするときは大型使えばいいだろ
コンパクトで軽量な小排気量が真価を発揮するのは一般道 街乗りや狭い峠だよ トルクとギアのつながりの方が重要だもんな
普通はファイナルくらいは変えるし 売りとして最高速重視なんだろうけどさ
大事なのはトルクなんだぜ?
ボディをもっと軽くするべきだったと思うけどね >>172
トルクたっぷりのグロムを勧める
軽量化は価格と反比例するから、悩ましいけどな 高回転型エンジンにしてはトルクある方だと思う
買う前はもっとスカスカだと予想してた トルクを楽しむ走りは大型で
小さいのは回してなんぼ そうそう。スカスカで走りにくいバイクかと思っていたけど
全くそんなことなくて驚いたよ。 >>172 つジクサー
曲がりくねったミニサーキットや峠で、GSX-R125とジクサーでやったら
どっちが勝つと思う?
同じライダーが乗るとして リアブレーキずっと鳴ってるけど、こんなもん?
1000km目だけど、30キロくらいなら聞こえる程度に鳴ってるんだ カワサキのピヨピヨは不具合じゃないからな
じきに消えるんじゃないの? >>183
どういう事かもっとハッキリ書けよ
ブレーキがあたっていてその音なのか?
他の音なのか?
リア浮かせて手で回して結構抵抗あるか?
リアは真っ直ぐに調整されているか?左右のチェーン引きチェックしたか? >>186
つ「キャリパーの揉み洗いは何時やったか」
置いときますね。 そうそう、ブレーキのあたりについて聞きたかったの。
初新車だから、あたりが付いてないバイク初めてなんだ。
>>188
あたりってそんなに距離かかるもんなんだね。
リア多めに使ってみるよ ゆっくり優しくな
俺のはリアブレーキかけると常に鳴くようになっちゃった >>189
なんだよ鳴きの音かよ?
ブレーキフリーの時に音がなるって話じゃねーのか?
分かりにくいなアホは だから嫌なら乗るなと言うことだ
気に入ったやつだけが乗ればいい kawasakiのはz250slのフレームだって噂だから駄目決定では?
結構重くなると思うけど? バンク角確保のためにステップ高くしてるんでしょ
ステップバーちゃんと攻められる仕様だし >>199
CBR125Rのフレームも250Rの流用だったけど車重はGSXR125Rより1kぐらいしかかわなかったし
でも125Sの車重もRより1k軽いからオートバイの車重なんて結構いいかげんかもね。 Ninja125が148kg、Z125は146kgという情報あるけどあれは確定なんかな。
cb250rが144kg、ジクサーが135kgだから125にしては相当重いな。
やはりgsx125を選択せざる負えない。まあ街乗りメインだからグロムでもいいけど。 重量だけ考えればZやグロムは優秀だな
あれでもちょっとパワーやって5速にすりゃ他出さなくていいのに >>204
ジクサーが135kで思いといってもGSX125sが132kで125Rが133kだから誤差の範囲でしょ
町乗りメインならモンキー125かったら? 小学生がいるのか?小学生はまだ免許取れないだろ。話がかみ合わなさすぎる。 >>209
乗りやすく楽なのはS
姿勢は若干キツイが見た目グッドなR
ってとこだな
俺はストファイがあまり好きでないからRにしたよ >>209
迷うならSだろうな
そういう人がR買うとポジションのキツさに不満が出ると思う
Rは自分がバイクに何を求めてるのか自分ではっきり見えてて
ポジションなんかきつくて当たり前と考える人が指名買いするバイクだと思う スピード出すときはカウルあった方が安定しやすそうだけど、駐車する時とか
すり抜けするときは邪魔そうだなあ。一回街でR見かけたけどめっちゃでかく見えた。
思わずナンバープレート確認したけどピンクナンバーだったので間違いないと思う。
ジクサーもよく見かけるんだけどあれは太いけど小さく見えるんだよなあ。 >>213
比べられる在庫が無い
>>211
同意、間違い無い >>198
Ninja125 44,9万円
とかになりそう
スズキだけが日本の良心だわ >>210
>>211
めちゃくちゃ迷う
ジクサーぶつけられて全損ぼいからせっかくだから違う特性のにしようとしている ポジションはSがいいけど見た目はダントツRがいい
ハンドルアップスペーサーとかでてるのかな? サーキット行くつもりがあるならR
街乗り、ツーリングならSでええんちゃうか フルカウルはこれが初めてのr乗りから言わせてもらうと、足に風が当たらないから意外と高速巡航が楽です。
メインのmt07はまんべんなく全身に風を受けるから快適な速度は60~70くらい
rは80~90くらいが一番快適 >>220
高速使うならそうだけど下道オンリーの125ならそうでもないでしょ
Rをツーリングに使う気なら姿勢のキツさに音を上げない覚悟が必要だと思う >>217
フルカウル持ったこと無いならR!
興味があるなら、一度くらい所有してみることだ >>223
>>224
ほとんどオフ車だったからあのコックピットみたいのが面白と思って
思いきってVストロームにしようかとも思ったけど、結局オンロード専用だし
幅がコンパクトぽいのも面白そうだし
>>224
本当は150あればそれが一番いいんだけど
スズキの店だから輸入車みたいの無かったので
あの鍵使わないで回してエンジンかけるのは欲しい Sみたいなストリートファイター系ネオレトロ系のネイキットバイクなんていくらでもあるやんけ
ここは現在唯一となった原ニフルカウルバイクR125を買うべき。 Rのポジションは最初はキツイかもしれんが慣れれば大丈夫だ。ツーリングも30km毎とかに休憩すれば余裕やよ。 >>225
キーレスは出先で鍵落としたらエライ目に遭うよ そうなの!?
じゃあ現行PCXとかキー落としたら大変なんだ どんな目に会うんだよ?
急にカラスから襲われるとか周りの人から囲まれるとか?
ないだろそんなの >>230
俺はフォルツァで鍵紛失してメカニカルキーも持ってってなかったからレッカーで鬼のように大金取られたよ コピーキーを財布に入れてないのか?まさかwアホだろ
キーレスはサブを持ちにくいから嫌いだわ >>227
距離を伸ばせない125で30kmで休憩などしてたら、ツーリングにならんな! 車体軽いから台風で倒かさないようにね
俺は潔くカバー外したわ。 >>219
結局、多くのユーザーが決めてとするのは見た目だろうな
俺はそりゃちょっとは気にするけど、見た目だけを気にして合ってないバイクを選ぶのはさすがに無い >>236
たぶん中学生くらいの脳内ライダーだから、ほっといてやれよ そうかもね
自転車乗っている時にそれくらいの休憩度だ >>239
100kmのツーリングで休憩2回はそんなに変じゃないだろ
自称ベテランライダーは初心者に厳しいな >>241
100kmなら50kmで水分補給と休憩だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています