【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
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立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured トルクとギアのつながりの方が重要だもんな
普通はファイナルくらいは変えるし 売りとして最高速重視なんだろうけどさ
大事なのはトルクなんだぜ?
ボディをもっと軽くするべきだったと思うけどね >>172
トルクたっぷりのグロムを勧める
軽量化は価格と反比例するから、悩ましいけどな 高回転型エンジンにしてはトルクある方だと思う
買う前はもっとスカスカだと予想してた トルクを楽しむ走りは大型で
小さいのは回してなんぼ そうそう。スカスカで走りにくいバイクかと思っていたけど
全くそんなことなくて驚いたよ。 >>172 つジクサー
曲がりくねったミニサーキットや峠で、GSX-R125とジクサーでやったら
どっちが勝つと思う?
同じライダーが乗るとして リアブレーキずっと鳴ってるけど、こんなもん?
1000km目だけど、30キロくらいなら聞こえる程度に鳴ってるんだ カワサキのピヨピヨは不具合じゃないからな
じきに消えるんじゃないの? >>183
どういう事かもっとハッキリ書けよ
ブレーキがあたっていてその音なのか?
他の音なのか?
リア浮かせて手で回して結構抵抗あるか?
リアは真っ直ぐに調整されているか?左右のチェーン引きチェックしたか? >>186
つ「キャリパーの揉み洗いは何時やったか」
置いときますね。 そうそう、ブレーキのあたりについて聞きたかったの。
初新車だから、あたりが付いてないバイク初めてなんだ。
>>188
あたりってそんなに距離かかるもんなんだね。
リア多めに使ってみるよ ゆっくり優しくな
俺のはリアブレーキかけると常に鳴くようになっちゃった >>189
なんだよ鳴きの音かよ?
ブレーキフリーの時に音がなるって話じゃねーのか?
分かりにくいなアホは だから嫌なら乗るなと言うことだ
気に入ったやつだけが乗ればいい kawasakiのはz250slのフレームだって噂だから駄目決定では?
結構重くなると思うけど? バンク角確保のためにステップ高くしてるんでしょ
ステップバーちゃんと攻められる仕様だし >>199
CBR125Rのフレームも250Rの流用だったけど車重はGSXR125Rより1kぐらいしかかわなかったし
でも125Sの車重もRより1k軽いからオートバイの車重なんて結構いいかげんかもね。 Ninja125が148kg、Z125は146kgという情報あるけどあれは確定なんかな。
cb250rが144kg、ジクサーが135kgだから125にしては相当重いな。
やはりgsx125を選択せざる負えない。まあ街乗りメインだからグロムでもいいけど。 重量だけ考えればZやグロムは優秀だな
あれでもちょっとパワーやって5速にすりゃ他出さなくていいのに >>204
ジクサーが135kで思いといってもGSX125sが132kで125Rが133kだから誤差の範囲でしょ
町乗りメインならモンキー125かったら? 小学生がいるのか?小学生はまだ免許取れないだろ。話がかみ合わなさすぎる。 >>209
乗りやすく楽なのはS
姿勢は若干キツイが見た目グッドなR
ってとこだな
俺はストファイがあまり好きでないからRにしたよ >>209
迷うならSだろうな
そういう人がR買うとポジションのキツさに不満が出ると思う
Rは自分がバイクに何を求めてるのか自分ではっきり見えてて
ポジションなんかきつくて当たり前と考える人が指名買いするバイクだと思う スピード出すときはカウルあった方が安定しやすそうだけど、駐車する時とか
すり抜けするときは邪魔そうだなあ。一回街でR見かけたけどめっちゃでかく見えた。
思わずナンバープレート確認したけどピンクナンバーだったので間違いないと思う。
ジクサーもよく見かけるんだけどあれは太いけど小さく見えるんだよなあ。 >>213
比べられる在庫が無い
>>211
同意、間違い無い >>198
Ninja125 44,9万円
とかになりそう
スズキだけが日本の良心だわ >>210
>>211
めちゃくちゃ迷う
ジクサーぶつけられて全損ぼいからせっかくだから違う特性のにしようとしている ポジションはSがいいけど見た目はダントツRがいい
ハンドルアップスペーサーとかでてるのかな? サーキット行くつもりがあるならR
街乗り、ツーリングならSでええんちゃうか フルカウルはこれが初めてのr乗りから言わせてもらうと、足に風が当たらないから意外と高速巡航が楽です。
メインのmt07はまんべんなく全身に風を受けるから快適な速度は60~70くらい
rは80~90くらいが一番快適 >>220
高速使うならそうだけど下道オンリーの125ならそうでもないでしょ
Rをツーリングに使う気なら姿勢のキツさに音を上げない覚悟が必要だと思う >>217
フルカウル持ったこと無いならR!
興味があるなら、一度くらい所有してみることだ >>223
>>224
ほとんどオフ車だったからあのコックピットみたいのが面白と思って
思いきってVストロームにしようかとも思ったけど、結局オンロード専用だし
幅がコンパクトぽいのも面白そうだし
>>224
本当は150あればそれが一番いいんだけど
スズキの店だから輸入車みたいの無かったので
あの鍵使わないで回してエンジンかけるのは欲しい Sみたいなストリートファイター系ネオレトロ系のネイキットバイクなんていくらでもあるやんけ
ここは現在唯一となった原ニフルカウルバイクR125を買うべき。 Rのポジションは最初はキツイかもしれんが慣れれば大丈夫だ。ツーリングも30km毎とかに休憩すれば余裕やよ。 >>225
キーレスは出先で鍵落としたらエライ目に遭うよ そうなの!?
じゃあ現行PCXとかキー落としたら大変なんだ どんな目に会うんだよ?
急にカラスから襲われるとか周りの人から囲まれるとか?
ないだろそんなの >>230
俺はフォルツァで鍵紛失してメカニカルキーも持ってってなかったからレッカーで鬼のように大金取られたよ コピーキーを財布に入れてないのか?まさかwアホだろ
キーレスはサブを持ちにくいから嫌いだわ >>227
距離を伸ばせない125で30kmで休憩などしてたら、ツーリングにならんな! 車体軽いから台風で倒かさないようにね
俺は潔くカバー外したわ。 >>219
結局、多くのユーザーが決めてとするのは見た目だろうな
俺はそりゃちょっとは気にするけど、見た目だけを気にして合ってないバイクを選ぶのはさすがに無い >>236
たぶん中学生くらいの脳内ライダーだから、ほっといてやれよ そうかもね
自転車乗っている時にそれくらいの休憩度だ >>239
100kmのツーリングで休憩2回はそんなに変じゃないだろ
自称ベテランライダーは初心者に厳しいな >>241
100kmなら50kmで水分補給と休憩だな クラッチレバー変えた人いる?
なんかオススメのあったら教えてほしい GSX-R125の前傾姿勢って、そんなにきついか?
S125とシート・ステップが一緒で。
ロードバイクのドロップハンドルバーで散々
走り込んでるからか、R125の試乗車借りたけど、
「こんな程度?」と拍子抜けした。 >>244
社外品レバーはディモーティブ位しか日本国内では入手
出来ないだろう。
後は大陸製のパチモン。 >>246
ロード乗りならなんて事ない
昔のレプリカ世代なら楽過ぎる
若い世代はほぼトップブリッジ上ハンドルしか乗った事ないから辛い
慣れれば大したことない >>245
俺もこの夏、日帰り400キロをR125で行ったよ。
どうって事無いよね。 150より125にあるメリットって保険税金自賠責駐車場くらい?
駐車場はありがたいな、原付専用とか
ただ無意味に50cc以下専用にしてるとこもあるけど
それでガラガラなのに ツーリングって距離じゃないと思うんだ
楽しめるかだろ いや、ツーリング行ってきたーという疲れが出ないとな
従って距離と時間は重要なファクターや >>250
若い連中なら、身体が柔らかいはずではないのか。
俺は80年代のレプリカ世代には違いないけど。
いい加減、体が固くなってるのは思い知らされる
こと度々。 >>253
想像以上に50ccまでの駐輪場が多いんだよね
125までいけるのは少しだけで悲しい >>247
あれ、ディモーティブから出てる?
探しても見つからない…
疑問に思ったんだけど、ハンドルレバーって車種ごとにちょっと形状違うんだよね?
gsx-s125 ハンドルレバーで検索しても出ないから困ってたんだ >>260
ブレーキレバーだけならZETAのKTM用が無加工で付くよ
クラッチ側はまだ探してる 今更ninja125のソースどことか言ってんの?
もう動画も出てるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています