【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>210
>>211
めちゃくちゃ迷う
ジクサーぶつけられて全損ぼいからせっかくだから違う特性のにしようとしている ポジションはSがいいけど見た目はダントツRがいい
ハンドルアップスペーサーとかでてるのかな？ サーキット行くつもりがあるならR
街乗り、ツーリングならSでええんちゃうか フルカウルはこれが初めてのr乗りから言わせてもらうと、足に風が当たらないから意外と高速巡航が楽です。
メインのmt07はまんべんなく全身に風を受けるから快適な速度は60~70くらい
rは80~90くらいが一番快適 >>220
高速使うならそうだけど下道オンリーの125ならそうでもないでしょ
Rをツーリングに使う気なら姿勢のキツさに音を上げない覚悟が必要だと思う >>217
フルカウル持ったこと無いならR！
興味があるなら、一度くらい所有してみることだ >>223
>>224
ほとんどオフ車だったからあのコックピットみたいのが面白と思って
思いきってVストロームにしようかとも思ったけど、結局オンロード専用だし
幅がコンパクトぽいのも面白そうだし
>>224
本当は150あればそれが一番いいんだけど
スズキの店だから輸入車みたいの無かったので
あの鍵使わないで回してエンジンかけるのは欲しい Sみたいなストリートファイター系ネオレトロ系のネイキットバイクなんていくらでもあるやんけ
ここは現在唯一となった原ニフルカウルバイクR125を買うべき。 Rのポジションは最初はキツイかもしれんが慣れれば大丈夫だ。ツーリングも30km毎とかに休憩すれば余裕やよ。 >>225
キーレスは出先で鍵落としたらエライ目に遭うよ そうなの！？
じゃあ現行PCXとかキー落としたら大変なんだ どんな目に会うんだよ？
急にカラスから襲われるとか周りの人から囲まれるとか？
ないだろそんなの >>230
俺はフォルツァで鍵紛失してメカニカルキーも持ってってなかったからレッカーで鬼のように大金取られたよ コピーキーを財布に入れてないのか？まさかｗアホだろ
キーレスはサブを持ちにくいから嫌いだわ >>227
距離を伸ばせない125で30kmで休憩などしてたら、ツーリングにならんな！ 車体軽いから台風で倒かさないようにね
俺は潔くカバー外したわ。 >>219
結局、多くのユーザーが決めてとするのは見た目だろうな
俺はそりゃちょっとは気にするけど、見た目だけを気にして合ってないバイクを選ぶのはさすがに無い >>236
たぶん中学生くらいの脳内ライダーだから、ほっといてやれよ そうかもね
自転車乗っている時にそれくらいの休憩度だ >>239
100kmのツーリングで休憩2回はそんなに変じゃないだろ
自称ベテランライダーは初心者に厳しいな >>241
100kmなら50kmで水分補給と休憩だな クラッチレバー変えた人いる？
なんかオススメのあったら教えてほしい GSX-R125の前傾姿勢って、そんなにきついか？
S125とシート・ステップが一緒で。
ロードバイクのドロップハンドルバーで散々
走り込んでるからか、R125の試乗車借りたけど、
「こんな程度？」と拍子抜けした。 >>244
社外品レバーはディモーティブ位しか日本国内では入手
出来ないだろう。
後は大陸製のパチモン。 >>246
ロード乗りならなんて事ない
昔のレプリカ世代なら楽過ぎる
若い世代はほぼトップブリッジ上ハンドルしか乗った事ないから辛い
慣れれば大したことない >>245
俺もこの夏、日帰り400キロをR125で行ったよ。
どうって事無いよね。 150より125にあるメリットって保険税金自賠責駐車場くらい？
駐車場はありがたいな、原付専用とか
ただ無意味に50cc以下専用にしてるとこもあるけど
それでガラガラなのに ツーリングって距離じゃないと思うんだ
楽しめるかだろ いや、ツーリング行ってきたーという疲れが出ないとな
従って距離と時間は重要なファクターや >>250
若い連中なら、身体が柔らかいはずではないのか。
俺は80年代のレプリカ世代には違いないけど。
いい加減、体が固くなってるのは思い知らされる
こと度々。 >>253
想像以上に50ccまでの駐輪場が多いんだよね
125までいけるのは少しだけで悲しい >>247
あれ、ディモーティブから出てる？
探しても見つからない…
疑問に思ったんだけど、ハンドルレバーって車種ごとにちょっと形状違うんだよね？
gsx-s125 ハンドルレバーで検索しても出ないから困ってたんだ >>260
ブレーキレバーだけならZETAのKTM用が無加工で付くよ
クラッチ側はまだ探してる 今更ninja125のソースどことか言ってんの？
もう動画も出てるのに >>260
日本の代理店の情報更新が鈍すぎて掲載されてない。
設定はある。
アジャストレバータイプ3の場合で、
クラッチレバー：DI-CLEL3-AC-114
ブレーキレバー：DI-CLER3-AB-092
品番末尾のAC-114とAB-092がアダプター番号
タイプ1、タイプ2、それぞれはDI-CLEL1、DI-CLER1、DI-CLEL2、DI-CLER2
Webikeでも発注は出来る様だけど、未掲載商品発注はキャンセル不可。 大陸製のパチ物の場合。
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.60.24947e87hhRhNF&;id=569350565933&ns=1&abbucket=19#detail
取付は出来るけど、クラッチスイッチの機能不全やパッシングスイッチと干渉する
らしい。 現実な話、このバイク乗ってるなら、峠でも行かんと楽しくないのでは?直線と交差点曲がるで操れてるーってなるなら、このジャンルでなくてよくね?
実際乗ってる人、どんな感じですか? >>262,>>269
ありがとう！
意外と出てるのあったんだね。 助かったよ >>272
あのな、バイクの乗り方や好みなんて人それぞれなんだし
これに乗ったらあれはダメ、その乗り方するんじゃこれはダメとか無いんだよ
そんなの決めると自分が気に入らないと噛みついて人から否定されると
ムキになって叩きまくるダメな奴になるぞ 峠やミニサーキットで高回転まで回して飛ばしてなんぼのバイクだよ
でも125ccで初心者も乗ってるし見た目のフルカウルや維持費が安いのが一番の理由で街乗りだけしてるのもいるだろう
Rのカッコ良さがさっぱり分からなかったんだが、新色の白青が本当に国内正規で出るなら買うぞ 白青はまじでかっこいいわ
そもそもS買っちゃったんだけどRに乗り換えたいぐらいかっこいい
それか無理やりSにガワだけ付けたい 次期新色に限っては125cc の入荷時期は未定。
150ccは現行限りの扱いで次回は輸入しないところがほとんど。
だから気を付けた方がいい。
これマジな。 >>274
何があのなだよ。悟ったようなアホか?
バイクにはそれぞれ趣向がある。
わかっとるわ!レーサーレプリカ、アメリカン、ヨーロピアン、ネイキッド。
自分に合わせて、乗りたい車種を選ぶんやろーが。このスレのバイクはなんや?アメリカンか?
お前、偏差値45程度の低脳がしゃしゃりでてくんなよ。 このバイク最近気になってるんだけ身長180だと膝窮屈かな
試乗したいが田舎なもんで現物が見られない >>280
俺はSS乗ってるけどサーキットや峠に行かなくても満足してるよ
なぜなら見た目で買ったから
自分の目的に応じた性能、スペックを選ぶ人もいれば気に入ったデザインや見た目だけで選ぶ人もいる
そんなに極端に傾倒しなくてもいいと思う このバイクってスズキの店で頼んだらどれくらいで入ってくるの？
まだ結構かかるもの？ >>280
ムキになって叩きまくるなよW
自分で買ったバイクをどう楽しもうと、自由だろ >>280
そこまで悟ってんのに人に聞くか？
聞く必要ないよな
アホですか？ >>272
高回転型のエンジンだけにとらわれた見方やな
実際は積載さえ確保すれば、ツーリングでも充分楽しめるぞ >>281
身長より股下でしょう。
S125所持。股下84cmだけど、とりたて膝窮屈とは
思わないな。
知人のバックステップに変更されたR125はキツいか？
とは感じたが。 >>284
乗り出し価格も同じ位だな。
250SLも、乗り出し40万位 >>281
ttps://www.youtube.com/watch?v=mZhAvSVYrYk そもそも。250をベースにして125を出したとき。
なんで、125だから安くしなければ成らないのだ？
使ってる部品の大半が共通なら造るコストは
大して変わらないでしょ。
輸送するコスト、販売するコスト、も250と125で
違いがあるようには思えぬ。 ライバルが増えることは、良いことだ
乗り比べてみたいな 空港に孤立したなら飛行機で脱出すればいいよね(´・ω・｀) >>295
昔も同じで250と400は共通部品で値段を下げるために250は鉄のホイルだった。
なんと250の方が重かったのだ Rのポジションは、YZF-R25よりはきつめで
Ninja250SLほどキツくはない
という認識でOKな感じですか？
県内に展示車もないので もうGSX-R１２５に決めてるがNINJA125にも乗ってみたいモンキー125にも乗ってみたい
ところでカワサキが125クラスでSSみたいなの出すのAR125いらい？ やはりフルサイズでないとバイクという感じがしない
グロムとかはおもちゃの延長って感じ >>303
小さいバイクも楽しいぞ
ウイリー、アクセルターン、ジムカーナごっこもやり放題だ モンキーなんであんな高いねん。あの値段だったらCB125Rのエンジンと6速で出せや。 グロムに乗ってたが、小さいバイクはDQN車に煽られやすくてなぁ
無理やり割りこまれたり、腹が立つ事も多かった
遅い車を抜くのにも距離がいるし、バイクそのものは楽しくても、イライラもさせられるのよね さらに、向こうが小さいな原付かと思ってるから、正面や横っ腹に突っ込み易い >>292
>>294
ありがとう
動画見たらそこまで窮屈でもなさそうだし車格がそれなりだから180あっても車体が小さすぎて見えることもなさそうだね 今日初めてR乗ったらステップ位置だけが気になった
皆さんバックステップ入れたりしてるの？ >>306
モンキーは横型エンジンの伝統が….
縦型だとエイプになっちゃう ホントはCB125Rのデザインが好きだけどシート高すぎて乗れなかった・・・値段も高い
そんな俺にGSXはまさにベストチョイスなんだけど（デザイン以外は）
ニンジャがもうすぐ出そうとなると悩むねぇ いつも思うんだが車種スレに別車種と悩む〜とか書きに来る奴は何がしたいんだろう？
オーナーに何か質問があるとかなら快く答えもするし
背中押して欲しいなら押しもするけど
ただ悩む悩む書かれても知らんがなとしか言いようがない
比較してる別車種の話されてもスレチだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
