【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>372続き
私は他のショップでお世話になってますが次はsbsですねw
煽る訳ではないですが買いたい時が買い時ではww？
札幌でs125ブルーは走ってるとこ見た事ないですよwww エンデュランスのバーエンド（青）
サンプル写真より 車体の青に近くて良かった ほぼ同じ色
重量は純正のが重かった 体感1.5倍くらい 燃費を語るバイクではないけど、40km/Lぐらいは走るね。
通勤かつ片道4kmでの燃費だけど、k7アドレス125より燃費がいい。
アドレスは35km/Lぐらいだったかなぁ。 俺は通勤4kmで30を大ききく下回るぞ
26しかいかないな 週末には、燃費稼ぎに150km位は走りに行くんだが、昨日も今日も終日雨や！ 160km/hr とか無理だよ。105km/hrからの加速はかなりきつい。
最高はやっとこ130が現実だろう。急な下り坂で160出したのかな? >>378
インジェクションコントローラーのインプレよろ i-CONⅢをつけてみたいよ
キャブ車なら当然調整するのに、fi車は初めてで不安が大きい >>378
スプロケット変えて最終減速比を変更しないと、幾らインジェクションコントローラー付けても、
ストック状態では160km/hは無理でしょ。
単純計算で、6速13000回転でも160km/hに届かない。 >>367
ジクサー乗った事なさそう
いい加減、乗った事もないのにスペック等だけの字面で素人判断するのはやめようよ
それにジクサーは150ccだから
スペック表なんかには出ない潜在能力のある乗らなければわからないバイクはスズキには多いよ
乗らないでわかったような口聞くのはすぐバレて恥ずかしいからやめた方がいいよ >>383
他所のバイクのスレに粘着して
ジクサージクサー連呼してるキミも相当恥ずかしいからやめた方がいいよ じゃねぇじゃん
じくさー（）が格上と思っているのがココしかないから
（だだし思っているのは本人だけってオチ）。 そういやエキパイ削りはどうなったんだろ
しっかり削ってプラシボ程度って意見が多かったけど >>383
俺はジクサーにもセロにも乗ったことあるし そのうえでの感想を書いただけ
それにジクサーが１５４ｃｃ？なのも知っている250クラス=125ｃｃ以上って意味でかいたんだよ。
じたさいオンロードで走るかぎりジクサーとセロが一番乗り心地やエンジンのフィーリングが近かった個人的意見だが
セロはジクサーより100ｃｃ近く排気量が大きくパワーも６馬力も違うんだから同じはずがない！
って言う君の意見こそカタログスペックから想像した先入観なんだろ。 >>387
どうでもいいからスレチって気付けよ
気持ち悪すぎるぞ 愛ある苦言も行き過ぎれば煙たがられるモノ
もっとまったり楽しく語らって、ダメなところも許容しつつ愛するのが一番よ
相手の言葉に目くじらたてるのではなく対話せんと
ていうことでS125、早く入荷してくれ
ずっと待ってるんだよ。試乗・レンタルじゃ逆に苦しくなるレベルまできてるわ >>386
バイク屋のおじさん曰く15psに抑えるための絞りだって話だから多分吹けは良くなるんじゃないかな
R125のマフラー換えるときに気付いたらしいけど >>387
いい加減ウザいぞハゲ
スレと関係ない車種だろうが！ まだわかんないのかよ
お前が持ってるとか乗った事有るとか
どーでもいいわ >>391
ちょっとは変わるかもしれへんのやね
抜けが良くなるのは良いけど低速トルクまで抜けられると困るからどうしようか悩む…。 加工したけど純正は元のエキパイ経が細いから低回転トルク街乗りに困るほど下がらないよ 絞りが15馬力に抑えるための物って事なら、150のエキパイを用意すれば…
って考えたがスズキのことだし150も125と全く同じ物なんだろうな、推測でしかないけれど ダブルアールズのブログ情報だと150はエキパイ経が大きくなってた 流れ関係ないけど、125ｃｃのメリットの一つとして
家が火災保険に入っていた場合125ｃｃ以下のバイクも家財扱いで保険がおりるらしい。
火災保険の特約にもよるけど盗難とか水没も対応してて保険がおりるらしいよ。
あと、GSXとジクサー両方良いバイクって事でケンカはやめようぜ＞＜ >>395
ダブルアールズのブログは俺も見たが、それ以前に125と150では、純正品番が違う。
品番が違えば、見た目が似てても別の部品。 125ccは保険などの維持費はメリットもあるが、走りにおいては妥協点も多いな 昔のならもっと馬力出てるのを無理矢理抑えてたけど
今のは15ps辺りが最高値に設定してるから、弄ってもたいして馬力上がらないし面白くない >>399
走りを求めるクラスじゃないのに気づけヨ！ 俺もエキパイシコシコしてみようかな
涼しくなってきたしね 125cc/15psってヨーロッパ限定の制限じゃん？
仕向地別仕様でフルパワー125ってできないもんかな。
そりゃ細かく変えるより全部一緒にした方がスケールメリットでコストダウンできるだろうけど、実際仕様変えてる訳だし。
15ps狙って設計してるといっても、150のダウン版な訳だし絶対抑え込んでると思う。 できるけどやらないだけでしょ。
手間をかけて売り上げが下がるようなことを積極的にするはずもない。 今の規制まみれの時代にするわけないやろ
なんでもやり放題の2st水冷時代とは違う！ >>403
フルパワーを設定するとして、その125はどこに売る？
125を売ってるのはヨーロッパと日本くらいしか無いのでは。
台数が全然少ない日本のためにフルパワーを設定するか？
アジア圏は150なのだから。 そもそも、125cc売ってるのはヨーロッパの免許制度が自動車免許持ってたら125cc以下で15馬力以下のバイクに乗れるからであって
日本だと軽自動車が200万円でも売れるように、ヨーロッパでは125ccが高価でも売れるからスズキはこれを出したのよ
日本はそのおこぼれを貰ってるだけで、フルパワー仕様なんかあるわけないだろ 新型Ninja125はビビビと来なかったが、新型Z125の白はいいかもしれない
GSX-R125の白青と、楽しく悩むことにするわ Z125は確かにいいんだけど、溢れ出るKTM臭がなー。 新型Ninja125はフルカウルなのにあの単眼がダサすぎてどんな色使ってもダメなように見える
Z125はかっこいいね
ただシートたけぇ・・・それにあの前か250SLと同じハンドル低い姿勢は変わってないのかー R125トリトンブルー契約してきた。センスタと自賠責3年で総額37万。
店舗在庫があって明日登録してくるから夕方以降には納車できそうだって。 皮先スレでやれよ、ホウケイ野郎
ここは、ズルむけのスズ菌スレやぞ！！ >>412
おめいろ！
センスタも在庫あったの？
対応車種外だけどデラでつけてくれるの？ >>414-415
馴染みの個人経営の店で、センスタは届いたら連絡します ですって
対応してるかとかは店の人がSのがそのまま付きますよって教えてくれた。 >>412
おめでとうございます。
バイクに乗る事が楽しくなるスゲーいいバイクですよ。
センスタは全然問題ありません。 >>415
デラってなんですか？
アホって勝手に短縮して僕知ってんだアピールしますけど、通じませんから
ウザいんですがそういう書き方 >>418
デラ=フル装備っていみじゃね 鼻ほじりながら 8000回転くらいでシフトアップしてくとキビキビ走って気持ちい 新型ニンジャ、Z125も 足が窮屈で低速がしょぼいって部分がGSX-125と同じなんだろうな？ 新型ニンジャ、Z125は重量が148kgもあるんだよな
ジクサーは154ccで135kg
GSX-R125は130kg
125ccクラスならではの軽さを求める人もいるんだが、スズキの小排気量より15kg～20kgも重いんだよな
やはりニンジャ250SLの車体そのままでエンジンが非力な125ccになっただけの手抜きバイクかな
カワサキが得意なやり方だ
125ccにしては重く、低速もないだろうし まあカッコだけのつまらないバイクになりそうだな デザインだけで言ったらs125よりz125の方がかっこいいな
シート高的に短足はきつそうだが いい加減、乗った事もないのにスペック等だけの字面で素人判断するのはやめようよ
それにジクサーは150ccだから
スペック表なんかには出ない潜在能力のある乗らなければわからないバイクはカワサキには多いよ
乗らないでわかったような口聞くのはすぐバレて恥ずかしいからやめた方がいいよ >>424
250ベースにエンジンだけ125積んだモデルだから重いわな まぁ、カワサキの125エンジンがどれくらい高回転型か？によるんじゃない？
ところで、GSX-R125の白青ってホンマに９月に発表あるんかいな？ まだ皮先、皮先吐かすんか、ホウケイ野郎共
ここは、ズルむけのスズ菌スレやぞ！！ 糞重く糞デカい車体に小排気量のエンジンとか、RSとかの例もあるし問題じゃないっしょ。 このバイク買った人って、スズキが125に本気出してきたと思ったからって人が割と多いんじゃないかと思ったから
カワサキの昔ながらの扱いで250の車体流用でああそうですかとガッカリするのはよくわかる反応だと思うんだが
CB125Rも実はそのパターンだよね スズキが久々に？うまくいってるところにカワサキや本田が同等レベル以上のものを出してきたら、ふつうに勝てないと思うのでこれで良し。 >>428
これな
7.3PSのエリミ125も普通に乗れるから
むしろ高速も行けるくらいだし
坊やにはそれがわからないんだよ GSX-R125はLEDヘッドライトが暗いからのー
ライトだけはハロゲンのZ125の方がマシかもね でも ハロゲン付いてたらLEDのが良かったって言うし交換しちゃうじゃん >>437
決して暗くはないぞ
まあ、お前の頭が光り過ぎやからやろ >>426
デザインはZ250SLと一緒でまあいい感じだが、カラーがアジアンが好みそうな軽率で派手な感じ(日本のバブル期のスキーウェアみたいな趣味悪い派手さ)が変だったな
バイクとしてもGSX-125のが質がいいと思われる
カワサキはエンジンがガサツ
スズキのエンジンはホンダほど機械的ではなく良い意味で生き物っぽい脈動間的というか咆哮してる感じがある >>428
現時点で日本で乗る事が不可能なバイクに何を言ってるんだおまえは ↑こういうアンカだけのってどういう意味でやっているのでしょうか？
文章を書かないで伝わるわけないのでウザいなーといつも思うのですが >>444
伝わると思うけど
ネタにマジレスしてるよって事でしよ？ いや、さっぱりわからに
まず、誰に対して言ってんだ？ こんな恥ずかしいこと言ってるぜ、っていう晒しでしょ >>441
＞スズキのエンジンはホンダほど機械的ではなく良い意味で生き物っぽい脈動間的というか咆哮してる感じがある
俺が思うのはホンダのエンジンは機械的と言うより一般人が想像する電気モーター的な回転なんだわ（実際のEVやハイブリットとはまつたく違うけど）
そこいくとスズキのエンジンは良い意味でも悪い意味でも機械的なんだわ 自動車ならホンダのエンジンが正解なんだろうけど
バイクみたいな趣味性の高い物はホンダのエンジンみたいな完成どの高いものより若干完成度の劣るスズキのほうが正解だと思う。 これ以上ローダウンとかｗ
逆にハイシートが必要だわ ローダウンどころかケツに優しい肉厚のハイシートが欲しいくらいなんだが (彼女の改造)
特に車輌に関する情報は無い故に
長文がお嫌いな方はスルーして頂きたい。
ここ１ヶ月マグナは彼女(GSX-R150)に
触れていない。触れない理由は多々ある、1番の理由は「熱中症」の危険が余りに高かった
と言うこと、2番目に長距離ツーリングで
左手小指を「損傷」してしまったと言う事だ、
既に概ね回復しておるのだが、
1300kmの弾丸ツーリングにマグナの左手小指
は悲鳴を上げた。 最近は彼女に触れはせぬも、彼女の
「改造パーツ」は次々とマグナの手元に届く。
何時になるか分からぬもレビューを
お届けしたい。そのパーツ交換の「目的」は
出力向上による高速道路走行時の「余力確保」、
「乗り心地」の改善、「左手小指」の
「負担軽減」など目的は様々である。
結果、フルコン交換、フルエキ交換(済)、
リアサス交換、クイックシフター導入、
オートクルーズ導入などと多岐に渡る。
ロングツーリングを「1000km単位」
で行う場合はある程度の「快適性」を
求めぬ限り「肉体的に持たぬ」ことが
身にしみている。バイク乗りは「苦も楽しみ」
と仰る方々も居られるだろう。
マグナは第一に「定められた時間」に
「目的地に達する」ことを重視するものだ。
「左手小指損傷」では辿り着けぬ。 それにしてもバイクに「オートクルーズ」が
「後付け」出来その適合性が彼女にある
と「想定される」とは想像も出来ぬもの
であった。左手小指の完治とパーツ取付と
セッティングの時期は「どちらが早い」
のだろう。尤も完治せずともマグナは
セッティングを行うだろう。
マグナの頭の中はクイックシフターの
「duration」数値やクルーズコントロールの
「パルス車速」の設定場所で一杯だ、
何処までも何処までも彼女と走り続けること
が出来る様に「彼女の仕様」をマグナ好み
に変えたい。来月上旬頃迄には全ての調整
を終え、ショートツーリングに彼女と共に
向かいたいものだ。最後にキジマの
「リアキャリア」だが「ダブルロックナット」
+「ノルトロックワッシャー」の組み合わせ
で経過を観察する予定だ。 (GSX-R150のエンジンフィール)
一言で言うと「シャープで鋭い」と言える
だろう。既に「フルエキ」交換済故に
ノーマルの特性など記憶の彼方ではあるも、
ダブルアールズのフルエキは低速域に於いて
トルク向上しており「乗りやすさ」も
改善している。高回転域はノーマル同様に
シャープなままである。0ー70km加速は
あっと言う間に終わるものだ。
感覚的には11000RPMがシフトアップの機会
となる。「aracer」のフルコンを導入する
のだがレブリミットは13000RPMを予定する
ノーマル状態では5速「12800RPM」で
カットされている。彼女(GSX-R150)の
エンジンは高回転域でも全くと言って良い程に
振動が無いのだ。シングルでありながら
マルチエンジンの如きフィーリング
を得られるエンジンである、内部に
フリクション軽減の為の「コーティング」
がなされており摩擦損失軽減による
燃費や出力向上がなされておるのだろう。 カワサキはエンジンがガサツ//
最新の2018ninjaのエンジンは如何であろう?
何十年ぶりであろう、川崎が「250ツイン」
で新しい「シリンダブロック」を起こすのは。
天下のホンダCBR-250RR(250最速、最高値)の
エンジンにも「勝るとも劣らぬ」仕上がり
の様に思える。最新のエンジンは「ガサツ」
と言う「言」は当てはまらぬ様にマグナは
感ずる、むしろ2018ninjaのエンジンは
「緻密」に「精緻」に回って行く感じ
がするものだ。 [AD] スズキのGSX-R125を中野真矢に乗せてみた。
元GPライダーのレベルでもGSX-R125は楽しいの？
https://lrnc.cc/_ct/17200865
https://i.imgur.com/5vWuHwD.jpg 日本人はチビなのが当然だと思い込んでてそれ前提で話をするクソチビカタワがこのスレにもいそうだな
GSX-R125みたいな軽くてシート高も低いバイクに誰がローダウンキットをつけるんだよ
もう障害者レベルだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
