【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
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立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured デザインだけで言ったらs125よりz125の方がかっこいいな
シート高的に短足はきつそうだが いい加減、乗った事もないのにスペック等だけの字面で素人判断するのはやめようよ
それにジクサーは150ccだから
スペック表なんかには出ない潜在能力のある乗らなければわからないバイクはカワサキには多いよ
乗らないでわかったような口聞くのはすぐバレて恥ずかしいからやめた方がいいよ >>424
250ベースにエンジンだけ125積んだモデルだから重いわな まぁ、カワサキの125エンジンがどれくらい高回転型か？によるんじゃない？
ところで、GSX-R125の白青ってホンマに９月に発表あるんかいな？ まだ皮先、皮先吐かすんか、ホウケイ野郎共
ここは、ズルむけのスズ菌スレやぞ！！ 糞重く糞デカい車体に小排気量のエンジンとか、RSとかの例もあるし問題じゃないっしょ。 このバイク買った人って、スズキが125に本気出してきたと思ったからって人が割と多いんじゃないかと思ったから
カワサキの昔ながらの扱いで250の車体流用でああそうですかとガッカリするのはよくわかる反応だと思うんだが
CB125Rも実はそのパターンだよね スズキが久々に？うまくいってるところにカワサキや本田が同等レベル以上のものを出してきたら、ふつうに勝てないと思うのでこれで良し。 >>428
これな
7.3PSのエリミ125も普通に乗れるから
むしろ高速も行けるくらいだし
坊やにはそれがわからないんだよ GSX-R125はLEDヘッドライトが暗いからのー
ライトだけはハロゲンのZ125の方がマシかもね でも ハロゲン付いてたらLEDのが良かったって言うし交換しちゃうじゃん >>437
決して暗くはないぞ
まあ、お前の頭が光り過ぎやからやろ >>426
デザインはZ250SLと一緒でまあいい感じだが、カラーがアジアンが好みそうな軽率で派手な感じ(日本のバブル期のスキーウェアみたいな趣味悪い派手さ)が変だったな
バイクとしてもGSX-125のが質がいいと思われる
カワサキはエンジンがガサツ
スズキのエンジンはホンダほど機械的ではなく良い意味で生き物っぽい脈動間的というか咆哮してる感じがある >>428
現時点で日本で乗る事が不可能なバイクに何を言ってるんだおまえは ↑こういうアンカだけのってどういう意味でやっているのでしょうか？
文章を書かないで伝わるわけないのでウザいなーといつも思うのですが >>444
伝わると思うけど
ネタにマジレスしてるよって事でしよ？ いや、さっぱりわからに
まず、誰に対して言ってんだ？ こんな恥ずかしいこと言ってるぜ、っていう晒しでしょ >>441
＞スズキのエンジンはホンダほど機械的ではなく良い意味で生き物っぽい脈動間的というか咆哮してる感じがある
俺が思うのはホンダのエンジンは機械的と言うより一般人が想像する電気モーター的な回転なんだわ（実際のEVやハイブリットとはまつたく違うけど）
そこいくとスズキのエンジンは良い意味でも悪い意味でも機械的なんだわ 自動車ならホンダのエンジンが正解なんだろうけど
バイクみたいな趣味性の高い物はホンダのエンジンみたいな完成どの高いものより若干完成度の劣るスズキのほうが正解だと思う。 これ以上ローダウンとかｗ
逆にハイシートが必要だわ ローダウンどころかケツに優しい肉厚のハイシートが欲しいくらいなんだが (彼女の改造)
特に車輌に関する情報は無い故に
長文がお嫌いな方はスルーして頂きたい。
ここ１ヶ月マグナは彼女(GSX-R150)に
触れていない。触れない理由は多々ある、1番の理由は「熱中症」の危険が余りに高かった
と言うこと、2番目に長距離ツーリングで
左手小指を「損傷」してしまったと言う事だ、
既に概ね回復しておるのだが、
1300kmの弾丸ツーリングにマグナの左手小指
は悲鳴を上げた。 最近は彼女に触れはせぬも、彼女の
「改造パーツ」は次々とマグナの手元に届く。
何時になるか分からぬもレビューを
お届けしたい。そのパーツ交換の「目的」は
出力向上による高速道路走行時の「余力確保」、
「乗り心地」の改善、「左手小指」の
「負担軽減」など目的は様々である。
結果、フルコン交換、フルエキ交換(済)、
リアサス交換、クイックシフター導入、
オートクルーズ導入などと多岐に渡る。
ロングツーリングを「1000km単位」
で行う場合はある程度の「快適性」を
求めぬ限り「肉体的に持たぬ」ことが
身にしみている。バイク乗りは「苦も楽しみ」
と仰る方々も居られるだろう。
マグナは第一に「定められた時間」に
「目的地に達する」ことを重視するものだ。
「左手小指損傷」では辿り着けぬ。 それにしてもバイクに「オートクルーズ」が
「後付け」出来その適合性が彼女にある
と「想定される」とは想像も出来ぬもの
であった。左手小指の完治とパーツ取付と
セッティングの時期は「どちらが早い」
のだろう。尤も完治せずともマグナは
セッティングを行うだろう。
マグナの頭の中はクイックシフターの
「duration」数値やクルーズコントロールの
「パルス車速」の設定場所で一杯だ、
何処までも何処までも彼女と走り続けること
が出来る様に「彼女の仕様」をマグナ好み
に変えたい。来月上旬頃迄には全ての調整
を終え、ショートツーリングに彼女と共に
向かいたいものだ。最後にキジマの
「リアキャリア」だが「ダブルロックナット」
+「ノルトロックワッシャー」の組み合わせ
で経過を観察する予定だ。 (GSX-R150のエンジンフィール)
一言で言うと「シャープで鋭い」と言える
だろう。既に「フルエキ」交換済故に
ノーマルの特性など記憶の彼方ではあるも、
ダブルアールズのフルエキは低速域に於いて
トルク向上しており「乗りやすさ」も
改善している。高回転域はノーマル同様に
シャープなままである。0ー70km加速は
あっと言う間に終わるものだ。
感覚的には11000RPMがシフトアップの機会
となる。「aracer」のフルコンを導入する
のだがレブリミットは13000RPMを予定する
ノーマル状態では5速「12800RPM」で
カットされている。彼女(GSX-R150)の
エンジンは高回転域でも全くと言って良い程に
振動が無いのだ。シングルでありながら
マルチエンジンの如きフィーリング
を得られるエンジンである、内部に
フリクション軽減の為の「コーティング」
がなされており摩擦損失軽減による
燃費や出力向上がなされておるのだろう。 カワサキはエンジンがガサツ//
最新の2018ninjaのエンジンは如何であろう?
何十年ぶりであろう、川崎が「250ツイン」
で新しい「シリンダブロック」を起こすのは。
天下のホンダCBR-250RR(250最速、最高値)の
エンジンにも「勝るとも劣らぬ」仕上がり
の様に思える。最新のエンジンは「ガサツ」
と言う「言」は当てはまらぬ様にマグナは
感ずる、むしろ2018ninjaのエンジンは
「緻密」に「精緻」に回って行く感じ
がするものだ。 [AD] スズキのGSX-R125を中野真矢に乗せてみた。
元GPライダーのレベルでもGSX-R125は楽しいの？
https://lrnc.cc/_ct/17200865
https://i.imgur.com/5vWuHwD.jpg 日本人はチビなのが当然だと思い込んでてそれ前提で話をするクソチビカタワがこのスレにもいそうだな
GSX-R125みたいな軽くてシート高も低いバイクに誰がローダウンキットをつけるんだよ
もう障害者レベルだな >>470
どうしたの？上司に怒られたの？
おれのチクビ吸う？ そういや廃盤になったvtrには低いシートの使用があったね。旧型cbr250rrもすごく低かった。こういう発想はまだまだ鈴木がやれてないとこだな ローダウンキットは、身長150センチくらいの女子には需要があるんじゃね？ フェンダーレスキット何個か出てきたけど、どれがオススメとかある？ こんなのを、フェンダーレスだと？？？
なんでもかんでもやりゃええん違うぞ >>477
一番安いんでいいんじゃないの？
見えるもんじゃないんだし >>479
それもそうやね。
8000円弱で出るやつ付けてみるよ デカイの外すだけで、十分カッコイイよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
最低限の機能も残せるしｗ フェンダーレスって何の意味があるの?
昔のフェンダーが確かにダサかったけど、最近のはかっこいいし、
低速時に泥を巻き上げて背中びしょびしょになるだけじゃん。 >>438
この車種に関しては、フェンダーがカッコいいとは言えないだろ 普通にかっこいいですけど?
80年代のバイクみたいに真四角のやつとかならば別だけど、最近のはどれも十分かっこいいわー。 そんな時のガワ外すだけの
細フェンダー化で問題解決ｗ ガワはこんなに大きくなくても、と思って外した
車種スレだから、最近のバイクについて話したい奴はスレチ 雨の日はどうせバイク楽しくないから、カッコよさ全振りだぜ！ 雨の日は乗らないから、フェンダーなんか要らないぜ！ ヨーロッパ仕様の継ぎ足しロングフェンダーって今でも有るんかな？ フェンダーレスってウインカーとかも位置変える加工しないとダメなの？ プラモデル作れるだろうが？
男ならそんな程度でうろたえるな 昨日、徳島の三好市池田あたりで、黒赤Rとすれ違った。
逆光＆ライダーさんの装備も黒かったので、とっさに車種が特定できず、
「あの黒い塊ナニ？」とか焦った自分は青S乗り。
挨拶できなくてすみません。
暗黒地帯四国にも、少しは分布が広がっているかも。 観光地のツーリング中でもないのに挨拶なんかいらんでしょ gsx-s125って錆びやすいの？買って１ヶ月位たつけどサイレンサーとステーの繋ぎ目とか三又とホークの間とかが少し錆びてきてるんだけど皆さんはどうですか？ 俺のは何回か雨に晒されてネジだけは所々錆が見えるかなって感じ。 九州でRもSもグーバイクに未だに０台の県なんだが、今朝町内で初めて青のRとすれ違ったわ
走ってる姿はなかなかカッコいいな
S待ちの俺はもう１年も待たされて、Rのヤツはもう乗ってるのか 【製品リリース情報：GSX-R125 ABS】
GSX-Rシリーズ最小排気量の革新的なスポーツバイク。
GSX-R125 ABS ニューカラーで登場！
http://www2.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125xal9/top 白と黒もかっこええやん
黒のスズキロゴは緑入ってんのかな？ 白も黒も良くなったなあ
前は青一択だったけどこれなら青以外も欲しい 願わくば白にグレーのSUZUKIロゴなら最高だった >>508
そのまんま東が知事やってた県ならRもSも置いてある店２．３件あるぞ。 お尋ねしますが、新色タイタンブラックの黒って、キズが入りやすい黒ですかね？艶黒？
黒にちょっとだけ入ってる青がなんともかっこいい
白青買って、黒青のカウルだけ取り寄せて、時々着せ替えすっかな
今度の新色はかっこいい、１年も待たされたが正解だった 三か月も待てないから一年は凄いな
要らないってことじゃんね 個人的には白ボディはいいけど、青いホイールは幼稚な感じがする
ヤマハとかが出してた頃から思ってたけど、なんかプラモデルっぽい印象でチープさが際立つ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
