【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>704
150ccが正規販売していたら飛びついたんだが……初バイクは手堅くしたかったので泣く泣く別のにしたわ 土曜日に2019の黒S納車決定しましたー
教習以外で人生初のMTだから緊張するわw >>706
おめ、いい黒買ったな
バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークの老害車や軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな ああ、馬鹿みたいに長いが
どれ一つも誤ってないな。
まぁジジイのお節介だろうなぁ。
もう若い奴が逝くのは懲り懲りだろうから。 8に付け加えて、天気が良いと皆が出てきて道が混む
自分のペースで走れなくなるから、なるべく乗るな >>707
ありがとうございます
心に刻んで楽しみます さて、来年中には国産4メーカーの
スポーツ系125ccが出揃う訳だが、
80年代がオンタイムだったジジイには 試乗対決が待ちどうしくてたまらない。
久々の鱸の天下取りで途中更新しちまったせw >>714
じじいのオンタイムは70年代だぞ
80年代がオンタイムなどまだまだ若造やな フルカウルの方がダサいという珍しいパターン
海苔巻きマフラー見ると初代ninja250思い出すな えっ？私シルバーのでっかくninjaって書いてあるデザインカッチョイイとおもたんだけど Ninja125重量148kgだな
250ベースじゃこんなもんか >>701
FAZER25「フッ…笑止…」
パルサーRS200「あいつはインド四天王の中で最弱…」
KTM RC200「我らより遥かに実力が劣るのに四天王を名乗るのもおこがましい！あいつが優れているのは燃費だけではないか！」 初めてR125の現物見てきたけどいいな
軽いしカッコいい、セパハンがちょっときついけど欲しくなった BBCニュース ＜動画＞「食べ物が必要」と略奪行為に走る住民 インドネシア地震・津波
https://t.co/KZ9dyp3ZRs
次の入荷とかかなり怪しいんじゃないの
今あるやつ買わないと 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>726
島が違うし、ジャカルタ近郊に工場あるから無問題 >>727
2時間前くらいに更にスラウェシで噴火したみたいだけどこれも違う島だな
とはいえやっぱ影響あんじゃないの まあ救援物資の輸送が最優先やろし、影響ない事はないやろ >>723
gsxより安かったら流れるかもだけど、重い高いならカワサキ派じゃない限り買わなさそうだな >>731
ABS無いZ125proがS125とあんまり値段変わらないから40万は超えそうな気がする 明智ヒルトップサーキットを走るGSX-R125
やっぱかっこいいな
https://youtu.be/e5hRQFP8JsM >>731
でもさ、色んな選択肢があるっていうのは
幸せじゃないかな。
このクラスに意味を感じているお人なら
今はワクワクが止まらないかもね。 >>732
カワサキのはDOHCやろ
ならCBより安くはないやろ ポンド価格発表されて、だいたい他の車種と同じレートで当てはめると50万超えるそうっぽい
Zの見た目マジ好みだけど重くて高いとかなるとさすがに・・・
結局GSXが一番125の良さが詰まった仕上がりしてるよな >>736
それっぽいねー
CBより高そうなのは意外だった >>736
そりゃポンド換算すりゃ50万越えるだろう
でも、これインドネシア産だぞインドネシアからの輸入コストで計算しないと CB125Rに乗ってるやつを見かけたが、250cc並みに大きく見えるな
乗ってるやつが小さかったのかもしれないけど >>724
いやあ、四天王の中で最弱ってやつが一番見せ場あって結構活躍するんだよ
その後に続く四天王はだいたい尺の都合とかで空気になる >>707
再確認できてためになるわ
いつも常に意識してる事だが、文章で読んでみる事でさらにイメージできて再確認できる >>739
cb125rはcb250rよりでかいし迫力あるだろうね ninja125が66万とかおかしいだろ
gsx-r125の値段は偉大だわ goobikeに2019年モデルカラー並んできたな 250をベースにしているから値段が高いのはしょうがないでしょ。
それでもヨーロッパでは平気で売れる値段だし。 込み込み35万はスズキの頑張りやと思うで。
このコスパは他のメーカーでは出せなさそう フレームは150と共用、エンジンは150のストロークダウンとは言え、どっちも新しいもの作ってこの値段だから、確かに大したもん。
フレームを250と共用でエンジンはお古とか、フレームをお古の250と共用でエンジンは250のシュリンクとか、開発要素だけで言ったらホンダもカワサキも何でその値段なんすか？って感じ。 ポンド価格と比較するな
意味がない
それは税金小宮 7000k走ってそろそろチェーン変えようと思うけどクリップ式でも大丈夫かな？ >>751
人に聞くほど不安だったらカシメでいいんじゃね？
俺はクリップでも十分だと思うが万が一を考えてカシメにした >>751
EKのシールチェーンにこの前他の原2でこうかんしたけどクリップタイプだけどジョイントプレートは圧入式だった、クリップはホーザンの専用プライヤつかったが今までのイライラは何だったんだろうと思うレベルで楽にできたよ。 ノンシールチェーンに変えると抵抗減って体感できるくらい変わるって話。 ノンシールのクリップ付きだけどクリップ外して灯油に漬け洗いするだけだから思ってたより楽だったよ 社外マフラーに交換して間もなく
エンジンブロー
メーカーはマフラーが原因の一点張り
２ストじゃ有るまいし
マフラーも交換出来ない車両だから気よつけな 運が悪かったか回しすぎかはわからないけど
改造してるんだから保証受けれないのは仕方なし おれもWR頼んでるんやがなあ
大阪は台風の後に停電で生産が遅れてるようや J-TRIPのフロントスタンドJT-116が使える事をただいま確認しました
ギリギリですがカウルには当たりません
https://i.imgur.com/Movj8es.jpg >>753
プレートが圧入て事は結局専用工具が必要になるのかな？
だったらバイク屋でカシメてもらうほうがいいかな Sの青を買うつもりでバイク屋に行ったんだが、気が付いたらRの19黒を契約していた
両方跨ってみて、体は絶対にSだと言っているのに、口が「R下さい」と言ってしまっていた
これから買うヤツは、気を付けなはれや >>772
わかる
俺も腰的には絶対にsなんだがrを近々買ってしまう Rのアップハン化は結構おおごとっぽいぞ。
てか、正しくトップブリッジ下のクリップオンはRのアイデンティティじゃないのか。名ばかりのセパハンじゃなく。 噂のノーマルマフラー加工やってみたらまさかの・・・スズキ GSX-R125
https://www.youtube.com/watch?v=dxzSwz8xGNQ
L9は品質向上しているのかな？ 腰を鍛える良い機会だよ
背中に鬼の顔が出るまで乗り込むんや 椎間板s4もs5も潰れてるが（複数回）
痛い時は無理しない、痛くないときも無理しない
今日も元気に乗ってます >>782
きっと背筋鍛えとるんやろな。
腹で支えてる奴は皆腰をやるからな。 肩と腕の力抜いて絶対に腕に体重乗らないように意識して乗ってれば
最初は辛いがそのうち必要な筋肉が鍛えられて楽になる
腕で体重支える癖が付いてる奴は何年乗っても辛いままだけどな >>784
あくまでも一般論だけど
上半身を支える場合、
一番目にダメなのがハンドルで支える。
肩が逝くしハンドリングが自然で無くなる。
二番目にダメなのは腹筋で支える。
しなやかなフォーム移動がムズイし
やがて腰を病む。
比較的に推奨されるのが
背筋で上半身を釣るイメージにして
両手はハンドルに添えるだけだそうだ。
長時間のライディングで肩や腰をやらず
フォーム移動がしなやかに行える。
実際これで昔のレプリカ乗ってた俺でも
ロンツーこなせてたよ。 yzf-r125が日本に導入されるのか、いくらなのか次第で、gsxとどっちにするか悩むなー
ninjaのデザインで10万差は無いが、yzfなら悩むわ YZFシート高いんだよねぇ なんで125が250よりもシートが高くなるんだろ
まじで俺の低身長だとフルサイズはGSXしか楽に乗れるモノがない
後はグロムやZproみたいなちっさいのだけど ヤマハSSは125でも土下座スタイルだからチビには辛い >>768
ノーマルチェーン外すのにアマで安いチェーンカッターかったんだがそれで左右少しずつ圧入すれば問題なくできるよ。
カット用のボルトを出さずにチェーン固定用のボルトだけ回せばリンクプレートだけ圧入できる。
人によってはプライヤーでむりやり入れちゃう人もいるようだけどね。 ヤマハの旧r125はr25より高かったくらいだからな ネイキッドが欲しかったからSにしたけどRのセパハンが羨ましい
バーハン楽チンなんだけどねー R125の前傾ポジションってフルカウル系の中では別にキツくもなく普通？ >>800
Fzfとninja125に比べたら一番楽っていう比較してるのをどっかのサイトでみたな GSX-R125とCBR250RRが並んで置いてあったから、両方跨ってみたけどRRより、GSX-R125の方が少しキツく感じた
その奥にあったNinja250は楽ちんポジションだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
