【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 7000k走ってそろそろチェーン変えようと思うけどクリップ式でも大丈夫かな？ >>751
人に聞くほど不安だったらカシメでいいんじゃね？
俺はクリップでも十分だと思うが万が一を考えてカシメにした >>751
EKのシールチェーンにこの前他の原2でこうかんしたけどクリップタイプだけどジョイントプレートは圧入式だった、クリップはホーザンの専用プライヤつかったが今までのイライラは何だったんだろうと思うレベルで楽にできたよ。 ノンシールチェーンに変えると抵抗減って体感できるくらい変わるって話。 ノンシールのクリップ付きだけどクリップ外して灯油に漬け洗いするだけだから思ってたより楽だったよ 社外マフラーに交換して間もなく
エンジンブロー
メーカーはマフラーが原因の一点張り
２ストじゃ有るまいし
マフラーも交換出来ない車両だから気よつけな 運が悪かったか回しすぎかはわからないけど
改造してるんだから保証受けれないのは仕方なし おれもWR頼んでるんやがなあ
大阪は台風の後に停電で生産が遅れてるようや J-TRIPのフロントスタンドJT-116が使える事をただいま確認しました
ギリギリですがカウルには当たりません
https://i.imgur.com/Movj8es.jpg >>753
プレートが圧入て事は結局専用工具が必要になるのかな？
だったらバイク屋でカシメてもらうほうがいいかな Sの青を買うつもりでバイク屋に行ったんだが、気が付いたらRの19黒を契約していた
両方跨ってみて、体は絶対にSだと言っているのに、口が「R下さい」と言ってしまっていた
これから買うヤツは、気を付けなはれや >>772
わかる
俺も腰的には絶対にsなんだがrを近々買ってしまう Rのアップハン化は結構おおごとっぽいぞ。
てか、正しくトップブリッジ下のクリップオンはRのアイデンティティじゃないのか。名ばかりのセパハンじゃなく。 噂のノーマルマフラー加工やってみたらまさかの・・・スズキ GSX-R125
https://www.youtube.com/watch?v=dxzSwz8xGNQ
L9は品質向上しているのかな？ 腰を鍛える良い機会だよ
背中に鬼の顔が出るまで乗り込むんや 椎間板s4もs5も潰れてるが（複数回）
痛い時は無理しない、痛くないときも無理しない
今日も元気に乗ってます >>782
きっと背筋鍛えとるんやろな。
腹で支えてる奴は皆腰をやるからな。 肩と腕の力抜いて絶対に腕に体重乗らないように意識して乗ってれば
最初は辛いがそのうち必要な筋肉が鍛えられて楽になる
腕で体重支える癖が付いてる奴は何年乗っても辛いままだけどな >>784
あくまでも一般論だけど
上半身を支える場合、
一番目にダメなのがハンドルで支える。
肩が逝くしハンドリングが自然で無くなる。
二番目にダメなのは腹筋で支える。
しなやかなフォーム移動がムズイし
やがて腰を病む。
比較的に推奨されるのが
背筋で上半身を釣るイメージにして
両手はハンドルに添えるだけだそうだ。
長時間のライディングで肩や腰をやらず
フォーム移動がしなやかに行える。
実際これで昔のレプリカ乗ってた俺でも
ロンツーこなせてたよ。 yzf-r125が日本に導入されるのか、いくらなのか次第で、gsxとどっちにするか悩むなー
ninjaのデザインで10万差は無いが、yzfなら悩むわ YZFシート高いんだよねぇ なんで125が250よりもシートが高くなるんだろ
まじで俺の低身長だとフルサイズはGSXしか楽に乗れるモノがない
後はグロムやZproみたいなちっさいのだけど ヤマハSSは125でも土下座スタイルだからチビには辛い >>768
ノーマルチェーン外すのにアマで安いチェーンカッターかったんだがそれで左右少しずつ圧入すれば問題なくできるよ。
カット用のボルトを出さずにチェーン固定用のボルトだけ回せばリンクプレートだけ圧入できる。
人によってはプライヤーでむりやり入れちゃう人もいるようだけどね。 ヤマハの旧r125はr25より高かったくらいだからな ネイキッドが欲しかったからSにしたけどRのセパハンが羨ましい
バーハン楽チンなんだけどねー R125の前傾ポジションってフルカウル系の中では別にキツくもなく普通？ >>800
Fzfとninja125に比べたら一番楽っていう比較してるのをどっかのサイトでみたな GSX-R125とCBR250RRが並んで置いてあったから、両方跨ってみたけどRRより、GSX-R125の方が少しキツく感じた
その奥にあったNinja250は楽ちんポジションだった 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、総人口動態が証明した、大量被曝死の実態！ GSX125欲しいのに品薄('A`)
CB125Rの潜在顧客が流れてきとるからだ！こっちくんな！ 中華の新車がだいたい24万（パーツ不安）
s125の中古がだいたい31万（パーツ潤沢）
あーーーどうしよう。 中華のバイクはパーツ供給大丈夫だよ
GNとかYBRとかでしょ？ 中古で比べる時点でアウトや
安い中華にしとけ、部品などどうにでもなる このバイク横付けでSUKIってマジかよ、アンタかっこ良すぎだろ >>810
中華バイクとGSX ｓを比べるセンスが理解できん
ちなみに俺の知ってるやつはレッドバロンでYBRを買ったがその直後にレットバロン撤退
YBRは購入半年たらずでオーバーヒート保障期間内なので無償で修理はするが一番近くのレットバロンまで
自分で持って来いと言われたが１００ｋ以上はなれた場所まで運ぶ手段がなく しかたなく他のバイク屋に
売ろうとしたが全店買取拒否か処分代を請求せらて半年で２５万以上ドブに捨てたとさ。
それでよければ中華バイク買えば。 オーバーヒートしたのを売れると思うドたまのヤツが知り合いにいるんか それって中華が駄目という話だろうか
赤男爵が駄目って話じゃなかろうか
ちなybrは玉数多いから寧ろ維持しやすい部類 YBRはYSP扱いのモデルまであるしな。
俺も含め中華からの乗り換え組もこのスレにいるけど、中華でエライ目にあったわけじゃないよ。 >>816
普通にレンタカー借りて軽トラで持っていくとか、アイラインとかの陸送屋に頼めばよかったのに。
陸送屋に頼んでも100キロ程度じゃ20,000円しなかったろうに。 >>743
まさに格好だけのバイクだな
ニンジャ250ですらカッコだけバイクといわれてるが一応普通に走るからな
125は結局、実用域でも非力だからニンジャ125は本当に格好だけのバイクだろう
宗教上の理由から125しか乗らない以外には125ｃｃでそんな値段出すのはな クッソ重いアプRS4でも最高速度120キロ超えるけどな。 しかもRS4の価格は45万円、CBR125Rでも41万円。
忍者125が250の車体を使い回しなのに60万円なんてありえんがね。 >>824
ヤマルーブプレミアムシンセ
4l缶ならモノタロウとかでL1500円くらい
この金額では1番良いと思ってる 125ccでジクサー程の低中速トルクや燃費や走行フィーリングが出せるなら125ccでもいいよ
でも125ccとういう限られた排気量では限界があるんだよ 現時点の技術ではな
GSX-R125も元々は150ccで設計されたバイクだしな
日本用にファミバイに入れるように妥協した産物だよ
おまえらもわかってるだろう？
150ccでファミバイ入れるなら150ccを買うだろうおまえらも
技術がもっと進歩すれば125ccでもっと性能を上げれるかもしれんが、現時点ではやはり一般道ですら非力な部分があるのは否めないのは事実だろう
反論は？ 150は海外の免許制度に合わせた排気量だな
ファミバイの部分を除けば
>>834の文章の125を150に、150を250に読み替える事もできる
ちなみに125は日本独自のクラスではなく
WGPにGP125クラスがあった事からもわかる通り
世界的にも歴史のある排気量だという事も付け加えておこう 別に排ガス規制とかなけりゃ125ccでも馬力もトルクももりもり出せるよ。
GSX１２５は日本のファミバイというより欧州の規格に合わせたバイクなんだが。 gsx-r150も日本のススギが販売してたら悩んでた。
回した時の爽快感が欲しいから、どちらにせよジクサーは対象外 そう言えば、去年の４月にジクサーを買って、翌５月に処分したな
インド製のせいか、クラッチの取り付け具合がデタラメでグラグラしていて、
時々手の平をクラッチで挟んで痛いドSなバイクだった
バイク屋に言っても直せないって言うから処分したったわ
ドMな人にはいいんじゃね？ジクサー
そもそも、ABS付きのGSX125が出ると分かってれば、ABSなしのバイクなんか買わなかったのに 手のひらクラッチに挟むってそもそもの握り方がおかしいとかでなく？ 手の「平」はグローブ付けてる限りはやろうとしても無理じゃね？素手は論外だし
人さし指ならまだしも、それにしたって相当な内側で握らないと無理だが
てかもうそれ納車して自分用に調整してないだろ… >>839
調整するなりすれば済みそうなもんだけど バイク屋がお手上げだって言ってるモノをなおせるオマエらはホント凄いな >>847
バイク屋がお手上げと言ってるのはバイクのほうじゃ無いかもしれないぞ そりゃバイク屋は新車購入してほしいから直したくないだろ ジクサージクサーうるさい馬鹿がいるけど
それこそ、あれを買う意味が分からない
125にはファミバイ特約という複数台持ちにとっては魅力的な理由があるからわかるが
150？なんで？としかならん
実質あれで高速なんて乗れないし、車検が無いのがいいのならせめて250買えよと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
