【空冷】SRオーナーよ集え STAGE165【単気筒】
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>>477
レスポンス向上と若干のパワーアップじゃないかな 新型ブルーかぁ、グリーンがすきなんだけど30thモデルみたい色来年出るかな？ >>479
去年までのグリーン買っとけやまだあるぞ
400ってでっかく書いててカッコええやんw いやいや６００ＣＣの単気筒のセルなしでしょう？
でちょっとバランサーで振動抑えてくれれば 新設計とかSRの名前じゃなくていいだろ
誰も望んでない 新設計でかっこよくなって懐古厨が悔しがってるところを見てみたい まあ完全新型なら世界的にニッチすぎる400は設定されないだろうし、スタイル的にも日本以外の需要重視だと大きく変わりそう >>481
いや、あの400ってのが…。
35thは濁ったグリーンだし。
30thグリーンが良かったけど、キャブだし今更ってのもあり。 ブルーがいいじゃん
音叉のが好きだけど歴代ヤマハエンブレムのタンクで1番好きかも
全体的に軽やかでいい >>491
色は凄い好みなのにあの400が台無しにしとるわ。歴代で一番ダサいタンクじゃね？ >>490
とるのもなにもいきなり大型取れませんので 取れなくはない
ただ教習時間がいきなり大型の方が多い 35th売らなければ良かったな
キャブのSR欲しくなった 今買うならFiでいいかな。なんか急に憑き物が落ちたようにFi嫌いが無くなった。 40th予約できました。
あきらめてたからびっくりです。
本当に人気あるんだろうか？ >>501
俺も前はバイクはキャブじゃなきゃ味が出ないんよなんて語ってましたが、一度FIを経験するともう戻れんわなw
クソ寒い冬に暖機なんてやってられんわ >>503
とりあえず予約受け付けました…けど
みたいにならないと良いな >>505
自分のは暖機不要だった。チョーク引いて始動したら一発。調子いいんだなーって思ってたら濃すぎて上まで回らないよって友人に指摘されたよ。
もうなんだかメンドクサイ気分になってしまった。 セルがほしい バランサーがほしい → SRXを買え
車体構成はSRの方がいいと思うんだよ セルがあって 強震動がなければ買う
震動で部品が落下ていくのは痛い 標高に左右されず安定した出力
2ヶ月放置しても一発でかかる始動性
タンク容量が小さなバイクでは重要な航続距離を稼げる低燃費
次はFIでいいかな >>506
自分もそう思って聞いてみたけど、
店に入ってくる分が、まだあったと言ってました。 SRのサイズ感が好き。他に近いサイズのがあれば乗ってみたい。バイクを買うときに、これを買ったらどんな体験が出来るかだものな。 FIでもキャブでもどっちでもええわ それよりチューブがめんどいわ CB400SSとかエストレヤとかいっぱいあるじゃん >>514
後だしで申し訳ないけど新車が
欲しいんだ。 >>515
近くにディーラーがあればKTMのduke390
の試乗をオススメします
免許があれば690も乗ってもらいたい
全然SRと違う単気筒エンジンだけど.... KTMは無いわー
やっぱハスクバーナの黒401だべ、ん中身がどうかした？ dukeってSRやSSとかとはジャンルがぜんぜん違うじゃんw 購入はオススメしないけど試乗はして欲しいな
文章から若い方の様な気がするし
色々試してもらいたいです
エンジンの特性もジャンルも違うけど....
もちろん購入はSRがいいと思います SRからダブロクに乗り換えたけど、
いまだにあのブロロ〜って鼓動は懐かしいな。
独特な鼓動かんだよね。 >>520
あまり若くないです(45)。歳とは関係ないのですが足がベッタリ着くのを探していてデュークだとキツいですwあのデザインはかなり気になるけどね。購入候補にないバイクを試乗することはしないかも。
いっそボルトでもいくかなとも思いましたが通勤するのに950ccはさすがにやり過ぎですよね。SRがサイコーなのは分かるのですが違う体験もしたいという… SRスレで購入車種選定の質問して何の意味があるんだ⁈
SRに乗りたいんなら乗れば良いだろ。他が気になるくらいならSRはやめとけよ。他のバイクに無い楽しみがたくさんあるが、良い意味でも悪い意味でも他とは少し異なるバイクだ。 >>523
いや通勤でもいいと思いますよ 金があるならボルトでいいと思う 正直スペックは低いけど、それなりに高速も悪路も行けるから
なんだかんだ重宝するのよね トラのストカプはハンドルがイマイチカッコ悪いんだよなあ SRは信頼性が高いから良いよな。特にFIからのモデルは。普段乗りなら間違いなくコレだよ。 ロイヤルエンフィールドから出るコンチネンタルGT650/インターセプター650形だけよさそうじゃん
日本に入ってくるのか不明らしいけど、質は解らない ロイヤルエンフィールド推すのなんなん？
旧車チックなんじゃなくて文字通り旧車なんだぜ。
新車で購入して最初から錆びてるとか意味不明じゃんかよ。 >>535
速さを求めなければ良いバイクだよ
青色良いよね・・・
ていうか地味にライトケース色付きになってるねぇ >>535
味わい深いバイクだよ。おれはインライン4から乗り換えたけど、まず峠のコーナリングのフィーリングの違いに魅了された。
強力なエンブレでアクセルオフだけでもスムーズに減速するのがまず気持ちいいし、車体が軽くてひらりとしたコーナリングが味わえる。
その後の立ち上がりでは、盛り上がってくるトルクと呼吸を合わせるようにアクセルを開けていくのが人馬一体感があって気持ちいい。
現代的なシャープな速さとはまた質の違う速さがあって乗れば乗るほど好きになっていった。おおらかに楽しめるバイクだと思うよ。 ボルトで良いんでない。やり過ぎとか考えすぎだって。 535は別なひとのSR買います！発言ですw新車は15年ぶりなのと一度買うと10年以上乗ることになると思うので、そう簡単には決断できません。 >>523
大先輩でしたね、失礼いたしました....
色々なバイク乗ってきましたが(今も)
SRは美しいし、整備性いいし、乗ってて飽きない
しオススメです FIにプラナスのマフラー付けたけど
エンジンの吹け上がりが軽くなったのは
良かったなあ プラナスでもやかましいと感じる。
ノーマルマフラーってよく出来てるんだな。 キャブ車にデイトナキャブトン付けたら燃費が落ちて低速がスカスカになった。
音と形は最高だが、性能はノーマルが一番かもしれない。
プラナスを試してみたかったかな（もう売った）。 いよいよ40周年記念車の完売報告が次々にツイートされ始めたか。YSPでもそれほど各店ごとの割当は多くないんだな。 40周年記念車って、ホイールが、
公式HPでは銅色の良い感じの色なんだが、
複数の素人さんが撮影した生々しい画像は金色ピカピカのケバケバした色なんだが、
どっちが実物に近いのだろうか？ ゴールドアルマイトだからくすんではないだろ。
そもそも実車展示車両を見に行った人の撮影画像が信じられないってどういう事だよw 屋外写真と屋内写真との違いじゃないの？
酸化しないよ。 今更FIでは無くキャブのSRを買うのはどうですか?
あまりオススメになりませんかね？ >>555
キャブ乗ってたけどバイク屋さんに丸投げで自分ではなにもしなかった。
優劣でいえばFI圧勝だけどバイクって優劣だけじゃないから興味があって買ってみた。面白かったし、はあこれがキャブの味わいですかとは思った。もう味わったから次はFiにしようと思った。はまるひとははまるし、そんなの本人しか分からないし決められない。
Fiなんて糞って思っていたけど、なんかキャブかFiかなんて正直どっちでもよくなったんだよね。 ぶっちゃけキャブはデメリットが多すぎる
過去の遺物とはよく言ったものだ >>556,557
やっぱりそんな感じですよね
あえてSRを選ぶ自体、速さとかは要らないので、FIの様な綺麗なアイドリングとかはつまらないので鼓動感を味わえるかなと思ったまでです。 >>558
556です。どっちかを強く押したわけじゃないので誤解しないでね。自分は放置期間アリの外装ヨレヨレ、走行1万7000キロ(おそらく実走)の1JRを20万かけて劣化部品取り替え→ノーマル化。キャブは純正新品にしました。
ヤフオクにも古いSRがゴロゴロあるけど普通に走るようにするにはわりとカネかかりるよ。 >>558
自分でいじって遊びたいってなら断然キャブだけどね。そうじゃないならFIがおすすめだよ。
おれも昔はFIとか糞だろとか思ってたけどいつでも一発でかかって安定してるのはめちゃくちゃ楽 最大のデメリットは今買うと10年落ちの中古になるってあたり
逆に言えば倉庫で眠ってた新古車見つけたら即買えっつー 1jr乗りだけどエンジンのかかりが悪いとか言ってるやつの意味がわかんね。
一年通してキック一発始動。 悪いとは言ってないよ。調子良ければそりゃ一発だろ。でもFIにはかないませんよって話 >>558
FiのSRに乗ったことあるの?ないなら試乗なりレンタルするなりしてほんとに鼓動感がないのか確かめたら キャブ年式でないと、合法で500に排気量アップが出来ないからな
キャブ年式ベースでFIに変更したい
燃料ポンプとECU・それにOVERのビッグスロットルキット手に入れて、それらを使ってと妄想したが、金がかかりすぎる 発進のときはたしかにトトトトトって走り出すけど、ほかの場面ではそこまでシフト落とさないから鼓動感ってのがよく分からない。それって3000回転とかでSRの倍くらいのトルクを発生させるバイクのほうが、苦し気なくドドドって走れるんじゃないのかな。 >>565
Fi排気量アップの改造申請して車検取ってるけど、オイラ違法なん？ >>564
以前35thに乗ってましたがすぐに売ってしまいました。
エンジンは一発で掛かりましたよ
確かに振動はありましたが壊れてるんじゃないの?ていう感じでした。
鼓動感は無かったのでW800に乗り換えました。 振動と鼓動感って別モンだよな
鼓動感はエンジンの出力としてのパルス。あると楽しい。
振動はエンジンからフレームへ伝わってくるもの。個人的にはないほうが嬉しい。
その意味ではバランサーはあってほしい派。 結局ノーマルが一番ということに気づくまでが
カスタムの醍醐味 シートとステップとハンドルポストを変えればあら不思議
「鼓動感」の出来上がりｗ >>571
ホントそれ
W650でかなりイジり倒したけど、結局結論はノーマルが1番。
ハンドル・前後サス・マフラーくらいの交換で止めるべき。エンジンを触りだすと泥沼に陥る >>567
FIの排気量アップで、ガス検通せるの？ >>571
完全に同意。
スポスタスレの馬鹿どもに聞かせてやりたい。 >>575
あっちはノーマルで乗ってたら嘲笑の対象だからな
ホント狂っとる ハンドルステップあたりは弄りたくなる。
身長150cmと190cmが同じ車体でポジションぴったりのわけがない。
一般に市販車はテストライダーの体格に合わせてると聞く。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
