【空冷】SRオーナーよ集え STAGE165【単気筒】
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>>503
とりあえず予約受け付けました…けど
みたいにならないと良いな >>505
自分のは暖機不要だった。チョーク引いて始動したら一発。調子いいんだなーって思ってたら濃すぎて上まで回らないよって友人に指摘されたよ。
もうなんだかメンドクサイ気分になってしまった。 セルがほしい バランサーがほしい → SRXを買え
車体構成はSRの方がいいと思うんだよ セルがあって 強震動がなければ買う
震動で部品が落下ていくのは痛い 標高に左右されず安定した出力
2ヶ月放置しても一発でかかる始動性
タンク容量が小さなバイクでは重要な航続距離を稼げる低燃費
次はFIでいいかな >>506
自分もそう思って聞いてみたけど、
店に入ってくる分が、まだあったと言ってました。 SRのサイズ感が好き。他に近いサイズのがあれば乗ってみたい。バイクを買うときに、これを買ったらどんな体験が出来るかだものな。 FIでもキャブでもどっちでもええわ それよりチューブがめんどいわ CB400SSとかエストレヤとかいっぱいあるじゃん >>514
後だしで申し訳ないけど新車が
欲しいんだ。 >>515
近くにディーラーがあればKTMのduke390
の試乗をオススメします
免許があれば690も乗ってもらいたい
全然SRと違う単気筒エンジンだけど.... KTMは無いわー
やっぱハスクバーナの黒401だべ、ん中身がどうかした？ dukeってSRやSSとかとはジャンルがぜんぜん違うじゃんw 購入はオススメしないけど試乗はして欲しいな
文章から若い方の様な気がするし
色々試してもらいたいです
エンジンの特性もジャンルも違うけど....
もちろん購入はSRがいいと思います SRからダブロクに乗り換えたけど、
いまだにあのブロロ〜って鼓動は懐かしいな。
独特な鼓動かんだよね。 >>520
あまり若くないです(45)。歳とは関係ないのですが足がベッタリ着くのを探していてデュークだとキツいですwあのデザインはかなり気になるけどね。購入候補にないバイクを試乗することはしないかも。
いっそボルトでもいくかなとも思いましたが通勤するのに950ccはさすがにやり過ぎですよね。SRがサイコーなのは分かるのですが違う体験もしたいという… SRスレで購入車種選定の質問して何の意味があるんだ⁈
SRに乗りたいんなら乗れば良いだろ。他が気になるくらいならSRはやめとけよ。他のバイクに無い楽しみがたくさんあるが、良い意味でも悪い意味でも他とは少し異なるバイクだ。 >>523
いや通勤でもいいと思いますよ 金があるならボルトでいいと思う 正直スペックは低いけど、それなりに高速も悪路も行けるから
なんだかんだ重宝するのよね トラのストカプはハンドルがイマイチカッコ悪いんだよなあ SRは信頼性が高いから良いよな。特にFIからのモデルは。普段乗りなら間違いなくコレだよ。 ロイヤルエンフィールドから出るコンチネンタルGT650/インターセプター650形だけよさそうじゃん
日本に入ってくるのか不明らしいけど、質は解らない ロイヤルエンフィールド推すのなんなん？
旧車チックなんじゃなくて文字通り旧車なんだぜ。
新車で購入して最初から錆びてるとか意味不明じゃんかよ。 >>535
速さを求めなければ良いバイクだよ
青色良いよね・・・
ていうか地味にライトケース色付きになってるねぇ >>535
味わい深いバイクだよ。おれはインライン4から乗り換えたけど、まず峠のコーナリングのフィーリングの違いに魅了された。
強力なエンブレでアクセルオフだけでもスムーズに減速するのがまず気持ちいいし、車体が軽くてひらりとしたコーナリングが味わえる。
その後の立ち上がりでは、盛り上がってくるトルクと呼吸を合わせるようにアクセルを開けていくのが人馬一体感があって気持ちいい。
現代的なシャープな速さとはまた質の違う速さがあって乗れば乗るほど好きになっていった。おおらかに楽しめるバイクだと思うよ。 ボルトで良いんでない。やり過ぎとか考えすぎだって。 535は別なひとのSR買います！発言ですw新車は15年ぶりなのと一度買うと10年以上乗ることになると思うので、そう簡単には決断できません。 >>523
大先輩でしたね、失礼いたしました....
色々なバイク乗ってきましたが(今も)
SRは美しいし、整備性いいし、乗ってて飽きない
しオススメです FIにプラナスのマフラー付けたけど
エンジンの吹け上がりが軽くなったのは
良かったなあ プラナスでもやかましいと感じる。
ノーマルマフラーってよく出来てるんだな。 キャブ車にデイトナキャブトン付けたら燃費が落ちて低速がスカスカになった。
音と形は最高だが、性能はノーマルが一番かもしれない。
プラナスを試してみたかったかな（もう売った）。 いよいよ40周年記念車の完売報告が次々にツイートされ始めたか。YSPでもそれほど各店ごとの割当は多くないんだな。 40周年記念車って、ホイールが、
公式HPでは銅色の良い感じの色なんだが、
複数の素人さんが撮影した生々しい画像は金色ピカピカのケバケバした色なんだが、
どっちが実物に近いのだろうか？ ゴールドアルマイトだからくすんではないだろ。
そもそも実車展示車両を見に行った人の撮影画像が信じられないってどういう事だよw 屋外写真と屋内写真との違いじゃないの？
酸化しないよ。 今更FIでは無くキャブのSRを買うのはどうですか?
あまりオススメになりませんかね？ >>555
キャブ乗ってたけどバイク屋さんに丸投げで自分ではなにもしなかった。
優劣でいえばFI圧勝だけどバイクって優劣だけじゃないから興味があって買ってみた。面白かったし、はあこれがキャブの味わいですかとは思った。もう味わったから次はFiにしようと思った。はまるひとははまるし、そんなの本人しか分からないし決められない。
Fiなんて糞って思っていたけど、なんかキャブかFiかなんて正直どっちでもよくなったんだよね。 ぶっちゃけキャブはデメリットが多すぎる
過去の遺物とはよく言ったものだ >>556,557
やっぱりそんな感じですよね
あえてSRを選ぶ自体、速さとかは要らないので、FIの様な綺麗なアイドリングとかはつまらないので鼓動感を味わえるかなと思ったまでです。 >>558
556です。どっちかを強く押したわけじゃないので誤解しないでね。自分は放置期間アリの外装ヨレヨレ、走行1万7000キロ(おそらく実走)の1JRを20万かけて劣化部品取り替え→ノーマル化。キャブは純正新品にしました。
ヤフオクにも古いSRがゴロゴロあるけど普通に走るようにするにはわりとカネかかりるよ。 >>558
自分でいじって遊びたいってなら断然キャブだけどね。そうじゃないならFIがおすすめだよ。
おれも昔はFIとか糞だろとか思ってたけどいつでも一発でかかって安定してるのはめちゃくちゃ楽 最大のデメリットは今買うと10年落ちの中古になるってあたり
逆に言えば倉庫で眠ってた新古車見つけたら即買えっつー 1jr乗りだけどエンジンのかかりが悪いとか言ってるやつの意味がわかんね。
一年通してキック一発始動。 悪いとは言ってないよ。調子良ければそりゃ一発だろ。でもFIにはかないませんよって話 >>558
FiのSRに乗ったことあるの?ないなら試乗なりレンタルするなりしてほんとに鼓動感がないのか確かめたら キャブ年式でないと、合法で500に排気量アップが出来ないからな
キャブ年式ベースでFIに変更したい
燃料ポンプとECU・それにOVERのビッグスロットルキット手に入れて、それらを使ってと妄想したが、金がかかりすぎる 発進のときはたしかにトトトトトって走り出すけど、ほかの場面ではそこまでシフト落とさないから鼓動感ってのがよく分からない。それって3000回転とかでSRの倍くらいのトルクを発生させるバイクのほうが、苦し気なくドドドって走れるんじゃないのかな。 >>565
Fi排気量アップの改造申請して車検取ってるけど、オイラ違法なん？ >>564
以前35thに乗ってましたがすぐに売ってしまいました。
エンジンは一発で掛かりましたよ
確かに振動はありましたが壊れてるんじゃないの?ていう感じでした。
鼓動感は無かったのでW800に乗り換えました。 振動と鼓動感って別モンだよな
鼓動感はエンジンの出力としてのパルス。あると楽しい。
振動はエンジンからフレームへ伝わってくるもの。個人的にはないほうが嬉しい。
その意味ではバランサーはあってほしい派。 結局ノーマルが一番ということに気づくまでが
カスタムの醍醐味 シートとステップとハンドルポストを変えればあら不思議
「鼓動感」の出来上がりｗ >>571
ホントそれ
W650でかなりイジり倒したけど、結局結論はノーマルが1番。
ハンドル・前後サス・マフラーくらいの交換で止めるべき。エンジンを触りだすと泥沼に陥る >>567
FIの排気量アップで、ガス検通せるの？ >>571
完全に同意。
スポスタスレの馬鹿どもに聞かせてやりたい。 >>575
あっちはノーマルで乗ってたら嘲笑の対象だからな
ホント狂っとる ハンドルステップあたりは弄りたくなる。
身長150cmと190cmが同じ車体でポジションぴったりのわけがない。
一般に市販車はテストライダーの体格に合わせてると聞く。 えーノーマルなんてやだよ
重たいし振動多いしポジション変だしシートふにゃふにゃだしサスはふかふかだし良いタイヤ履けないし >>578
ならそういうバイクを最初から選べばいいじゃないっていう >>576
そうなんだ嘲笑なんだ。クルーザー買ってもノーマルで乗ろうかなって思う。人が何言おうが好きなバイクに乗りたい。カスタマイズするひとも同じだろう？ >>580
ハレ界はマフラー交換してないと馬鹿にされるというわけのわからない世界だからな。 >>581
ノーマルの定義が違うのかもね。
>>573のようにハンドル、シート、マフラー、サス交換くらいはスポスレではカスタムのうちに入らないとされるのかも。XJRやCBなんかだと立派なカスタムなのにね。 >>583
スポスタはそれくらい最初から交換しててやっと「ノーマル」だからな。吊るし状態だと素材でしかない概念。ついていけねえわ。 メーカーが作り出したバイク、変えたら勿体ない。
体格と乗りやすさのため、ハンドルとシートだけ変えればいいと思う。 別にノーマルでもカスタムでも好きに乗ったらいいじゃん
他人に強要したり他人を否定したりする必要はないでしょ
爆音マフラーとか違法改造とかは別だけど ハーレーでもナックルとかベビーツインとか48辺りにになるとオリジナルの方が偉いんだぜ！ >>586
ハレ乗りで爆音じゃない社外マフラーを見たことがあるとでも⁈ ノーマルが一番とは思わんなあ
コスト掛けられなかった部分はどうしたって残る
商品として制限された中でのベストバランスであるのは間違いないが >>590
と信じていろいろやったころ 友人が同車種を買って乗らせてもらったら目から鱗の乗りやすさだったわ ノーマルは万人が問題なく乗れるベストバランス車なのは間違いないと思う
ようはそれを崩してでも自分好みにしたいかどうかだろ
万人受けに飽きたから変えてみる、という人が多いと思うしね
乗りやすさを犠牲にして少しのパワーアップを図るか
楽チンさを犠牲にして見た目の格好よさを取るか
疲れない乗り心地を犠牲にして少しのコーナリングのクイックさを求めるか
限られたコストの中でのベストバランスなら、そういうのはトレードオフなんだよね アニバーサリーモデルの納車日って、
12月とか年内ギリギリとか言われたわ。
そんなもんか？ >>595
発売日に乗れても11月22日だからな
まあ初回入荷が引き当たらなければそんなもんだろうよ。 >>593
いやいや>>571は3〜5年くらい乗ってわかったような事言って降りるようなヤツの典型だろ 純正タイヤはBT45になるんだっけ？
メッツラーはライテクを鍛えるタイヤで良かったのになｗ SRは10年以上乗って思い入れもあるが次は違うの乗れるなら乗りたいな
乗れるならというのは、大事故起こしてバイクの危険性からどうしようかと降りてるからだよ
旧英車の形に憧れカスタムでも近づける事は出来るけどパワー不足やカスタムで結構な金額が飛んでいく
それなら最初から排気量の上がったW的なもんがよい
400の中途半端さがなんとも
次点250エストレヤのようなの、足なら車検ないこっちでいいじゃんって思う
一度は400越えたの乗りたいね、また戻るかもしれないけど、SR一筋10年だった自分はそう感じる
というチラシの裏でね マルチ志向は皆無なの？
俺はSRからZ900RSに乗り換えたけど大満足してる。
意外なことに法定速度で走っても楽しいし、最新装備も便利。
SRのドコドコ感も捨てがたいけど、この余裕感もまたいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
