【空冷】HONDA CB1100 Part50【SC65】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>721
700だけど勝手に捏造するなw20代後半です
え？風防って言わない？カウルだとちょい違うイメージになるかな
今乗ってるのはフルカウルのCRF250rallyだけども フルカウルのメガツアラー級並みの車重だぞ
どう考えても重過ぎるわ 俺のCBはスクリーン、箱、ハンカバのオッサンスペシャルなのであんま可愛くないです 箱といえば旭風防がチャンピオンボックスを廃盤にしてしまった >>725 >>728
この手の御仁が定期的に湧くから、
定期的に同じことを書く。
「厭なら乗るな。」
わざわざリッター超の、
わざわざ1300由来の直四の、
わざわざダブルクレードル鉄フレームの、
しかも主要諸元にちゃんと重量も記載されてる機種を、
数ある単車の中から選んだのは自分だろうが。
…ったく、この程度を重いと騒ぐ人間がどうやって限定解除したんだか…。 重たいけど重心ひくいからアドベンチャーとかカウル物に
比べれば楽よ。
車重だけで判断しないようにね。
210kgのgsx s1000fを立ちゴケから起こすのにヒーハーしてたのに、
250kg超のこのバイクだと楽じゃないけど一発で起こせたわよ。
だから車重だけで判断したらダメ！
下に重りの付いたポールより上に重りがついた銅像起こすのだとどっちが起こしずらいかわかるよね？ おふた方、そんなマジにならんでも(´^ω^`;)
軽くはないけど重すぎるってことはないし俺は気にならないぞ、もう乗ってねえけどな！ アフリカツイン起こしにくいぞ
あれに比べりゃマシだよ サイドスタンド改良したりするくらいだからホンダも重いのは承知してるんでしょ >>737
新しいアフリカツイン試乗したけど怖かった〜 >>739
現実から逃げてはいけない。
>>737氏は二代目阿弗利加象は起こしにくいと云ってるんであって、
脚の短い人が乗ると怖いという話ではない(余計なお世話)。 チャンピオンバッグよりキャンバス地のチャレンジバッグの方が似合いそう CB1100海苔から見るAfrica Twin、
雨降る中、借り物で満タンのアフリカちゃんと河川敷で遊んでて土手の急斜面で立ちゴケしてしまった。
なんとか山側に倒したからいいものの、滑る草で往生したいい思い出...
シロートのワシがあんな悪路で快適に、そこそこの速度で走れたからアフリカちゃんは素晴らしい。
余裕があれば二号サンとして迎え入れたい。
けど、雨のフラットダート走行くらいならCB1100の方がなぜか楽しい... 重たいのは欠点かもしれないけど可愛い個性
軽けりゃ飽きたかも。
こうやって「重くて参った」話するのも楽しい >>745
外したいです。利便性で仕方なくGIVIも付けているけど 俺はシートバッグとツールバッグでやりくりしてる。
好みの問題だがこの手のバイクに箱はあかん。
とはいっても他に持ってるCBに箱付けてるから気持ち的には
余裕なんですけどね(テヘペロ
なんのcbかはあえて言わないけど。 自分が過剰に意識してるほど他人は自分のバイクを見ていないし記憶もしていない
確かに他人のCB1100を目にして違和感や残念を覚える人々もいるが、所詮他人事で上の空 >>747
付けたり外したりはやっぱり面倒くさいものかな？
タンデムで泊まりの時とかキャンプの時だけ付けたいけど >>750
マウントを残すならワンタッチでガチャ付けガチャ外し、ただしベースマウントとキャリアが残る。
それがみっともないのは事実なので何もナシでデイパックや大荷物のシート縛りつけも好まれてるね。
ロバのようにパニアバッグを被せるのも手だけどな、好きずきだ トリプルボックス野郎だけど自分が納得してつけてるからカッコよく見えるよ テールランプから金属製のリアフェンダーにかけてのデザインが大好き そうね、箱をつけてしまうとせっかくのリアフェンダーのデザインが残念になるかも。 コイツに箱つけるのかよ
引くわマジで
こういうバイク選んどいてクソやな
やせ我慢すらできんのか ウォーキングデッドのバイクカッコイイ
まさか、あのスタイルで乗るわけにはいかないけど
ライポジがCBぽい 中古で買った時点でキャリアとトップケースついてた
箱あると楽だわー >>755
カッコだけでものごとを判断するアホの典型やな！ 別に判断するのも個人の自由で構わんのだけど、それを回りに押し付けてくるから煙たがられるわけで、それを理解してない >>763日本だと教習所でお世話になった奴だね
とっても親近感 空4だし >>761
バイクなんてカッコが10割だろうがよ
バイク便にでも使うってんならともかく >>766
暑い、もとい、熱い主張は十分拝聴したから、
H2でもZ900RSでも御執心の単車を好きなカッコにして乗ってくれたまえ。 高速で隼に煽られて悔しかったよう、何とかしてよドラえもん >>766
オレもカッコ10割には同意する
ここにはその手の主張を排除しようとする勢力が一定数いるから、それなりに受け流そうw
だが、箱の便利さを知ってしまうと・・・
オレは「まだ」付ける気はないが・・・ >>768
高速道路ではキッパリあきらめる！
ワシなんか風が強い日は軽自動車にも先を譲ってしまう... リミッターの付いた大型トラックの後ろ走るのが楽だぜ
登り下り平地８５キロピッタリでずーっと走れる トラックの後ろって怖くないの？
たぶん何も考えてないんだろうけどw 巡行は110km
眠気覚ますために頑張る時は140kmくらい？ だよね、ネイキッドだと140くらいが限界よな
ビキニ付けてもあまり意味はないというw エンジン性能としては140km/hでも問題無いし、乗り手も伏せればそ
の風圧には耐えられる。
けど、唯一の不満はサスですな。余裕があれば交換したい... SAで、茶髪のバカそうなお姉さんライダー（CBR250）に指さされて「あーこれならあたしでも乗れそー」と言われました。ドラえもんなんとかして下さい。 実際乗ってるチャンネーもいるし乗れなくはないだろ、本人の資質はまた別だが スクールで見たちっこいオバハン、ケツずらさないと片足すらつかないのに
片手でオフセットスラロームをスイスイこなしててたまげたことある >>784
このバイク見た感じシート低いし軽そうだからね
ホントは足つき悪いしクッソ重いんだけど バイアスタイヤ履いてる人いない？
通勤とか高速でも80km/hぐらいでまったり走る分にはバイアスでもいいんじゃないかと思ってるんだけど GPZ1000RXは前後バイアスタイヤで240kmphを誇ります フロントのスプリング、ちょっとだけ硬くしたらとっても乗りやすくなった
また惚れ直した いつも思うんだが
普通のチューブレスにチューブ入れたらマズイんかね？
重量増以外。操作性とか >>794
全く問題ないよ、バルブが出せるならだが。
CBのチューブレス用バルブ位置ならたぶんチューブのバルブ出せるから無改造で大丈夫だろ。
場所が合わないと加工しないとならんけどな。 改造する気は全く無いけど、フルパワー化ってネットで見た
ちなみにどのくらいまで上がるのかね？ >>797
120や130はサラッと出るだろ(倦怠)。
カネは青天井、法規制ナニソレ喰えるの、耐久性走行燃費ドライバビリティ丸ごと無視――なら。
何処に縛りを掛けるのか掛けないのか、それを決めなきゃ無意味な問いだな。 国内専売じゃないのかと思ったらニュージーランド仕様があんのね
馬力書いてなかったけど >>802
無意味な問いは無意味な答えしか生まねえと、昔っからの相場だ。
当スレにエスパーはいねえ(と思うが…)んだから
お前さんがどんな仮定条件の下に訊いてるんだか明示しなきゃ分かるわきゃねえやな。 >>803
馬力は同じ。
朝霞の悪い友達に確認済。 >>805
ありがとう
>>806
レギュラー指定なんでレギュラーです レギュラー指定なんだからレギュラーだろ。
レギュラーガソリンを使用する作りになってんだから。 またレギュラーvsハイオクかよ。
何回目だ、この話題。
書き込む前に過去ログでも掘ってこいよ…。 >>811
お。
そういうことなら
・フェンダー裏の錆
・アイドリングストップ
・ノック対策
・K&Hのシート表皮の材質
とかの話をしてもいいのか？
えーと、まだ他に何かあったっけ…？
さすがに記憶が薄れてる。 無印に1年乗った。
十分満足して買って良かったと思てるんやが
もすこし馬力あったらどんなんやろと思う
当時のレーサーレプリカとはいえ、40年近く前に120馬力だせてたんやから、せめて900Fをしのげんかったんかな。 最近の150〜200馬力くらいヒュンヒュン回ると、また別の乗り物感だろうね
このバイクのちょっと回りにくいような感じのするチューニングが、昔のバイク乗りの私にはツボ オイルの指定はウルトラＧ１なんだから、もちろんウルトラＧ１ですよね？
指定ガソリンがレギュラーだからレギュラーを入れるというくらいだし
ダブルスタンダードな態度は取りませんよね？ バッテリーからプラグ、タイヤ、とにかく全て指定以外は禁止 >>819
でもホンダ公式ではG3推奨ってなってるよね… ガスケット一枚 ネジ一本に至るまで
純正品をお使いください
本田技研工業 ガソリンはレプソル・ホンダのレース用をお使いください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
