【復活】Kawasaki W800 Part25
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◇ 製品情報
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/w800/
前スレ
Kawasaki W800 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500546795/
Kawasaki W800 Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514204127/
Kawasaki W800 Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528560447/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>130
そんな事を気にする奴はマフラー交換などしないのさ。
しかも大和ステンレスだし。 >>130
法の範囲内での改造なら大丈夫
ただ故障の原因箇所が改造した箇所だと揉める
中には自分とこ以外で整備改造したバイクはダメですってとこもあるにはあるけどそれはバイク屋による まあ、Fコンやインジェクションを交換・改造してたら受け付けないだろうね
メモリってそう言う場所ですよね
マフラーはマウスやキーボードに相当 最近のロダはimgurが人気。exifを消してアップされる。
スマホ用アプリも色々あるけど、iOSなら2ちゃんブラウザのbb2cだと画像のアップロードからurlのコピペまで全部やってくれて手軽。 グラブバーに結ぶのはタオルじゃなくて、てぬぐいにするとおっさん臭が醸し出されてなお良い ギアが入っていてもいなくてもドライブスプロケットを回せば当然後輪は回る ギヤを入れたくらいで軸を止められるような生易しいものではない >>148
だよな
おれは強力インパクトで挑戦したがギアが欠けそうで途中で中断
次の手段はアセチレンガスバーナーでナットを焙りやっと緩んだ
ネジロックがしっかり効いていたと思われ
ロックワッシャとロックタイトの2段構えには恐れ入った。 >>149
次のタイヤ交換の時に前後スプロケット変える予定だから参考になる。
ロック材が塗られてるならヒートガンも有効かな？
インパクトは電動の200でるやつがあるけど、外すだけにエアーインパクト買うのもなぁ コンプレッサーはあれば色々便利だけどね。
ただ、インパクトでも歯が立たない時、最後はソケットレンチにパイプ延長だと整備工に言われた。
焼きが入った1mくらいのパイプを全体重乗せて一気に回せと。 アストロのスピンナあるけど、パイプ延長でどこまで持つか、、、 自分もスピンナハンドルに1.5mくらいのガス管を挿してフロントスプロケットのナットを緩めた
車体の固定とスプロケット軸の固定も問題だ W650の人達の方がバイク好きって感じがする。W800の人たちはイマイチな感じ なんだと
俺だって好きで乗ってんじゃねーんだ。
大通り走ってもクソつまらんし、高速はもっとつまらん。
ただ、出先でひょいっと小道に入れるし、いい景色があったらちょこっと止まれるし、荷物もそこそこ乗るから便利なだけだ。
他にねーんだよ！ >>154
そうだね、少なくても10年以上前のバイクに乗っているんだから好きじゃないとね W800は旅の道具としてちょうどいい。疲れず長距離も楽だし信頼性もある
格好もいいしね写真撮っても様になるじゃん
別に650でも良いけど中古しかないしって感じ
650の人は走りとかキャブが好きで選んだのだろうから
800の人よりはちょっと思い入れは強いかもね 650選んだ人の大半はキャブ仕様しかなかっただけかと
併売してた期間なかったし >>159
新車を買っている人は思い入れがなきゃとっくに買い換えているのでは？ インジェクションの方が優秀なんだからw800の方がいいにいまってんだろ >>162
「ファイナルエディションが出たら復活は絶対に無い」
と、バイク屋に言われたので、慌てて新車買いました。 排ガス規制で終売&復活しても、前のよりいいってことはないと思うよ。
オメ！いい色買ったな！ 新車が出てきたら中古価格も落ち着くだろうか
W800が出てW650は暴騰したけど
排ガス規制対策でパワーダウンされてるだけならまた暴騰確実だな
そろそろどこかW800向けのアップマフラー作って
公式がW800スクランブラーなんて作ってもいいぞ W8中古価格暴騰なんて絶対にないw
リセールを気にするなら今がピークだろ
新型はヤマハの例を見ても圧縮比アップで若干のパワーアップ、燃費向上、重量微増とみた
キックも復活するかもね 次期W800にオイルクーラーが標準装備されるといいな
純正部品取り寄せちゃう ごちゃごちゃと排ガス規制に対応するためのデバイスついて故障箇所増えそう SR400やセローみたいにチャコールキャニスター付くくらいでお茶を濁すとみた。 ディスクパットが残り１ｍｍになったが純正パッドのダストで
スポークが黒錆で拭いても取れない
純正以外にお勧めよろしくです
３万１千キロ走行W8002012年式 >>173
ブキャナンズのステンレススポーク
交換から数年、ピカピカのまま トライアンフに勝負を挑まずキャニスターと触媒強化程度でお茶を濁すとはな。
とりあえず今のうちに出しとけば2013年10月のユーロ5による強制打ち切りまで継続車販売
できるという情けない判断にがっかりした。 SRの規制対応版は最大トルク回転数が5500rpmから3000rpmに下がってるんだな
出力絞ることでは限界がきてそうなW800に残された対策は更なる糞詰まり給排気しかないのだろうか
水冷化は誰も望んでないだろうしな 水冷化でZ900RSみたいになんちゃって冷却フィンを付けてきたらそれはそれで笑えるか なんちゃって冷却フィンって昔のネイキッドなら当たり前だったよな。ZRXとか >>180
失礼そっちかー
でも、パッドは純正が一番なきもするよ。
止まりやすいのはカス出るし、出ないのはローターが削れやすい。
バランス考えると純正か、純正相当がいいと思う。 ﾔﾏｼﾀﾞはカス出ないよ、熱が入らないと効かない、雨の日は効かない、けど長持ち >>183
え？ヤマシダは効かないけど安く長持ちで、ローター削るんじゃなかった毛？ >>128
以前、股下からバックファイャーって書いて馬鹿にされた者ですが、私もマニーフォルダーが切れてました。
流石カワサキ ホンダのスポーツグリップヒーターつけてる人いない？
車種は何用のやつ買えばつけれる？ 小手先で対策しても根本的に見直さないと価格が上がり重量も重くなるばかりなんだよな
それに今のままABS積んでもね
それからアジアで普通に現行W800を売っちゃってるってのがな どうしても100万円オーバーになりまして
売れるかどうか協議中でございます >パリモーターショーに’60年代に発売されたスクランブラースタイルのW2TTが展示されたことから、新型W800にはスクランブラー仕様もあるのでは?! という指摘もある。
ってヤンマシＷＥＢに追加されてたけど期待していい?
https://young-machine.com/2018/10/17/14941/ キック復活してアップマフラーなバージョンなら絶対に買う >>191
ヤンマシは飛ばしと提灯が混在してるからな。
むしろヤンマシがまだ残ってることに驚いた。 水の中走るわけでもないのにアップマフラーは邪魔臭いぞ バイク雑誌の予想記事の信頼度はこのスレのレベルと同等 >>195
左に出さないといけないし日本向けじゃ無理かもね フロントホークのヒダヒダが白っちゃけてきたんだけど、艶黒に復活させる方法ある？ アーマオール
どちらかといえば予防で仕事してくれる >>196
ヤンマシ予想はCIAか文春並の精度だと、カタナスレで言っていた奴がいたぞ >>202
メーカーの会議室でも盗聴しているのか
担当と仲良しなのか
そう言えば、発表される前に雑誌出版社の駐車場にBMWのマークがついスクーターが有ったので何だろうな？って思ったことがる >>202
そもそもカタナスレの話の信頼度が・・・ この業界は予告からの発表が長すぎる
発売日とルックス出してから宣伝しろし >>205
新型待ちで買いびかえされたら旧型在庫が余っちゃうじゃないですか 前にファイナルって銘打ってだしただけに、新型はどんな言い訳して発売するんだろ？
まさかW750って名前にするとか？w 当時の基準に合致するモデルのファイナルという意味です 復活するなら本家のトライアンフのように水冷化してほしい
じゃないとまた次の排ガス規制にひかかるでしょ
ちょうどいいからフレームも一新して170kgくらいまでダイエットしてね 水冷化を望みます
最後の空冷Wと言う称号を自分のバイクに持たせるために 排気量をこれ以上上げるなら新規で設計しないと無理だろうね
熱処理とブレーキや腰下の強化が必要だと思う
もっとパワーが欲しいなら排気量アップよりも水冷化のほうが早いと思う
だけど水冷化したWに価値があるかね トライアンフ見たいに1200cc位で出せば売れるんじゃない？
無印ボンネは女用みたいな扱いになったし W6の成功を見てボンネ出したトラを今度は後追いで追従するわけか… 中々因果よのぅ
しかしヤマハもサクラ出しときゃネオクラのマーケット席巻できたのに、SRV250やルネッサ、早すぎたスクランブラーのブロンコやらクラシック路線コケたのがよっぽどトラウマだったのだろうか 今度のW8はキャニスターだけみたいだから来年モデルから50馬力が64馬力になる以外にも
色々グレードアップされるトライアンフへの援護射撃にしかならんと思う。
リアディスクとチューブレススポークホイールくらいやればいいのに。 W8は好きだし復活は個人的には嬉しいけど、ファイナルエディションまで銘打ってだしたのにヤマハみたいに規制対応のみで復活なら、初めてカワサキを見損なうな
https://young-machine.com/2018/10/30/15885/ >>218
規制に適合させて出すってカワサキさん頑張ってると思うよ
GSX1100Sファイナルエディションが規制に適合させてそのまま出てきたら
小躍りして喜ぶけど、すぐにバイク屋へ走ります んー、なんかヤマハのSRといい場末の靴屋の閉店セールみたいだわ。 >>220
いや、頑張ってるとは思うよ？
でもさ、僅か数年で出すならはじめからファイナルなんてだすなよ、はじめから先見越して対応モデル開発しとけよ、と。
まだSRやセローで後継モデルを開発してますと早くから言明したヤマハの方が良心的に感じるよ
なんかもう無くなった大阪の靴屋みたい。もうアカンとか、今度こそ本当のファイナルですとかw 次期Wに向けた繋ぎにする感じかな
アジアでも去年から売り出したというし製造ラインは維持してるってことだし
水冷化新エンジン、軽量化、新フレームで新型が出てくるのを期待しておくわ 800としてファイナルならいいと思う。850なのか900なのか1000なのか。でも規制対応しました〜ので800のまままただしまーーすでは本当に靴屋。しれっとエストレヤも再販なんかしたら今後カワサキは靴屋と呼ぶわ笑笑 とりあえず排気量やらフレームやらのそこそこ大きな変更点があって車名が変わればセーフでしょ
w650もファイナルエディションあったし スクランブラーモデルが出たらいいな
社外でアップマフラーを作ってくれないし純正が出たら作ってくれるはずだしね
流石にアップマフラーでもノーマルは大人しすぎて気持ちよくないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
