【復活】Kawasaki W800 Part25
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前スレ
Kawasaki W800 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
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Kawasaki W800 Part23
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Kawasaki W800 Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528560447/
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ヘッドからのオイル漏れでガスケット交換したけど一年後に又同じところがオイル漏れ
結構出てるトラブルとのことで又交換してもらう
対策部品に換えてるかと尋ねると同じ部品だそう
BMW改善する気無し >>384
教習行ってた時期に偶然バレット見かけて乗りたいと思ったよ、無骨で漢らしくて
インターセプターもいいけどスタイルやポジションはZ900っぽくて、自分のクラシックのイメージとほんの少しだけ違うかも
買うならなるべく大排気量がいいかなと思ってボンネとW、その次にロイヤルかなと思ってます >>387
どっちでもよい
でもW800かな？（空冷好き） Wは下からモリモリトルクなエンジンが特異でいい
ボニーは普通 ボンネビルは試乗したけど普通のバイクだね
その点W800は納車されて初めて乗った時は低い回転でデヤーって力が出るけど全然まわんない感じで
後悔する程変な特性だったが、３年近くたち慣れてしまうとすごくいい感じに変わった
このバイクでないとこの感じは出せない気がする 道の駅でのWを見たおじさんからのコメント集
昔メグロに乗ってたんだ（８０歳以上）
このバイクは復刻版ですか？
古いバイクを大切に乗ってますね。
２５０ｃｃですか？ w乗ってたときは月一位話しかけられてたけどダエグに乗り換えたら全く声かけられなくなったわ、それはそれで寂しい >>391
今のトライアンフ自体がトライアンフの
名前を買った不動産屋がカワサキの支援で立ち上げた会社だしね 道の駅でトイレから出てくるとおじさんがWを囲んで談笑してるので困る、だいたい質疑応答は定型化してるので面倒くさい 話しかけられるのは嫌いじゃない。いい思い出もある。
旧Wとかメグロが好きなこと前提で話されるのは面倒臭い。 >>398
自分も55でたいがいなおっさんだが
もっと上のジジイから昔メグロ乗ってたとかW1乗ってたとか話しかけられる
ただ自分もめんどくさい人間なので負けておらず
前はBMWだったとかハーレーがどうのこうのとかマウントの取り合いをしてしまう
いつの間にか車の話になってたりする ファイナルの未走行車にするか
2019出るまで待つか
新しいのは値段も上がるみたいだし
悩む けど自分がジジイになってWの後継機に乗ってる若者に遭遇したら自分もWに乗ってたんじゃって話かけてしまうと思うわ
親戚の子供とドラゴンボールの話題で盛り上がったりするし >>400
待てるのなら待った方がいいよ
たぶんファイルはまだ売れ残ってるよ >>402
近所のバイク屋に新車がありまして
先月見積もりし
今月初旬に契約直前で
2019モデルのことを知ってしまい
どーしたもんだかと ABS とリアディスクってのはアドバンテージ大なのですが
フロント18インチ メッキパーツの減 価格上昇
うーん 自分は今年納車のファイナル乗りだけど、正直ABSは羨ましい。いざという時の保険になる。
じゃあファイナルが良くないかというと、塗装の質感とか金属パーツのキラキラは見栄えがいい。
樹脂やプラパーツが増えそうだけど、それでも良くて色も気に入ってるなら2019型がいいよ。
悩んでるなら一回陽の下と夜の照明の下でファイナル見てみては。塗装ニンマリすんわw >>406
仰るとおりでして
タンクの塗装見て気に入って
翌週手付け金持ってお店に行ったら
2019のお話があったんです
それから今に至ってます タンクだけファイナルと交換で互換性ないだすかねー。 車体買って、外装一式買ったらもうちょいでZ900RSに手が届きますよ。きっと。 >>409
WとZ900RSを値段で考える人も居るのか
人の思いは多様だな ですね。私は2019型買ってファイナルの外装一式買って借りに120から130位行くなら無駄だと思います。
おそらく新型は100万超えるでしょうし、空冷の2気筒にしてはいささか高額ですね。 >>411
110万円とかだったら、えー？とはなるな
トラコンとかついているなら多少は納得するが んー、タンクとサイドカバーとヘッドライトのカラー部品だけで純正定価111.820円（税別）ですね。 ウインカーの位置変わるのね
サイドバッグとの相性は良さそう ブレーキって320になるの?
ホイールが18インチになって相対的に大きく見えるだけ？ キャリパーボルトの位置から推測するに
３２０は微妙だけど310はある
それと
270クランクだったりして >>420
スクランブラーにすることを考えると上じゃないか？ 新W8がカッコイイと思えるセンスがわからない
俺も歳をとったってことか
W6からどんどん劣化していくな ショートフェンダーが1番解らない
やぼったくて現代的に見えないって事？ フェンダー短くして材質変えればその分コスト下がるんじゃない笑 バイクの外観なんてその時よく思えなくても後から好きになることもあるし
またその逆も。そんな基本的な事がわからないようでは老化が進んでるかもな そんな事言い出したら、バイクのデザインについて語れないじゃんw
ゆとりはさすがだな わからないもなにももともとWのカスタムパーツでショートフェンダーもあるんだし需要はあるんだろ >>427
冬場だけならいいんじゃない?
春夏秋は使わない方がいいよ >>434
乗り方にもよると思います
行き帰りに渋滞にとっぷりはまる都市部では
130度越えちゃうので持たないと思う
地方都市住まいなら充分じゃない？ ストリートモデルは海外のカフェモデルのついでに作っただろ？
ショートフェンダー流用はやる気の無さに呆れた
EURO5でこのモデルも発禁になるだろうから低予算で作った結果なんだろうけど 流れぶった切ってすまん
イナドメのショートランプステーの現物（右のみ）が手に入っんだが
これってエストレヤのキャブ車用じゃね？
ウインカー部の不要な丸穴や全長が５㎜長いとこまでそっくりそのまま……
とりあえずエストレヤの左側を注文して人柱になってみます 販売復活するのは、頼もしい事だかー
ファイナルエディション買った人達が不憫すぎる…
もっと、ぜんぜん別のバイクみたいに出来なかったのか？
最近流行りのネオレトロ路線デザインみたいに 自分は逆にファイナルエディション買った組が勝ち組だと思う
個人の好みだとは思うけど
理想は新型の装備に現行W8の外装
値段が120万近くになりそうだけど 私もファイナルエディションを購入しましたが、発表を見て損をしたような気にはならなかったな。
あ、そうだ川崎にファイナルエディションの意味を問い合わせてみようかな笑
ファイナル乗りの私の意見としてはもうまるで別のバイクですね。
見た目の違いはLEDヘッドライトがさらに拍車をかけてるし。 >>438
俺も、どちらかを選ぶならファイナルエディション一択だな。
迷いはない。 >>437
何を今更
イナドメは純正品を加工して売ってる。お店も公言してるし。カスタムショップじゃないしな
で、ライトステーは旧エスト用をWに合うように短くしてるんじゃなかったかな >>443
うわ そうなんですか
知らなかったとは言え失礼しました（主にイナドメさん 重たいのは辛いので樹脂パーツ採用で軽量化は許せるな
だが立体エンブレムの廃止とかは劣化と見られるかミニマル感を出したと見られるか微妙
レブル500とか見ててもそうだが、最近の若者は作られた豪華さとか綺麗さよりも素材感みたいなのを重視する傾向にありそうだから、意外と新型は若者に売れるんじゃないか >>439
自分もその仕様が理想的
でも
120万となるとトライアンフが視野にチラつく 外観はさておき
フレームが設計変更されてるのはいいかも
W800でペースをあげたら車体がぐにぐにする 名阪国道のΩカーブでもバンク中にフレームがしなるんだよね
ダブルクレドールの効果が薄いと思う
フレーム強化は大歓迎 冷却は大丈夫なのかな。こいつでも10万キロエンジン開けなくても余裕？ ちょっとお聞きしたいのだけど、フレームがしなるって具体的にはどう言う現象？
確かにグニャって感覚出るときがあるけど、俺はてっきりタイヤだと思ってたよ。 スポークやフロントフォークの方がフレームよりも先に限界くる うーん、やはりフレームしなる程は路面をグリップしきれない気がします。
それとも前後オーリンズとかで、スイングアームも変えていたりするのかな。
いずれにしても自分には真似できないかなり上級の方なんですね。
もしかしてIAの方なのかな。 ノーマルでそんな現象起きるバイクじゃ危ないですね
ブレーキも効きそうでないし
ハナタレ小僧はトライアンフに乗ることにします
勉強になりました コーナーでスピードを上げるとぐにぐにするがタイヤかサスかスイングアームかフレームか
たぶん全部 ぐにぐにするけど別に怖いような挙動ではないので問題はないけどね >>457
うん、走行性能はトラの方がいいと思うよ乗り味も普通だから >>440
まあはたから見たらファイナル商法に引っかかったマヌケな客だけどな。
真偽はどうあれ、そういう見られかたをする。 >>459
CB1100ではそういう不安な挙動はないよ
Wはエンジンが細いからああなるんだろうか
いずれにしても強化して再発売なら買い替え候補だね >>464
そこ「エンジンが細い」って関係あります？ オイラの単車エンジン細いからヨレるんすよ
とか
最高速近くだと振れるのはエンジンが細いせいだと思う
とかに用いるそうです
カワサキ乗りなら知ってて当たり前の使い方ですよ エンジンのマウントもフレーム設計の強度計算に入ってる
Wが華奢なのは仕方ない、そういうクラシカルな味付けのバイク仕立てているからね 買ってすぐに思ったのはトライアンフやCB1100とかは昔の格好をした今のバイクだけど
W800は昔のバイクのまんまなのねと、部品が出るから安心して乗れるクラッシックバイクねって
この乗り味を楽しまないといけないのねと
実際今は乗って楽しいバイクを満喫しています。
走りなんて追及出来ないけど楽しいのよ あっ!でも 町中や峠も軽快に走れるのよ
高速だって100マイル巡航は可能 どれくらいの時間または距離を走るのが巡航って言うのかな そのまま走り続けられるってくらいのつもりで書いたけど
まあ他に邪魔するものが無い場合ね
実は買ってから160どころか120～130位でのウォブルに悩まされてたの
それにずっと我慢して乗ってたんだけど原因が片方だけにつけたサドルバッグだと気付き（ほんとバカ）
両方につけたら全くなくなってそれまでブルンブルン震える車体を腕と膝でがっちり締めこんで走ってたのに慣れちゃってたから
改善した今は160でもスイスイなの、全然怖くないの、もう水を得たさかなクン サービスデータ等によりバルブクリアランスやピストンクリアランスを確認する限りでは鉱物油を選択した方が相性よいのではないかと思われます 鉱物油・部分合成油で調子を落としたました
モチュール7100もトラブルは無いけれど冴強が僕のＷ800にとってはベストです
他の人は知らんけど 問題は熱なんだよね、130度越えるエンジンに鉱物油は無理です。 >>464
そうならcb1100はお買い得感がありまくね。重さ以外。 もう一点
油温をかなり気になされているようですが
エンジンのどの場所で油温を計られて降りますか？
オイルクーラーの装着は検討されてますか？
燃調濃くして油温を下げることは検討されてますか？ 最後に
オイルの粘度は１０Ｗ４０？１５Ｗ５０？２０Ｗ５０？
メーカー指定でよいものかどうか ご指南いただければ幸い >>478
私もZRX1100からW800に乗りかえてから
空冷大型バイクは化学合成油がいいと思うようになった 10W-40でいいんじゃない、冴強は10W-50だけどねっとりとしたフィーリングだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
