【復活】Kawasaki W800 Part25
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Kawasaki W800 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
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Kawasaki W800 Part23
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Kawasaki W800 Part24
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レスありがとうございます。BEETのオイルクーラーだと入るのかな・・・
たしかにコアを挟んでるブラケットの形状が少し小さい気はするのだけど。
さすがにBEET社にワイバンマフラーでもクーラー付くかどうかの問い合わせ
掛ける勇気は無くて・・・ 私がオイルクーラーが欲しい場面は渋滞の時だけど
渋滞の中で効くオイルクーラーはないかなあ 目立たぬコア内側へPCの薄型ファンを吸出し方向で取り付け
手動スイッチを設けたりNや1速で回るように フィンの外気への露出が増えるのである程度は下がらないのかな？
130℃が125℃になるだけでも良いのだけどね
BEETの奴はRRの油温計が付けられないのじゃないかな？
何℃になったかわからない ファンを付けてシリンダーに風を当ててるハーレーはあるね
W800には似合わないけど >>64
水冷バイクのラジエターくらいの大きさがあれば-5℃くらいは効くかも 130度がダメで125度が良いと言う根拠がわからない >>67
その5℃でオイルの劣化が軽減されるなら良い
体温が38℃より37.5℃の方がまだマシでしょう CBとかでオイルクーラーにファン付けている人いるけどW800はスペース的に難しそう
130℃を超えるとオイルは急激に劣化してその性能は戻らないって見聞きしたので
越えなきゃいいのですけどね
とにかく、油温計なんて付けるんじゃなかった >>69
化学合成油なら130℃レベルではどうって事ないですよ 何キロまでと決めずにダメージきてると思ったら早めにオイル替えればいいのでは
オイルクーラー代で何回も交換できるし 換えてるよ
夏場に140℃近くなったから7100で1000キロも走ってないけど換えた >>58
ネシアへのコンテナ輸送費用は10万がせいぜい
問題は中古の輸入許可 こんな低出力のエンジンなら、どんなオイル入れても変わらんだろ。
と思ってたが、安いオイル入れたらエンジンが喧しくなった。
やはり、ノンポリマーのエステル系が良かったわ。 低出力ではあるがカワサキの技術の粋を集めたある意味カリッカリのチューンドエンジンだからね
いいオイルを使わないといけないのよ オイルの値段の大きな割合が耐熱性だからね
そして大型空冷エンジン 今、リッターツアラー乗りだけどW800が欲しくなってきた！
まだ新車も一部残ってるけど新型出るの？
Z900RS買おうとしてヘソクリ貯めてたけど(笑)
まだ来年一杯はヘソクリ貯めるつもりだけどW800新型期待してみようかな？ 急いで買う必要もないけどすぐ乗りたいなら現行車でも満足すると思う
そんなバイクだと思う W800も売り上げ的には成功したとは言えない台数だからなあ
新型はあまり期待できないかも そうなのか？
W650は地味に売れ続けて結構利益貢献してた 130でウォブルが出るとか文句言ってた者ですが
原因は片方だけ付けたサドルバッグのせいでした
両方に付けたら160でも余裕でしたW800ちゃんゴメン
てへぺろ 自分のW800ではウォブルは出たり出なかったり
再現性がない あーでも東名よりも圏央道の方が最高速も出やすくブレも少ない感じがする
トンネルが多いから？気のせい？ 同じ道を同じ速度で走ってもウォブルが出たりでなかったり
道路側車体側人間側のなにかの状態のほんの少しの差の複合条件なんだろう >>91
ウエアの違いとかもあるよ
元々よれよれの車体だからちょっとしたことで出る
スポークホイールが要因として大きいと思うからデザイン重視のバイクは仕方ないかもね
60年代のバイクがモデルだから性能もそれに準じてるんじゃない？
W3とかと比べるとたぶんまだましでしょう
「特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、オイル漏れや各種部品の脱落に関する苦情が絶えなかった」
とwikに書いてました 身長180
体型ポッテリ(笑)
W800はエンジン直立でベベルタワーがありますが膝とか大丈夫でしょうか？ 個人的な意見ですが
身長というか足が長い人がシートの前の方に座ると膝にベベルタワーが当たる
シートが前の方でえぐれているから着座位置の自由度があまりないから後ろの方では座りづらい
シートの加工か社外シートにすると快適
ｋ＆ｈのハイシートがいい感じだった(ステマ) >>94
サンキューです
ちょっと購入検討してて…
レンタルバイク探して乗ってみます！ 龍神連合三代目総長・色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の挑発
色川高志「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎ども
は龍神連合三代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状) 自分は身長168だけどベベルギヤ＆シャフトのカバーに膝が当たる
あそこは体の大小に関わらず誰でも当たるんじゃないかな 前に座りすぎじゃね？とはじめ思ったが、ベベルに当たるって足が短すぎじゃね？
170センチだがフツーにタンクのパッドに当たるけど？ タンクにチンコ当たるくらい前に座ると当たるけどそれ乗りにくい気がする
手が短いとそういう乗り方になるのかもしれないけど そういえば昨夜岐阜の高山付近を走ったときはあまりに寒かったからタンクチンコ当て乗りして無理やりベベルタワーに膝当てて温めてた >>98
タンクのバッドに膝は届きにくい・・・
前後と言うよりも上下方向に
とくにスネから下の長さに問題があるのかね？ 私の足ではW800のタンクバッドをニーグリップする事は難しくて
ふくらはぎでサイドカバーグリップするワザを覚えた エンジン黒いからブーツで絞めてるところペイントが剥げちゃった 付け加えます
クラッチクラッシャー？デストロイヤー？などと異名を頂いた僕からもっと詳しく
最初に入ってたやつ − 普通に1000キロで交換
お店で換えた7100 − 普通に3000キロ？で交換
自分で交換したS4 − クラッチ焼いた
お店で換えた7100 − 2000キロくらいで交換
自分で交換したカインズオイルMA − クラッチ焼いた
お店で買えた7100 − 1000キロくらい使う
自分で交換した冴強 − すごぶる調子よい
100〜110キロアクセルオンオフでのクラッチのピコピコはどのオイルでもなりますが
冴強のみ80キロ前後でなります。（はじめ試したとき100〜110でならなかったので直ったかと思った）
乗り方が下手だったりオイル交換の失敗、個体差など僕と僕のW800だけかもしれませんが
こう書いてみるととりあえず化学合成油では重篤な問題は起きてないようです >>110
クラッチが焼けたの、自分で交換したときだけやんけ〜 >>112
そうだけどね
今まで他のバイクも基本オイル交換は自分でしてた
店でしているのは無料の初回点検とクラッチ交換時なの
ヒモつけたオモリ垂らしてセンター出してレベル見たりしてたから
そうそう間違っては無いと思うんだけどね
トルク管理もちゃんとしたし フロントスプロケットのナットが緩まないのだけど自分で変えた人いる？ >>117
はーい。
ソケットレンチに長いパイプ噛ませて、体重掛けたらバキッというすごい音がして漸く緩んだ。
友人にリアブレーキを体重かけて踏んでもらいながら。
インパクトレンチでも歯が立たなかったわ。
チェーンが駄目になるかと思ったよ。 メガネにパイプ足しても回らないしインパクトも効かないから電気ルーターでナットを割った 最終型に大和入れて一万km走ったけど、点検時にキャブフォルダーの裂けが判明
一万kmでキャブフォルダー裂けるって、流石カワサキ >>120
そこはリコールになってるところですね
対策部品への交換 スロットルボディホルダじゃな
対象車はEJ800A-001092〜026781まで
改善実施済車にはステアリングヘッドパイプ左側に3720のステッカーが貼ってあるよ >>121
最終型は既にリコール対策済みらしいですが、私も切れましたよ
ちなみに私もマフラーは大和です。 >>128
16年型で社外マフラーですが、私も切れましたよ
因みに大和では無いです。 PCはメモリとか交換してたら保証が効かなくなるけどバイクは大丈夫なん？ >>130
そんな事を気にする奴はマフラー交換などしないのさ。
しかも大和ステンレスだし。 >>130
法の範囲内での改造なら大丈夫
ただ故障の原因箇所が改造した箇所だと揉める
中には自分とこ以外で整備改造したバイクはダメですってとこもあるにはあるけどそれはバイク屋による まあ、Fコンやインジェクションを交換・改造してたら受け付けないだろうね
メモリってそう言う場所ですよね
マフラーはマウスやキーボードに相当 最近のロダはimgurが人気。exifを消してアップされる。
スマホ用アプリも色々あるけど、iOSなら2ちゃんブラウザのbb2cだと画像のアップロードからurlのコピペまで全部やってくれて手軽。 グラブバーに結ぶのはタオルじゃなくて、てぬぐいにするとおっさん臭が醸し出されてなお良い ギアが入っていてもいなくてもドライブスプロケットを回せば当然後輪は回る ギヤを入れたくらいで軸を止められるような生易しいものではない >>148
だよな
おれは強力インパクトで挑戦したがギアが欠けそうで途中で中断
次の手段はアセチレンガスバーナーでナットを焙りやっと緩んだ
ネジロックがしっかり効いていたと思われ
ロックワッシャとロックタイトの2段構えには恐れ入った。 >>149
次のタイヤ交換の時に前後スプロケット変える予定だから参考になる。
ロック材が塗られてるならヒートガンも有効かな？
インパクトは電動の200でるやつがあるけど、外すだけにエアーインパクト買うのもなぁ コンプレッサーはあれば色々便利だけどね。
ただ、インパクトでも歯が立たない時、最後はソケットレンチにパイプ延長だと整備工に言われた。
焼きが入った1mくらいのパイプを全体重乗せて一気に回せと。 アストロのスピンナあるけど、パイプ延長でどこまで持つか、、、 自分もスピンナハンドルに1.5mくらいのガス管を挿してフロントスプロケットのナットを緩めた
車体の固定とスプロケット軸の固定も問題だ W650の人達の方がバイク好きって感じがする。W800の人たちはイマイチな感じ なんだと
俺だって好きで乗ってんじゃねーんだ。
大通り走ってもクソつまらんし、高速はもっとつまらん。
ただ、出先でひょいっと小道に入れるし、いい景色があったらちょこっと止まれるし、荷物もそこそこ乗るから便利なだけだ。
他にねーんだよ！ >>154
そうだね、少なくても10年以上前のバイクに乗っているんだから好きじゃないとね W800は旅の道具としてちょうどいい。疲れず長距離も楽だし信頼性もある
格好もいいしね写真撮っても様になるじゃん
別に650でも良いけど中古しかないしって感じ
650の人は走りとかキャブが好きで選んだのだろうから
800の人よりはちょっと思い入れは強いかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
