【復活】Kawasaki W800 Part25
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Kawasaki W800 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
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Kawasaki W800 Part23
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Kawasaki W800 Part24
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 気になるのはcafeのシート
ダブ8の唯一気に入らんのは尻上がりのシート
ただそのままは付かないだろな 俺も尻上がりシートとシートの先とタンクの手前側が絞りすぎてニーグリップしづらいのが気になってて改善したい ストリート程度のシートの段差もだけど
もうちょっとタンク丸くならんかね?
だったら虎買えって? ごもっとも やっぱりリアのドラムブレーキはWのふいんきにマッチしてるな W650を、今買うのはどうなんだ?(安い)
空冷、キャブは扱いづらいのかなぁ(特に冬)。
あと、走行距離はどこまで妥協すべきだろうか。 ワイバンクラシックってほんとにポン付けでトルクアップやパワーアップするの? 低速トルクが落ちて排気音が大きくなると
なぜかパワーアップしたような気がする でも商品説明にアップするみたいなこと書いてあるよ?
下が落ちないマフラーある? 落ちた部分との落差でパワーアップしたように感じさせるとかね
マフラーなんか軽量化と見た目だけくらいに思った方がいい。 こりゃまたハデにハハハ、OK、OK 大丈夫、ウチのは本当にトルクがアップしますから
そうそう音も良くなります 旅先で見たW800。
旅バイクっぽくてカッコイイ。
俺だったらあとは旭風防(前ダレなし)を付けるかな。
https://i.imgur.com/R8R6BtB.jpg ずっと年賀状のやりとりなんてなかったけど、今年はアールズギアから来たんだよ。
吸水しないペラペラのハンドタオルならポケットティッシュの方がましだけど、今後もワイバン推しでいくぜ 雨にも弱いしね
GIVIのサイドパニアケース気になってるが、モッサリするから悩んでる。
>>659
軽量化はかなり出来るよね ワイバーン入れてたけど、じゅーぶん下からモリモリだよ。 低速トルクについてはバルブのオーバーラップとかその辺を調べれば解決するでしょ >>668
純正よりも低速トルクがアップしましたか? >>654
W650の話しだけど発車時レベルの低速トルクは明らかに落ちる。けれど100キロ巡航からのパワーは増えてて高速は楽になる。
中間加速は純正時代の記憶が曖昧でよく分からない。 ワイバーンの件、純正マフラーで二週間しか乗ってなかったけど、体感でトルクが上がったとか下がったとか明らかな違いはあまり感じなかった。 社外マフラーは純正よりパワーダウンしなければ良し
軽量化には貢献する 低い位置にある重たいマフラーを社外品に替えたら120km以上での直進安定性が落ちたんで軽量化の効果はあるよ 新型カフェダセーと思ってずっと見てたら欲しくなってきた。
ヤヴァい。買っちまいそうだ 新カフェ、いいよね。
バックステップにしたくなりそうだけど。 いつから予約開始だろ。130万って話もあるが、105万なら良いなあ。 130万円と言うとZ900RS並だ
さすがにそこまでは行かないと思うけど
Z900の安い方の95万円は安すぎ >>682
130万ならトラコンとかETC付けてくれ えっ、ETC標準じゃないのかよ
人生最後のバイクにしようと思ってたのに
やっぱりninja1000にするわ ETC取り付けなんて簡単でしょ
むしろ自分でつけたほうが安い シートによっては付かないからなぁ。
アンコの中に入れちゃうか、サイドカバー内?いや、スキマないよな 記事によってはETC付いてるような記載もあるけど、ショップで後付けで十分。どうせまた1万キャンペーンやるでしょ 馴染みのバイク屋ではETCを取り付け無しでは売ってくれなかった
単品販売したのがバレたらETCの仕入れを止められる、とか言って
もう8年くらい昔の話だけど しかしcafeかっこいいな
俺も買ったのがリミテッドエディションじゃなければ乗り換えてたかも。
みんなが本当に気の毒
俺のベージュ超かっこいい トラと迷ってた間にこっちがきた
これで心おきなく国産へ行ける 生産国タイだったりして
メッキ部分がないしプラスチック多いからねぇ 新W国産じゃないのかよ!
ちな、Z900RSは国産だっけ? 走行中fiランプが灯って、アクセルをひねってもギクシャクして加速しない
アイドリングは安定。
スロットルボディーに不具合かな。。困った。 >>697
それ一年前に発症して、修理代7万だった。
ボディの固着らしい。 それはサービスキャンペーンだったかリコールだったかの事案ですね
対策は定期的にスロットル周りのリンケージに注油するという事で
私はチェーン給油の時についでにやってる >>700
あれ、定期的と言っても車検の度くらいでいいんでしょ?
軸のとこに綿棒でグリス塗るやつ 自分はチェーン給油毎で2000km〜3000kmくらいだけど
それでも時々FI異常ランプは点灯する
>>701が車検と車検の間に何km走るのかはわからないが >>698
まじかいなオワタ
ASSY交換だったんですね
クリーナーぶっこんで、リンケージも注油してそれでも駄目なら覚悟すっかな まじか、いまW650に乗っててW800に乗り換え検討してたけど
そんな不具合あるなら、シンプルで壊れないW650にまだ乗り続けるわ 持病のないカワサキなんて
大腸菌の入っていない韓国キムチと同じなんだから
カワサキ乗りはリスク承知でトラブルも楽しめるようでないとね 自分も頻繁にFI異常ランプは点いてた
でも走行不能になったことないから、まあ許容範囲 >>705
チェーンメンテナンスを面倒と思うレベルじゃなければ、簡単だよ。 不具合とは関係ないが
W650からW800に買い替えても代わりばえしないしな W800のリコールやサービスキャンペーンは、結構多かった
タイヤチューブの挟みと
FI異常と
燃料ポンプと
タンク下の配線と
インシュレータゴムの硬化と
もう落ち着いたみたいだけどね >>710
チェーンメンテ2000-3000は相当なものぐさだと思うが >>713
すまぬ、、、俺はオイルメンテスレの住人なんだ 12年式の中古買おうかと思っているんだけど、年式でかなり変わってたりするの? 新型pv最初にJapan since 1965って出てるから日本生産であることを願いたい W800はエンジンも車体も他に流用してない1車種だけの部品調達
サプライチェーンが今は国内にあるけど、部品調達と組み立てをタイに移管する方がコストがかかりそう ベベルギアの加工機は日本にしかないし、Wにしか使ってないから日本で作ると思うな。 >>716
12年式だとリコール・サービスキャンペーンの対応している遮断ならいいけど
やってなかったら>>712 ホント、カワサキは商売下手だね
トラより先にカフェやスクランブラーを出しときゃよかったのに
今やトラはネオクラの権威だもんな レトロ、トラディショナルがブランドイメージの会社とフルラインナップメーカーじゃスタンスも違うし市場の反応も違うでしょ トライアンフも結構なんでもありのメーカーですけどね いつも思うけどなんでトラを相手にしてるのかが分からない。
乗りたいから乗って、買いたいから買ってんじゃないの? 新ボンネがスポーツ寄りってのは散々指摘されてることで今更 >>719
今そのべべルギヤの加工をやっているよ。 値段変わらなくなりそうなんだから、トライアンフが憧れな人はトラ買えばいいのに。 トラ(メリデン
トラ(ヒンクレー
650RS
W650/800
トラかWかの二択ではなく、この4つでグルグル同じところを回り続ける。
バイクは1台と限定せず買い増しもあり得るかも?と考えれば踏み出しやすくなる。
複数所有した経験からあまり増やさないほうがいいとは思うけど。 40年以上昔の旧車と現行車種で購買の比較検討の対象になるかね? お値段据え置きでお買い得だな
カフェなんて最初から要らんし 挑戦的な色使いだなぁ
Z900RScafeと同じくすぐ色違い出るんだろうけど フロントカウルも車体同色なら無難だったのに
敢えて白くしたんだよな、まあ、ずっと見てると悪くない感じするが
ずっと見てるわけじゃない周りの人からは常に変な色と言われ続けそう おお、ひさしぶりに燃料が。
カフェレーサーにグリップヒーター標準装備。そういう時代です
グリップ変えられないじゃんよ樽グリとか >>732
加工機はどこの使ってるんですか?
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