【復活】Kawasaki W800 Part25
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◇ 製品情報
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/w800/
前スレ
Kawasaki W800 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500546795/
Kawasaki W800 Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514204127/
Kawasaki W800 Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528560447/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 不具合とは関係ないが
W650からW800に買い替えても代わりばえしないしな W800のリコールやサービスキャンペーンは、結構多かった
タイヤチューブの挟みと
FI異常と
燃料ポンプと
タンク下の配線と
インシュレータゴムの硬化と
もう落ち着いたみたいだけどね >>710
チェーンメンテ2000-3000は相当なものぐさだと思うが >>713
すまぬ、、、俺はオイルメンテスレの住人なんだ 12年式の中古買おうかと思っているんだけど、年式でかなり変わってたりするの? 新型pv最初にJapan since 1965って出てるから日本生産であることを願いたい W800はエンジンも車体も他に流用してない1車種だけの部品調達
サプライチェーンが今は国内にあるけど、部品調達と組み立てをタイに移管する方がコストがかかりそう ベベルギアの加工機は日本にしかないし、Wにしか使ってないから日本で作ると思うな。 >>716
12年式だとリコール・サービスキャンペーンの対応している遮断ならいいけど
やってなかったら>>712 ホント、カワサキは商売下手だね
トラより先にカフェやスクランブラーを出しときゃよかったのに
今やトラはネオクラの権威だもんな レトロ、トラディショナルがブランドイメージの会社とフルラインナップメーカーじゃスタンスも違うし市場の反応も違うでしょ トライアンフも結構なんでもありのメーカーですけどね いつも思うけどなんでトラを相手にしてるのかが分からない。
乗りたいから乗って、買いたいから買ってんじゃないの? 新ボンネがスポーツ寄りってのは散々指摘されてることで今更 >>719
今そのべべルギヤの加工をやっているよ。 値段変わらなくなりそうなんだから、トライアンフが憧れな人はトラ買えばいいのに。 トラ(メリデン
トラ(ヒンクレー
650RS
W650/800
トラかWかの二択ではなく、この4つでグルグル同じところを回り続ける。
バイクは1台と限定せず買い増しもあり得るかも?と考えれば踏み出しやすくなる。
複数所有した経験からあまり増やさないほうがいいとは思うけど。 40年以上昔の旧車と現行車種で購買の比較検討の対象になるかね? お値段据え置きでお買い得だな
カフェなんて最初から要らんし 挑戦的な色使いだなぁ
Z900RScafeと同じくすぐ色違い出るんだろうけど フロントカウルも車体同色なら無難だったのに
敢えて白くしたんだよな、まあ、ずっと見てると悪くない感じするが
ずっと見てるわけじゃない周りの人からは常に変な色と言われ続けそう おお、ひさしぶりに燃料が。
カフェレーサーにグリップヒーター標準装備。そういう時代です
グリップ変えられないじゃんよ樽グリとか >>732
加工機はどこの使ってるんですか?
スイス製?? ここまでくるとT100とほんと迷うな
長い目でみたらW800なんだろうけど なんか顔ちっちゃい
もっとでかいロケットカウルがいい カフェ乗りたくて最近、大型免許取った!
今日予約するわ。オプションつけたら幾らするやら 安くはないがそれなりに頑張ったお値段で
エンジン出力もアップして
旧型で弱かったフレーム足まわりが一新されてるのもいい 新型はどうにもモダンになりすぎてる感じがするなぁ。
旧型の方がクラシカルな感じがする。 ETC標準はありがたい
リアのディスクブレーキもいい >>758
形としては旧型の19インチの方が雰囲気があっていいな センタースタンド標準装備でないのは、まあ良いとしても、今のところアクセサリーとしても用意されてないみたいね。。 ベルサール秋葉原で見てきたけど質感は高かった
跨れなかったからポジションが気になる >>760
あれはあれで良いから、あまり変わらないのでは?
SSと違ってさ新旧で大幅に性能差がある訳じゃないし
見た目の好みだけじゃん 性能は若干違うかも知れないがこのバイク選ぶ人にはたいした問題ではないと思う 最大トルクの発生回転数が変わったのが一番気になるな
62Nm/2,500rpm→62Nm/4,800rpm 最大トルクと発生回転数だけじゃ判断できないからなんとも
2,000rpmで58Nm出て4800rpmまで緩やかに上がっていくみたいな実用ターボ車みたいなトルクになってる可能性も0ではない PVのマフラー良い音だった
昔のノーマルマフラーは静かなイメージ
ワイバーンマフラー付けたらまた変わるんかな カフェいいけどあのポジションはやっぱり長距離きついだろうなぁ キャストホイール出してくれないかなぁ
>>765
ステンレスは危険だぞ 硬くて折れやすいだったっけ?
本当かどうか知らんけど ABS付いたし、オプションでグリヒあるし
あとシフトインジケータがあれば完璧ダネ あんまり便利になり過ぎるとバイクの良さが落ちると思うんだよなぁ シフトインジケーターは要らんやろ
SSじゃあるまいし 元650乗り
キャスト&スチールメッキフェンダーなら即買い予定だった
カラーも暗くて微妙だし
マイナーチェンジを期待して3〜4年は様子見かな キャスト需要あるんだな
キャストがあればボンネビルSEにしてなかった 掃除楽だしキャストホイールは欲しいよ
携帯通じない山奥でパンクを経験するとスポークは怖くなる
新型のW800にはキャストホイールが似合いそうなんだがなあ パンク修理を考えると、スポークでもいいからチューブレスタイヤを使えたらいいな セローの前輪なんかスポークでチューブレスだし
ちょっとリムがカッコ悪いけど W800を買ったときにちょっと不安だったけど6万キロ走ってパンクの経験ない
もしパンクしたらロードサービスだね >>788
昭和通りとか乞食の引くリアカーから廃品を落としてパンクする事あるから注意ね 旧型のw800で恐縮だが純正ステムナットのサイズ知ってたら事前に準備したいので教えて欲しい カワサキのホームページで、オンラインでパーツ検索したら分からないか? パーツリストではぱっと見ただけでは分からなかった。載ってない?こんなくそ判りづらいカワサキHPで検索する位なら実車で確認したほうがまし。 パーツリスト見て分からないレベルならショップに任せたらどうだ?
その方が怪我がないぞ 帰ったらパーツリスト今一度確認する。
ステムナットのサイズも知らん役立たずのじじいばかりだの。 新型W800のカタログ見てたら意外と燃費悪いな
W800って意外と重いんだね、もっと軽いもんだと思ってた 5ちゃんの掲示板で聞くよりも
カワサキのパーツ検索の方が信頼できるけどなあ 22Mですって聞いたら裏もとらずに買うようなバカなのかw ここでサイズを質問して答えを聞いたら、即買いするのか
聞いた答えをどこか信頼できる所で再確認するのか
どっちの行動も合理的とは言えない 元650乗り
バン1250Fからの乗り換えで
新車のでっとストックを買うか
新型800を買うか、禿げるほど迷う・・・ >>805
旧型の在庫はすぐ無くなる
新型は当分作り続ける さぁ選べ〜 >>805
値段も大差ないし、性能的には新型と思うが
自分は、19インチタイヤがしゅっとしてて見た目の好みは旧型 リアはドラムで良かったかなーそこは旧型が良い。LEDとディスクでネオクラシックっぽくなったね >>805
中古で650買うに一票。オレも元650乗りで今800だが、やっぱり650の方が良いんだよねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています