【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【33台目】
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第33弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512394738/l50 >>754
一応G310はレギュラーと取説に書いてるからハイオク入れたい奴は勝手にすれば良いだけだろ
BMWかレギュラーは駄目と書いてれば壊れたら保証はきかないが。 60万円のバイクにそこまで神経質にならんでも
気楽で良くないのかと。 欧州と日本のオクタン価の違いについてググってみたほうがいいよ どちらかというと発展途上国向けバイクだから
オクタン価低くても良い設計になっているのでは？ そそ、このクラスのバイクはBMWに限らず糞ガソリンでも
問題なく走るように出来てる
なんせ生産国のガソリン事情を見ると、とても品質が良いとは
言えないから・・・
エンジンは丈夫に出来てるそうだよ レギュラーとハイオク両方入れて調子が良い方入れなはれや
たぶん費用対効果でハイオクに落ち着くとは思うが このスレ見てBMW買う決心が付いた
再来週納車決定だ！ありがとな！ …というか、この流れで買う決心ついたとか、どういうことだw >>765
色々メリットがあったけど、金さえ出せば直る所かな
ディーラーに丸投げが推奨されるのも大きい
金はあるけど時間が無い俺に超ぴったり >>763 >>764
嬉しいねえ、部分塗装した紫F8見かけたら声かけてくれ。一晩奢るぜ！ >>768
ディーラーが取りに来て修理、後日陸送もありらしいぞ
なんとかバロンがアホらしくなるミラクルサービスだと思うよ >>767
なるほど、それなら納得
いいGS買ったな！ 金に余裕ない人は外車には手を出さない方が良いって事を
始めてBMWを買って勉強させられたわ、とにかくディーラーだから
何するにしても2輪館より高額請求されるデメリットが付いてまわるね
部品が入らないからと言う理由で2輪館や街のバイク屋だと相手にされないじゃない。
エンジンオイル交換で廃棄処分代まで請求されるの始めて知ったし。 >>762
早く納車されて、初期不良からの部品２ヶ月待ちなんてことがないよう祈ってる。
最初の一年のうち半年は整備工場の中なんてことがないように祈ってる。 >>773
ネットでしか聞かない話だなｗまあ一応祈られとくぜｗ >>773
アグスタではガチであったけど
今のBMWではそうそう無いでしょ ドカな話で煽った。
BMWではそうそうない。俺のが部品半年待たされたのを除けばだが。 外車だとトライアンフがパーツくるの早いイメージ
BMWも現行車種なら問題ないんじゃね >>776
YouTubeで19歳女子がMVアグスタ800乗り出し250万円
確かにカッコイいいバイクで国産には無い魅力は有るわな 168kgの軽い車体に3気筒140psだから速いだろうね…しかし250万円は高値の華で自分は妻子持ちだから無理、うらやましい >>772
「〜で十分」と言い切らなければならない人もいる
高くても必要経費と割り切れる分我々は精神的に豊かなのだ、豊かなのだよ！（血涙 BMW選んどいてガソリンやら整備やらの必要経費ケチんなっつの(吐血 しかし見かけないねG310R＆GS
YouTubeの試乗動画ではかなり好評だったのに、購入に至らない奴ばかりなんだな G310Rのミラーをバーエンドミラーにした方いませんか？
アダプターとかお聞かせ願いたい F8GT ハロゲン・ロー半年で切れた。半年前も今回も旅先。焦る。LEDに換えんとダメかな？ >>784
通勤路で310GSと毎日すれ違うわ、走ってる姿は三割増しでかっこいい
それを除けば310GSをみたことがないな…
Rはソコソコ見るわ >>786
自分はHIDにした
明るくていいよ
個人商店のやつだけど元コイトの技術者でちゃんとしてる
３年たったけど何の問題もない ｆ８ｓ〜ｆ８ｇｔヘッドライトの不具合は対策されないのか？
新品買ってもいいのだが、壊れる度に６万以上出したくないよな >>789
ハイローセットで３万弱だった
自分でつけたので工賃もなし >>784
セカンド需要なら250買うやん？
ファースト需要なら、もうちょい大きいの買うやん？ >>792
そりゃ大型２輪免許持ってたら310とか選択に入らないわな〜
車検付バイクで軽いミドルクラスに乗るか
セカンドなら車検ナシ乗りっぱなし用にするよな。 R1200RとG310GS持ちも居るで。使い勝手が違うから、悪くない組み合わせと思う。 KTMアドベンチャーからF800GSに乗り換えようと思いますが
転倒や水没に耐えられる作りでしょうか？
アンダーガード、ハンドガード以外の装備は撤去のうえ使用します
教えてくださいませ ロード乗りの方は意図が掴めないと思いますので聞き流して下さいますようお願いします KTMみたいなガチオフのレイアウトなら大丈夫かもしれんがシート下以外にもあちこち
電制部品あるから無理じゃない？
昔は水深渡河性能を計測してるような人もいたけど最近は聞かないしシュノーケルで
済む時代ではなくなったと思うよ。 ありがとうございます
買い替えはKTMアドベンチャーの新型にする決心がつきました カーッ！また水没させちまったー！
俺が一番よく水没させるわー！
カーッ！ 新型ってことは790ADVだよね？
もう見てないだろうけど勝負にならないレベルです
リア18インチいいなあ… ここに水没させるくらいのルートにアプローチできる腕前のビッグオフ乗りは、いましぇーんw F650GS ダカール契約してきました、宜しくお願いします。平成17年夏が初年度登録だから中期型かな >>807
ちくしょーいい色買いやがったなこのやろーがオメ オメ色
排気量がもう50ccだけほしくなる呪いをかけておいた。 興奮して眠れない夜でございます
前バイクが400Xで欲しかった装備(EGガード,箱3つ,センタースタンド,グリップヒーター,ETC…)全部入りかつ足付きも心配した程じゃなく即契約でした
フェアリングガードと大容量トップケースつけりゃ完璧じゃ! >>810
あれに叶う旅バイクは無い（国産ビッグオフ色々→F650GS→F800GS-A感）
おめ、良い色買ったな！ なんとなく見たODOが77778kmだった俺様に一言お願いします… G310Rを購入して5ヶ月になりますが、プラグをNGKと交換し
チェーンも国産のに交換したいと思いますが
されてる人居ますかね？
しかし34馬力程度の単気筒であんなに走るとは思わなかった、十分な動力性能ですよね。
昔ホンダのオフローダーで250ccで28馬力のに乗ってた頃があり
4スト単気筒は乗るまいと思っていたので(遅い＆かったるい)イメージしかなかったものでして。 G310Rの動力性能を例えるなら、昔オフローダーで2ストの
ヤマハDT200RやスズキTS200Rに乗ってた頃もあり
それに似たような動力性能ですね
各ギヤのふけ上がりが早く、6速に入れた頃には○○○km/hになってますし
0ー100km/h加速タイムも7秒以下ですので、小排気量の単気筒と考えると中々ですよ。 4スト250オフローダーはホンダXLR250だったかな
とにかく2ストから乗り換えガッカリしましてね
4スト単気筒だけはカスだと思っていたもので。 乗ったことないけど、インプレ読んでるとWR250に似てるのかなと思ったり。 F650GS DAKAR(2005)のカウル外しの詳細とか情報ないかな…バッテリーは定期的に液量を確認とのことで乗る頻度低いので情報が欲しい >>818
サービスマニュアル買え
自分でいろいろやろうと思うなら絶対に必要 >>819
まだ納車されてないからマニュアルとかあるか聞いてみます
バッテリー関連で結構色々情報出てるけどレギュレーターとバッテリーの位置問題と発電量の問題なのかな？最初からヘッドライトLED化されてるようでますます心配なところだ F650GS DAKARは開放型バッテリーでした、MFバッテリーも考えたけど第2のレギュレーターとしての働きも考えるとちょっと怖い リチウムイオンのバッテリーにしたほうがいい
軽いし一冬放置しても問題ないし（もちろん月２でアイドリングはしたほうがいいけど）
高いけどいいよ
自分はショーライに変えた
サイズがぴったりじゃないからいろいろ調整必要だけどね ショーライは2台オフ車に使ってるけどリチウム電池の中ではかなり良い
容量が少なくてセキュリティ等の待機電力に弱いけど、時々充電しながら6年間不調無し
BMWはまだ試してない、誰かやってないかなﾁﾗ >>825
一発始動は100%不可能
セルやライトで大電流流せば5分くらいで電圧戻るけどね >>827
やっぱりそうなんですねー
鉛ユーザーからするとそんなことしたら
そのまま上がっちゃうんじゃないかと恐ろしくなる 824だけど真冬でも全く問題なくかかるよ
昨冬は月１でしか回さなかったし３月４月はバイクの置き場所に行けなくて５月に回したけど一発でかかった
まだ一冬回さなかったことはないけどいけると思う
でもわざと放置する必要はないので回すけど
リチウムイオンだから満充電にして放置があまりよくないんだよね
だから排気が透明になったらすぐに止めてるから５分も回してないかな
ちなみに豪雪地帯で最低気温はマイナス２０度になる地域
もちろん車庫の中だから下がってもマイナス５度くらいだろうけど
F8GTなのでバッテリー外すのがめんどうなので変えてからは楽
その前までは毎冬バッテリー外して発泡スチロールの中に入れてたわ
純正はボッシュだけど弱いよね
冬じゃなくてもちょっと乗らない期間長くなるとすぐに上がってた
ボッシュの工作機械についてくるバッテリーはとんでもなく長寿命なのに
車のバッテリーはわざとなのか弱くしてる感じ 昨日F650GS DAKAR受け取って無事帰って来た、いやー最初エンストしまくってヒヤヒヤした
股下80あるかどうかの私で両足のつま先がギリギリ付く
柔軟して股関節柔らかくしとかなきゃな
一先ずローシートとリアトップボックス買わなきゃ >>830
オメイロです。
G650GS乗りです。バッテリーはショーライに変えて1年7ヶ月。
今のところノートラブルです。
ローシートはG650GSの日本標準仕様と同じものだと思います。
これはペタンコで固くてすぐ尻が痛くなりました。
なので、両かかとがギリギリ着くぐらいに自分でアンコ盛りしました。
650DAKARのシートって、「ツーリングバイクとしては世界最高峰」と言う人もいるぐらいなので、
変えてしまうのはもったいない気がします。
林道をガンガン走るのでなければ、サスの方で調整されてみては？ R1200含めて3台あるけど全車リチウム
R1200ですら冬場3カ月放置しても昨日乗ったがごとくセルが回る！ >>833
俺のR1200GSは3か月放置したら確実にバッテリー上がってしまうよ
セキュリティのせいだと思うけど、皆も鵜呑みにしないよう環境を考えて導入しよう
鉛バッテリーと比べて容量は半分以下です 明日からEICMAだからなんか出るでしょ
F850RとRSかな >>836
GTはよ出して
もちろんベルトドライブでね 俺も今のGTで満足だけど絶版モデルになるもの寂しいし
後継のはずの９遷都は奇抜過ぎて実用化ストップかかったんだろうし
リアボックスの小ささとかリアのスタイルを改善すればあれでいいのにな GTがRSに昇華したって感じになるのかなぁ
乗り換え候補になるか切実に期待してるが、はてさて Fの新型が本国サイトに出てるね
F900XRとF900Rで900ccの105ps
XRもう少しカッコいいかと思ってたが…
はよ実車見たいな〜 F900Rのプロモビデオはカンフーやってるし隠す気ゼロどころか中国で売りまくるつもりだろうな まあツアラーのGTの後継はXRということになったわけか
ハンドルも高くなってGTより更に乗りやすくなるだろう
ただ、価格差などがあるとはいえ1000と900と出す意味がわからん
自分はこれでGTを潰れるまで乗る気になったわ >>846
新型はどーか知らんが、1000のエンジンは
ツアラーとしては疲れる
飛ばすには面白いが、燃費も悪いし失格やで なんか新型デザインどれも微妙のような、個人の感覚かもしれないが。
近未来感あるような無いような感じはするけど目新しさは感じないというか。 >>844
俺もだ。繰り返す転倒でパニアにヒビ入ってバンドもだらんとしたけどあれハンダゴテで溶接して直せるのな。
ところで最近、英アマでベルト買って交換した。一万ちょいだし自分で20分位でできるのでおすすめ。
なんだがな、規定のテンションってどうにも高すぎないか？
歯が飛ばず暴れなければ緩い方がベアリングへの負担もすくなく燃費もよさそうな気がするんだが、あそこまでガチガチに張る必然性ってなにかあるのかな？ BMWってもともとヘンテコデザインで日本では人気なかったメーカーだし >>850
フィーリングのため
ベルトはチェーンやシャフトと比べると
当然ながらカッチリ感に欠けるので、
ガチガチに張ってダルにならないように…らしい >>851
GTの世代だとベルトの長さが違うのに注意だね。
交換はかなり簡単。むしろセンスタ外すのが面倒な位。ようつべにたくさん動画がある。
特殊工具としては偏芯張力アジャスタのネジがSTのトップブリッジのネジと共通の逆トルクス。ここのネジ締めの「お作法」だがこれもネットで。
しかし締めるより緩める方が面倒だったりする。
>>853
なるほど。じゃ好み次第ではベルトが踊らない程度のテンションがあればいいのか。
今年はおっかなびっくりで規定値よりかなり緩めのまま走ったが、なんともなかった。 ベルト交換はつべで見ると簡単そうだよね
問題はテンション調整だけど高い専用工具は要らないと思う
交換前のベルトに重りつけてたるみ具合を計っておいて
交換後にそれよりもちょっとだけテンション高くすればいいと思うド素人考えｗ
といっても自分はまだ1万キロも乗ってないのでベルト交換はあと何年後になるかわからないけど
BMWも日本で売ってるから製造終了後10年は部品供給するよね
欧州じゃもっと長持ちさせるし車やバイクの社外品市場が日本の比じゃないから当面は安心だな
欧州じゃ基本的に整備は自分でやるのがデフォだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
